CN114033469A - 一种地铁隧道冷风降温环控系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提出的地铁隧道冷风降温环控系统，将地铁隧道冷风降温环控系统连通外界与隧道，其包括进气装置、制冷装置、送风装置和轨顶风道，送风装置连通进气装置、制冷装置和轨顶风道，进气装置讲外界空气引进来后，外界空气通过送风装置将外界空气输送到制冷装置里面进行制冷，制冷后的冷空气沿着送风装置输送到轨顶风道，从而实现给区间隧道降温的效果；其中，轨顶风道设置在地铁隧道的顶部贯穿整个区间隧道。本地铁隧道冷风降温环控系统具有直接向隧道供冷并将轨顶风道分成两条风道的方式给隧道降温的优点。

Description

一种地铁隧道冷风降温环控系统
技术领域
本发明属于地铁通风技术领域，具体涉及一种地铁隧道冷风降温环控系统。
背景技术
根据《地铁设计规范》(GB50157)“区间隧道内空气夏季的最高温度应符合下列规定：列车车厢设置空调，车站设置全封闭站台门时，不得高于40℃”。随着城市发展，城市人口增加，乘坐地铁出行的人群越来越多，地铁工程趋向列车大编组高密度发展。区间隧道温度与列车编组、行车密度、客流息息相关。对于土壤温度较高的地区，区间隧道温度则更难控制，存在区间隧道内空气夏季的最高温度超过40℃的可能。
目前，国内地铁均通过车站隧道排风机从通过在车站隧道内设置的轨顶、轨底排热风道向室外排风进行隧道温度控制。当出现上述隧道温度超过40℃的情况时，需要进一步加大车站隧道排热系统的设备配置和机房、风井的配置。
因此，针对现有技术的不足提供一种地铁隧道冷风降温环控系统以解决现有技术不足是非常必要的。
发明内容
为了克服现有技术的上述缺点，本发明的目的是提供一种地铁隧道冷风降温环控系统，旨在解决现有土壤温度较高的地区，区间隧道温度难以控制，存在区间隧道内空气夏季的最高温度超过40℃的问题。
本发明为达到其目的，所采用的技术方案如下：
一种地铁隧道冷风降温环控系统，所述地铁隧道冷风降温环控系统连通外界与隧道，其特征在于，包括进气装置、制冷装置、送风装置和轨顶风道，所述送风装置连通所述进气装置、制冷装置和轨顶风道，所述轨顶风道设置在地铁隧道的顶部贯穿整个区间隧道。
进一步地，所述轨顶风道包括主体结构墙和结构板，所述主体结构墙一端与围护结构固定连接，另一端与结构板固定连接。
进一步地，所述轨顶风道还包括内侧挂梁，所述内侧挂梁将轨顶风道分隔为送冷风道和轨顶进风道，所述送冷风道在靠近主体结构墙的一端连通所述送风装置与所述制冷装置，所述轨顶进风道在远离所述主体结构墙的一端连通所述送风装置。
进一步地，所述结构板还包括风道板，所述主体结构墙、结构板、风道板和内侧挂梁构成送冷风道，所述风道板包括第一风道板和第二风道板，所述第一风道板与主体结构墙远离围护结构的一端固定连接，所述内侧挂梁一端与所述结构板固定连接，另一端与第二风道板固定连接；所述第一风道板与所述第二风道板形成出风口。
进一步地，所述轨顶风道还包括外侧挂梁，所述内侧挂梁、外侧挂梁、风道板和结构板构成轨顶进风道，所述风道板还包括第三风道板，所述外侧挂梁一端与所述结构板固定连接，所述外侧挂梁在轨顶进风道的一侧连接有所述第三风道板；所述第二风道板与所述第三风道板形成进风口。
进一步地，所述第一风道板、第二风道板和第三风道板在同一水平面上。
进一步地，所述进气装置包括进风亭、连接管和消声器，所述连接接管一端与进风亭可拆卸连接，另一端与消声器可拆卸连接。
进一步地，所述进风亭与外界相连通。
进一步地，所述送风装置包括进气段和出气段，所述制冷装置在所述进气段与所述出气段之间，所述进气段在远离制冷装置的一端与消声器可拆卸连接，所述出气段在远离制冷装置的一端与所述送冷风道可拆卸连接配合。
