CN112523773A - 一种单端设置风亭的地铁车站环控系统 - Google Patents

一种单端设置风亭的地铁车站环控系统 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种单端设置风亭的地铁车站环控系统，包括设置于车站一端的排风井、第一活塞风井、第二活塞风井、用于将所述第一活塞风井与车站隧道连接的第一风道、用于将所述第二活塞风井与车站隧道连接的第二风道、用于将所述排风井与车站公共区连接的排风风道；所述第一风道上设有第一上风道，所述第一上风道上设有第一隧道风机；所述第二风道上设有第二上风道，所述第二上风道上设有第二隧道风机；所述排风风道上设有排风风机。所述地铁车站环控系统解决了市中心车站风亭、冷却塔布置困难的问题，可集中力量拆迁车站一端设置地面风亭，减小了车站地面附属占地面积和土建投资及建设费用。

Description

一种单端设置风亭的地铁车站环控系统
技术领域
本发明属于地铁通风技术领域，具体涉及一种单端设置风亭的地铁车站环控系统。
背景技术
随着地铁线网的加密，以及地区土地综合开发利用的发展，在已建成区域设置地铁站，其通风空调系统室外风亭的布置受到了越来越多的限制，包括用地范围、景观要求、环境条件等限制。在地铁的通风空调系统中，风井作为隧道、车站空间室内外换气的通道在功能上是必要的。常规的车站环控系统包含8个风亭，该系统方案不仅土建费用高，车站两端均需较大地面附属占地面积，对于位于市中心或商业中心车站风井布置非常困难，征地拆迁代价巨大。
发明内容
为了克服现有技术的上述缺点，本发明的目的在于提供一种单端设置风亭的地铁车站环控系统，解决用了市中心车站风亭、冷却塔布置困难的问题，可集中力量在车站一端设置地面风亭，减小了车站地面附属占地面积。
本发明为达到其目的，所采用的技术方案如下：
一种单端设置风亭的地铁车站环控系统，包括设置于车站一端的排风井、第一活塞风井、第二活塞风井、用于将所述第一活塞风井与车站隧道连接的第一风道、用于将所述第二活塞风井与车站隧道连接的第二风道、用于将所述排风井与车站公共区连接的排风风道；所述第一风道上设有第一上风道，所述第一上风道上设有第一隧道风机；所述第二风道上设有第二上风道，所述第二上风道上设有第二隧道风机；所述排风风道上设有排风风机。
进一步的，所述第一上风道与所述第二上风道之间设有连接风道，所述连接风道上设有第一风阀。
进一步的，所述第一上风道上设有第一消声器和第二消声器，所述第一消声器和第二消声器分别设置于所述第一隧道风机的两端；所述第一风道上还设有第二风阀，所述第二风阀设于所述第二消声器的下方。
进一步的，所述第二上风道上设有第三消声器和第四消声器，所述第三消声器和第四消声器分别设置于所述第二隧道风机的两端；所述第二上风道上还设有第三风阀，所述第三风阀设于所述第四消声器的下方。
进一步的，所述第一风道上还设有第五消声器、第四风阀和第五风阀，所述第五消声器位于所述第一上风道的上方，所述第四风阀与所述第一上风道并联连接，所述第五风阀位于所述第一上风道的下方。
进一步的，所述第二风道上设有第六消声器、第六风阀、第七风阀，所述第六消声器位于所述第二上风道的上方，所述第六风阀与第二上风道并联连接，所述第七风阀位于第二上风道的下方。
进一步的，所述排风风道上还设有第七消声器、第八消声器和排风风阀，所述第七消声器、第八消声器分别设置于所述排风风机的两端，所述排风风阀设置于所述第八消声器的下方。
进一步的，所述排风风道包括第一排风风道、第二排风风道、第三排风风道、第四排风风道，所述第一排风风道、所述第二排风风道分别设置于车站隧道上，所述第三排风风道和所述第四排风风道分别设置于车站公共区，所述第三排风风道的一端分别与所述第一排风风道、所述第二排风风道连接。
进一步的，所述车站公共区设有通风空调系统，所述通风空调系统的风管分近远端布置。
进一步的，所述地铁车站环控系统的冷源设备采用地埋式冷却塔。
本发明将车站活塞风井、新排风井集中设置在车站隧道的一端，将常规地铁车站所包含的8个风亭进行减少，另一端无风亭，减少了风井、风亭和风机的数量。所述地铁车站环控系统解决了市中心车站风亭、冷却塔布置困难的问题，可集中力量拆迁车站一端设置地面风亭，减小了车站地面附属占地面积和土建投资及建设费用，地面减少一组风亭布置，还可减少噪声来源并降低投诉风险，社会、环境、经济效益明显。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的结构图；
