CN108717986A - 一种动力电池预加热方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种动力电池预加热方法及系统，该动力电池预加热方法包括：接收远程信息处理器转发的预加热请求信号；在电动汽车的车辆状态符合预设加热条件时，获取预加热请求信号携带的加热信息；在加热信息指示定时加热时，根据动力电池的当前温度，确定预加热时长，预加热时长为加热模块将动力电池加热到预定温度所需的时间；将预加热时长发送至远程信息处理器，以使远程信息处理器根据预设用车时刻以及预加热时长，确定加热时刻；接收远程信息处理器在加热时刻发送的加热指示信号，控制加热模块对动力电池进行加热。本发明可以根据用车时间，对动力电池进行预加热，从而避免用车时动力电池温度过低导致无法正常使用车辆的问题。

Description

一种动力电池预加热方法及系统

技术领域

本发明涉及动力电池预加热领域，特别涉及一种动力电池预加热方法及系统。

背景技术

随着汽车的数量逐年剧增，随之带来的环境污染、能源危机也越来越严重。节能减排、开发新能源汽车已成为人们的共识。所以伴随着电动汽车的研发技术越来越成熟，电动汽车的使用越来越广泛。

然而纯电动汽车长时间放置在温度很低的环境中，动力电池的电芯温度会很低，如果此时立即启动车辆，动力电池很可能会限制功率输出，导致车辆动力性能减弱。当温度低到一定程度，甚至会造成车辆无法启动。虽然目前很多纯电动汽车的动力电池的工作温度范围在逐步提升，但在极寒地区，纯电动汽车仍然存在因温度过低而无法行驶，造成无法正常使用车辆的问题。

发明内容

本发明提供了一种动力电池预加热方法及系统，用以解决现有技术中电动汽车在寒冷的环境下无法正常使用的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

依据本发明的一个方面，提供了一种动力电池预加热方法，应用于电池管理系统，包括：

接收远程信息处理器转发的预加热请求信号；

在电动汽车的车辆状态符合预设加热条件时，获取所述预加热请求信号携带的加热信息；

在所述加热信息指示定时加热时，根据动力电池的当前温度，确定预加热时长，其中所述预加热时长，为加热模块将所述动力电池加热到预定温度所需的时间；

将所述预加热时长发送至所述远程信息处理器，以使所述远程信息处理器根据预设用车时刻以及所述预加热时长，确定加热时刻；

接收所述远程信息处理器在所述加热时刻发送的加热指示信号，并控制加热模块对动力电池进行加热。

进一步地，所述电动汽车的车辆状态符合预设加热条件具体包括：所述动力电池的剩余电量百分比大于或者等于预设百分比，并且所述加热模块并非正在对所述动力电池进行加热，并且所述动力电池的当前温度小于所述预定温度。