进一步地，所述制冷装置为组合式空调器。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明提出的地铁隧道冷风降温环控系统，将地铁隧道冷风降温环控系统连通外界与隧道，其包括进气装置、制冷装置、送风装置和轨顶风道，送风装置连通进气装置、制冷装置和轨顶风道，进气装置讲外界空气引进来后，外界空气通过送风装置将外界空气输送到制冷装置里面进行制冷，制冷后的冷空气沿着送风装置输送到轨顶风道，从而实现给区间隧道降温的效果；其中，轨顶风道设置在地铁隧道的顶部贯穿整个区间隧道。本地铁隧道冷风降温环控系统，具有直接向隧道供冷并将轨顶风道分成两条风道的方式给隧道降温特点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明中冷风降温环控系统的剖面示意图；
图2为图1中A处的放大示意图；
图3为图1中B处的放大示意图。
附图标记说明：
1-进气装置，11-进风亭，12-消声器，13-连接管，2-制冷装置，3-送风装置，4-轨顶风道，41-主体结构墙，42-结构板，43-送冷风道，44-轨顶进风道，45-内侧挂梁，46-外侧挂梁，47-风道板，471-第一风道板，472-第二风道板，473-第三风道板，48-加强筋，49- 出风口，50-进风口，5-围护结构，6-有效站台。
具体实施方式
在下面的描述中阐述了具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
参阅图1至图3，本实施例公开了一种地铁隧道冷风降温环控系统，将地铁隧道冷风降温环控系统连通外界与隧道，其包括进气装置1、制冷装置2、送风装置3和轨顶风道4，送风装置3连通进气装置1、制冷装置2和轨顶风道4，进气装置1将外界空气引进来后，外界空气通过送风装置3将外界空气输送到制冷装置2里面进行制冷，制冷后的冷空气沿着送风装置3输送到轨顶风道4，从而实现给区间隧道降温的效果；其中，轨顶风道4设置在地铁隧道的顶部贯穿整个区间隧道。本地铁隧道冷风降温环控系统，具有直接向隧道供冷并将轨顶风道4分成两条风道的方式给隧道降温的特点。
在一个实施例中，轨顶风道4在地铁隧道的左线隧道及右线隧道的顶部风道均有设置，左线隧道与右线隧道分别位于有效站台6的两边；该轨顶风道4包括主体结构墙41、结构板 42、送冷风道43、轨顶进风道44、内侧挂梁45、外侧挂梁46和风道板47，主体结构墙41一端与围护结构5固定连接，主体结构墙41能够承受整个轨顶风道的重量，另一端与结构板42一体连接，之间存在加强筋48，加强筋48能使结构板受力增加，防止结构板42在工作的过程中由于太重导致折弯；围护结构5作为隧道的内壁，给主体结构墙41起到支点的作用。
其中，内侧挂梁45将轨顶风道4分隔为送冷风道43和轨顶进风道44，送冷风道43在靠近主体结构墙41的一端，轨顶进风道44在远离主体结构墙41的一端；主体结构墙41、结构板42、风道板47和内侧挂梁45构成送冷风道43，风道板47包括第一风道板471和第二风道板472，第一风道板471与主体结构墙41远离围护结构5的一端固定连接，内侧挂梁 45一端与结构板42固定连接，第二风道板472吊在内侧挂梁45远离结构板42的一端，第一风道板471与第二风道板472形成出风口49，隧道冷风降温环控系统在工作的过程中，冷空气进入到送冷风道43内，由于空气密度和压强的原理，进入送冷风道43的冷风能迅速地通过出风口49输送到区间隧道里面，从而实现给隧道降温的效果。
在同一个实施例中，内侧挂梁45、外侧挂梁46、风道板47和结构板42构成轨顶进风道 44，风道板47还包括第三风道板473，外侧挂梁46一端与结构板42固定连接，外侧挂梁46在轨顶进风道44的一侧连接有第三风道板473，第二风道板472与第三风道板473形成进风口50，在隧道冷风降温环控系统工作的过程中，室外的新鲜空气进入到规定进风道中，由于空气密度和压强的原理，进入轨顶进风道44的新鲜空气能迅速地通过进风口50输送到区间隧道里面，从而实现给隧道降温的效果。
