CN200968687Y

CN200968687Y - 地铁车站设置可开闭的新型屏蔽门的通风空调系统

Info

Publication number: CN200968687Y
Application number: CN 200620119481
Authority: CN
Inventors: 李国庆; 张春生; 肖传德; 李新刚; 郭爱东; 祝岚; 孟鑫
Original assignee: Beijing Urban Establishing Design & Research Institute Co Ltd
Current assignee: Beijing Urban Construction Design and Development Group Co Ltd
Priority date: 2006-09-14
Filing date: 2006-09-14
Publication date: 2007-10-31
Anticipated expiration: 2016-09-14

Abstract

本实用新型涉及一种地铁车站设置可开闭的新型屏蔽门的通风空调系统，包括：排风井、新风井、活塞风井、排风道、新风道、活塞风道、组合式空调机组及回风机；在新风道内装有可逆变频新风机，新风机的一端装有第一电动阀门，在新风机旁设有连通管风道并设有第二电动阀门；在排风道内设有可逆变频排风机，在排风机的一端装有第三电动阀门，排风道和新风道之间设有第六电动阀门；活塞风道出口处设有第一电动风阀，活塞风道于轨道顶部左右侧设有两风口，两风口处设有第二电动风阀和第三电动风阀，在排风道和活塞风道之间设有第七电动阀门。本实用新型在空调季节和非空调季节使用都能达到良好的节能效果，既适合在北方使用，也适合在南方使用。

Description

地铁车站设置可开闭的新型屏蔽门的通风空调系统

技术领域

本实用新型涉及一种地铁车站设置可开闭的新型屏蔽门的通风空调系统。

背景技术

目前，国内的城市轨道交通地铁车站的通风空调系统包括以下两种方式：

1、屏蔽门式通风空调系统。其中，屏蔽门由固定门、活动门和端头门组成，固定门是固定不动的，活动门在车站无列车时是关闭的，列车进站停车后活动门打开供乘客上下列车，屏蔽门将站台站厅乘客候车区域和列车停站区基本隔断成两个独立的空间。站台站厅公共区设有空调装置，列车停站区域则设有排热风机，采用通风的方式排除热量。由于站台站厅公共区空间冷负荷较小，且列车运行产生的较大的热量被屏蔽门隔绝在隧道内，所以站厅站台空调、制冷的装机容量和运转耗费的电能较小，在空调季节节省空调耗电。在非空调季节，屏蔽门式通风空调系统则分别对站厅站台乘客候车区域和列车停站区域进行机械通风，并且由于屏蔽门的隔断作用，列车高速运行产生的活塞风效应不能够被站台站厅所利用，导致非空调季节车站整体送、排风量较大，风机能耗也较大。

2、开、闭式通风空调系统。采用开、闭式通风空调系统的地铁车站站台不设屏蔽门，站台站厅公共区与列车停站区域是相通的。开、闭式通风空调系统不但要负担车站站台站厅公共区的得热量，同时还要负担列车运行产生的热量，所以，相对于屏蔽门式的通风空调系统，其空调装置的容量是较大的，空调季节的空调电耗也是较大的。在非空调季节则可以有效利用列车运行活塞风效应从出入口换气，当室外空气低于一定温度时，可关闭风机，因此，开、闭式通风空调系统在非空调季节比较节能。

国内的南方城市空调季较长，如上海、广州等城市的地铁工程一般采用屏蔽门式通风空调系统，在空调季节比较节能，但无法解决非空调季节的通风能耗较高的问题；国内北方城市如北京、天津等城市的空调季较短，地铁工程一般采用开、闭式通风空调系统，在非空调季节比较节约能源，但无法解决空调季节的空调能耗较高的问题。