图2是本发明的大系统单端均匀送风示意图；
附图标记说明：
1-排风井，2-第一活塞风井，3-第二活塞风井，4-第一风道，5-第二风道，6-连接风道，7-第一风阀，8-第一上风道，9-第一隧道风机，10-第一消声器，11-第二消声器，12-第三消声器，13-第四消声器，14-第五消声器，15-第六消声器，16-第二风阀，17-第三风阀，18-第四风阀，19-第五风阀，20-第六风阀，21-第七风阀，22-第二上风道，23-排风风机，24-第七消声器，25-第八消声器，26-排风风阀，27-第一排风风道，28-第二排风风道。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，所描述的实施方式仅仅是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。
参照图1，本发明实施例提供一种单端设置风亭的地铁车站环控系统，包括设置于车站一端的排风井1、第一活塞风井2、第二活塞风井3、用于将所述第一活塞风井2与车站隧道连接的第一风道4、用于将所述第二活塞风井3与车站隧道连接的第二风道5、用于将所述排风井1与车站公共区连接的排风风道；将排风井和活塞风井均设置于车站隧道的一端，减少活塞风井和风机的数量，解决市中心车站风亭布置困难的问题，同时减小了车站占地面积和建设费用。
所述第一风道4上设有第一上风道8，所述第一上风道8上设有第一隧道风机9、第一消声器10、第二消声器11、第五消声器14、第二风阀16、第四风阀18和第五风阀19，所述第一消声器10和第二消声器11分别设置于所述第一隧道风机9的两端，所述第二风阀16设于所述第二消声器11的下方，所述第五消声器14位于所述第一上风道8的上方，所述第四风阀18与所述第一上风道8并联连接，所述第五风阀19位于所述第一上风道8的下方；以上结构可以转换风道，同时降低噪音。
所述第二风道5上设有第二上风道22，所述第二上风道22上设有第二隧道风机、第三消声器12、第四消声器13、第六消声器15、第三风阀17、第六风阀20和第七风阀21，所述第三消声器12和第四消声器13分别设置于所述第二隧道风机的两端，所述第三风阀17设于所述第四消声器13的下方，所述第六消声器15位于所述第二上风道22的上方，所述第六风阀20与第二上风道22并联连接，所述第七风阀21位于第二上风道22的下方；所述排风风道上设有排风风机23、第七消声器24、第八消声器25和排风风阀26，所述第一上风道8与所述第二上风道22之间设有连接风道6，所述连接风道6上设有第一风阀7，所述第七消声器24、第八消声器25分别设置于所述排风风机23的两端，所述排风风阀26设置于所述第八消声器25的下方。连接风道以及风阀装置可以对风道进行转换，使气流流过不同的风道。同时消声器装置可以降低噪音。
进一步的，所述排风风道包括第一排风风道27、第二排风风道28、第三排风风道、第四排风风道，所述第一排风风道27、所述第二排风风道28分别设置于车站隧道上，所述第三排风风道和所述第四排风风道分别设置于车站公共区，所述第三排风风道的一端分别与所述第一排风风道27、所述第二排风风道28连接。以上结构的优点可以将隧道内的气体经排风风道排出。
进一步的，所述车站公共区设有通风空调系统，所述通风空调系统的风管分近远端布置。以上结构保证送风均匀。
进一步的，所述地铁车站环控系统的冷源设备采用地埋式冷却塔。
本发明的单端设置风亭的地铁车站环控系统的工作原理：
以左线为例，列车进站停车时，排风风机开始运行，排风风阀开启，铺设于车站隧道中的排风风道开始排热风。仍以左线为例，列车进站时，隧道内空气通过第二风道经第二活塞风井排出站外；列车出站时，站外空气通过第二风道经第二活塞风井流进隧道。整个过程中对应的排风风阀和第六风阀开启。
若车站隧道发生火灾，开启排烟模式。以左线为例，关闭第四风阀和第六风阀，开启第二风阀和第三风阀和第一风阀和第七风阀，开启第一隧道风和第二隧道风机，车站内的烟气由第一风道和第二风道经第一活塞风井和第二活塞风井排出站外。
综上所述，本申请与现有技术相比，具有如下优点：
1、本发明的单端设置风亭的地铁车站环控系统，将车站活塞风井、新排风井集中设置在车站隧道的一端，将常规地铁车站所包含的8个风亭进行减少至4个，另一端无风亭，减少了风井、风亭和风机的数量。所述地铁车站环控系统解决了市中心车站风亭、冷却塔布置困难的问题，可集中力量拆迁车站一端设置地面风亭，减小了车站地面附属占地面积和土建投资及建设费用，地面减少一组风亭布置，还可减少噪声来源并降低投诉风险，社会、环境、经济效益明显。