第一风道板471、第二风道板472、第三风道板473在同一水平面上。
进气装置1包括进风亭11、消声器12和连接管13，连接管13一端与进风亭11可拆卸连接，另一端与消声器12可拆卸连接，由于进风亭11工作时的噪声较大，消声器12能有效降低环控系统工作的噪声；该进风亭11与外界相连通，外界空气通过进风亭11进入到环控系统当中，给环控系统提供新鲜的空气，由于外界空气温度相对于隧道里面的空气温度较低，制冷装置2在工作的过程中能减少功率的输出，还能起到节能减排、节约成本的作用。
送风装置3设置有制冷装置2，所述送风装置3一端与消声器12可拆卸连接，另一端与送冷风道43可拆卸连接；制冷装置2为组合式空调器，该组合式空调器外观整洁，安装方便可以现场组装，是隧道冷风降温环控系统中空气处理的主要设备之一，不仅可以对环控系统进行制冷，还可以完成对空气的过滤、净化、消声等功能。
送风装置3为中空的圆筒状管道，圆筒状的管道比较容易实现密封、强度较高，而且流动阻力系数是所有形状中最小，有利于冷风在管道中流通顺畅；送风装置3可采用钢板通风管、不锈钢通风管、塑料通风管和复合材料通风管。
本发明的地铁隧道冷风降温环控系统的其它内容参见现有技术，在此不再赘述。
以上该，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，故凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种地铁隧道冷风降温环控系统，所述地铁隧道冷风降温环控系统连通外界与隧道，其特征在于，包括进气装置、制冷装置、送风装置和轨顶风道，所述送风装置连通所述进气装置、制冷装置和轨顶风道，所述轨顶风道设置在地铁隧道的顶部贯穿整个区间隧道。
2.根据权利要求1所述的地铁隧道冷风降温环控系统，其特征在于：所述轨顶风道包括主体结构墙和结构板，所述主体结构墙一端与围护结构固定连接，另一端与结构板固定连接。
3.根据权利要求2所述的地铁隧道冷风降温环控系统，其特征在于：所述轨顶风道还包括内侧挂梁，所述内侧挂梁将轨顶风道分隔为送冷风道和轨顶进风道，所述送冷风道在靠近主体结构墙的一端连通所述送风装置与所述制冷装置，所述轨顶进风道在远离所述主体结构墙的一端连通所述送风装置。
4.根据权利要求3所述的地铁隧道冷风降温环控系统，其特征在于：所述结构板还包括风道板，所述主体结构墙、结构板、风道板和内侧挂梁构成送冷风道，所述风道板包括第一风道板和第二风道板，所述第一风道板与主体结构墙远离围护结构的一端固定连接，所述内侧挂梁一端与所述结构板固定连接，另一端与第二风道板固定连接；所述第一风道板与所述第二风道板形成出风口。
5.根据权利要求4所述的地铁隧道冷风降温环控系统，其特征在于：所述轨顶风道还包括外侧挂梁，所述内侧挂梁、外侧挂梁、风道板和结构板构成轨顶进风道，所述风道板还包括第三风道板，所述外侧挂梁一端与所述结构板固定连接，所述外侧挂梁在轨顶进风道的一侧连接有所述第三风道板；所述第二风道板与所述第三风道板形成进风口。
6.根据权利要求5所述的地铁隧道冷风降温环控系统，其特征在于：所述第一风道板、第二风道板和第三风道板在同一水平面上。
7.根据权利要求1所述的地铁隧道冷风降温环控系统，其特征在于：所述进气装置包括进风亭、连接管和消声器，所述连接接管一端与进风亭可拆卸连接，另一端与消声器可拆卸连接。
8.根据权利要求7所述的地铁隧道冷风降温环控系统，其特征在于：所述进风亭与外界相连通。
9.根据权利要求7所述的地铁隧道冷风降温环控系统，其特征在于：所述送风装置设置有制冷装置，所述送风装置一端与所述消声器可拆卸连接，另一端与所述送冷风道可拆卸连接。
10.根据权利要求9所述的地铁隧道冷风降温环控系统，其特征在于：所述制冷装置为组合式空调器。
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