针对上述两种通风空调系统存在的缺点，已有将屏蔽门式通风空调系统中的屏蔽门予以改变的技术方案，使其中的固定门可呈开启或关闭状态，以达节约能源的目的。本实用新型是针对具有可开启固定门的屏蔽门而设计的地铁车站设置可开闭的新型屏蔽门的通风空调系统。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种地铁车站设置可开闭的新型屏蔽门的通风空调系统，使该通风空调系统在空调季节和非空调季节使用都能达到良好的节能效果，既适合在北方使用，也适合在南方使用。

为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案：一种地铁车站设置可开闭的新型屏蔽门的通风空调系统，其特征在于，该通风空调系统包括：设置在车站两端的排风井、新风井、活塞风井、连接排风井和站台站厅的排风道、连接新风井和站台站厅的新风道、连接活塞风井和轨道顶部的活塞风道，在车站每端的空调机房内各设有一台组合式空调机组及一台回风机；

在新风道内装有上下两台可逆变频新风机，新风机的一端装有第一电动阀门，在新风机旁设有连通管风道并设有第二电动阀门；

在排风道内设有上下两台可逆变频排风机，在排风机的一端装有第三电动阀门，排风道和新风道之间设有第六电动阀门；

活塞风道出口处设有第一电动风阀，活塞风道于轨道顶部左右侧设有两风口，两风口处设有第二电动风阀和第三电动风阀，在排风道和活塞风道之间设有第七电动阀门；

新风道引出一条送风管道，送风管道的进、出口端分别与空调机组的进风管和出风管相连接，送风管道的出口端并与站厅送风管、第一站台送风管和第二站台送风管相连接，送风管道上设置有第三电动风阀，空调机组的进风管上设有第四电动风阀，空调机组的出风管上设有第五电动风阀，站厅送风管上设置有第六电动风阀，第一站台送风管上设有第七电动风阀，第二站台送风管上设有第八电动风阀。

回风机的进口连接有一第四回排风管，第四回排风管上设有第十一电动风阀，第四回排风管的进口与站厅第二回排风管相连接，左、右站台轨道顶风道和左、右站台板下风道与排风道的进口相连接，在左、右站台轨道顶风道上分别设有第十四、第十五电动风阀，左、右站台板下风道上分别设有第十六、第十七电动风阀，站厅第二回排风管上设有第十二电动风阀；第四回排风管的进口通过第三回排风管与排风道的进口相连接，回风机的出口连接有一第一回排风管和一第五回排风管，第五回排风管的出口端与空调机组的进风口相连接，第五回排风管上设有第十三电动风阀；第一回排风管的出口与排风道的进口相连接，第一回排风管上设置第九电动风阀，第三回排风管的出口与排风道的进口相连接，第三回排风管上设有第十电动风阀。

本实用新型的优点是：

1、本实用新型地铁车站设置可开闭的新型屏蔽门的通风空调系统由于采用以上设计方案，在夏季使用空调时，屏蔽门的固定门是关闭的，此时地铁车站站台站厅与站台两侧的轨道空间基本隔断，在站台站厅这样一个较小的空间进行空调，其空调负荷较小；而列车运行产生的大量热量被隔离在屏蔽门外，车站轨道空间允许空气温度比站台的空气温度高出较多，车站站台两侧的轨道空间不需进行空调，只要进行通风排热即可。因此在夏季空调期间本实用新型比较节约能源。

在非空调季节，屏蔽门的固定门处于开启状态，即站台站厅与站台两侧的轨道空间相互连通，此时可有效地利用列车运行活塞风由站厅出入口进行换气，当室外气温低于一定的温度后，可停止风机进行空气交换，此时车站的新风由活塞风的换气即可解决。因此，在非空调季节，采用本实用新型也比较节约能源。

