CN108725444A - 驾驶方法和装置、电子设备、车辆、程序及介质 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种驾驶方法和装置、电子设备、车辆、程序及介质，其中驾驶方法包括：获取目标用户的参数信息，参数信息为调整驾驶模式的参考数据；根据参数信息以及预设驾驶模式策略，将驾驶模式调整为目标驾驶模式；以目标驾驶模式作为行驶对象的当前驾驶模式。通过本发明可以进行驾驶模式的调整，贴近用户的驾驶习惯，也能够达到车辆部件的动态调整，保证用户舒适性的同时，节约油耗、电量，减少车辆部件的不必要的损耗，达到延长车辆部件使用寿命的目的。

Description

驾驶方法和装置、电子设备、车辆、程序及介质

技术领域

本发明涉及通讯硬件技术，尤其是一种驾驶方法和装置、电子设备、车辆、程序及介质。

背景技术

随着通信时代与社会的发展，利用车辆出行已经渐渐成为了人们生活中必不可少的一项选择。

其中，车辆的出现给人们在出行的生活方式上带来了很大的方便。人们对车辆的依赖也越来越多。通常，在用户使用车辆之前，会首先根据自身的情况调节座椅，后视镜等车辆装置，进而在调整合适后，启动车辆并根据自己的驾驶习惯驾驶该车辆。

然而，在以上过程中，均会带来一个烦恼，即当用户首次使用该车辆时，会出现因为对该车辆的陌生所导致的驾驶不习惯的问题，并且驾驶员在日常使用中也会经常调节车上装置，进而会极大增加行驶安全隐患。

发明内容

本发明实施例所要解决的一个技术问题是：提供一种驾驶方法、装置、电子设备、车辆、程序及介质，旨在保证用户舒适性的同时，节约油耗、电量，减少车辆部件的不必要的损耗，达到延长车辆部件使用寿命的目的。

根据本发明实施例的一个方面，提供的一种驾驶方法，包括：

获取行驶对象中目标用户的参数信息，所述参数信息为调整所述行驶对象的驾驶模式的参考数据；

根据所述参数信息以及预设驾驶模式策略，将所述所述行驶对象的驾驶模式调整为目标驾驶模式；

以所述目标驾驶模式作为所述行驶对象的当前驾驶模式。

可选地，在基于本发明上述方法的另一个实施例中，所述参数信息包括人体特征信息以及驾驶行为参数信息。

可选地，在基于本发明上述方法的另一个实施例中，所述预设驾驶模式策略包括初始驾驶模式策略以及行驶驾驶模式策略；

所述初始驾驶模式策略为用于制定在所述行驶对象启动后的预设时间段内，和/或，预定里程内的驾驶模式的策略；

所述行驶驾驶模式策略为用于制定在所述行驶对象启动后超过所述预设时间段，和/或，超过所述预定里程的驾驶模式的策略。

可选地，在基于本发明上述方法的另一个实施例中，所述根据所述参数信息以及预设驾驶模式策略，将所述驾驶模式调整为目标驾驶模式，包括：

根据所述人体特征信息以及所述初始驾驶模式策略，将所述驾驶模式调整为初始驾驶模式；

根据所述驾驶行为参数信息以及所述行驶驾驶模式策略，将所述驾驶模式从所述初始驾驶模式调整为所述目标驾驶模式。

可选地，在基于本发明上述方法的另一个实施例中，所述人体特征信息包括所述待驾驶人体特征信息以及驾驶人体特征信息；

所述根据所述人体特征信息以及所述初始驾驶模式策略，将所述行驶对象的驾驶模式调整为初始驾驶模式，包括：

根据所述待驾驶人体特征信息以及所述初始驾驶模式策略，将所述行驶对象的驾驶模式调整为待驾驶模式；

根据所述驾驶人体特征信息以及所述初始驾驶模式策略，将所述待驾驶模式调整为初始驾驶模式。

可选地，在基于本发明上述方法的另一个实施例中，所述根据所述驾驶行为参数信息以及所述行驶驾驶模式策略，将所述驾驶模式从所述初始驾驶模式调整为所述目标驾驶模式，包括：

根据所述驾驶行为参数信息以及所述行驶驾驶模式策略，确定所述目标驾驶模式的动力系统，将所述初始驾驶模式的动力系统调整为所述目标驾驶模式的动力系统；

和/或，

根据所述驾驶行为参数信息以及所述行驶驾驶模式策略，确定所述目标驾驶模式的影音系统，将所述初始驾驶模式的影音系统调整为所述目标驾驶模式的影音系统。

可选地，在基于本发明上述方法的另一个实施例中，所述根据所述驾驶行为参数信息以及所述行驶驾驶模式策略，确定所述目标驾驶模式的动力系统，包括：

监控所述初始驾驶模式下的动力系统，得到动态监控结果；

根据所述驾驶行为参数信息、所述动态监控结果以及所述行驶驾驶模式策略，确定所述目标驾驶模式的动力系统。

可选地，在基于本发明上述方法的另一个实施例中，在所述获取目标用户的参数信息之后，还包括：

获取外部信息，所述外部信息为所述行驶对象外部的环境信息；

所述根据所述参数信息以及预设驾驶模式策略，将所述行驶对象的驾驶模式调整为目标驾驶模式，包括：

根据所述参数信息、所述外部信息以及预设驾驶模式策略，将所述行驶对象的驾驶模式调整为目标驾驶模式。

可选地，在基于本发明上述方法的另一个实施例中，在所述获取目标用户的参数信息之后，还包括：

根据所述参数信息以及权限策略检测所述目标用户是否为驾驶用户；

当检测到所述目标用户为驾驶用户时，根据所述参数信息以及所述预设驾驶模式策略，将所述行驶对象的驾驶模式调整为所述目标驾驶模式；

当检测到所述目标用户为非驾驶用户时，根据所述参数信息以及所述权限策略，将所述行驶对象的驾驶模式调整为非驾驶模式。

可选地，在基于本发明上述方法的另一个实施例中，所述人体特征信息包括以下至少一种：指纹信息、面容信息、体态信息；

所述驾驶行为参数信息包括以下至少一种：

制动信息、加速信息、影音信息。

可选地，在基于本发明上述方法的另一个实施例中，所述获取行驶对象中目标用户的参数信息，包括：

利用指纹传感器获取所述目标用户的指纹信息；和/或，

利用摄像头获取所述目标用户的面容信息；和/或，

利用体态传感器获取所述目标用户的体态信息。

可选地，在基于本发明上述方法的另一个实施例中，

当所述参数信息包括面容信息时，在所述获取目标用户的参数信息之前，所述方法还包括：

利用至少一个样本图像对神经网络进行训练，直至满足预设训练完成条件；所述样本图像标注有面容信息。

可选地，在基于本发明上述方法的另一个实施例中，所述行驶对象包括以下任意一种：车辆，飞机，玩具车，机器人，航空器。

可选地，在基于本发明上述方法的另一个实施例中，所述行驶对象为车辆时，由所述车辆中的采集器执行获取目标用户的参数信息的操作，所述车辆中的采集器包括所述指纹传感器、所述摄像头和所述体态传感器中的至少一种；

