CN108730020A - 具有带有失衡校正区域的压缩机部分的涡轮增压器 - Google Patents

Abstract

涡轮增压器包括用于接收来自内燃机的废气的涡轮机叶轮部分、联接至涡轮机叶轮部分并可通过其进行旋转的涡轮增压器轴以及联接至涡轮增压器轴并可通过其进行旋转的压缩机叶轮部分，其中该涡轮增压器轴沿着纵轴延伸。压缩机叶轮部分包括面向气流的对称前缘区域以及失衡校正区域，失衡校正区域从对称前缘区域纵向向内设置并径向向内延伸以校正涡轮增压器轴的失衡并降低空气声学噪声。

Description

具有带有失衡校正区域的压缩机部分的涡轮增压器

技术领域

本发明总体上涉及涡轮增压器，具体涉及一种具有压缩机部分的涡轮增压器，该压缩机部分具有用于改善NVH以及转子稳定性性能的失衡校正区域。

背景技术

为车辆(例如，机动车辆)的发动机提供涡轮增压器是众所周知的。汽车涡轮增压器通常由公共涡轮增压器轴上的压缩机叶轮和涡轮机叶轮组成，该公共涡轮增压器轴由中心壳体中的轴承支撑。涡轮增压器引出废气中的部分能量，并将该动力传送至压缩机叶轮。压缩机叶轮增加进入发动机的进气密度，并由此提高发动机功率。

一些涡轮增压器具有螺纹连接至轴上的压缩机叶轮。其他涡轮增压器具有绕着轴进行设置的压缩机叶轮以及用于将压缩机叶轮固定至轴的压缩机螺母。标准的压缩机螺母具有用于失衡校正的外侧圆柱形区域。上述具有失衡校正特性的标准压缩机螺母可产生空气声学噪声，例如一阶脉动噪声。

因此，期望提供一种具有用于降低空气声学噪声的压缩机部分的涡轮增压器。还期望提供一种具有压缩机部分的涡轮增压器，该压缩机部分具有防止一阶脉动噪声的失衡校正区域。进一步地，期望提供一种具有压缩机部分的涡轮增压器，该压缩机部分包括具有防止一阶脉动噪声的失衡校正区域的压缩机螺母。因此，在本领域中需要提供一种满足这些期望中的至少一个的具有压缩机部分的涡轮增压器。

发明内容

本发明提供一种包括用于接收来自内燃机的废气的涡轮机叶轮部分、联接至涡轮机叶轮部分并可通过其进行旋转的涡轮增压器轴以及联接至涡轮增压器轴并可通过其进行旋转的压缩机叶轮部分的涡轮增压器，其中涡轮增压器轴沿着纵轴延伸。压缩机叶轮部分包括面向气流的对称前缘区域以及失衡校正区域，失衡校正区域从对称前缘区域纵向向内设置并径向向内延伸以校正涡轮增压器轴的失衡并降低空气声学噪声。

本发明还提供一种涡轮增压器，其包括用于接收来自内燃机的废气的涡轮机叶轮、联接至涡轮机叶轮并可通过其进行旋转的涡轮增压器轴，以及涡轮增压器，其中涡轮增压器轴沿着纵轴延伸，压缩机叶轮联接至涡轮增压器轴并可通过其进行旋转以将压缩空气输送至内燃机。压缩机叶轮沿着纵轴从面向涡轮机叶轮的叶轮端部延伸至面向气流并与叶轮端部纵向间隔开的鼻端部。鼻端部包括面向气流的对称前缘区域以及失衡校正区域，失衡校正区域从对称前缘区域纵向向内设置并径向向内延伸以校正涡轮增压器轴的失衡并降低空气声学噪声。

