CN108756355A - 一种环保型车辙桥式停车位 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种环保型车辙桥式停车位及其应用，该停车位包含：两个车辙桥，其处于同一高度；若干桥墩，其设置在车辙桥的下表面；若干下压部件，其贯穿设置在车辙桥上；自动储能曲柄摇杆机构，其设置在车辙桥的下方且与下压部件转动连接；引桥本体，其设置在车辙桥的端部，与车辙桥相对应，且与自动储能曲柄摇杆机构转动连接；支撑座，其与引桥本体转动连接；以及控制部件，其与自动储能曲柄摇杆机构电连接。其中，自动储能曲柄摇杆机构包含：曲柄摇杆机构、机械储能器和连接部件。控制部件与机械储能器电连接。本发明的停车位利用车辆自身重力势能进行储能，并进行自动收起引桥，降低了成本，保证了车辆的安全，还防止其他车辆驶入。

Description

一种环保型车辙桥式停车位

技术领域

本发明涉及一种停车位，具体涉及一种环保型车辙桥式停车位及其应用。

背景技术

当今社会大中城市寸土寸金，有限的地表面积永远无法满足人们对宽敞道路、开阔绿地和足量停车位的多元化要求。空间何处找，楼顶？地下？将十分珍惜的休闲广场改装成立体停车场？这些方法都有许多成功的案例。

但是，在地表车位拥挤的同时，许多地下车位却在闲置，因为最难改变的是人们就近停车的习惯。所以，小区停车难不仅是科学难题，还是社会性综合难题，这就需要对小区空间做以整体性的统筹分配。

而且，停车场建造时需要考虑地质、管道、电缆等问题而且还要道路畅通便于停车取车，建造费用较大。对于地下停车场，由于光线较暗，所以开入开出时需要特别小心，不然容易发生事故。对于楼顶停车场，从楼下开到楼上的停车场停车取车需要一定的时间，比较麻烦，从楼下到楼上一般坡度又长又陡，比较耗油，并且在坡度较陡时可能出现熄火，有一定的危险性。对于立体停车场，其造价昂贵，停取车不方便，而且需要一个单独的空间来建造，耗费空间。

目前，尚未在草坪上设计停车位的，而且传统的停车位设置在草坪上，会导致草坪面积的大量减少，影响环境。

发明内容

本发明的目的是提供一种环保型车辙桥式停车位及其应用，该停车位解决了现有停车位建造费用较大且停取车不方便的问题，能够利用车辆自身重力势能进行储能，并进行自动收起引桥，降低了成本，保证了车辆的安全，同时防止其他车辆驶入。

为了达到上述目的，本发明提供了一种环保型车辙桥式停车位，该停车位包含：两个车辙桥，其处于同一高度，且其宽度大于车轮胎的宽度；若干桥墩，其设置在所述的车辙桥的下表面，用于支撑所述的车辙桥；若干下压部件，其贯穿设置在所述的车辙桥上；自动储能曲柄摇杆机构，其设置在所述的车辙桥的下方且与所述的下压部件转动连接；引桥本体，其设置在所述的车辙桥的端部，与所述的车辙桥相对应，且与所述的自动储能曲柄摇杆机构转动连接；支撑座，其与所述的引桥本体转动连接；以及控制部件，其与所述的自动储能曲柄摇杆机构电连接。

其中，所述的自动储能曲柄摇杆机构包含：曲柄摇杆机构，其一端与所述的引桥本体转动连接；机械储能器，其一端与所述的下压部件转动连接；以及连接部件，其与所述的曲柄摇杆机构和机械储能器的另一端均转动连接；所述的机械储能器和曲柄摇杆机构均穿设在所述的连接部件上。

其中，所述的控制部件与所述的机械储能器电连接，以控制所述的机械储能器释放能量。

在使用状态时，车辆从所述的引桥本体驶入并停放至所述的车辙桥上，所述的车辆的车轮胎经过所述的下压部件时，在车辆的重力势能作用下，所述的下压部件下压至与所述的车辙桥表面处于同一水平面，并带动所述的机械储能器转动以储能；在释放能量时，所述的机械储能器通过所述的连接部件以带动所述的曲柄摇杆机构摇摆，所述的引桥本体进行收放动作。