由所述车辆的中控器执行根据所述参数信息以及预设驾驶模式策略，将所述行驶对象的驾驶模式调整为所述目标驾驶模式的操作；以及执行确定将所述目标驾驶模式作为所述行驶对象的当前驾驶模式的操作。

可选地，在基于本发明上述方法的另一个实施例中，所述获取行驶对象中目标用户的参数信息，包括：

利用中控器监控驾驶状态，通过所述驾驶状态获取所述目标用户的驾驶行为参数，所述驾驶状态为车辆的行驶状态，所述驾驶行为参数包括驾驶零部件的运行数据。

根据本发明实施例的另一个方面，提供的一种驾驶装置，包括：

第一获取模块，用于获取行驶对象中目标用户的参数信息，所述参数信息为所述行驶对象的调整驾驶模式的参考数据；

调整模块，用于根据所述参数信息以及预设驾驶模式策略，将所述行驶对象的驾驶模式调整为目标驾驶模式；

驾驶模块，用于以所述目标驾驶模式作为所述行驶对象的当前驾驶模式。

可选地，在基于本发明上述装置的另一个实施例中，所述参数信息包括人体特征信息以及驾驶行为参数信息。

可选地，在基于本发明上述装置的另一个实施例中，所述预设驾驶模式策略包括初始驾驶模式策略以及行驶驾驶模式策略；

所述初始驾驶模式策略为用于制定在所述行驶对象的启动后的预设时间段内，和/或，预定里程内的驾驶模式的策略；

所述行驶驾驶模式策略为用于制定在所述行驶对象的启动后超过所述预设时间段，和/或，超过所述预定里程的驾驶模式的策略。

可选地，在基于本发明上述装置的另一个实施例中，所述调整模块包括第一调整单元和第二调整单元；

所述第一调整单元，用于根据所述人体特征信息以及所述初始驾驶模式策略，将所述行驶对象的驾驶模式调整为初始驾驶模式；

所述第二调整单元，用于根据所述驾驶行为参数信息以及所述行驶驾驶模式策略，将所述行驶对象的驾驶模式从所述初始驾驶模式调整为所述目标驾驶模式。

可选地，在基于本发明上述装置的另一个实施例中，所述人体特征信息包括所述待驾驶人体特征信息以及驾驶人体特征信息；

所述第一调整单元，还用于根据所述待驾驶人体特征信息以及所述初始驾驶模式策略，将所述行驶对象的驾驶模式调整为待驾驶模式；以及，还用于根据所述驾驶人体特征信息以及所述初始驾驶模式策略，将所述行驶对象的待驾驶模式调整为初始驾驶模式。

可选地，在基于本发明上述装置的另一个实施例中，所述第二调整单元，还用于根据所述驾驶行为参数信息以及所述行驶驾驶模式策略，确定所述目标驾驶模式的动力系统，将所述初始驾驶模式的动力系统调整为所述目标驾驶模式的动力系统；以及还用于根据所述驾驶行为参数信息以及所述行驶驾驶模式策略，确定所述目标驾驶模式的影音系统，将所述初始驾驶模式的影音系统调整为所述目标驾驶模式的影音系统。

可选地，在基于本发明上述装置的另一个实施例中，所述第二调整单元，还用于监控所述初始驾驶模式下的动力系统，得到动态监控结果；以及还用于根据所述驾驶行为参数信息、所述动态监控结果以及所述行驶驾驶模式策略，确定所述目标驾驶模式的动力系统。

可选地，在基于本发明上述装置的另一个实施例中，所述装置还包括：第二获取模块；

所述第二获取模块，用于获取外部信息，所述外部信息为所述行驶对象外部的环境信息；

所述调整模块，还用于根据所述参数信息、所述外部信息以及预设驾驶模式策略，将所述行驶对象的驾驶模式调整为目标驾驶模式。

可选地，在基于本发明上述装置的另一个实施例中，所述装置还包括：检测模块；

所述检测模块，用于根据所述参数信息以及权限策略检测所述目标用户是否为驾驶用户；

所述调整模块，还用于当所述检测模块检测到所述目标用户为驾驶用户时，根据所述参数信息以及所述预设驾驶模式策略，将所述驾驶模式调整为所述目标驾驶模式；

所述调整模块，还用于当所述检测模块检测到所述目标用户为非驾驶用户时，根据所述参数信息以及所述权限策略，将所述驾驶模式调整为非驾驶模式。

可选地，在基于本发明上述装置的另一个实施例中，所述人体特征信息包括以下至少一种：指纹信息、面容信息、体态信息；

所述驾驶行为参数信息包括以下至少一种：

制动信息、加速信息、影音信息。

可选地，在基于本发明上述装置的另一个实施例中，所述第一获取模块，还用于利用指纹传感器获取所述目标用户的指纹信息；以及还用于利用摄像头获取所述目标用户的面容信息；以及还用于利用体态传感器获取所述目标用户的体态信息。