因此，本实用新型地铁车站设置可开闭的新型屏蔽门的通风空调系统在空调季节和非空调季节使用都能达到节能的效果，既适合在北方使用，也适合在南方使用。

2、本实用新型新型地铁车站设置可开闭的新型屏蔽门的通风空调系统由于采用以上设计方案，其能够实现下列七种工作模式：

1.小新风空调工况：当室外空气焓值大于空调回风焓值时，本系统采用小新风的空调工况，此时，屏蔽门的固定门是关闭的，排风机、空调机组、回风机、第三电动阀门、第一电动风阀、第六电动风阀、第五电动风阀、第四电动风阀、第九电动风阀、第十三电动风阀、第十一电动风阀、第十二电动风阀、第七电动风阀、第八电动风阀、第十四电动风阀、第十五电动风阀、第十六电动风阀、第十七电动风阀和第二电动阀门处于开启状态，而可逆变频新风机、第一电动阀门、第六电动阀门、第七电动阀门、第二电动风阀、第三电动风阀、第三电动风阀、第十电动风阀处于关闭状态，室外新风从新风井经新风道引入车站，在空调机组的混风段和车站回风混合后，经空调机组处理后送入车站公共区，本工况可以充分利用焓值较小的空调回风，降低空调机组的工作负荷，达到节约能源的目的。

2.全新风空调工况：当室外空气焓值小于或等于空调回风焓值，且大于空调送风焓值时，本系统采用全新风空调工况，即回风通过排风道和排风竖井全部排出站外，新风经空调机组处理至送风状态点后送至公共区。此时，屏蔽门的固定门是关闭的；排风机、空调机组、回风机、第三电动阀门、第一电动风阀、第六电动风阀、第五电动风阀、第四电动风阀、第十电动风阀、第十三电动风阀、第十一电动风阀、第十二电动风阀、第七电动风阀、第八电动风阀、第十四电动风阀、第十五电动风阀、第十六电动风阀、第十七电动风阀和第二电动阀门为开启状态，可逆变频新风机、第一电动阀门、第六电动阀门、第七电动阀门、第二电动风阀、第三电动风阀、第三电动风阀、第九电动风阀为关闭状态。

3.通风工况：当室外空气温度低于设定的空调送风温度时，采用通风方式，空调机组和冷水机组停止运行，新风经新风竖井、新风道由新风机直接送入车站公共区，排风则经过排风道和排风竖井由排风机直接排出到室外。此时，屏蔽门的固定门是开启的；可逆变频新风机、排风机、第一电动阀门、第三电动阀门、第一电动风阀、第三电动风阀、第六电动风阀、第十电动风阀、第十二电动风阀、第七电动风阀、第八电动风阀、第十四电动风阀、第十五电动风阀、第十六电动风阀、第十七电动风阀的设备状态为开启，空调机组、回风机、第六电动阀门、第七电动阀门、第二电动风阀、第三电动风阀、第五电动风阀、第四电动风阀、第九电动风阀、第十三电动风阀、第十一电动风阀、第二电动阀门的为关闭状态。

4.站厅层发生火灾时：当车站站厅层公共区发生火灾时，需要对发生火灾的区域进行排烟，同时引导人员向地面疏散。此时，屏蔽门的固定门是关闭的；排风机、第三电动阀门、第一电动风阀、第十电动风阀、第十二电动风阀为开启状态，可逆变频新风机、空调机组、回风机、第一电动阀门、第六电动阀门、第七电动阀门、第二电动风阀、第三电动风阀、第三电动风阀、第六电动风阀、第五电动风阀、第四电动风阀、第九电动风阀、第十三电动风阀、第十一电动风阀、第七电动风阀、第八电动风阀、第十四电动风阀、第十五电动风阀、第十六电动风阀、第十七电动风阀和第二电动阀门为关闭状态。

5.站台层生火灾时：当车站站台层共区发生火灾时，需要对发生火灾的区域进行排烟，同时引导人员向站厅层疏散，进而疏散到地面。此时，屏蔽门的固定门是关闭的；新风机、第一电动阀门、第一电动风阀、第三电动风阀、第七电动风阀、第八电动风阀为开启状态，变频可逆新风机反转。排风机、空调机组、回风机、第三电动阀门、第六电动阀门、第七电动阀门、第二电动风阀、第三电动风阀、第六电动风阀、第五电动风阀、第四电动风阀、第九电动风阀、第十电动风阀、第十三电动风阀、第十一电动风阀、第十二电动风阀、第十四电动风阀、第十五电动风阀、第十六电动风阀、第十七电动风阀和第二电动阀门为关闭状态。

