CN102513323A - 一种屏蔽门系统兼用的地铁站台排烟布置结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及轨道交通通风消防类，尤其是一种屏蔽门系统兼用的地铁站台排烟布置结构，其特征在于：在所述排热小室相邻于候车站台区的一侧开设有排烟口，所述排烟口连接有一控制阀。本发明的优点是：通过设置的排烟口或排烟管对屏蔽门内的站台区域辅助排烟，使站台形成原车站排风管均匀排烟与排热风机集中排烟相接合的联合排烟方式，既满足站台常规的排烟要求，又满足楼梯口1.5m/s的风速要求，对车站规模影响不大，又可将烟气局限在车站候车区范围内，不增加烟气的扩散范围以及开启屏蔽门可能引发的二次灾害。

Description

一种屏蔽门系统兼用的地铁站台排烟布置结构
 
技术领域
本发明涉及轨道交通通风消防类，尤其是一种屏蔽门系统兼用的地铁站台排烟布置结构。
背景技术
地下轨道交通车站的站台发性火灾时，除了保持正常的60m3/min.m2的排烟要求，还需要保持站台与站厅的楼梯口部有1.5m/s的向下风速，这样站台排烟量由常规的8×104m3/h ~104m3/h增加到 20×104m3/h~30×104m3/h。
一种处理方法是，选用对应的排烟风机，通过站台排烟管排烟，这样排烟管的断面积很大，需要车站整个站台的高度加大，增加车站的造价。第二种做法是打开车站屏蔽门或屏蔽门的开可启闭的风口，利用设在区间的事故风机或排热风机开启，间接将站台候车区的烟气引至车站区间排走，这样人为加大了烟气扩散范围，开启屏蔽门增加了二次灾害的风险。第三种方法是将楼梯口设成类同于封闭楼梯间的方式，减少排烟量，这种方式使站台的建筑空间感不良。
发明内容
本发明的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种屏蔽门系统兼用的地铁站台排烟布置结构，在既定的车站规模内，巧妙地通过本专利方法使排热风机直接对站台候车区区域排烟，大大增加车站候车区的排烟量，又不需开启屏蔽门，避免了二次灾害的可能性、又阻止了烟气向区间扩散。 
本发明的实现由以下技术方案完成：一种屏蔽门系统兼用的地铁站台排烟布置结构，包括沿轨道方向布置的排热风管和排热小室及其排热风机系统，所述排热风管和所述排热小室通过控制阀连通，其特征在于：在所述排热小室的一侧开设有排烟口，所述排烟口连接有一控制阀。
所述的排烟口位于排热小室在候车站台区的一侧，并且设置若干所述排烟口均匀分布在侧表面上。
所述的排烟口通过一排烟管连通候车站台区。
所述的控制阀可以为风阀，也可以是电动开关。
所述排热风管与排热小室连接处的风阀设在所述排风小室高处。
所述的排烟口的面风速不超过10m/s。
所述的排烟口下沿距站台板面高度不小于2m。
本发明的优点是：通过设置的排烟口或排烟管对屏蔽门内的站台区域辅助排烟，使站台形成原车站排风管均匀排烟与排热风机集中排烟相接合的联合排烟方式，既满足站台常规的排烟要求，又满足楼梯口1.5m/s的风速要求，对车站规模影响不大，又可将烟气局限在车站候车区范围内，不增加烟气的扩散范围以及开启屏蔽门可能引发的二次灾害。 
附图说明
图1是实施例一静压小室墙上直接开口方式示意图；
图2是实施例二排热小室接管方式示意图。
具体实施方式
以下结合附图通过实施例对本发明特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
如图1～2所示，图中标记分别为：轨道1、排热风管2、站台候车区3、排热风管4、轨道5、集中排烟口6、排热小室7、风阀8、风阀9、排烟管10、风阀11、屏蔽门12、屏蔽门13、集中排烟口14。 
实施例一：如图1所示，轨道1和轨道5为上下行地铁的轨道，位于站台候车区3的两侧。屏蔽门12、13位于站台候车区3的两侧。站台候车区3靠近轨道的上方分别设有排热风管2和排热风管4，两根排热风管分别连通位于站台候车区一侧的排热小室7及其排热风机系统。排热风管2、4与排热小室7的连接处分别设有风阀8、9，用以控制排风热管2、4的工作状态。排热小室7在临近候车站台区的一侧面上开有集中排烟口6，即集中排烟口6的开口通向站台候车区3，集中排烟口6的形式可以为直接开口式，也可以为百叶窗式排烟口，或者是由多个小排烟口组合而成。但应遵循集中排烟口6的面风速不超过10m/s，并且下沿距站台板面高度不小于2m以及所需风量或风速的既定技术要求。
实施例二：如图2所示，集中排烟口6上连通一排烟管10，排烟管10与排热小室7的连接处设有风阀11，风阀11控制排烟管10、集中排风口14的工作状态。排热风管2、4与排热小室7连接处的风阀8、9应设在排风小室7的高处，使轨区内的排热效果更加好。排热风管10的设置形式可以根据集中排烟口6的形式变化而变化，若集中排烟口6由多个小排烟口组成，排热风管10也可以变成由多根小排热风管组成的排热风管组。
上述实施例是在既有车站排热风机系统上引出一路支管设在排热风机邻近站端的屏蔽门端门处，或在排热小室7与站台候车区毗邻的墙面上设置集中排烟口6，利用风阀启闭进行工况转换。
当正常工况下，排热小室7用于排热的功能，此时风阀8、9打开，利用排热小室7及其排热风机和排热风管2和4分别工作，进行轨道区域内的排热风工作。此时风阀11、集中排烟口6关闭，排烟管10或者集中排烟口14闲置。
当站台发生火灾，需要排除烟气时，关闭风阀8、9，打开风阀11（见实施例二中）或集中排烟口6（见实施例一中），利用排热小室7及其排热风机（总风量约30×104m3/h）通过设置的集中排烟口6或排烟管10、集中排风口14对屏蔽门内的站台区域辅助排烟，此时的排热小室7关闭了其排热的功能，临时起到辅助排烟的作用。
上述实施例的实现，使得原有设施不改变的前提下，增加了原设施的抗险排烟能力，使站台区域发生火灾，需要迅速排烟时，可迅速形成原车站排风管均匀排烟与排热风机集中排烟相接合的联合排烟方式，既满足站台常规的排烟要求，又满足楼梯口1.5m/s的风速要求，对车站规模影响不大，又可将烟气局限在车站候车区范围内，不增加烟气的扩散范围以及开启屏蔽门可能引发的二次灾害。