可选地，在基于本发明上述装置的另一个实施例中，所述装置还包括：第三获取模块，训练模块；

所述第三获取模块，用于获取至少一个样本图像，其中，所述样本图像标注有面容信息；

所述训练模块，用于利用所述至少一个样本图像对神经网络进行训练，直至满足预设训练完成条件。

可选地，在基于本发明上述装置的另一个实施例中，所述装置用于以下设备中：车辆，飞机，玩具车，机器人，航空器。

可选地，在基于本发明上述装置的另一个实施例中，所述装置应用于车辆；

所述第一获取模块、所述第二获取模块设置在所述车辆的采集器中，所述车辆的采集器包括指纹传感器、摄像头、体态传感器中的至少一种；

所述调整模块、所述调整模块中包括的各个单元、所述驾驶模块、所述检测模块、所述第三获取模块、所述训练模块设置在所述车辆的中控器中。

根据本发明实施例的又一个方面，提供的一种电子设备，包括：

存储器，用于存储可执行指令；以及

处理器，用于与所述存储器通信以执行所述可执行指令从而完成上述任一所述驾驶方法的操作。

根据本发明实施例的还又一个方面，提供的一种车辆，包括：采集器、中控器；

所述采集器，用于获取目标用户的参数信息，所述参数信息为调整驾驶模式的参考数据；

所述中控器，用于根据所述参数信息以及预设驾驶模式策略，将行驶对象的驾驶模式调整为目标驾驶模式；以及用于将所述目标驾驶模式作为行驶对象的当前驾驶模式。

根据本发明实施例的再一个方面，提供的一种计算机程序，包括计算机可读代码，当所述计算机可读代码在设备上运行时，所述设备中的处理器执行用于实现上述任一所述驾驶方法的操作。

根据本发明实施例的还一个方面，提供的一种计算机可读存储介质，用于存储计算机可读取的指令，所述指令被执行时执行上述任一所述驾驶方法的操作。

本发明中提出由根据获取到的用户的参数信息以及预设的驾驶模式策略确定目标驾驶模式，进而将目标驾驶模式作为行驶对象的当前驾驶模式。可以为用户选择最优的驾驶策略以供用户驾驶车辆，从而避免出现因为用户使用车辆时所产生的驾驶不习惯的问题；通过驾驶模式的调整，贴近用户的驾驶习惯，也能够达到行驶对象(例如车辆)部件的动态调整，保证用户舒适性的同时，节约油耗、电量，减少车辆部件的不必要的损耗，达到延长行驶对象(例如车辆)部件使用寿命的目的。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本发明的实施例，并且连同描述一起用于解释本发明的原理。

参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本发明，其中：

图1为本发明驾驶方法一个实施例的流程图。

图2为本发明驾驶方法另一个实施例的流程图。

图3为本发明驾驶装置一个实施例的结构示意图。

图4为本发明驾驶装置另一个实施例的逻辑结构示意图。

图5为本发明驾驶装置又一个实施例的逻辑结构示意图。

图6为本发明驾驶装置再一个实施例的逻辑结构示意图。

图7为本发明电子设备一个实施例的逻辑结构示意图。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。

同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

下面结合图1至图2来描述根据本发明示例性实施方式的用于进行ETC的应用方法。需要注意的是，下述应用场景仅是为了便于理解本发明的精神和原理而示出，本发明的实施方式在此方面不受任何限制。相反，本发明的实施方式可以应用于适用的任何场景。

本发明提出一种驾驶方法、装置、电子设备、车辆、程序及介质，旨在解决用户初次使用车辆的情况下，对该车辆的陌生所导致的驾驶不习惯的问题。

图1示意性地示出了根据本发明实施方式的一种驾驶方法的流程示意图。如图1所示，包括：

S101，获取行驶对象中目标用户的参数信息，参数信息为调整行驶对象驾驶模式的参考数据。

其中，目标用户为当前驾驶行驶对象的用户。

需要说明的是，本发明实施例中行驶对象例如可以包括但不限于以下任意一种：车辆，飞机，玩具车，机器人，航空器，其他地面或者航空交通工具，等等。本发明以下实施例以车辆作为行驶对象为例进行说明，但是本领域技术人员可以理解，可以将车辆直接替换为其他行驶对象，同样属于本发明实施例的记载范围。本发明不对车辆做具体限定，即车辆可以为燃油汽车，车辆也可以为电动汽车，又或者可以为油电混合汽车。另外，本发明中的车辆既可以为用户的私有汽车，也可以为共享汽车。车辆种类的具体变化并不会影响本发明的保护范围。另外，本发明实施例的方案不仅限于车辆，还可以用于其他目标对象，例如火车、地铁、飞机、机器人等的驾驶。

还需要说明的是，本发明中同样不对驾驶模式做具体限定，即驾驶模式可以为行驶对象关于动力输出的驾驶模式，例如运动驾驶模式，节油驾驶模式，舒适驾驶模式等等。驾驶模式也可以为关于用户驾驶体验的驾驶模式，例如播放影音驾驶模式，氛围灯驾驶模式等等。驾驶模式的具体形式变化并不会影响本发明的保护范围。

S102，根据参数信息以及预设驾驶模式策略，将行驶对象的驾驶模式调整为目标驾驶模式。

本发明中，预设驾驶模式策略为制定所述车辆启动后的驾驶模式的策略。在获取到参数信息之后，从预设驾驶模式策略中找到所述参数信息对应的驾驶模式，将所述参数信息对应的驾驶模式确定为目标驾驶模式。

进一步的，以车辆为电动汽车，驾驶模式为运动驾驶模式为例，当车辆根据参数信息以及预设驾驶模式策略将行驶对象的驾驶模式调整为运动驾驶模式时，将悬挂变硬，电机的功率增加，电机回收强度增加，进而使得油门响应迅速，制动灵敏。又或者以车辆为电动汽车，驾驶模式为节能驾驶模式为例，当根据参数信息以及预设驾驶模式策略将行驶对象的驾驶模式调整为节能驾驶模式时，会将悬挂变软，方向盘变轻便，电机的转速维持在较低水平，电机回收强度减小，进而使得油门响应迟缓，耗电降低。另外需要说明的是，当根据参数信息以及预设驾驶模式策略将行驶对象的驾驶模式调整为播放影音驾驶模式时，会根据用户的喜好播放对应的影音信息。例如歌曲，相声，广播等。由于本发明中不对驾驶模式做具体限定，故在此不一一赘述。

S103，以目标驾驶模式作为行驶对象的当前驾驶模式。

进一步的，当车辆根据参数信息以及预设驾驶模式策略确定目标驾驶模式后，以目标驾驶模式作为车辆的当前驾驶模式以供用户驾驶车辆。

本发明中提出由行驶对象根据获取到的用户的参数信息以及预设的驾驶模式策略确定目标驾驶模式，进而将目标驾驶模式作为行驶对象的当前驾驶模式。可以为用户选择最优的驾驶策略以供用户驾驶行驶对象，从而避免出现因为用户使用行驶对象时所产生的驾驶不习惯的问题；通过驾驶模式的调整，贴近用户的驾驶习惯，也能够达到行驶对象部件的动态调整，保证用户舒适性的同时，节约油耗、电量，减少行驶对象部件的不必要的损耗，达到延长行驶对象部件使用寿命的目的。