优选地，所述的机械储能器为多级式扭力弹簧储能器；该多级式扭力弹簧储能器包含：输入轴，穿设在所述的输入轴上的扭力限制器主动件，中间轴，依次穿设在所述的中间轴上的扭力限制器从动件、前法兰盘、多级套设扭力部件和后法兰盘，以及与所述的连接部件转动连接的失电制动器。

其中，所述的前法兰盘与扭力限制器从动件固定连接；所述的后法兰盘与失电制动器固定连接。

所述的多级套设扭力部件包含：由内到外依次穿设在所述的中间轴上的1级扭力弹簧、m-1级支撑套和m级扭力弹簧；其中m＝2……n，n>2；m级弧形滑槽，其设置在所述的前法兰盘上，且用于滑动连接所述的m级扭力弹簧；以及m-1级定位槽，其设置在所述的前法兰盘和后法兰盘上，且用于固定所述的m-1级支撑套。

其中，所述的1级扭力弹簧的一端固定连接在所述的前法兰盘上，另一端固定连接在所述的后法兰盘上；所述的m级扭力弹簧的一端滑动设置在所述的前法兰盘上，另一端固定连接在所述的后法兰盘上。

在使用状态时，所述的输入轴受力转动，使所述的扭力限制器主动件带动所述的前法兰盘转动，所述的1级扭力弹簧直接扭转，所述的m级扭力弹簧在所述的m级弧形滑槽内从初始位置滑动至终点位置时开始扭转，进行储能；在所述的失电制动器的电路接通时，所述的连接部件转动，以带动所述的曲柄摇杆机构运动。

优选地，所述的m级弧形滑槽中，各级弧形滑槽对应的圆心角大小不同，m+1级弧形滑槽的圆心角大于m级弧形滑槽的圆心角；各级扭力弹簧中，m-1级扭力弹簧的弹簧刚度系数小于m级扭力弹簧的弹簧刚度系数。

优选地，所述的扭力限制器主动件和扭力限制器从动件之间设有摩擦片。所述的失电制动器包含：依次设置在所述的第二连接件上的失电制动器活动盘和失电制动器固定盘。

其中，所述的失电制动器活动盘与所述的后法兰盘固定连接。

所述的多级式扭力弹簧储能器还包含：保护套，其套设在所述的多级套设扭力部件上。

优选地，所述的连接部件包含：第一连接件，其一端转动连接所述的曲柄摇杆机构；第二连接件，其一端转动连接所述的机械储能器；第一锥形齿轮，其与所述的第一连接件的另一端固定连接；以及第二锥形齿轮，其与所述的第二连接件的另一端固定连接，且与所述的第一锥形齿轮啮合连接。

其中，所述的第一锥形齿轮和第二锥形齿轮呈90°角，且所述的第二锥形齿轮和第一锥形齿轮的传动比为1:4。

在使用状态时，所述的失电制动器带动所述的第一连接件转动，以带动所述的第一锥形齿轮转动，所述的第一锥形齿轮带动所述的第二锥形齿轮转动，以使所述的曲柄摇杆机构运动。

优选地，所述的曲柄摇杆机构包含：曲柄，其一端与所述的第一连接件转动连接；以及连杆，其与所述的曲柄的另一端转动连接。

所述的引桥本体包含：桥体底座部，以及与所述的桥体底座部连接的桥体连接部。

其中，所述的桥体连接部的下表面设有：若干连接件，该连接件的均与所述的支撑座转动连接。

其中，所述的桥体底座部具有直角三棱柱形状，其一直角面与水平面平行，另一直角面与水平面垂直。

优选地，所述的下压部件包含：轴承座，其上部贯穿设置在所述的车辙桥上，下部与所述的机械储能器转动连接；复位件，其套设在所述的轴承座的上部，且处于所述轴承座的下部和车辙桥的下表面之间；以及单向轴承，其嵌设在所述的轴承座的下部，且穿设在所述的机械储能器的输入轴上。