本发明进一步提供一种包括用于接收来自内燃机的废气的涡轮机叶轮、联接至涡轮机叶轮并可通过其进行旋转的涡轮增压器轴以及联接至涡轮增压器轴并可通过其进行旋转以将压缩空气输送至内燃机的压缩机叶轮的涡轮增压器，其中涡轮增压器轴沿着纵轴延伸。压缩机叶轮沿着纵轴从面向涡轮机叶轮的叶轮端部延伸至面向气流并与叶轮端部纵向间隔开的鼻端部。涡轮增压器还包括具有平衡部分以及紧固件部分的压缩机螺母，其中该平衡部分绕着涡轮增压器轴设置成邻近压缩机叶轮的鼻端部，该紧固件部分绕着涡轮增压器轴进行设置并联接至该涡轮增压器轴，并与平衡部分相邻，从而使得平衡部分设置在紧固件部分与压缩机叶轮的鼻端部之间，以将压缩机叶轮紧固至涡轮增压器轴。紧固件部分具有面向气流的对称前缘区域，且平衡部分具有失衡校正区域，失衡校正区域从对称前缘区域纵向向内设置并径向向内延伸以校正涡轮增压器轴的失衡并降低空气声学噪声。

本发明的一个优点是：提供了一种涡轮增压器，其具有带有用于改善NVH以及转子稳定性性能的失衡校正区域的压缩机部分。本发明的另一优点是：压缩机部分具有不产生脉动噪声或其他空气声学问题的对称前缘区域。本发明的又一优点是：压缩机部分具有从外侧边缘或对称前缘区域纵向向内设置以保持前缘的连续性的失衡校正区域。本发明的再一优点是：对称前缘区域被用于防止失衡校正区域(例如，平衡切口)引起可产生空气声学噪声的气流扰乱。本发明的进一步优点是：压缩机部分可具有从对称前缘区域纵向向内安置在任意区域中的失衡校正区域。

通过阅读以下结合附图进行的描述之后，将很容易认识到本发明的其他目的、特征和优点，同时也更容易理解这些目的、特征和优点。

附图说明

图1是示出了根据本发明一个实施例的涡轮增压器的剖视图。

图2是示出了图1的涡轮增压器的部分的放大图。

图3是示出了图2的部分的一个端部的放大图。

图4是示出了根据本发明另一实施例的涡轮增压器的剖视图。

图5是示出了图4的涡轮增压器的部分的放大图。

图6是示出了图5的部分的一个端部的放大图。

图7是示出了图5的部分的一个端部的正视图，其示出了压缩机螺母。

图8是示出了图7的压缩机螺母的透视图。

图9是示出了根据本发明又一实施例的涡轮增压器的剖视图。

图10是示出了图9的涡轮增压器的部分的放大图。

图11是示出了图10的部分的一个端部的放大图。

图12是示出了图10的部分的一个端部的正视图，其示出了压缩机螺母。

图13是示出了图12的压缩机螺母的透视图。

图14是示出了用于图4和9的涡轮增压器的压缩机螺母的径向深度失衡校正的曲线图。

具体实施方式

现参照附图，除非另有说明，否则相同的附图标记被用于表示相同的结构。根据本发明一个实施例的涡轮增压器20示出在图1-3中。如图1所示，涡轮增压器20包括通常由附图标记22表示的壳体，该壳体具有涡轮机壳体24、轴壳体26以及压缩机壳体28。涡轮机壳体26具有用于接收来自内燃机(未示出)的废气的涡轮机废气入口30以及涡轮机废气出口32。压缩机壳体28具有用于接收如箭头所示的环境气流的压缩机环境空气入口34以及用于将压缩空气输送至内燃机的压缩机空气排出口(未示出)。涡轮增压器20还包括设置在涡轮机壳体26中的可旋转涡轮机部分(通常由附图标记36表示)以及设置在压缩机壳体28中的可旋转压缩机部分(通常由附图标记38表示)。涡轮增压器20进一步包括可旋转涡轮增压器轴40，该可旋转涡轮增压器轴联接至涡轮机部分36以及压缩机部分38，并由轴壳体26中的轴承可旋转地支撑。应理解的是，涡轮增压器的示例示出在King的第2015/0219121号美国专利申请公开中，其全部内容在此专门并入作为参考。