进一步地，在所述控制加热模块对动力电池进行加热的步骤之后，所述方法还包括：

若所述预设用车时刻之前所述动力电池的温度达到所述预定温度，控制所述加热模块对所述动力电池进行间歇性的加热，使所述动力电池的温度维持在所述预定温度。

进一步地，所述方法还包括：

接收远程信息处理器转发的充电请求信号；

根据所述充电请求信号，控制所述加热模块停止对所述动力电池进行加热。

进一步地，在所述控制所述加热模块停止对所述动力电池进行加热的步骤之后，所述方法还包括：

生成携带有停止加热信息的反馈信号，并将所述反馈信号发送至远程信息处理器。

进一步地，在所述接收远程信息处理器转发的预加热请求信号的步骤之后，所述方法还包括：

通过控制器局域网络总线，将远程信息处理器、网关和电池管理系统由休眠状态转换为工作状态。

依据本发明的又一个方面，提供了一种电池管理系统，包括：

第一接收模块，用于接收远程信息处理器转发的预加热请求信号；

获取模块，用于在电动汽车的车辆状态符合预设加热条件时，获取所述预加热请求信号携带的加热信息；

计算模块，用于在所述加热信息指示定时加热时，根据动力电池的当前温度，确定预加热时长，其中所述预加热时长，为加热模块将所述动力电池加热到预定温度所需的时间；

发送模块，用于将所述预加热时长发送至所述远程信息处理器，以使所述远程信息处理器根据预设用车时刻以及所述预加热时长，确定加热时刻；

第一控制模块，用于接收所述远程信息处理器在所述加热时刻发送的加热指示信号，并控制加热模块对动力电池进行加热。

进一步地，所述电池管理系统还包括：

保温模块，用于若所述预设用车时刻之前所述动力电池的温度达到所述预定温度，控制所述加热模块对所述动力电池进行间歇性的加热，使所述动力电池的温度维持在所述预定温度。

进一步地，所述电池管理系统还包括：

第二接收模块，用于接收远程信息处理器转发的充电请求信号；

第二控制模块，用于根据所述充电请求信号，控制所述加热模块停止对所述动力电池进行加热。

进一步地，所述电池管理系统还包括：

反馈模块，用于生成携带有停止加热信息的反馈信号，并将所述反馈信号发送至远程信息处理器。

依据本发明的又一个方面，提供了一种动力电池预加热方法，应用于远程信息处理器，包括：

接收预加热请求信号，并将所述预加热请求信号转发至电池管理系统；

接收所述电池管理系统发送的预加热时长，根据预设用车时刻以及所述预加热时长，确定加热时刻；

在所述加热时刻向所述电池管理系统发送指示加热模块对动力电池进行加热的加热指示信号。

进一步地，所述根据预设用车时刻以及所述预加热时长，确定加热时刻的步骤包括：

根据所述预设用车时刻以及所述预加热时长，计算得到第一加热时刻，其中所述第一加热时刻在所述预设用车时刻之前，并且所述第一加热时刻与所述预设用车时刻之间的时长等于所述预加热时长；

若所述第一加热时刻在当前时刻之前，将当前时刻确定为加热时刻；

若所述第一加热时刻在当前时刻之后，将所述第一加热时刻确定为加热时刻。

依据本发明的又一个方面，提供了一种远程信息处理器，包括：

转发模块，用于接收预加热请求信号，并将所述预加热请求信号转发至电池管理系统；

处理模块，用于接收所述电池管理系统发送的预加热时长，根据预设用车时刻以及所述预加热时长，确定加热时刻；

指示模块，用于在所述加热时刻向所述电池管理系统发送指示加热模块对动力电池进行加热的加热指示信号。

进一步地，所述处理模块包括：

第一处理单元，用于根据所述预设用车时刻以及所述预加热时长，计算得到第一加热时刻，其中所述第一加热时刻在所述预设用车时刻之前，并且所述第一加热时刻与所述预设用车时刻之间的时长等于所述预加热时长；

第二处理单元，用于若所述第一加热时刻在当前时刻之前，将当前时刻确定为加热时刻；

第三处理单元，用于若所述第一加热时刻在当前时刻之后，将所述第一加热时刻确定为加热时刻。

依据本发明的又一个方面，提供了一种动力电池预加热系统，包括如上所述的电池管理系统、如上所述的远程信息处理器和加热模块；

远程信息处理器与所述电池管理系统连接，所述电池管理系统与所述加热模块连接，所述加热模块用于对动力电池进行加热；

所述远程信息处理器将接收到的预加热请求信号转发至所述电池管理系统；所述电池管理系统在电动汽车的车辆状态符合预设加热条件时，获取所述预加热请求信号携带的加热信息，并在所述加热信息指示定时加热时，根据动力电池的当前温度，确定预加热时长，并将所述预加热时长发送至远程信息处理器，其中所述预加热时长，为加热模块将所述动力电池加热到预定温度所需的时间；