6.列车在两个地下车站之间的区间发生火灾时：当着火列车失去动力停在区间隧道内疏散乘客时，区间一端排烟，另一端送风，排烟方向与多数人员的疏散方向相反。此时，屏蔽门的固定门是关闭的。可逆变频新风机、排风机、第一电动阀门、第三电动阀门、第六电动阀门、第七电动阀门为开启状态，变频可逆送风机反转。空调机组、回风机、第一电动风阀、第三电动风阀、第六电动风阀、第五电动风阀、第四电动风阀、第九电动风阀、第十电动风阀、第十三电动风阀、第十一电动风阀、第十二电动风阀、第七电动风阀、第八电动风阀、第十四电动风阀、第十五电动风阀、第十六电动风阀、第十七电动风阀和第二电动阀门的为关闭状态。第二电动风阀和第三电动风阀为开启或关闭都可，视列车火灾区间而定，对应着火区间的开启，另一区间的关闭。

7.列车在车站轨道区间发生火灾时：当列车在车站轨道区间发生火灾时，屏蔽门的活动门开启，轨顶排风管排烟，人员通过站台向站厅进而疏散到地面。此时，屏蔽门的固定门是关闭的。排风机、第三电动阀门、第十四电动风阀、第十七电动风阀为开启状态。可逆变频新风机、空调机组、回风机、第一电动阀门、第一电动风阀、第六电动阀门、第七电动阀门、第二电动风阀、第三电动风阀、第三电动风阀、第六电动风阀、第五电动风阀、第四电动风阀、第九电动风阀、第十电动风阀、第十三电动风阀、第十一电动风阀、第十二电动风阀、第七电动风阀、第八电动风阀、第十五电动风阀、第十六电动风阀、第二电动阀门为关闭状态。

附图说明

图1为本实用新型工作原理图

图2为本实用新型在站厅层布置平面示意图

图3为本实用新型在站台层布置平面示意图

图4为图2的A-A剖视示意图

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型一种地铁车站设置可开闭的新型屏蔽门的通风空调系统，其特征在于，该通风空调系统包括：设置在车站两端的排风井30、新风井31、活塞风井32、连接排风井30和站台站厅的排风道34、连接新风井31和站台站厅的新风道36、连接活塞风井32和轨道顶部的活塞风道37，在车站每端的空调机房内各设有一台组合式空调机组3及一台回风机4；

在新风道36内装有上下两台可逆变频新风机1，新风机1的一端装有第一电动阀门5，在新风机1旁设有连通管风道50并设有第二电动阀门27；

在排风道34内设有上下两台可逆变频排风机2，在排风机2的一端装有第三电动阀门6，排风道34和新风道36之间设有第六电动阀门8；

活塞风道37出口处设有第一电动风阀7，活塞风道37于轨道顶部左右侧设有两风口，两风口处设有第二电动风阀10和第三电动风阀11，在排风道34和活塞风道37之间设有第七电动阀门9；

新风道36引出一条送风管道35，送风管道35的进、出口端分别与空调机组3的进风管40和出风管28相连接，送风管道35的出口端并与站厅送风管29、第一站台送风管38和第二站台送风管39相连接，送风管道35上设置有第三电动风阀12，空调机组3的进风管40上设有第四电动风阀15，空调机组3的出风管28上设有第五电动风阀14，站厅送风管29上设置有第六电动风阀13，第一站台送风管38上设有第七电动风阀21，第二站台送风管39上设有第八电动风阀22。