参照图2和3，涡轮增压器轴40沿着纵轴A延伸。涡轮机部分36包括涡轮机叶轮42，该涡轮机叶轮牢固地固定至涡轮增压器轴40的一个端部，从而形成轴-叶轮组件。压缩机部分38包括压缩机叶轮44，该压缩机叶轮联接至涡轮增压器轴40的另一端部(其被称为“短轴”46)。在所示实施例中，压缩机叶轮44通过多个螺纹48与短轴46螺纹接合。压缩机叶轮44在面向涡轮机部分36的叶轮端部50与面向流入压缩机环境空气入口34的环境气流的鼻端部52之间纵向延伸。鼻端部52具有大体上呈圆柱形的形状。压缩机部分38包括面向流入压缩机环境空气入口34的环境气流的对称前缘区域54。在所示实施例中，压缩机叶轮44的鼻端部52包括对称前缘区域54。压缩机部分38还包括径向向内延伸以校正涡轮增压器轴40的失衡的失衡校正区域56。失衡校正区域56的部分质量被移除以校正失衡。失衡校正区域56从对称前缘区域54纵向向内设置，以保持对称前缘区域54的连续性并防止失衡校正区域56引起一阶脉动噪声或其他空气声学问题。在所示实施例中，压缩机叶轮44的鼻端部52上径向切有失衡校正区域56。切口深度根据校正失衡所需移除的质量而改变。在各种实施例中，失衡校正区域56可通过球头立铣刀、平面端铣刀、磨轮等来制成。失衡校正区域56可限定为延伸跨过压缩机叶轮44的鼻端部52的平面形状或弓形形状。应理解的是，失衡校正区域56可从对称前缘区域54纵向向内安置在任意区域中。还应理解的是，对称前缘区域54的均匀性因失衡校正区域56从对称前缘区域54纵向向内设置而得以保持。应进一步理解的是，对称前缘区域54被用于防止失衡校正区域56引起可产生空气声学噪声的气流扰乱。

参照图4-8，示出了根据本发明的涡轮增压器20的另一实施例。图1-3的相同部件具有相同的附图标记。在涡轮增压器20的这一实施例中，压缩机部分38包括绕着短轴46进行设置的压缩机叶轮44以及通过多个螺纹62与短轴46螺纹接合的压缩机螺母(通常由附图标记60示出)。压缩机叶轮44通过压缩机螺母60所施加的夹紧负载保持在适当位置中。在所示实施例中，压缩机螺母60包括平衡部分64，该平衡部分绕着短轴46设置成邻近压缩机叶轮44的鼻端部52。压缩机螺母60还包括紧固件部分66，该紧固件部分绕着短轴46进行设置并通过螺纹62联接至该短轴，并与平衡部分64相邻，从而使得平衡部分64纵向设置在紧固件部分66与压缩机叶轮44的鼻端部52之间。紧固件部分66包括对称前缘区域54，但不包括失衡校正区域56。在一个实施例中，紧固件部分66具有六角形形状，但其可为任何合适的对称形状。平衡部分64具有大体上呈圆柱形的形状。失衡校正区域56径向延伸入平衡部分64以校正涡轮增压器轴40的失衡。失衡校正区域56可限定为沿着纵向方向及横向方向延伸跨过平衡部分64的平面形状或弓形形状。在一个实施例中，失衡校正区域56的宽度可为2.0毫米，深度可为1.55毫米。平衡部分64径向延伸，且紧固件部分66的径向延伸距离大于平衡部分64的径向距离。压缩机螺母60由刚性材料(例如，金属)制成。压缩机螺母60是单独的一体化单件式压缩机螺母。还应理解的是，对称前缘区域54的均匀性因失衡校正区域56从对称前缘区域54纵向向内进行定位而得以保持。应进一步理解的是，对称前缘区域54被用于保护并防止失衡校正区域56引起可产生空气声学噪声的气流扰乱。