所述远程信息处理器根据预设用车时刻以及所述预加热时长，确定加热时刻，在所述加热时刻向所述电池管理系统发送指示加热模块对动力电池进行加热的加热指示信号；

所述电池管理系统在接收到所述加热指示信号之后，控制加热模块对动力电池进行加热。

进一步地，所述动力电池预加热系统还包括：网关，所述网关通过控制器局域网络总线与所述远程信息处理器和所述电池管理系统分别连接。

进一步地，所述动力电池预加热系统还包括：监控平台，所述监控平台通过无线网络与所述远程信息处理器连接。

进一步地，所述动力电池预加热系统还包括：远程终端，所述远程终端通过无线网络与所述监控平台连接；

所述远程信息处理器还用于将电池管理系统生成携带有停止加热信息的反馈信号，通过监控平台发送至所述远程终端。

本发明的有益效果是：

上述技术方案，在电动汽车的车辆状态符合预设加热条件时，根据预加热请求信号携带的加热信息以及动力电池的当前温度，确定将动力电池加热到预定温度所需的预加热时长，再根据预设用车时刻以及确定的预加热时长，计算出加热时刻，在加热时刻控制加热模块对动力电池进行加热；从而保证了在用车时动力电池的温度在一个较高的温度，避免了用车时动力电池温度过低导致无法正常使用车辆的问题。

附图说明

图1表示本发明实施例提供的一种动力电池预加热方法示意图之一；

图2表示本发明实施例提供的一种电池管理系统示意图；

图3表示本发明实施例提供的一种动力电池预加热方法示意图之二；

图4表示本发明实施例提供的一种远程信息处理器示意图；

图5表示本发明实施例提供的处理模块示意图；

图6表示本发明实施例提供的一种动力电池预加热系统示意图；

图7表示本发明实施例提供的一种动力电池预加热系统应用示意图。

附图标记说明：

21、第一接收模块；22、获取模块；23、计算模块；24、发送模块；25、第一控制模块；26、保温模块；27、第二接收模块；28、第二控制模块；29、反馈模块；41、转发模块；42、处理模块；421、第一处理单元；422、第二处理单元；423、第三处理单元；43、指示模块；61、电池管理系统；62、远程信息处理器；63、加热模块；64、动力电池；65、网关；66、监控平台；67、远程终端。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1所示，本发明实施例提供了一种动力电池预加热方法，应用于电池管理系统，该动力电池预加热方法包括：

S11：接收远程信息处理器转发的预加热请求信号；

应当说明的是，远程信息处理器为电动汽车与外界终端、服务器等进行无线通信的装置，远程信息处理器可以将接收的预加热请求信号通过控制器局域网络总线转发至电动汽车上的多个功能模块，例如电池管理系统、网关等。

S12：在电动汽车的车辆状态符合预设加热条件时，获取预加热请求信号携带的加热信息；

应当说明的是，电动汽车在某些状态下时不需要进行预加热的，例如电动汽车的动力电池的温度较高时，由于动力电池的当前温度并不会影响电动汽车的正常使用，所以不需要对动力电池进行加热；动力电池的剩余电量较少时，由于对动力电池加热过程中需要消耗动力电池的电量，所以在动力电池的剩余电量较少对动力电池进行加热，可能出现动力电池亏电，导致电动车辆无法启动的问题；当然若当前正在对动力电池进行加热，此时也不需要重复执行对动力电池加热的步骤。

动力电池的剩余电量通常采用剩余电量百分比表示，所以电动汽车的车辆状态符合预设加热条件具体包括：动力电池的剩余电量百分比大于或者等于预设百分比，并且加热模块并非正在对动力电池进行加热，并且动力电池的当前温度小于预定温度。预设百分比可以根据经验自行设定，例如可以是百分之三十。

S13：在加热信息指示定时加热时，根据动力电池的当前温度，确定预加热时长，其中预加热时长，为加热模块将动力电池加热到预定温度所需的时间；

应当说明的是，加热信息指示定时加热，说明需要在某一时刻对动力电池进行加热，并将动力电池的温度加热到预定温度；若开始加热的时间过早，还远远未到用车时刻，动力电池已经加热完成，则到用车时刻时动力电池的温度可能已经下降到很低，导致电动汽车无法正常使用。因此需要计算预加热时长，将预加热时长作为加热开始时间的参考之一。