Claims (7)

1.一种屏蔽门系统兼用的地铁站台排烟布置结构，包括沿轨道方向布置的排热风管和排热小室及其排热风机系统，所述排热风管和所述排热小室通过控制阀连通，其特征在于：在所述排热小室的一侧开设有排烟口，所述排烟口连接有一控制阀。
2.根据权利要求1所述的一种屏蔽门系统兼用的地铁站台排烟布置结构，其特征在于：所述的排烟口位于排热小室在候车站台区的一侧，并且设置若干所述排烟口均匀分布在侧表面上。
3.根据权利要求1所述的一种屏蔽门系统兼用的地铁站台排烟布置结构，其特征在于：所述的排烟口通过一排烟管连通候车站台区。
4.根据权利要求1所述的一种屏蔽门系统兼用的地铁站台排烟布置结构，其特征在于：所述的控制阀可以为风阀，也可以是电动开关。
5.根据权利要求1所述的一种屏蔽门系统兼用的地铁站台排烟布置结构，其特征在于：所述排热风管与排热小室连接处的风阀设在所述排风小室高处。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种屏蔽门系统兼用的地铁站台排烟布置结构，其特征在于：所述的排烟口的面风速不超过10m/s。
7.根据权利要求1或2或3所述的一种屏蔽门系统兼用的地铁站台排烟布置结构，其特征在于：所述的排烟口下沿距站台板面高度不小于2m。
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