CN202370563U - 地铁车站隧道排热系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁车站隧道排热系统，包括设置在车站站台两侧的车站隧道和设置在车站站厅层的排热风机，每一侧车站隧道的两端分别连接有一台排热风机，每一侧车站隧道上均设置有轨顶排热风道和轨底排热风道，每一侧车站隧道的两端还分别设置有与排热风机相连的排热风室，排热风机通过排热风室与轨顶排热风道和轨底排热风道相连。本实用新型可以根据列车到站情况开启相应的排热风机，实现车站站台左右两侧隧道的独立排热，比传统排热系统节能。本实用新型降低系统的运行能耗，有利于两侧车站隧道的风量调节分配，有利于系统的节能运行和控制调节。本实用新型具有结构简单，成本低，实施方便，控制调节简单，运行费用低的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种排热系统，具体地指一种地铁车站隧道排热系统。
背景技术
目前，国内地铁车站广泛采用的排热方案是在地铁车站的两端各设置一台排热风机，一台风机同时对车站左右两侧的隧道进行排热。为了使排热风机节能运行，一般只需在列车停站时才开启排热风机。由于地铁左右线列车同时在某一车站停车的几率较低，因此，这种排热系统不仅不利于排热风机的节能运行，而且对左右线的风量调节和控制不利。
发明内容
本实用新型的目的就是要克服现有技术所存在的不足，提供一种环保节能的地铁车站隧道排热系统。
为实现上述目的，本实用新型所设计的地铁车站隧道排热系统，包括设置在车站站台两侧的车站隧道和设置在车站站厅层的排热风机，每一侧车站隧道的两端分别连接有一台排热风机，每一侧车站隧道上均设置有轨顶排热风道和轨底排热风道，每一侧车站隧道的两端还分别设置有与排热风机相连的排热风室，所述排热风机通过排热风室与轨顶排热风道和轨底排热风道相连。
上述方案中，所述排热风机的出口端上设置有与风亭连接的消声器，每台排热风机的进口端上均设置有消声器，每台排热风机上还设置有风阀。
优选地，每一侧车站隧道上的排热风室相对独立。这样，两侧车站隧道的排热风室被分成2个独立的风室，通过站台顶部的风孔接至各自所对应的排热风机。
本实用新型的有益效果在于：可以根据列车到站情况开启相应的排热风机，实现车站站台左右两侧隧道的独立排热，在同样的运营方案下，比传统排热系统方案节能50％以上。本实用新型降低系统的运行能耗，有利于两侧车站隧道的风量调节分配，有利于系统的节能运行和控制调节。本实用新型具有结构简单，成本低，实施方便，控制调节简单，运行费用低的特点。
附图说明
图1为地铁车站隧道排热系统的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
如图1所示地铁车站隧道排热系统，包括地铁车站隧道排热系统，包括设置在车站站台9两侧的车站隧道1和设置在车站站厅层的排热风机2。每一侧车站隧道1的两端分别连接有一台排热风机2，每一侧车站隧道1上均设置有轨顶排热风道7和轨底排热风道8，每一侧车站隧道1的两端还分别设置有与排热风机2相连的排热风室6，排热风机2通过排热风室6与轨顶排热风道7和轨底排热风道8相连。排热风机2的出口端上设置有与风亭5连接的消声器4，每台排热风机2的进口端上均设置有消声器4，每台排热风机2上还设置有风阀3。每一侧车站隧道1上的排热风室6相对独立。
本地铁车站隧道排热系统通过在每条独立的车站隧道1设置2台排热风机2，每条车站隧道1上的排热风机2独立运行。列车运行时，排热风机2均为低频运行或者关闭；当一条车站隧道1的列车停站时，对应该条车站隧道1的排热风机2工频运行，排热风机2通过排热风室6对该条车站隧道1的轨顶排热风道7和轨底排热风道8送风排热，并通过风阀3调节该条车站隧道1风量，热空气通过风亭5排出。这样，可以根据每条车站隧道1的列车停站情况开启相对应的排热风机2，每条车站隧道1内的风量控制调节简单。因排热风机2运行能耗与频率成立方关系，从而可以大大降低排热风机能耗，节约运营费用。
Claims (3)
1.一种地铁车站隧道排热系统，包括设置在车站站台(9)两侧的车站隧道(1)和设置在车站站厅层的排热风机(2)，其特征在于：每一侧车站隧道(1)的两端分别连接有一台排热风机(2)，每一侧车站隧道(1)上均设置有轨顶排热风道(7)和轨底排热风道(8)，每一侧车站隧道(1)的两端还分别设置有与排热风机(2)相连的排热风室(6)，所述排热风机(2)通过排热风室(6)与轨顶排热风道(7)和轨底排热风道(8)相连。
2.根据权利要求1所述的地铁车站隧道排热系统，其特征在于：所述排热风机(2)的出口端上设置有与风亭(5)连接的消声器(4)，每台排热风机(2)的进口端上均设置有消声器(4)，每台排热风机(2)上还设置有风阀(3)。
3.根据权利要求1所述的地铁车站隧道排热系统，其特征在于：每一侧车站隧道(1)上的排热风室(6)相对独立。
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2011
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