作为本发明的其中一种实施方式，本发明中的参数信息可以包括但不限于以下两种信息：

人体特征信息以及驾驶行为参数信息。

人体特征信息包括待驾驶人体特征信息以及驾驶人体特征信息。

需要说明的是，人体特征信息用于人体身份特征的信息，人体特征信息可以包括但不限于以下人体信息的其中一种或多种：

指纹信息、面容信息、体态信息。

其中，指纹信息可以为用户任意一个手指的指纹信息。面容信息可以包括用户的脸部特征信息、年龄信息以及性别信息。进一步的，体态信息则可以包括用户的身高信息，体重信息，腿长信息等。

进一步需要说明的是，驾驶行为参数信息可以包括但不限于以下人体信息的其中一种或多种：

制动信息、加速信息、影音信息。

其中，制动信息可以为采集用户刹车踏板的力度，幅度、次数等信息。加速信息可以为采集用户油门踏板的力度，幅度、次数等信息。影音信息为用户播放的影音数据的内容，类别，次数等信息。

作为本发明的另外一种实施方式，本发明中的预设驾驶模式策略可以包括但不限于以下两种驾驶模式策略：

初始驾驶模式策略以及行驶驾驶模式策略。

进一步的，本发明中的初始驾驶模式策略为用于制定在车辆启动后的预设时间段内，和/或，预定里程内的驾驶模式的策略。需要说明的是，本发明不对预设时间段做具体限定，即预设时间段可以为15分钟，预设时间段也可以为30分钟。预设时间段的具体变化不会影响本发明的保护范围。同样需要说明的是，本发明也不对预设里程做具体限定，即预设里程可以为5公里，预设里程也可以为10公里。预设里程的具体变化同样不会影响本发明的保护范围。以预设时间段为10分钟，预设里程为5公里举例，即本发明中的初始驾驶模式策略为用于制定在车辆启动后的10分钟和/或5公里内的驾驶模式的策略。

进一步可选的，本发明中的行驶驾驶模式策略为用于制定在车辆启动后的超过预设时间段内，和/或，超过预定里程的驾驶模式的策略。同样以预设时间段为10分钟，预设里程为5公里举例，即本发明中的初始驾驶模式策略为用于制定在车辆启动后的超过10分钟后和/或超过5公里外的驾驶模式的策略。

在本发明的一种具体的实施方式中，可以根据待驾驶人体特征信息以及初始驾驶模式策略，将行驶对象的驾驶模式调整为待驾驶模式。

待驾驶人体特征信息用于在驾驶之前的用于确认人体身份的特征，如指纹、面容等等。

进一步的，本发明可以根据获取到的用户的人体特征信息以及对应的初始驾驶模式策略，将驾驶模式调整为待驾驶模式。

其中，本发明中获取用户的人体特征信息的方式有多种。

针对人体特征信息中的指纹信息，可以利用指纹传感器获取用户(如本发明的目标用户)的指纹信息。

针对人体特征信息中的面容信息在此列举两种方式。

第一种方式，通过纹理特征提取来自于由采集器采集到的图像帧中的人体特征信息。

第二种方式，通过神经网络来获取由采集器(如摄像头)采集到的图像帧中的面容信息。

可选的，在本发明实施例中，当所述参数信息包括面容信息时，在所述获取目标用户的参数信息之前，还可以包括：

利用至少一个样本图像对神经网络进行训练，直至满足预设训练完成条件，例如训练次数达到预设次数、和/或神经网络输出的信息与标注信息之间的差异小于预设差值；其中的样本图像标注有面容信息。

可以理解的是，本发明中不对采集器做具体限定，即采集器可以为摄像头，采集器也可以为投影装置，采集器还可以为传感器。另外需要说明的是，本发明中不对采集器的安装位置做具体限定，即采集器可以安装在车辆的外部，也可以安装在车辆的内部。

针对人体特征信息中的体态信息，通常利用体态传感器来获取用户的体态信息。其中，本发明同样也不限制体态传感器的类型，比如，重力传感器、红外传感器等。

进一步的，本发明根据获取到的人体特征信息以及对应的初始驾驶模式策略，将行驶对象的驾驶模式调整为待驾驶模式。其中，待驾驶模式为用户驾驶车辆前车辆所处的模式。待驾驶模式的调整可以避免用户在驾驶车辆前需手动调节车辆的各项装置，进而增加了用户体验。例如，待驾驶模式可以为用户将车辆的座椅，后视镜，反光镜等装置调节到合适的位置。更进一步的，可以根据获取到的该用户的人体特征信息中的指纹信息、面容信息以及体态信息和初始驾驶模式策略将车辆的驾驶模式调整为待驾驶模式。例如，可以首先根据安装于车辆门把手上的指纹传感器或是采集器来获取用户的指纹信息或是面容信息。进而判定该指纹信息或是面容信息是否与自身预先存储的用户账户信息列表中对应的身份信息相匹配。如匹配，则将车辆调整为该用户账户信息对应的待驾驶模式。

可选的，当不匹配时，可以根据安装于车辆座椅上的传感器以及车辆内部的摄像头或是投影装置来获取用户的体态信息。当获取到用户的体态信息时，根据体态信息中的身高信息，体重信息，腿长信息以及初始驾驶模式策略中对应的设置，将车辆座椅，后视镜，反光镜等装置调整为用户对应的位置。进一步可选的，车辆还可以将当前的装置设置作为与该人体特征信息对应的待驾驶模式存储到自身中控器中，以使当该用户再次驾驶该车辆时，可以快速的为该用户匹配对应的待驾驶模式。

根据驾驶人体特征信息以及初始驾驶模式策略，将驾驶模式调整为初始驾驶模式。

驾驶人体特征信息为能够具有驾驶权限的人体特征，如，身高、体重、年龄、指纹、面容等等。

其中，可以根据获取到的用户的面容信息以及初始驾驶模式策略，将驾驶模式调整为初始驾驶模式。进一步的，可以根据获取到的用户的面容信息判定出用户的年龄信息以及性别信息，进而根据用户的年龄信息、性别信息以及初始驾驶模式策略将驾驶模式调整为初始驾驶模式。例如，当根据用户的面容信息判定用户的年龄为50-60岁，且性别为女时，则根据初始驾驶模式策略中的对应设置，将驾驶模式调整为节能驾驶模式。并将该节能驾驶模式调整为初始驾驶模式以作为用户在启动车辆后的预设时间段内，和/或，预定里程内的驾驶模式。又例如，当根据用户的面容信息判定用户的年龄为20-30岁，且性别为男时，则根据初始驾驶模式策略中的对应设置，将驾驶模式调整为运动驾驶模式；并将该运动驾驶模式调整为车辆的初始驾驶模式以作为用户在启动车辆后的预设时间段内，和/或，预定里程内的驾驶模式。