所述的车辙桥的一端还设有：阻挡件，用于阻止车辆驶出或滑出。

该停车位还包含：若干支撑座，其倒立挂置在所述的车辙桥的下表面，且支撑座上嵌设有轴承；所述的输入轴，以及所述连接部件中的第一连接件均穿设在所述支撑座的轴承上。

所述的控制部件包含：单片机，其与继电器电连接，用于控制所述的继电器的中断和开启；继电器，其与所述机械储能器的失电制动器电连接；以及红外遥控器，其与所述的单片机通过红外线无线连接，用于控制所述的单片机。

在使用状态时，在所述的单片机上设置<外部中断初始>指令，待接收到红外遥控器的命令，所述的单片机对命令进行判断，当判断存在<红外中断>命令时，所述的继电器工作以使所述的失电制动器制动；当判断不存在<红外中断>命令时，所述的单片机进入初始状态。

优选地，所述的下压部件还包含：弧形压板，其包覆在所述的轴承座的顶部。

所述的桥体底座部包含：对称设置的直角三棱柱，以及设置在两个直角三棱柱之间的辐条一；其中，所述的直角三棱柱的斜面与水平面呈30°角。

所述的桥体连接部包含：对称设置的桥体边，以及设置在两个桥体边之间的辐条二；其中，所述的桥体边与所述的直角三棱柱连接，且其与水平面呈45°角。

本发明还提供了一种环保型车辙桥式草坪停车位，所述的停车位为所述的环保型车辙桥式停车位，所述的桥墩设置在草坪上。

本发明的环保型车辙桥式停车位及其应用，解决了现有停车位建造费用较大且停取车不方便的问题，具有以下优点：

(1)本发明的停车位通过机械储能器将车辆的重力势能进行存储，用于引桥的收放，将能源进行充分利用，节约了成本，而且在断电情况下仍能够运作，同时引桥本体能够起到阻挡车辆的作用，一方面防止其它车辆驶入，另一方面保证了停放车辆的安全；

(2)本发明的停车位高集成，将储能、传动和制动结构高度集成，占地面积少；本发明的停车位人性化设计，可依照需求自主定制大小和车位面积；

(3)本发明的机械储能器采用多级式扭力弹簧储能器，在储能时，最内层的扭力弹簧先开始扭转，由内到外依次扭转，在释放能量时，最外层的弹簧先释放能量，对弹簧起到了保护作用，延长了使用寿命；

(4)本发明的连接部件采用两个锥形齿轮传动，通过90°换向和减矩，并通过传动比为1:4以放大4倍转角，经传动后第一锥形齿轮的转速增大；

(5)本发明的引桥本体能够节省空间，同时可作为车位挡板，保证车辆的安全及防滑，还可以限制其它车辆驶入；

(6)本发明的停车位专属化，通过红外遥控器控制引桥升降，并控制车锁，专车专用，避免纷争；

(7)本发明的停车位增大车位数量的同时也增大了绿化面积，响应退砖还林号召，体现人与自然的和谐相处，并且对节能减排，吸收温室气体，减少城市内涝都有着重要的应用和意义。