参照图9-13，示出了根据本发明的涡轮增压器20的又一实施例。图4-8的相同部件具有相同的附图标记。在涡轮增压器20的这一实施例中，压缩机部分38包括绕着短轴46进行设置的压缩机叶轮44以及通过多个螺纹62与短轴46螺纹接合的压缩机螺母(通常由附图标记60示出)。压缩机叶轮44通过压缩机螺母60所施加的夹紧负载保持在适当位置中。在所示实施例中，压缩机螺母60包括绕着短轴46进行设置的平衡部分64。压缩机螺母60还包括第一紧固件部分66和第二紧固件部分68，该第一和第二紧固件部分绕着短轴46进行设置并通过螺纹62联接至该短轴，并与平衡部分64的各纵向端部相邻，从而使得平衡部分64设置在第一紧固件部分66与第二紧固件部分68之间，且第二紧固件部分68被设置成邻近压缩机叶轮44的鼻端部52。第一紧固件部分66包括对称前缘区域54，但不包括失衡校正区域56。在一个实施例中，第一紧固件部分66和第二紧固件部分68具有六角形形状，但其可为任何合适的对称形状。平衡部分64具有大体上呈圆柱形的形状。失衡校正区域56径向延伸入平衡部分64以校正涡轮增压器轴40的失衡。失衡校正区域56可限定为沿着纵向方向及横向方向延伸跨过平衡部分64的平面形状或弓形形状。在一个实施例中，失衡校正区域56的宽度可为2.0毫米，深度可为1.55毫米。平衡部分64径向延伸，且第一紧固件部分66和第二紧固件部分68的径向延伸距离大于平衡部分64的径向距离。压缩机螺母60由刚性材料(例如，金属)制成。压缩机螺母60是单独的一体化单件式压缩机螺母。还应理解的是，对称前缘区域54的均匀性因失衡校正区域56从对称前缘区域54纵向向内进行定位而得以保持。应进一步理解的是，对称前缘区域54被用于保护并防止失衡校正区域56引起可产生空气声学噪声的气流扰乱。

参照图14，示出了用于涡轮增压器20的压缩机螺母60的径向深度失衡校正的曲线图70。曲线图70具有表示分贝振幅(脉动)的垂直轴72以及表示rpm(旋转速度)的水平轴74。曲线图70还包括径向深度的曲线76、78和80。曲线76表示位于压缩机叶轮外侧的一毫米径向深度平坦切口。曲线80表示位于压缩机叶轮内侧的一毫米径向深度平坦切口。曲线78表示对于一阶脉动噪声而言是可接受的20mg切口。应理解的是，通过定位曲线80的位于压缩机叶轮内侧的径向深度平坦切口，可将空气声学噪声降低至曲线78的可接受水平以下。

因此，本发明的涡轮增压器20提供了具有用于降低空气声学噪声(例如，一阶脉动噪声)的失衡校正区域56的压缩机部分38。本发明的压缩机部分38具有不产生脉动噪声的对称前缘区域54。本发明的压缩机部分38具有从外侧边缘或对称前缘区域54纵向向内设置以保持前缘的连续性的失衡校正区域56。本发明的对称前缘区域54被用于防止失衡校正区域56或平衡切口引起可产生空气声学噪声的气流扰乱。本发明的压缩机部分38可具有从对称前缘区域54纵向向内安置在任意区域中的失衡校正区域56。