还需要注意的是，在本发明中，还可以通过获取外部信息，并根据人体参数信息、外部信息以及预设驾驶模式策略，将车辆＝的驾驶模式由初始驾驶模式调整为目标驾驶模式。

其中，外部信息为车辆外部的环境信息。本发明不对外部信息做具体限定，例如，外部信息可以是道路的路况信息，外部信息也可以是今日的车辆限号信息。外部信息也可以是天气信息等。外部信息的具体变化不会影响本发明的保护范围。以外部信息为天气信息为例进行说明：当根据用户的面容信息判定用户的年龄为20-30岁，且性别为男，天气信息为雨雪天气时，则根据初始驾驶模式策略中的对应设置，将车辆的驾驶模式调整为雨雪驾驶模式。并将该节能驾驶模式调整为初始驾驶模式以作为用户在启动车辆后的预设时间段内，和/或，预定里程内的驾驶模式。又例如，以外部信息为路况信息为例进行说明：当根据用户的面容信息判定用户的年龄为20-30岁，且性别为男，路况信息为严重拥堵时，则根据初始驾驶模式策略中的对应设置，将行驶对象的驾驶模式调整为节能驾驶模式。并将该节能驾驶模式调整为初始驾驶模式以作为用户在启动车辆后的预设时间段内，和/或，预定里程内的驾驶模式。需要注意的是，本发明中不对获取外部信息的方式做具体限定，即可以根据设置于车辆上的采集器获取外部信息，也可以为接收服务器发送的外部信息。外部信息获取方式的变化不会影响本发明的保护范围。

另外，在车辆行驶过程中，还可以根据驾驶行为参数信息以及行驶驾驶模式策略，将行驶对象的驾驶模式从初始驾驶模式调整为目标驾驶模式。

其中，可以根据获取到的用户的驾驶行为参数信息中的制动信息、加速信息以及行驶驾驶模式策略，将行驶对象的驾驶模式调整为初始驾驶模式。进一步的，在车辆的行驶过程中，可以根据获取到的用户的驾驶行为参数信息判定出用户的驾驶习惯以及影音偏好，进而根据用户的驾驶习惯以及行驶驾驶模式策略将车辆的驾驶模式由初始驾驶模式调整为目标驾驶模式。例如，当获取到用户在预定时间内的加速信息和制动信息超过预定条件时，判定用户的驾驶习惯为激烈驾驶。又例如，当获取到用户在预定时间内的加速信息和制动信息小于预定条件时，判定用户的驾驶习惯为舒适驾驶。以用户的年龄为50-60岁，且性别为女，初始驾驶模式为节能驾驶模式为例，当根据用户的制动信息以及加速信息判定用户的驾驶习惯为激烈驾驶习惯时，则根据行驶驾驶模式策略中的对应设置，将车辆的驾驶模式从节能驾驶模式调整为运动驾驶模式。并将该运动驾驶模式作为用户在启动车辆后的超过预设时间段后，和/或，超过预定里程后的驾驶模式。更进一步的，以用户的年龄为20-30岁，且性别为男，初始驾驶模式为运动驾驶模式为例，当根据用户的制动信息以及加速信息判定用户的驾驶习惯为舒适驾驶习惯时，则根据行驶驾驶模式策略中的对应设置，将车辆的驾驶模式从运动驾驶模式调整为节能驾驶模式；并将该运动驾驶模式作为用户在启动车辆后的超过预设时间段后，和/或，超过预定里程后的驾驶模式。

还需要说明的是，本发明中根据驾驶行为参数信息以及行驶驾驶模式策略，将行车辆的驾驶模式从初始驾驶模式调整为目标驾驶模式的具体过程还包括以下两种情况的任意一种或多种：

第一种情况：

根据驾驶行为参数信息以及行驶驾驶模式策略，确定目标驾驶模式的动力系统，将初始驾驶模式的动力系统调整为目标驾驶模式的动力系统。

可选的，本发明中确定目标驾驶模式的动力系统的具体方式可以为：

监控初始驾驶模式下的动力系统，得到动态监控结果。

根据驾驶行为参数信息、动态监控结果以及行驶驾驶模式策略，确定目标驾驶模式的动力系统。

进一步的，实时监控车辆动力系统，得到动态监控结果。其中，本发明不对动力系统做具体限定，例如可以是车辆的动力系统或者动力系统中的零部件，即车辆的发动机、电机、电瓶、减速器等等。以车辆为电动汽车举例，电动汽车可以实时监控汽车在初始驾驶模式下的电机、电池、电瓶、制动器、变速器等动力系统零部件，并得到每个动力系统零部件的动态监控结果。进而还可以通过VCU(Vehicle Control Unit整车控制决策器)采集用户的驾驶行为参数信息(加速信息、制动信息)等，并根据用户的驾驶行为参数信息、动力系统零部件的动态监控结果以及行驶驾驶模式策略，确定目标驾驶模式的动力系统。例如，通常电动汽车电机的转速区间为0-12000转，当电动汽车根据采集到的用户的加速信息监控到初始驾驶模式下的电机的转速长期在0-8000转运转时，为了避免电机长时间不在8000转-12000转的区间内工作所导致的易失效的问题，可以根据行驶驾驶模式策略中的对应设置，确定在目标驾驶模式下电机转速将在适当时候达到8000转-12000转。进而保证电机在使用过程中的各转速区间的动平衡，减少动力系统零部件的失效几率。