预定温度可以根据动力电池的性能参数决定、也可以由用户自行设定。并且将动力电池的温度加热到预定温度，需要参考动力电池的当前温度以及环境温度，在未开始加热时，动力电池的当前温度是等于环境温度的。因为将动力电池加热到预定温度的过程中会受到多种因素的影响，若将预加热时长精确的计算出来，需要参考环境的多种因素、动力电池的多种参数等，计算过程复杂并且将花费较多的时间，因此本发明实施例中可以根据动力电池的当前温度以及环境温度，粗略的计算预加热时长，当然也可以采用较为复杂的算法，精确的计算预加热时长。

在获取动力电池的当前温度时可以采用在动力电池中设置温度传感器，从而直接获取动力电池的当前温度；当然还可以通过加热模块获取动力电池的当前温度，具体的，将加热模块设置为热敏电阻，通过一检测装置检测热敏电阻的电阻值，电池管理系统可以根据热敏电阻的电阻值确定动力电池的当前温度。

当然加热信息还可以指示立即加热，在加热信息指示立即加热时，控制加热模块对动力电池进行加热。

S14：将预加热时长发送至远程信息处理器，以使远程信息处理器根据预设用车时刻以及预加热时长，确定加热时刻；

应当说明的是，可以通过远程信息处理器进行加热时刻的计算，预设用车时刻可以是某一天或者几天中需要用车的时间，可以在远程信息处理器中保存该预设用车时刻，当然也可以在与该远程信息处理器无线连接的装置中保存该预设用车时刻。

S15：接收远程信息处理器在加热时刻发送的加热指示信号，并控制加热模块对动力电池进行加热。

应当说明的是，电池管理系统为电动汽车中管理动力电池的设备，由电池管理系统控制加热模块对动力电池进行加热。例如加热模块为热敏电阻，通过一加热继电器与电池管理系统连接，电池管理系统控制该加热继电器的闭合和断开，在该加热继电器闭合时热敏电阻开始对动力电池加热，断开时热敏电阻停止对动力电池加热。

本发明实施例中，在电动汽车的车辆状态符合预设加热条件时，根据预加热请求信号携带的加热信息以及动力电池的当前温度，确定将动力电池加热到预定温度所需的预加热时长，再根据预设用车时刻以及确定的预加热时长，计算出加热时刻，在加热时刻控制加热模块对动力电池进行加热；从而保证了在用车时动力电池的温度在一个较高的温度，避免了用车时动力电池温度过低导致无法正常使用车辆的问题。

为了避免动力电池加热完成后温度下降，在上述发明实施例的基础上，本发明实施例中，在控制加热模块对动力电池进行加热的步骤之后，方法还包括：

若预设用车时刻之前动力电池的温度达到预定温度，控制加热模块对动力电池进行间歇性的加热，使动力电池的温度维持在预定温度。

应当说明的是，控制加热模块对动力电池进行间歇性的加热直到预设用车时刻为止。

为了避免动力电池加热与充电相冲突，在上述各发明实施例的基础上，本发明实施例中，方法还包括：

接收远程信息处理器转发的充电请求信号；

根据充电请求信号，控制加热模块停止对动力电池进行加热。

应当说明的是，动力电池进行充电的优先级要高于动力电池进行加热的优先级，所以在动力电池加热过程中，若收到充电请求，需要响应该充电请求，停止对动力电池进行加热。为了方便用户对车辆信息的掌握，在控制加热模块停止对动力电池进行加热的步骤之后，方法还包括：生成携带有停止加热信息的反馈信号，并将反馈信号发送至远程信息处理器。当然在远程信息处理器和电池管理系统检测到其他故障时，也可以生成携带有不同故障信息的反馈信号。

为了保证远程信息处理器、网关和电池管理系统在动力电池加热过程中可以正常工作，在上述各发明实施例的基础上，本发明实施例中，在接收远程信息处理器转发的预加热请求信号的步骤之后，方法还包括：