已通过说明性的方式对本发明进行了描述。应理解的是，所使用的术语是描述性的.而不是限制性的。

根据上述的教导，可对本发明进行许多修改和变动。因此，在所附权利要求书的范围内，本发明可以以与具体描述的方式不同的方式进行实施。

虽然本发明是在附加权利要求书中限定的，但要理解本发明还可以根据以下实施例来限定：

1.一种涡轮增压器，其包括：

涡轮机叶轮部分，所述涡轮机叶轮部分用于接收来自内燃机的废气；

涡轮增压器轴，所述涡轮增压器轴联接至所述涡轮机叶轮部分并可通过所述涡轮机叶轮部分进行旋转，其中所述涡轮增压器轴沿着纵轴延伸；以及

压缩机叶轮部分，所述压缩机叶轮部分联接至所述涡轮增压器轴并可通过所述涡轮增压器轴进行旋转，其中所述压缩机叶轮部分包括：

面向气流的对称前缘区域；和

失衡校正区域，所述失衡校正区域从所述对称前缘区域纵向向内设置，并径向向内延伸，以校正所述涡轮增压器轴的失衡并降低空气声学噪声。

2.根据实施例1所述的涡轮增压器，其中所述压缩机叶轮部分包括绕着所述涡轮增压器轴进行设置并联接至所述涡轮增压器轴的压缩机叶轮。

3.根据实施例2所述的涡轮增压器，其中所述压缩机叶轮沿着所述纵轴从面向所述涡轮机叶轮部分的叶轮端部延伸至与所述叶轮端部纵向间隔开并面向所述气流的鼻端部。

4.根据实施例3所述的涡轮增压器，其中所述鼻端部包括所述对称前缘区域。

5.根据实施例2或3所述的涡轮增压器，其中所述压缩机叶轮部分包括联接至所述涡轮增压器轴并与所述压缩机叶轮相邻的压缩机螺母。

6.根据实施例5所述的涡轮增压器，其中所述压缩机螺母包括平衡部分以及紧固件部分，其中所述平衡部分绕着所述涡轮增压器轴设置成邻近所述压缩机叶轮，且所述紧固件部分绕着所述涡轮增压器轴进行设置并联接至所述涡轮增压器轴，并与所述平衡部分相邻，从而使得所述平衡部分设置在所述紧固件部分与所述压缩机叶轮之间，以将所述压缩机叶轮紧固至所述涡轮增压器轴。

7.根据实施例6所述的涡轮增压器，其中所述紧固件部分包括所述对称前缘区域，但不包括所述失衡校正区域。

8.根据实施例6或7所述的涡轮增压器，其中所述平衡部分大体上呈圆柱形的形状。

9.根据实施例6至8所述的涡轮增压器，其中所述失衡校正区域径向延伸入所述平衡部分。

10.根据实施例6至9所述的涡轮增压器，其中所述失衡校正区域被限定为平面形状和弓形形状中的一个形状，其中所述一个形状延伸跨过所述平衡部分。

11.根据实施例6至10所述的涡轮增压器，其中所述平衡部分径向延伸，且所述紧固件部分的径向延伸距离大于所述平衡部分的径向距离。

12.一种涡轮增压器，其包括：

涡轮机叶轮，所述涡轮机叶轮用于接收来自内燃机的废气；

涡轮增压器轴，所述涡轮增压器轴联接至所述涡轮机叶轮并可通过所述涡轮机叶轮进行旋转，其中所述涡轮增压器轴沿着纵轴延伸；

压缩机叶轮，所述压缩机叶轮联接至所述涡轮增压器轴并可通过所述涡轮增压器轴进行旋转以将压缩空气输送至所述内燃机，其中所述压缩机叶轮沿着所述纵轴从面向所述涡轮机叶轮的叶轮端部延伸至面向气流并与所述叶轮端部径向间隔开的鼻端部；以及

所述鼻端部包括面向所述气流的对称前缘区域以及失衡校正区域，所述失衡校正区域从所述对称前缘区域纵向向内设置并径向向内延伸以校正所述涡轮增压器轴的失衡并降低空气声学噪声。

13.一种涡轮增压器，其包括：

涡轮机叶轮，所述涡轮机叶轮用于接收来自内燃机的废气；

涡轮增压器轴，所述涡轮增压器轴联接至所述涡轮机叶轮并可通过所述涡轮机叶轮进行旋转，其中所述涡轮增压器轴沿着纵轴延伸，其中所述涡轮增压器轴具有螺纹部分；

压缩机叶轮，所述压缩机叶轮联接至所述涡轮增压器轴并可通过所述涡轮增压器轴进行旋转以将压缩空气输送至所述内燃机，其中所述压缩机叶轮沿着所述纵轴从面向所述涡轮机叶轮的叶轮端部延伸至面向气流并与所述叶轮端部径向间隔开的鼻端部；并且

压缩机螺母，所述压缩机螺母包括平衡部分以及紧固件部分，其中所述平衡部分绕着所述涡轮增压器轴设置成邻近所述压缩机叶轮的所述鼻端部，且所述紧固件部分绕着所述涡轮增压器轴进行设置并联接至所述涡轮增压器轴，并与所述平衡部分相邻，从而使得所述平衡部分设置在所述紧固件部分与所述压缩机叶轮的所述鼻端部之间，以将所述压缩机叶轮紧固至所述涡轮增压器轴；且