第二种情况：

根据驾驶行为参数信息以及行驶驾驶模式策略，确定目标驾驶模式的影音系统，将初始驾驶模式的影音系统调整为目标驾驶模式的影音系统。

进一步的，可以通过用户的驾驶行为参数信息中的影音信息以及行驶驾驶模式策略，确定目标驾驶模式的影音系统。其中，本发明不对影音信息做具体限制。即影音信息为用户播放的影音数据的内容，例如歌曲、相声、广播、电影等等。影音信息也可以为用户播放的影音数据的类别，例如国语、粤语、英语等等。影音信息还可以为用户播放某影音数据的次数等。通过获取到的用户的影音信息以及行驶驾驶模式策略，确定目标驾驶模式的影音系统。例如，当获取到用户在初始驾驶模式下播放了beyond的歌曲10首，则根据行驶驾驶模式策略中的对应设置，确定在目标驾驶模式下的影音系统将持续播放粤语歌曲。

需要说明的是，上述针对歌曲的推荐算法可以是标签标记的推荐方式；也可以是通过深度学习神经网络来确定的推荐类型。

进一步可选的，本发明在获取目标用户的参数信息之前，还可以收集至少一个用户的参数信息，以便于建立用户账户，在此用户账户中包括用户的参数信息和其对应的权限策略，以及其对应的驾驶模式策略。

在本发明的另外一种实施方式中，在S101(获取目标用户的参数信息)之后，还包括一种实施方式。具体的，本发明还包括一种驾驶方法，如图2所示，

S201，获取行驶对象中目标用户的参数信息。

S202，根据参数信息以及权限策略检测目标用户是否为驾驶用户。

进一步的，可以根据用户的参数信息中的人体特征信息以及对应的权限策略检测目标用户是否为驾驶用户。例如，可以根据设置于车外的指纹传感器或是采集器判断获取到的用户的人体特征信息是否与自身预存可信任账户列表里的人体特征信息相匹配。如果该人体特征信息与可信任账户列表里的人体特征信息相匹配的情况下，根据权限策略中的对应设置。判定该用户为驾驶用户并进入S203。如果该人体特征信息与可信任账户列表里的人体特征信息不匹配的情况下，根据权限策略中的对应设置，判定该用户为非驾驶用户并进入S204。

其中，驾驶用户为具有驾驶(车辆)权限的用户，如车主(具有驾照的成人)等。非驾驶用户为不具有驾驶权限的用户，如小孩、老人等。

S203，当检测到目标用户为驾驶用户时，根据参数信息以及预设驾驶模式策略，将行驶对象的驾驶模式调整为目标驾驶模式。

可选的，当检测到目标用户为驾驶用户时，将为该用户执行开启车门的操作，以使用户进入车辆内部后，进一步获取用户的参数信息并根据参数信息以及预设驾驶模式策略，将车辆的驾驶模式调整为目标驾驶模式。

S204，当检测到目标用户为非驾驶用户时，根据参数信息以及权限策略，将行驶对象的驾驶模式调整为非驾驶模式。

可选的，当检测到目标用户为非驾驶用户时，将根据该用户的人体特征信息以及权限策略的对应设置，将行驶对象的驾驶模式调整为非驾驶模式。其中，本发明不对非驾驶模式做具体限定，即非驾驶模式可以为锁止车门的非驾驶模式，也可以为开启车门的非驾驶模式。例如，当检测到该用户的人体特征信息在权限策略中的对应设置为开启车门的非驾驶模式时，在禁止启动车辆的前提下，为该用户执行开启车门的操作。又例如，当检测到该用户的人体特征信息在权限策略中的对应设置为打开后备箱的非驾驶模式时，在禁止启动车辆以及禁止打开车门的前提下，为该用户执行开启后备箱的操作。

本发明中，根据获取到的用户的参数信息以及权限策略，检测该用户是否为驾驶用户，并在该用户为驾驶用户的情况下，根据参数信息以及预设驾驶模式策略，将车辆的驾驶模式调整为目标驾驶模式。不仅可以避免出现因为用户首次使用该车辆时所产生的驾驶不习惯的问题，还可以防止存在人为恶意的使用该车辆的情况，进而极大提高了车主的车辆安全性。

可选的，在本发明的另外一种实施方式中，获取目标用户的参数信息，包括：

利用中控器监控驾驶状态，通过驾驶状态获取目标用户的驾驶行为参数，驾驶状态为车辆的行驶状态，驾驶行为参数包括驾驶零部件的运行数据。

其中，这些驾驶行为参数可以通过车辆的驾驶零部件的运行状态中确定。本发明不限制驾驶零部件的具体范围，通常车辆在驾驶过程中的所有参与到驾驶环节的零部件均可，如油门、制动板、电机、方向盘等等。

可选的，在本发明的另外一种实施方式中，该驾驶方法由车辆执行，车辆执行图1、图2描述的驾驶方法。

其中，车辆执行图1、图2描述的驾驶方法，包括：

由车辆中的采集器执行获取目标用户的参数信息的操作，车辆中的采集器包括指纹传感器、摄像头和体态传感器中的至少一种。

由车辆的中控器执行根据参数信息以及预设驾驶模式策略，将行驶对象的驾驶模式调整为目标驾驶模式的操作；以及执行确定将目标驾驶模式作为行驶对象的当前驾驶模式的操作。

在本发明的另外一种实施方式中，如图3所示，本发明还提供一种驾驶装置，该装置包括第一获取模块301，调整模块302，驾驶模块303。其中，

第一获取模块301，用于获取行驶对象中目标用户的参数信息，参数信息为调整行驶对象的驾驶模式的参考数据。

调整模块302，用于根据参数信息以及预设驾驶模式策略，将行驶对象的驾驶模式调整为目标驾驶模式。

驾驶模块303，用于以目标驾驶模式作为行驶对象的当前驾驶模式。

其中，目标用户为当前驾驶行驶对象的用户。

需要说明的是，本发明实施例中行驶对象例如可以包括但不限于以下任意一种：车辆，飞机，玩具车，机器人，航空器，其他地面或者航空交通工具，等等。本发明以下实施例以车辆作为行驶对象为例进行说明，但是本领域技术人员可以理解，可以将车辆直接替换为其他行驶对象，同样属于本发明实施例的记载范围。本发明不对车辆做具体限定，即车辆可以为燃油汽车，车辆也可以为电动汽车，又或者可以为油电混合汽车。另外，本发明中的车辆既可以为用户的私有汽车，也可以为共享汽车。车辆种类的具体变化并不会影响本发明的保护范围。另外，本发明实施例的方案不仅限于车辆，还可以用于其他目标对象，例如火车、地铁、飞机、机器人等的驾驶。