附图说明

图1为本发明的环保型车辙桥式停车位的结构示意图。

图2为本发明的环保型车辙桥式停车位的部分结构示意图。

图3为本发明的环保型车辙桥式停车位在使用状态时的局部示意图。

图4为本发明的多级式扭力弹簧储能器的结构示意图。

图5为本发明的多级套设扭力部件部分结构的立体图。

图6为本发明的多级式扭力弹簧储能器的前法兰盘的结构示意图。

图7为本发明的多级式扭力弹簧储能器的后法兰盘的结构示意图。

图8为本发明的多级式扭力弹簧储能器的失电制动器活动盘的结构示意图。

图9为本发明图1中A处引桥本体和曲柄摇杆机构的局部放大图。

图10为本发明图1中B处下压部件的局部放大图。

图11为本发明的控制部件的控制流程图。

图12为本发明的下压部件的弧形压板的结构示意图。

图13为本发明的环保型车辙桥式停车位的结构示意图。

图14为本发明的环保型车辙桥式停车位的立体图。

标号：10-车辙桥；20-桥墩；30-下压部件；31-轴承座；32-复位件；33-单向轴承；34-弧形压板；50-引桥本体；51-桥体底座部；52-桥体连接部；521-连接件；60-支撑座；41-曲柄摇杆机构；42-机械储能器；43-连接部件；421-输入轴；422-扭力限制器主动件；423-中间轴；424-扭力限制器从动件；425-前法兰盘；426-多级套设扭力部件；427-后法兰盘；428-失电制动器；428A-失电制动器活动盘；428B-失电制动器固定盘；429-保护套；431-第一连接件；432-第二连接件；433-第一锥形齿轮；434-第二锥形齿轮；411-曲柄；412-连杆。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本发明的技术方案做进一步的说明。

一种环保型车辙桥式停车位，如图1所示，为本发明的环保型车辙桥式停车位的结构示意图，该停车位包含：两个车辙桥10，其处于同一高度，且其宽度大于车轮胎的宽度；若干桥墩20，其设置在车辙桥10的下表面，用于支撑车辙桥10；若干下压部件30，其贯穿设置在车辙桥10上；自动储能曲柄摇杆机构，其设置在车辙桥10的下方且与下压部件30转动连接；引桥本体50，其设置在车辙桥10的端部，与车辙桥10相对应，且与自动储能曲柄摇杆机构转动连接；支撑座60，其与引桥本体50转动连接；以及控制部件，其与自动储能曲柄摇杆机构电连接。具体地，车辙桥10由能够承重的材料制备即可，如由两根方钢和薄钢板组成；桥墩20可以采用水泥制作。采用金属水泥结构，成本低，而且水泥浇筑和方管铺设，安装方便。

如图2所示，为本发明的环保型车辙桥式停车位的部分结构示意图，本发明的自动储能曲柄摇杆机构包含：曲柄摇杆机构41，其一端与引桥本体50转动连接；机械储能器42，其一端与下压部件30转动连接；以及连接部件43，其与曲柄摇杆机构41和机械储能器42的另一端均转动连接。

机械储能器42和曲柄摇杆机构41均穿设在连接部件43上；控制部件与机械储能器42电连接，以控制机械储能器42释放能量。

如图3所示，为本发明的环保型车辙桥式停车位在使用状态时的局部示意图，在使用状态时，车辆从引桥本体50驶入并停放至车辙桥10上，车辆的车轮胎经过下压部件30时，在车辆的重力势能作用下，下压部件30下压至与车辙桥10表面处于同一水平面，并带动机械储能器42转动以储能；在释放能量时，机械储能器42通过连接部件43以带动曲柄摇杆机构41摇摆，引桥本体50进行收放动作。对本发明的停车位的能量进行估算，由车辆的重力势能的储存的能量去除传输过程中的能量损耗，所剩能量大于引桥转动所需能量的两倍，完全可以实现引桥的转动。

根据本发明一具体实施例，参照本发明图1和图2，该停车位还包含：若干支撑座70，其倒立挂置在车辙桥10的下表面，且支撑座70上嵌设有轴承；输入轴421，以及连接部件43中的第一连接件431均穿设在支撑座70的轴承上。由于车辙桥10的长度较长，设置在其下方的机械储能器和控制部件通过轴连接，轴过长难以支撑，故通过倒立挂置的支撑座70对轴进行支撑。

根据本发明一具体实施例，如图4所示，为本发明的多级式扭力弹簧储能器的结构示意图，机械储能器42为多级式扭力弹簧储能器；该多级式扭力弹簧储能器包含：输入轴421，穿设在输入轴421上的扭力限制器主动件422，中间轴423，依次穿设在中间轴423上的扭力限制器从动件424、前法兰盘425、多级套设扭力部件426和后法兰盘427，以及与连接部件43转动连接的失电制动器428。

其中，前法兰盘425与扭力限制器从动件424固定连接；后法兰盘427与失电制动器428固定连接。

如图5所示，为本发明的多级套设扭力部件部分结构的立体图，多级套设扭力部件426包含：由内到外依次穿设在中间轴423上的1级扭力弹簧、m-1级支撑套和m级扭力弹簧；其中m＝2……n，n>2；m级弧形滑槽，其设置在前法兰盘425上，且用于滑动连接m级扭力弹簧；以及m-1级定位槽，其设置在前法兰盘425和后法兰盘427上，且用于固定m-1级支撑套。如图6所示，为本发明的多级式扭力弹簧储能器的前法兰盘的结构示意图，m级弧形滑槽设置在前法兰盘425上，如图7所示，为本发明的多级式扭力弹簧储能器的后法兰盘的结构示意图，m-1级定位槽设置在后法兰盘427上。