所述紧固件部分具有面向所述气流的对称前缘区域，且所述平衡部分具有失衡校正区域，所述失衡校正区域从所述对称前缘区域纵向向内设置并径向向内延伸以校正所述涡轮增压器轴的失衡并降低空气声学噪声。

14.根据实施例12或13所述的涡轮增压器，其中所述失衡校正区域被限定为平面形状和弓形形状中的一个形状，其中所述一个形状延伸跨过所述平衡部分。

15.根据实施例13或14所述的涡轮增压器，其中所述平衡部分径向延伸，且所述紧固件部分的径向延伸距离大于所述平衡部分的径向距离。

Claims (15)

1.一种涡轮增压器，其包括：

涡轮机叶轮部分，所述涡轮机叶轮部分用于接收来自内燃机的废气；

涡轮增压器轴，所述涡轮增压器轴联接至所述涡轮机叶轮部分并可通过所述涡轮机叶轮部分进行旋转，其中所述涡轮增压器轴沿着纵轴延伸；以及

压缩机叶轮部分，所述压缩机叶轮部分联接至所述涡轮增压器轴并可通过所述涡轮增压器轴进行旋转，其中所述压缩机叶轮部分包括：

面向气流的对称前缘区域；和

失衡校正区域，所述失衡校正区域从所述对称前缘区域纵向向内设置，并被限定为平面形状和弓形形状中的一个形状，其中所述一个形状延伸跨过所述失衡校正区域的相对侧上的一个实心壁，并与所述一个实心壁径向向内延伸，以校正所述涡轮增压器轴的失衡并降低空气声学噪声。

2.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其中所述压缩机叶轮部分包括绕着所述涡轮增压器轴进行设置并联接至所述涡轮增压器轴的压缩机叶轮。

3.根据权利要求2所述的涡轮增压器，其中所述压缩机叶轮沿着所述纵轴从面向所述涡轮机叶轮部分的叶轮端部延伸至与所述叶轮端部纵向间隔开并面向所述气流的鼻端部。

4.根据权利要求3所述的涡轮增压器，其中所述鼻端部包括所述对称前缘区域。

5.根据权利要求2或3所述的涡轮增压器，其中所述压缩机叶轮部分包括联接至所述涡轮增压器轴并与所述压缩机叶轮相邻的压缩机螺母。

6.根据权利要求5所述的涡轮增压器，其中所述压缩机螺母包括平衡部分以及紧固件部分，其中所述平衡部分绕着所述涡轮增压器轴设置成邻近所述压缩机叶轮，且所述紧固件部分绕着所述涡轮增压器轴进行设置并联接至所述涡轮增压器轴，并与所述平衡部分相邻，从而使得所述平衡部分设置在所述紧固件部分与所述压缩机叶轮之间，以将所述压缩机叶轮紧固至所述涡轮增压器轴。

7.根据权利要求6所述的涡轮增压器，其中所述紧固件部分包括所述对称前缘区域，但不包括所述失衡校正区域。

8.根据权利要求6所述的涡轮增压器，其中所述平衡部分大体上呈圆柱形的形状。

9.一种涡轮增压器，其包括：

涡轮机叶轮部分，所述涡轮机叶轮部分用于接收来自内燃机的废气；

涡轮增压器轴，所述涡轮增压器轴联接至所述涡轮机叶轮部分并可通过所述涡轮机叶轮部分进行旋转，其中所述涡轮增压器轴沿着纵轴延伸；以及

压缩机叶轮部分，所述压缩机叶轮部分联接至所述涡轮增压器轴并可通过所述涡轮增压器轴进行旋转，其中所述压缩机叶轮部分包括：

面向气流的对称前缘区域；和

失衡校正区域，所述失衡校正区域从所述对称前缘区域纵向向内设置并径向向内延伸以校正所述涡轮增压器轴的失衡并降低空气声学噪声，

其中所述压缩机叶轮部分包括绕着所述涡轮增压器轴进行设置并联接至所述涡轮增压器轴的压缩机叶轮，

其中所述压缩机叶轮部分包括联接至所述涡轮增压器轴并与所述压缩机叶轮相邻的压缩机螺母，并且

其中所述压缩机螺母包括平衡部分以及紧固件部分，其中所述平衡部分绕着所述涡轮增压器轴设置成邻近所述压缩机叶轮，且所述紧固件部分绕着所述涡轮增压器轴进行设置并联接至所述涡轮增压器轴，并与所述平衡部分相邻，从而使得所述平衡部分设置在所述紧固件部分与所述压缩机叶轮之间，以将所述压缩机叶轮紧固至所述涡轮增压器轴，其中：