本发明中提出由根据获取到的用户的参数信息以及预设的驾驶模式策略确定目标驾驶模式，进而将目标驾驶模式作为当前驾驶模式。可以为用户选择最优的驾驶策略以供用户驾驶车辆，从而避免出现因为用户使用车辆时所产生的驾驶不习惯的问题；通过驾驶模式的调整，贴近用户的驾驶习惯，也能够达到车辆部件的动态调整，保证用户舒适性的同时，节约油耗、电量，减少车辆部件的不必要的损耗，达到延长车辆部件使用寿命的目的。

可选的，参数信息包括人体特征信息以及驾驶行为参数信息。

进一步可选的，预设驾驶模式策略包括初始驾驶模式策略以及行驶驾驶模式策略。

其中，初始驾驶模式策略为用于制定在车辆启动后的预设时间段内，和/或，预定里程内的驾驶模式的策略。

行驶驾驶模式策略为用于制定在车辆启动后超过预设时间段，和/或，超过预定里程的驾驶模式的策略。

在本发明的另一种实施方式中，调整模块302包括第一调整单元和第二调整单元。

第一调整单元，用于根据人体特征信息以及初始驾驶模式策略，将驾驶模式调整为初始驾驶模式。

第二调整单元，用于根据驾驶行为参数信息以及行驶驾驶模式策略，将驾驶模式从初始驾驶模式调整为目标驾驶模式。

进一步需要说明的是，人体特征信息包括待驾驶人体特征信息以及驾驶人体特征信息。

可选的，第一调整单元，还用于根据待驾驶人体特征信息以及初始驾驶模式策略，将车辆的驾驶模式调整为待驾驶模式；以及，还用于根据驾驶人体特征信息以及初始驾驶模式策略，将车辆的待驾驶模式调整为初始驾驶模式。

可选的，第二调整单元，还用于根据驾驶行为参数信息以及行驶驾驶模式策略，确定目标驾驶模式的动力系统，将初始驾驶模式的动力系统调整为目标驾驶模式的动力系统；以及还用于根据驾驶行为参数信息以及行驶驾驶模式策略，确定目标驾驶模式的影音系统，将初始驾驶模式的影音系统调整为目标驾驶模式的影音系统。

进一步可选的，第二调整单元，还用于监控初始驾驶模式下的动力系统，得到动态监控结果；以及还用于根据驾驶行为参数信息、动态监控结果以及行驶驾驶模式策略，确定目标驾驶模式的动力系统。

在本发明的另一种实施方式总，如图4所示，该装置还包括：第二获取模块304。

第二获取模块304，用于获取外部信息，外部信息为车辆外部的环境信息；

对应的，调整模块302，还用于根据参数信息、外部信息以及预设驾驶模式策略，将车辆的驾驶模式调整为目标驾驶模式。

在本发明的另一种实施方式总，如图5所示，该装置还包括：检测模块305。

检测模块305，用于根据参数信息以及权限策略检测目标用户是否为驾驶用户。

对应的，调整模块302，还用于当检测模块305检测到目标用户为驾驶用户时，根据参数信息以及预设驾驶模式策略，将车辆的驾驶模式调整为目标驾驶模式。

调整模块302，还用于当检测模块305检测到目标用户为非驾驶用户时，根据参数信息以及权限策略，将车辆的驾驶模式调整为非驾驶模式。

需要说明的是，人体特征信息包括以下至少一种：指纹信息、面容信息、体态信息；

驾驶行为参数信息包括以下至少一种：

制动信息、加速信息、影音信息。

进一步可选的，第一获取模块301还用于利用指纹传感器获取目标用户的指纹信息；以及还用于利用摄像头获取目标用户的面容信息；以及还用于利用体态传感器获取目标用户的体态信息。

需要说明的是，本发明还包括一种驾驶装置，包括第一获取模块、调整模块、驾驶模块、第二获取模块以及检测模块。这些模块的功能上述已说明，在此不一一赘述。

在本发明的另一种实施方式总，如图6所示，该装置还包括：第三获取模块306，训练模块307。

其中，第三获取模块306，用于获取至少一个样本图像，其中，样本图像标注有面容信息。

训练模块307，用于利用至少一个样本图像对神经网络进行训练，直至满足预设训练完成条件。

可选的，本发明还可以提供另一种驾驶装置，该装置包括：第一获取模块、调整模块、驾驶模块、第二获取模块、第三获取模块、训练模块；以及还包括一种驾驶装置，该装置包括：第一获取模块、调整模块、驾驶模块、检测模块、第二获取模块、第三获取模块、训练模块。这些模块的功能上述已说明，在此不一一赘述。

可选的，在本发明另一种实施方式中，本发明的装置应用于车辆；

第一获取模块、第二获取模块设置在车辆的采集器中，车辆的采集器包括指纹传感器、摄像头、体态传感器中的至少一种。

调整模块、调整模块中包括的各个单元、驾驶模块、检测模块、第三获取模块、训练模块设置在车辆的中控器中。

在介绍了本发明示例性实施方式的驾驶方法和驾驶装置之后，接下来，参考图7对本发明示例性实施方式的、用于实现上述方法实施方式中所记载的各步骤的电子设备进行说明。图7显示的计算机系统/服务器仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图7所示，计算机系统/服务器以通用计算设备的形式表现。计算机系统/服务器的组件可以包括但不限于：一个或者多个处理器或者处理单元701，系统存储器702，连接不同系统组件(包括系统存储器702和处理单元701)的总线703。

计算机系统/服务器典型地包括多种计算机系统可读介质。这些介质可以是任何能够被计算机系统/服务器访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。

系统存储器702可以包括易失性存储器形式的计算机系统可读介质，例如随机存取存储器(RAM)7021和/或高速缓存存储器7022。计算机系统/服务器可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机系统存储介质。仅作为举例，ROM 7023可以用于读写不可移动的、非易失性磁介质(图7中未显示，通常称为“硬盘驱动器”)。尽管未在图7中示出，可以提供用于对可移动非易失性磁盘(例如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘(例如CD-ROM，DVD-ROM或者其它光介质)读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与总线703相连。系统存储器702中可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块，这些程序模块被配置以执行本发明各实施例的功能。

具有一组(至少一个)程序模块7024的程序/实用工具7025，可以存储在例如系统存储器702中，且这样的程序模块7024包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块7024通常执行本发明所描述的实施例中的功能和/或方法。