2、对于单端设置风亭的车站，加大了车站风机的风量，阻塞、火灾时可以保证车站前后区间发生事故时规范要求的风速；正常运行时，由于减少了风亭，区间通风换气量有所减少，因为，对于单端设置风亭的车站，需要求前后区间长度不大于2.5km，以满足区间断面排烟风速不小于2m/s的要求。利用前后车站活塞风井和本站活塞风井进行通风换气，保证规范要求的新风量和换气次数。
3、参照图2，公共区通风空调系统对近远端公共区分别设置一套系统，近远端的风管也分别独立设置，可实现公共区近远端均匀送风。均匀送风的原理：首先通过近远端风管上的风阀调节保证近远端风道上的风量相同；第二，近远端风管根据均匀送风原理，保持风管管道截面不变，而出风口面积F0不相等，但需保证各开孔的流量系数与静压所形成的流量，从而保证各孔口流量相等。
各出风口流量Q0：
Figure BDA0002829878370000051
m—孔口的流量系数；
F0—孔口面积；
vj—由风道内外静压差所造成的空气流速，m/s；
r—空气密度，kg/m3；
Pj—风道内空气的静压，Pa。
4、本发明的冷源设备设置在地下，采用地埋式冷却塔，最大程度上减小地面附属占地面积。
需要说明的是，本发明公开的单端设置风亭的地铁车站环控系统的其它内容可参见现有技术，在此不再赘述。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，故凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种单端设置风亭的地铁车站环控系统，其特征在于，包括设置于车站一端的排风井、第一活塞风井、第二活塞风井、用于将所述第一活塞风井与车站隧道连接的第一风道、用于将所述第二活塞风井与车站隧道连接的第二风道、用于将所述排风井与车站公共区连接的排风风道；所述第一风道上设有第一上风道，所述第一上风道上设有第一隧道风机；所述第二风道上设有第二上风道，所述第二上风道上设有第二隧道风机；所述排风风道上设有排风风机。
2.根据权利要求1所述的单端设置风亭的地铁车站环控系统，其特征在于，所述第一上风道与所述第二上风道之间设有连接风道，所述连接风道上设有第一风阀。
3.根据权利要求1所述的单端设置风亭的地铁车站环控系统，其特征在于，所述第一上风道上设有第一消声器和第二消声器，所述第一消声器和第二消声器分别设置于所述第一隧道风机的两端；所述第一风道上还设有第二风阀，所述第二风阀设于所述第二消声器的下方。
4.根据权利要求1所述的单端设置风亭的地铁车站环控系统，其特征在于，所述第二上风道上设有第三消声器和第四消声器，所述第三消声器和第四消声器分别设置于所述第二隧道风机的两端；所述第二上风道上还设有第三风阀，所述第三风阀设于所述第四消声器的下方。
5.根据权利要求1所述的单端设置风亭的地铁车站环控系统，其特征在于，所述第一风道上还设有第五消声器、第四风阀和第五风阀，所述第五消声器位于所述第一上风道的上方，所述第四风阀与所述第一上风道并联连接，所述第五风阀位于所述第一上风道的下方。
6.根据权利要求1所述的单端设置风亭的地铁车站环控系统，其特征在于，所述第二风道上设有第六消声器、第六风阀、第七风阀，所述第六消声器位于所述第二上风道的上方，所述第六风阀与第二上风道并联连接，所述第七风阀位于第二上风道的下方。
7.根据权利要求1所述的单端设置风亭的地铁车站环控系统，其特征在于，所述排风风道上还设有第七消声器、第八消声器和排风风阀，所述第七消声器、第八消声器分别设置于所述排风风机的两端，所述排风风阀设置于所述第八消声器的下方。
8.根据权利要求1所述的单端设置风亭的地铁车站环控系统，其特征在于，所述排风风道包括第一排风风道、第二排风风道、第三排风风道、第四排风风道，所述第一排风风道、所述第二排风风道分别设置于车站隧道上，所述第三排风风道和所述第四排风风道分别设置于车站公共区，所述第三排风风道的一端分别与所述第一排风风道、所述第二排风风道连接。
9.根据权利要求1所述的单端设置风亭的地铁车站环控系统，其特征在于，所述车站公共区设有通风空调系统，所述通风空调系统的风管分近远端布置。
10.根据权利要求1所述的单端设置风亭的地铁车站环控系统，其特征在于，所述地铁车站环控系统的冷源设备采用地埋式冷却塔。
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