其中，1级扭力弹簧的一端固定连接在前法兰盘425上，另一端固定连接在后法兰盘427上；m级扭力弹簧的一端滑动设置在前法兰盘425上，另一端固定连接在后法兰盘427上。参照本发明的图7，具体地，在后法兰盘427上设有扭簧固定孔，以固定各级扭力弹簧。

在使用状态时，输入轴421受力转动，使扭力限制器主动件422带动前法兰盘425转动，1级扭力弹簧直接扭转，m级扭力弹簧在m级弧形滑槽内从初始位置滑动至终点位置时开始扭转，进行储能；在失电制动器428的电路接通时，连接部件43转动，以带动曲柄摇杆机构41运动。

根据本发明一具体实施例，参照本发明的图6，m级弧形滑槽中，各级弧形滑槽对应的圆心角大小不同，m+1级弧形滑槽的圆心角大于m级弧形滑槽的圆心角；各级扭力弹簧中，m-1级扭力弹簧的弹簧刚度系数小于m级扭力弹簧的弹簧刚度系数。

根据本发明一具体实施例，扭力限制器主动件422和扭力限制器从动件424之间设有摩擦片。参照本发明的图4，失电制动器428包含：依次设置在第二连接件422上的失电制动器活动盘428A和失电制动器固定盘428B。其中，失电制动器活动盘428A与后法兰盘427固定连接。具体地，如图8所示，为本发明的多级式扭力弹簧储能器的失电制动器活动盘的结构示意图，失电制动器活动盘428A上可以具有凸起部分，以触碰电路开关，完成电路的开启和关闭，其他方式只要能实现电路接通均可。

根据本发明一具体实施例，参照本发明的图4，多级式扭力弹簧储能器还包含：保护套429，其套设在多级套设扭力部件426上。

根据本发明一具体实施例，参照本发明的图2，连接部件43包含：第一连接件431，其一端转动连接曲柄摇杆机构41；第二连接件432，其一端转动连接机械储能器42；第一锥形齿轮433，其与第一连接件431的另一端固定连接；以及第二锥形齿轮434，其与第二连接件432的另一端固定连接，且与第一锥形齿轮433啮合连接。其中，第一锥形齿轮433和第二锥形齿轮434呈90°角，且第二锥形齿轮434和第一锥形齿轮433的传动比为1:4。

在使用状态时，失电制动器428带动第一连接件431转动，以带动第一锥形齿轮433转动，第一锥形齿轮433带动第二锥形齿轮434转动，以使曲柄摇杆机构运动。

根据本发明一具体实施例，如图9所示，为本发明图1中A处引桥本体和曲柄摇杆机构的局部放大图，参照本发明的图2和图9，曲柄摇杆机构41包含：曲柄411，其一端与第一连接件431转动连接；以及连杆412，其与曲柄411的另一端转动连接。

根据本发明一具体实施例，参照本发明的图1，引桥本体50包含：桥体底座部51，以及与桥体底座部51连接的桥体连接部52。参照本发明的图9，桥体连接部52的下表面设有：若干连接件521，该连接件521的均与支撑座60转动连接。桥体底座部51具有直角三棱柱形状，其一直角面与水平面平行，另一直角面与水平面垂直。

根据本发明一具体实施例，如图10所示，为本发明图1中B处下压部件的局部放大，参照本发明的图2和图10，下压部件30包含：轴承座31，其上部贯穿设置在车辙桥10上，下部与机械储能器42转动连接；复位件32，其套设在轴承座31的上部，且处于轴承座31的下部和车辙桥10的下表面之间；以及单向轴承33，其嵌设在轴承座31的下部，且穿设在机械储能器42的输入轴421上。