计算机系统/服务器也可以与一个或多个外部设备704(如键盘、指向设备、显示器等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口705进行。并且，计算机系统/服务器还可以通过网络适配器706与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或者公共网络，例如因特网)通信。如图7所示，网络适配器706通过总线703与计算机系统/服务器的其它模块(如处理单元701等)通信。应当明白，尽管图7中未示出，可以结合计算机系统/服务器使用其它硬件和/或软件模块。

处理单元701通过运行存储在系统存储器702中的计算机程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如，执行用于实现上述方法实施例中的各步骤的指令；具体而言，处理单元701可以执行系统存储器702中存储的计算机程序，且该计算机程序被执行时，下述指令被运行：

获取目标用户的参数信息，参数信息为调整驾驶模式的参考数据；

根据参数信息以及预设驾驶模式策略，将驾驶模式调整为目标驾驶模式；

以目标驾驶模式作为行驶对象的当前驾驶模式。

当然，电子设备还包括的其他指令如设备侧方法侧装置侧描述的内容，在此不再一一赘述。

本发明实施例提供的一种电子设备，通过本发明实施例，由根据获取到的用户的参数信息以及预设的驾驶模式策略确定目标驾驶模式，进而将目标驾驶模式作为行驶对象的当前驾驶模式。可以为用户选择最优的驾驶策略以供用户驾驶车辆，从而避免出现因为用户使用车辆时所产生的驾驶不习惯的问题；通过驾驶模式的调整，贴近用户的驾驶习惯，也能够达到车辆部件的动态调整，保证用户舒适性的同时，节约油耗、电量，减少车辆部件的不必要的损耗，达到延长车辆部件使用寿命的目的。

本发明实施例还提供一种车辆，包括：采集器、中控器。

采集器，用于获取目标用户的参数信息，参数信息为调整驾驶模式的参考数据；

中控器，用于根据该参数信息以及预设驾驶模式策略，将行驶对象的驾驶模式调整为目标驾驶模式；以及用于将目标驾驶模式作为行驶对象的当前驾驶模式。

可以理解的是，该车辆执行用于实现上述图1、图2中包括的所述驾驶方法的操作。其中，所述驾驶方法中描述的内容，在此不再一一赘述。

本发明实施例还提供一种计算机程序，包括计算机可读代码，当所述计算机可读代码在设备上运行时，所述设备中的处理器执行用于实现上述图1、图2中包括的所述驾驶方法的操作。所述驾驶方法中描述的内容，在此不再一一赘述。

本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，用于存储计算机可读取的指令，所述指令被执行时执行上述图1、图2中包括的所述驾驶方法的操作。所述驾驶方法中描述的内容，在此不再一一赘述。

以上仅为本发明的部分可选的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

本说明书中各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似的部分相互参见即可。对于系统实施例而言，由于其与方法实施例基本对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

可能以许多方式来实现本发明的方法和装置。例如，可通过软件、硬件、固件或者软件、硬件、固件的任何组合来实现本发明的方法和装置。用于所述方法的步骤的上述顺序仅是为了进行说明，本发明的方法的步骤不限于以上具体描述的顺序，除非以其它方式特别说明。此外，在一些实施例中，还可将本发明实施为记录在记录介质中的程序，这些程序包括用于实现根据本发明的方法的机器可读指令。因而，本发明还覆盖存储用于执行根据本发明的方法的程序的记录介质。

本发明的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (10)

1.一种驾驶方法，其特征在于，包括：

获取行驶对象中目标用户的参数信息，所述参数信息为调整所述行驶对象的驾驶模式的参考数据；

根据所述参数信息以及预设驾驶模式策略，将所述行驶对象的驾驶模式调整为目标驾驶模式；

以所述目标驾驶模式作为所述行驶对象的当前驾驶模式。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述参数信息包括人体特征信息以及驾驶行为参数信息。

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述预设驾驶模式策略包括初始驾驶模式策略以及行驶驾驶模式策略；

所述初始驾驶模式策略为用于制定在所述行驶对象启动后的预设时间段内，和/或，预定里程内的驾驶模式的策略；

所述行驶驾驶模式策略为用于制定在所述行驶对象启动后超过所述预设时间段，和/或，超过所述预定里程的驾驶模式的策略。

4.如权利要求1-3中任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述参数信息以及预设驾驶模式策略，将所述行驶对象的驾驶模式调整为目标驾驶模式，包括：

根据所述人体特征信息以及所述初始驾驶模式策略，将所述行驶对象的驾驶模式调整为初始驾驶模式；

根据所述驾驶行为参数信息以及所述行驶驾驶模式策略，将所述行驶对象的驾驶模式从所述初始驾驶模式调整为所述目标驾驶模式。

5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述人体特征信息包括所述待驾驶人体特征信息以及驾驶人体特征信息；

所述根据所述人体特征信息以及所述初始驾驶模式策略，将所述行驶对象驾驶模式调整为初始驾驶模式，包括：

根据所述待驾驶人体特征信息以及所述初始驾驶模式策略，将所述行驶对象驾驶模式调整为待驾驶模式；

根据所述驾驶人体特征信息以及所述初始驾驶模式策略，将所述行驶对象待驾驶模式调整为初始驾驶模式。

6.一种驾驶装置，其特征在于，包括：

第一获取模块，用于获取行驶对象中目标用户的参数信息，所述参数信息为调整所述行驶对象的驾驶模式的参考数据；

调整模块，用于根据所述参数信息以及预设驾驶模式策略，将所述行驶对象的驾驶模式调整为目标驾驶模式；

驾驶模块，用于以所述目标驾驶模式作为所述行驶对象的当前驾驶模式。

7.一种电子设备，其特征在于，包括：

存储器，用于存储可执行指令；以及

处理器，用于与所述存储器通信以执行所述可执行指令从而完成权利要求1-15中任一所述驾驶方法的操作。

8.一种车辆，其特征在于，包括：采集器、中控器；

所述采集器，用于获取目标用户的参数信息，所述参数信息为调整驾驶模式的参考数据；

所述中控器，用于根据所述参数信息以及预设驾驶模式策略，将行驶对象的驾驶模式调整为目标驾驶模式；以及用于将所述目标驾驶模式作为行驶对象的当前驾驶模式。

9.一种计算机程序，包括计算机可读代码，其特征在于，当所述计算机可读代码在设备上运行时，所述设备中的处理器执行用于实现权利要求1-5中任一所述驾驶方法的操作。

10.一种计算机可读存储介质，用于存储计算机可读取的指令，其特征在于，所述指令被执行时执行权利要求1-5中任一所述驾驶方法的操作。