通过控制器局域网络总线，将远程信息处理器、网关和电池管理系统由休眠状态转换为工作状态。

应当说明的是，远程信息处理器、网关和电池管理系统在休眠状态下可以节省电量，在使用时需要由休眠状态转换为工作状态。

如图2所示，依据本发明的又一个方面，提供了电池管理系统，包括：

第一接收模块21，用于接收远程信息处理器转发的预加热请求信号；

获取模块22，用于在电动汽车的车辆状态符合预设加热条件时，获取预加热请求信号携带的加热信息；

计算模块23，用于在加热信息指示定时加热时，根据动力电池的当前温度，确定预加热时长，其中预加热时长，为加热模块将动力电池加热到预定温度所需的时间；

发送模块24，用于将预加热时长发送至远程信息处理器，以使远程信息处理器根据预设用车时刻以及预加热时长，确定加热时刻；

第一控制模块25，用于接收远程信息处理器在加热时刻发送的加热指示信号，并控制加热模块对动力电池进行加热。

保温模块26，用于若预设用车时刻之前动力电池的温度达到预定温度，控制加热模块对动力电池进行间歇性的加热，使动力电池的温度维持在预定温度。

第二接收模块27，用于接收远程信息处理器转发的充电请求信号；

第二控制模块28，用于根据充电请求信号，控制加热模块停止对动力电池进行加热。

反馈模块29，用于生成携带有停止加热信息的反馈信号，并将反馈信号发送至远程信息处理器。

应当说明的是，电动汽车在某些状态下时不需要进行预加热的，例如电动汽车的动力电池的温度较高时，由于动力电池的当前温度并不会影响电动汽车的正常使用，所以不需要对动力电池进行加热；动力电池的剩余电量较少时，由于对动力电池加热过程中需要消耗动力电池的电量，所以在动力电池的剩余电量较少对动力电池进行加热，可能出现动力电池亏电，导致电动车辆无法启动的问题；当然若当前正在对动力电池进行加热，此时也不需要重复执行对动力电池加热的步骤。

动力电池的剩余电量通常采用剩余电量百分比表示，所以电动汽车的车辆状态符合预设加热条件具体包括：动力电池的剩余电量百分比大于或者等于预设百分比，并且加热模块并非正在对动力电池进行加热，并且动力电池的当前温度小于预定温度。

为了保证远程信息处理器、网关和电池管理系统在动力电池加热过程中可以正常工作，在远程信息处理器接收到预加热请求信号之后，通过控制器局域网络总线，将远程信息处理器、网关和电池管理系统由休眠状态转换为工作状态。

本发明实施例中，电池管理系统在电动汽车的车辆状态符合预设加热条件时，根据预加热请求信号携带的加热信息以及动力电池的当前温度，确定将动力电池加热到预定温度所需的预加热时长，再根据预设用车时刻以及确定的预加热时长，计算出加热时刻，在加热时刻控制加热模块对动力电池进行加热；从而保证了在用车时动力电池的温度在一个较高的温度，避免了用车时动力电池温度过低导致无法正常使用车辆的问题。

如图3所示，依据本发明的又一个方面，提供了一种动力电池预加热方法，应用于远程信息处理器，该动力电池预加热方法包括：

S31：接收预加热请求信号，并将预加热请求信号转发至电池管理系统；

应当说明的是，远程信息处理器为电动汽车与外界终端、服务器等进行无线通信的装置，可以接受远程终端通过网络服务器或者远程终端直接发送的预加热请求信号。

S32：接收电池管理系统发送的预加热时长，根据预设用车时刻以及预加热时长，确定加热时刻；

应当说明的是，预设用车时刻可以是某一天或者几天中需要用车的时间，可以在远程信息处理器中保存该预设用车时刻，当然也可以在与该远程信息处理器无线连接的装置中保存该预设用车时刻。

S33：在加热时刻向电池管理系统发送指示加热模块对动力电池进行加热的加热指示信号。

应当说明的是，为了保证加热模块在加热时刻对动力电池进行加热，因此需要在加热时刻下发加热指示信号，当然也可以在加热时刻之前下发携带有加热时刻的信号，由电池管理系统根据信号中的加热时刻自行决定何时开始控制加热模块对动力电池进行加热。