参照本发明的图1，车辙桥10的一端还设有：阻挡件，用于阻止车辆驶出或滑出。

根据本发明一具体实施例，控制部件包含：单片机，其与继电器电连接，用于控制继电器的中断和开启；继电器，其与机械储能器42的失电制动器428电连接；以及红外遥控器，其与单片机通过红外线无线连接，用于控制单片机。具体地，单片机可以选用51单片机，失电制动器可以选用24V的电动离合器，如MTWZ1-0.5微型电磁制动器，该红外遥控器既可以控制单片机还可以控制车锁。

如图11所示，为本发明的控制部件的控制流程图，在使用状态时，在单片机上设置<外部中断初始>指令，待接收到红外遥控器的命令，单片机对命令进行判断，当判断存在<红外中断>命令时，继电器工作以使失电制动器428制动；当判断不存在<红外中断>命令时，单片机进入初始状态。

根据本发明一具体实施例，下压部件30还包含：弧形压板34，如图12所示，为本发明的下压部件的弧形压板的结构示意图，其包覆在轴承座31的顶部。

根据本发明一具体实施例，桥体底座部51包含：对称设置的直角三棱柱，以及设置在两个直角三棱柱之间的辐条一；其中，直角三棱柱的斜面与水平面呈30°角；桥体连接部52包含：对称设置的桥体边，以及设置在两个桥体边之间的辐条二；其中，桥体边与直角三棱柱连接，且其与水平面呈45°角。

本发明的环保型车辙桥式停车位的工作原理，具体如下：

本发明采用滚转式引桥本体50，引桥本体50伸出时，提供30°～45°的倾角，以便车辆平稳跨越路边石条驶上桥面，引桥本体50滚转90°即呈收起状态，通过合理配重使转换时，重心高度基本不变，只需克服轴承阻力即可实现轻松收放。同时，收起后的桥体底座部51还可充当车位挡板，限制其他车辆驶入。

引桥本体50滚转的动力来自桥下的机械储能器42，两个车辙桥10上各开有13个矩形槽，从槽中向上探出弧形压板，车辆驶入时，借助车辆自身的重力，依次压下弧形压板，并通过单向轴承33以使输入轴421做单向旋转，从而使机械储能器42内的扭力弹簧一端发生扭转，储存势能。为防止过载，损伤弹簧，机械储能器42内装有扭力限制器(摩擦式力矩限制器)。

储能输出时，由车锁遥控器(红外遥控器)发射信号，经接收器到单片机，从而控制弱电线路向24v的失电制动器通断电，通电时失电制动器活动盘428A旋转储能释放，动力经第一锥形齿轮433和第二锥形齿轮434变向，曲柄摇杆机构传动到引桥本体50，以使连接部件43的单向旋转运动最终转变为桥本体50的往复收放运动。

一种环保型车辙桥式草坪停车位，如图13所示，为本发明的环保型车辙桥式停车位的结构示意图，如图14所示，为本发明的环保型车辙桥式停车位的立体图，停车位为环保型车辙桥式停车位，桥墩20设置在草坪1上。

目前，小区内车辆多停放在柏油道与砖石人行道上，如采用本发明的环保型车辙桥式草坪停车位，可大幅减少硬化地面的占比，可实现停车率增加50％，绿地面积增加26％。

综上所述，本发明的环保型车辙桥式停车位及其应用，本发明的停车位利用草上树下的闲置空间，借助车辆自重做功，弹簧储能，曲柄摇杆机构的运动变换和车，以及车辆遥控器控制弱电路，实现引桥的滚转收放，无缝嵌入小区空间和居民的生活习惯，既环保又降低了停车位的成本。

尽管本发明的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本发明的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本发明的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本发明的保护范围应由所附的权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种环保型车辙桥式停车位，其特征在于，该停车位包含：