所述失衡校正区域径向延伸入所述平衡部分，

或者

所述失衡校正区域被限定为平面形状和弓形形状中的一个形状，其中所述一个形状延伸跨过所述平衡部分。

10.根据权利要求6所述的涡轮增压器，其中所述平衡部分径向延伸，且所述紧固件部分的径向延伸距离大于所述平衡部分的径向距离。

11.一种涡轮增压器，其包括：

涡轮机叶轮，所述涡轮机叶轮用于接收来自内燃机的废气；

涡轮增压器轴，所述涡轮增压器轴联接至所述涡轮机叶轮并可通过所述涡轮机叶轮进行旋转，其中所述涡轮增压器轴沿着纵轴延伸，其中所述涡轮增压器轴具有螺纹部分；

压缩机叶轮，所述压缩机叶轮联接至所述涡轮增压器轴并可通过所述涡轮增压器轴进行旋转以将压缩空气输送至所述内燃机，其中所述压缩机叶轮沿着所述纵轴从面向所述涡轮机叶轮的叶轮端部延伸至面向气流并与所述叶轮端部径向间隔开的鼻端部，其中所述压缩机叶轮具有与所述螺纹部分螺纹接合的螺纹孔；且

所述鼻端部包括面向所述气流的对称前缘区域以及失衡校正区域，所述失衡校正区域从所述对称前缘区域纵向向内设置并径向向内延伸以校正所述涡轮增压器轴的失衡并降低空气声学噪声。

12.一种涡轮增压器，其包括：

涡轮机叶轮，所述涡轮机叶轮用于接收来自内燃机的废气；

涡轮增压器轴，所述涡轮增压器轴联接至所述涡轮机叶轮并可通过所述涡轮机叶轮进行旋转，其中所述涡轮增压器轴沿着纵轴延伸；

压缩机叶轮，所述压缩机叶轮联接至所述涡轮增压器轴并可通过所述涡轮增压器轴进行旋转以将压缩空气输送至所述内燃机，其中所述压缩机叶轮沿着所述纵轴从面向所述涡轮机叶轮的叶轮端部延伸至面向气流并与所述叶轮端部径向间隔开的鼻端部；以及

压缩机螺母，所述压缩机螺母包括平衡部分以及紧固件部分，其中所述平衡部分绕着所述涡轮增压器轴设置成邻近所述压缩机叶轮的所述鼻端部，且所述紧固件部分绕着所述涡轮增压器轴进行设置并联接至所述涡轮增压器轴，并与所述平衡部分相邻，从而使得所述平衡部分设置在所述紧固件部分与所述压缩机叶轮的所述鼻端部之间，以将所述压缩机叶轮紧固至所述涡轮增压器轴；且

所述紧固件部分具有面向所述气流的对称前缘区域，且所述平衡部分具有失衡校正区域，所述失衡校正区域从所述对称前缘区域纵向向内设置并径向向内延伸以校正所述涡轮增压器轴的失衡并降低空气声学噪声。

13.根据权利要求12所述的涡轮增压器，其中所述失衡校正区域被限定为平面形状和弓形形状中的一个形状，其中所述一个形状延伸跨过所述平衡部分。

14.根据权利要求12或13所述的涡轮增压器，其中所述平衡部分径向延伸，且所述紧固件部分的径向延伸距离大于所述平衡部分的径向距离。

15.根据权利要求9所述的涡轮增压器，其中所述紧固件部分包括对称前缘区域，但不包括所述失衡校正区域，或者其中所述平衡部分大体上呈圆柱形的形状，或者其中所述平衡部分径向延伸，且所述紧固件部分的径向延伸距离大于所述平衡部分的径向距离。