其中为了在合理时间开始对动力电池进行加热，较佳的为了实现动力电池的加热完成时刻等于预设用车时刻，在预设用车时刻后退一个预加热时长，从而得到加热时刻，然而得到的加热时刻可能在当前时刻之前，也可能在当前时刻之后，若在当前时刻之前，由于计算出的加热时刻已过，所以需要立即开始加热，将当前时刻作为加热时刻。具体的根据预设用车时刻以及预加热时长，确定加热时刻的步骤包括：

根据预设用车时刻以及预加热时长，计算得到第一加热时刻，其中第一加热时刻在预设用车时刻之前，并且第一加热时刻与预设用车时刻之间的时长等于预加热时长；

若第一加热时刻在当前时刻之前，将当前时刻确定为加热时刻；

若第一加热时刻在当前时刻之后，将第一加热时刻确定为加热时刻。

本发明实施例中，根据预设用车时刻以及预加热时长，得到合理的加热时刻，避免因为开始加热的时间过早，造成用车时动力电池的温度过低，电动汽车无法正常使用的问题。

如图4和5所示，依据本发明的又一个方面，提供了一种远程信息处理器，包括：

转发模块41，用于接收预加热请求信号，并将预加热请求信号转发至电池管理系统；

处理模块42，用于接收电池管理系统发送的预加热时长，根据预设用车时刻以及预加热时长，确定加热时刻；

指示模块43，用于在加热时刻向电池管理系统发送指示加热模块对动力电池进行加热的加热指示信号。

其中处理模块42包括：

第一处理单元421，用于根据预设用车时刻以及预加热时长，计算得到第一加热时刻，其中第一加热时刻在预设用车时刻之前，并且第一加热时刻与预设用车时刻之间的时长等于预加热时长；

第二处理单元422，用于若第一加热时刻在当前时刻之前，将当前时刻确定为加热时刻；

第三处理单元423，用于若第一加热时刻在当前时刻之后，将第一加热时刻确定为加热时刻。

本发明实施例中，根据预设用车时刻以及预加热时长，得到合理的加热时刻，避免因为开始加热的时间过早，造成用车时动力电池的温度过低，电动汽车无法正常使用的问题。

如图6所示，依据本发明的又一个方面，提供了一种动力电池预加热系统，该动力电池预加热系统包括：

上述各发明实施例提供的电池管理系统61、上述各发明实施例提供的远程信息处理器62和加热模块63；

远程信息处理器62与电池管理系统61连接，电池管理系统61与加热模块63连接，加热模块63用于对动力电池进行加热；

远程信息处理器62将接收到的预加热请求信号转发至电池管理系统61；电池管理系统61在电动汽车的车辆状态符合预设加热条件时，获取预加热请求信号携带的加热信息，并在加热信息指示定时加热时，根据动力电池64的当前温度，确定预加热时长，并将预加热时长发送至远程信息处理器62，其中预加热时长，为加热模块63将动力电池64加热到预定温度所需的时间；

远程信息处理器62根据预设用车时刻以及预加热时长，确定加热时刻，在加热时刻向电池管理系统61发送指示加热模块63对动力电池64进行加热的加热指示信号；

电池管理系统61在接收到加热指示信号之后，控制加热模块63对动力电池64进行加热。

应当说明的是，远程信息处理器62为电动汽车与外界终端、服务器等进行无线通信的装置，远程信息处理器62可以将接收的预加热请求信号通过控制器局域网络总线转发至电动汽车上的多个功能模块，例如电池管理系统、网关等。

电池管理系统61为电动汽车中管理动力电池的设备，由电池管理系统61控制加热模块63对动力电池64进行加热。例如加热模块63为热敏电阻，通过一加热继电器与电池管理系统61连接，电池管理系统61控制该加热继电器的闭合和断开，在该加热继电器闭合时热敏电阻开始对动力电池加热，断开时热敏电阻停止对动力电池加热。

电动汽车的车辆状态符合预设加热条件具体包括：动力电池的剩余电量百分比大于或者等于预设百分比，并且加热模块并非正在对动力电池进行加热，并且动力电池的当前温度小于预定温度。预设百分比可以根据经验自行设定，例如可以是百分之三十。