两个车辙桥(10)，其处于同一高度，且其宽度大于车轮胎的宽度；

若干桥墩(20)，其设置在所述的车辙桥(10)的下表面，用于支撑所述的车辙桥(10)；

若干下压部件(30)，其贯穿设置在所述的车辙桥(10)上；

自动储能曲柄摇杆机构，其设置在所述的车辙桥(10)的下方且与所述的下压部件(30)转动连接；

引桥本体(50)，其设置在所述的车辙桥(10)的端部，与所述的车辙桥(10)相对应，且与所述的自动储能曲柄摇杆机构转动连接；

支撑座(60)，其与所述的引桥本体(50)转动连接；以及

控制部件，其与所述的自动储能曲柄摇杆机构电连接；

其中，所述的自动储能曲柄摇杆机构包含：

曲柄摇杆机构(41)，其一端与所述的引桥本体(50)转动连接；

机械储能器(42)，其一端与所述的下压部件(30)转动连接；以及

连接部件(43)，其与所述的曲柄摇杆机构(41)和机械储能器(42)的另一端均转动连接；

所述的机械储能器(42)和曲柄摇杆机构(41)均穿设在所述的连接部件(43)上；

所述的控制部件与所述的机械储能器(42)电连接，以控制所述的机械储能器(42)释放能量；

在使用状态时，车辆从所述的引桥本体(50)驶入并停放至所述的车辙桥(10)上，所述的车辆的车轮胎经过所述的下压部件(30)时，在车辆的重力势能作用下，所述的下压部件(30)下压至与所述的车辙桥(10)表面处于同一水平面，并带动所述的机械储能器(42)转动以储能；在释放能量时，所述的机械储能器(42)通过所述的连接部件(43)以带动所述的曲柄摇杆机构(41)摇摆，所述的引桥本体(50)进行收放动作。

2.根据权利要求1所述的环保型车辙桥式停车位，其特征在于，所述的机械储能器(42)为多级式扭力弹簧储能器；

该多级式扭力弹簧储能器包含：输入轴(421)，穿设在所述的输入轴(421)上的扭力限制器主动件(422)，中间轴(423)，依次穿设在所述的中间轴(423)上的扭力限制器从动件(424)、前法兰盘(425)、多级套设扭力部件(426)和后法兰盘(427)，以及与所述的连接部件(43)转动连接的失电制动器(428)；

其中，所述的前法兰盘(425)与扭力限制器从动件(424)固定连接；所述的后法兰盘(427)与失电制动器(428)固定连接；

所述的多级套设扭力部件(426)包含：

由内到外依次穿设在所述的中间轴(423)上的1级扭力弹簧、m-1级支撑套和m级扭力弹簧；其中m＝2……n，n>2；

m级弧形滑槽，其设置在所述的前法兰盘(425)上，且用于滑动连接所述的m级扭力弹簧；以及

m-1级定位槽，其设置在所述的前法兰盘(425)和后法兰盘(427)上，且用于固定所述的m-1级支撑套；

其中，所述的1级扭力弹簧的一端固定连接在所述的前法兰盘(425)上，另一端固定连接在所述的后法兰盘(427)上；所述的m级扭力弹簧的一端滑动设置在所述的前法兰盘(425)上，另一端固定连接在所述的后法兰盘(427)上；

在使用状态时，所述的输入轴(421)受力转动，使所述的扭力限制器主动件(422)带动所述的前法兰盘(425)转动，所述的1级扭力弹簧直接扭转，所述的m级扭力弹簧在所述的m级弧形滑槽内从初始位置滑动至终点位置时开始扭转，进行储能；在所述的失电制动器(428)的电路接通时，所述的连接部件(43)转动，以带动所述的曲柄摇杆机构(41)运动。

3.根据权利要求2所述的环保型车辙桥式停车位，其特征在于，所述的m级弧形滑槽中，各级弧形滑槽对应的圆心角大小不同，m+1级弧形滑槽的圆心角大于m级弧形滑槽的圆心角；各级扭力弹簧中，m-1级扭力弹簧的弹簧刚度系数小于m级扭力弹簧的弹簧刚度系数。