回风机4的进口连接有一第四回排风管44，第四回排风管44上设有第十一电动风阀19，第四回排风管44的进口与站厅第二回排风管42相连接，左、右站台轨道顶风道46、47和左、右站台板下风道48、49与排风道34的进口相连接，在左、右站台轨道顶风道46、47上分别设有第十四、第十五电动风阀23、26，左、右站台板下风道48、49上分别设有第十六、第十七电动风阀24、25，站厅第二回排风管42上设有第十二电动风阀20；第四回排风管44的进口通过第三回排风管43与排风道34的进口相连接，回风机4的出口连接有一第一回排风管41和一第五回排风管45，第五回排风管45的出口端与空调机组3的进风口相连接，第五回排风管45上设有第十三电动风阀18；第一回排风管41的出口与排风道34的进口相连接，第一回排风管41上设置第九电动风阀16，第三回排风管43的出口与排风道34的进口相连接，第三回排风管43上设有第十电动风阀17。

附图标号说明：51为电动卷帘门，52为过滤器，53为轨顶、板下排热风孔，54为吊装孔，55为空调机房，56为站台层，57为屏蔽门的固定门，58为轨排风道，59为站台板下排风道，60为站厅回排风道。

Claims

1、一种地铁车站设置可开闭的新型屏蔽门的通风空调系统，其特征在于，该通风空调系统包括：设置在车站两端的排风井(30)、新风井(31)、活塞风井(32)、连接排风井(30)和站台站厅的排风道(34)、连接新风井(31)和站台站厅的新风道(36)、连接活塞风井(32)和轨道顶部的活塞风道(37)，在车站每端的空调机房内各设有一台组合式空调机组(3)及一台回风机(4)；

在新风道(36)内装有上下两台可逆变频新风机(1)，新风机(1)的一端装有第一电动阀门(5)，在新风机(1)旁设有连通管风道(50)并设有第二电动阀门(27)；

在排风道(34)内设有上下两台可逆变频排风机(2)，在排风机(2)的一端装有第三电动阀门(6)，排风道(34)和新风道(36)之间设有第六电动阀门(8)；

活塞风道(37)出口处设有第一电动风阀(7)，活塞风道(37)于轨道顶部左右侧设有两风口，两风口处设有第二电动风阀(10)和第三电动风阀(11)，在排风道(34)和活塞风道(37)之间设有第七电动阀门(9)；

新风道(36)引出一条送风管道(35)，送风管道(35)的进、出口端分别与空调机组(3)的进风管(40)和出风管(28)相连接，送风管道(35)的出口端并与站厅送风管(29)、第一站台送风管(38)和第二站台送风管(39)相连接，送风管道(35)上设置有第三电动风阀(12)，空调机组(3)的进风管(40)上设有第四电动风阀(15)，空调机组(3)的出风管(28)上设有第五电动风阀(14)，站厅送风管(29)上设置有第六电动风阀(13)，第一站台送风管(38)上设有第七电动风阀(21)，第二站台送风管(39)上设有第八电动风阀(22)。

回风机(4)的进口连接有一第四回排风管(44)，第四回排风管(44)上设有第十一电动风阀(19)，第四回排风管(44)的进口与站厅第二回排风管(42)相连接，左、右站台轨道顶风道(46)、(47)和左、右站台板下风道(48)、(49)与排风道(34)的进口相连接，在左、右站台轨道顶风道(46)、(47)上分别设有第十四、第十五电动风阀(23)、(26)，左、右站台板下风道(48)、(49)上分别设有第十六、第十七电动风阀(24)、(25)，站厅第二回排风管(42)上设有第十二电动风阀(20)；第四回排风管(44)的进口通过第三回排风管(43)与排风道(34)的进口相连接，回风机(4)的出口连接有一第一回排风管(41)和一第五回排风管(45)，第五回排风管(45)的出口端与空调机组(3)的进风口相连接，第五回排风管(45)上设有第十三电动风阀(18)；第一回排风管(41)的出口与排风道(34)的进口相连接，第一回排风管(41)上设置第九电动风阀(16)，第三回排风管(43)的出口与排风道(34)的进口相连接，第三回排风管(43)上设有第十电动风阀(17)。