本发明实施例中，在电动汽车的车辆状态符合预设加热条件时，根据预加热请求信号携带的加热信息以及动力电池的当前温度，确定将动力电池加热到预定温度所需的预加热时长，再根据预设用车时刻以及确定的预加热时长，计算出加热时刻，在加热时刻控制加热模块对动力电池进行加热；从而保证了在用车时动力电池的温度在一个较高的温度，避免了用车时动力电池温度过低导致无法正常使用车辆的问题。

为了方便远程信息处理器62和电池管理系统61之间的信号传递，在上述发明实施例的基础上，本发明实施例中，动力电池预加热系统还包括：网关65，网关65通过控制器局域网络总线与远程信息处理器62和电池管理系统61分别连接。

为了方便远程控制对动力电池64进行加热，在上述各发明实施例的基础上，本发明实施例中，动力电池预加热系统还包括：监控平台66，监控平台66通过无线网络与远程信息处理器62连接。

应当说明的是，动力电池预加热系统还包括：远程终端67，远程终端67通过无线网络与监控平台66连接；

远程信息处理器62还用于将电池管理系统61生成携带有停止加热信息的反馈信号，通过监控平台66发送至远程终端67。

应当说明的是，通过远程终端67可以控制电动汽车的动力电池的预加热功能，也就是说通过远程终端67向监控平台66发送信号，可以控制加热模块对动力电池进行加热。例如在远程终端67上下载并安装用于控制动力电池加热的应用程序，在远程终端67上登录该应用程序进行操作。该远程终端67可以为手机、电脑等。

如图7所示，为本发明实施例提供的动力电池预加热系统应用示意图，包括：

S71：开始；

S72：监控平台是否接收到远程终端发送的预加热请求；若接收到预加热请求则执行步骤S73，否则执行步骤S78；

S73：电动汽车检测车辆状态是否符合预加热条件，其中电动汽车的车辆状态符合预设加热条件具体包括：动力电池的剩余电量百分比大于或者等于预设百分比，并且加热模块并非正在对动力电池进行加热，并且动力电池的当前温度小于预定温度。若符合预加热条件则执行步骤S74，否则执行步骤S78；

S74：电池管理系统和远程信息处理器进行响应，确定加热时刻；

S75：电池管理系统控制加热模块对动力电池进行加热；

S76：检测动力电池的温度是否达到预定温度以及是否到达预设用车时刻；若未到达预设用车时刻，并且动力电池的温度未达到预定温度，则执行步骤S15；若未到达预设用车时刻，并且动力电池的温度达到预定温度，则执行步骤S77；

S77：保持动力电池的温度，将动力电池的温度维持在预定温度，并在预设用车时刻到达时，控制电动汽车高压下电；

S78：控制加热模块停止对动力电池进行加热。

尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

Claims (18)

1.一种动力电池预加热方法，应用于电池管理系统，其特征在于，包括：

接收远程信息处理器转发的预加热请求信号；

在电动汽车的车辆状态符合预设加热条件时，获取所述预加热请求信号携带的加热信息；

在所述加热信息指示定时加热时，根据动力电池的当前温度，确定预加热时长，其中所述预加热时长，为加热模块将所述动力电池加热到预定温度所需的时间；

将所述预加热时长发送至所述远程信息处理器，以使所述远程信息处理器根据预设用车时刻以及所述预加热时长，确定加热时刻；

接收所述远程信息处理器在所述加热时刻发送的加热指示信号，并控制加热模块对动力电池进行加热。

2.根据权利要求1所述的动力电池预加热方法，其特征在于，所述电动汽车的车辆状态符合预设加热条件具体包括：所述动力电池的剩余电量百分比大于或者等于预设百分比，并且所述加热模块并非正在对所述动力电池进行加热，并且所述动力电池的当前温度小于所述预定温度。