4.根据权利要求3所述的环保型车辙桥式停车位，其特征在于，所述的扭力限制器主动件(422)和扭力限制器从动件(424)之间设有摩擦片；

所述的失电制动器(428)包含：依次设置在所述的第二连接件(422)上的失电制动器活动盘(428A)和失电制动器固定盘(428B)；

其中，所述的失电制动器活动盘(428A)与所述的后法兰盘(427)固定连接；

所述的多级式扭力弹簧储能器还包含：保护套(429)，其套设在所述的多级套设扭力部件(426)上。

5.根据权利要求4所述的环保型车辙桥式停车位，其特征在于，所述的连接部件(43)包含：

第一连接件(431)，其一端转动连接所述的曲柄摇杆机构；

第二连接件(432)，其一端转动连接所述的机械储能器(42)；

第一锥形齿轮(433)，其与所述的第一连接件(431)的另一端固定连接；以及

第二锥形齿轮(434)，其与所述的第二连接件(432)的另一端固定连接，且与所述的第一锥形齿轮(433)啮合连接；

所述的第一锥形齿轮(433)和第二锥形齿轮(434)呈90°角，且所述的第二锥形齿轮(434)和第一锥形齿轮(433)的传动比为1:4；

在使用状态时，所述的失电制动器(428)带动所述的第一连接件(431)转动，以带动所述的第一锥形齿轮(433)转动，所述的第一锥形齿轮(433)带动所述的第二锥形齿轮(434)转动，以使所述的曲柄摇杆机构运动。

6.根据权利要求5所述的环保型车辙桥式停车位，其特征在于，所述的曲柄摇杆机构(41)包含：

曲柄(411)，其一端与所述的第一连接件(431)转动连接；以及

连杆(412)，其与所述的曲柄(411)的另一端转动连接；

所述的引桥本体(50)包含：桥体底座部(51)，以及与所述的桥体底座部(51)连接的桥体连接部(52)；

其中，所述的桥体连接部(52)的下表面设有：若干连接件(521)，该连接件(521)的均与所述的支撑座(60)转动连接；

其中，所述的桥体底座部(51)具有直角三棱柱形状，其一直角面与水平面平行，另一直角面与水平面垂直。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的环保型车辙桥式停车位，其特征在于，所述的下压部件(30)包含：

轴承座(31)，其上部贯穿设置在所述的车辙桥(10)上，下部与所述的机械储能器(42)转动连接；

复位件(32)，其套设在所述的轴承座(31)的上部，且处于所述轴承座(31)的下部和车辙桥(10)的下表面之间；以及

单向轴承(33)，其嵌设在所述的轴承座(31)的下部，且穿设在所述的机械储能器(42)的输入轴(421)上；

所述的车辙桥(10)的一端还设有：阻挡件，用于阻止车辆驶出或滑出；

该停车位还包含：若干支撑座(70)，其倒立挂置在所述的车辙桥(10)的下表面，且支撑座(70)上嵌设有轴承；

所述的输入轴(421)，以及所述连接部件(43)中的第一连接件(431)均穿设在所述支撑座(70)的轴承上。

8.根据权利要求7所述的环保型车辙桥式停车位，其特征在于，所述的控制部件包含：

单片机，其与继电器电连接，用于控制所述的继电器的中断和开启；

继电器，其与所述机械储能器(42)的失电制动器(428)电连接；以及

红外遥控器，其与所述的单片机通过红外线无线连接，用于控制所述的单片机；

在使用状态时，在所述的单片机上设置<外部中断初始>指令，待接收到红外遥控器的命令，所述的单片机对命令进行判断，当判断存在<红外中断>命令时，所述的继电器工作以使所述的失电制动器(428)制动；当判断不存在<红外中断>命令时，所述的单片机进入初始状态。

9.根据权利要求8所述的环保型车辙桥式停车位，其特征在于，所述的下压部件(30)还包含：弧形压板(34)，其包覆在所述的轴承座(31)的顶部；

所述的桥体底座部(51)包含：对称设置的直角三棱柱，以及设置在两个直角三棱柱之间的辐条一；其中，所述的直角三棱柱的斜面与水平面呈30°角；

所述的桥体连接部(52)包含：对称设置的桥体边，以及设置在两个桥体边之间的辐条二；其中，所述的桥体边与所述的直角三棱柱连接，且其与水平面呈45°角。

10.一种环保型车辙桥式草坪停车位，其特征在于，所述的停车位为如权利要求1-9中任意一项所述的环保型车辙桥式停车位，所述的桥墩(20)设置在草坪(1)上。