3.根据权利要求1所述的动力电池预加热方法，其特征在于，在所述控制加热模块对动力电池进行加热的步骤之后，所述方法还包括：

若所述预设用车时刻之前所述动力电池的温度达到所述预定温度，控制所述加热模块对所述动力电池进行间歇性的加热，使所述动力电池的温度维持在所述预定温度。

4.根据权利要求1所述的动力电池预加热方法，其特征在于，所述方法还包括：

接收远程信息处理器转发的充电请求信号；

根据所述充电请求信号，控制所述加热模块停止对所述动力电池进行加热。

5.根据权利要求4所述的动力电池预加热方法，其特征在于，在所述控制所述加热模块停止对所述动力电池进行加热的步骤之后，所述方法还包括：

生成携带有停止加热信息的反馈信号，并将所述反馈信号发送至远程信息处理器。

6.根据权利要求1所述的动力电池预加热方法，其特征在于，在所述接收远程信息处理器转发的预加热请求信号的步骤之后，所述方法还包括：

通过控制器局域网络总线，将远程信息处理器、网关和电池管理系统由休眠状态转换为工作状态。

7.一种电池管理系统，其特征在于，包括：

第一接收模块，用于接收远程信息处理器转发的预加热请求信号；

获取模块，用于在电动汽车的车辆状态符合预设加热条件时，获取所述预加热请求信号携带的加热信息；

计算模块，用于在所述加热信息指示定时加热时，根据动力电池的当前温度，确定预加热时长，其中所述预加热时长，为加热模块将所述动力电池加热到预定温度所需的时间；

发送模块，用于将所述预加热时长发送至所述远程信息处理器，以使所述远程信息处理器根据预设用车时刻以及所述预加热时长，确定加热时刻；

第一控制模块，用于接收所述远程信息处理器在所述加热时刻发送的加热指示信号，并控制加热模块对动力电池进行加热。

8.根据权利要求7所述的电池管理系统，其特征在于，所述电池管理系统还包括：

保温模块，用于若所述预设用车时刻之前所述动力电池的温度达到所述预定温度，控制所述加热模块对所述动力电池进行间歇性的加热，使所述动力电池的温度维持在所述预定温度。

9.根据权利要求7所述的电池管理系统，其特征在于，所述电池管理系统还包括：

第二接收模块，用于接收远程信息处理器转发的充电请求信号；

第二控制模块，用于根据所述充电请求信号，控制所述加热模块停止对所述动力电池进行加热。

10.根据权利要求9所述的电池管理系统，其特征在于，所述电池管理系统还包括：

反馈模块，用于生成携带有停止加热信息的反馈信号，并将所述反馈信号发送至远程信息处理器。

11.一种动力电池预加热方法，应用于远程信息处理器，其特征在于，包括：

接收预加热请求信号，并将所述预加热请求信号转发至电池管理系统；

接收所述电池管理系统发送的预加热时长，根据预设用车时刻以及所述预加热时长，确定加热时刻；

在所述加热时刻向所述电池管理系统发送指示加热模块对动力电池进行加热的加热指示信号。

12.根据权利要求11所述的动力电池预加热方法，其特征在于，所述根据预设用车时刻以及所述预加热时长，确定加热时刻的步骤包括：

根据所述预设用车时刻以及所述预加热时长，计算得到第一加热时刻，其中所述第一加热时刻在所述预设用车时刻之前，并且所述第一加热时刻与所述预设用车时刻之间的时长等于所述预加热时长；

若所述第一加热时刻在当前时刻之前，将当前时刻确定为加热时刻；

若所述第一加热时刻在当前时刻之后，将所述第一加热时刻确定为加热时刻。

13.一种远程信息处理器，其特征在于，包括：

转发模块，用于接收预加热请求信号，并将所述预加热请求信号转发至电池管理系统；

处理模块，用于接收所述电池管理系统发送的预加热时长，根据预设用车时刻以及所述预加热时长，确定加热时刻；

指示模块，用于在所述加热时刻向所述电池管理系统发送指示加热模块对动力电池进行加热的加热指示信号。

14.根据权利要求13所述的远程信息处理器，其特征在于，所述处理模块包括：

第一处理单元，用于根据所述预设用车时刻以及所述预加热时长，计算得到第一加热时刻，其中所述第一加热时刻在所述预设用车时刻之前，并且所述第一加热时刻与所述预设用车时刻之间的时长等于所述预加热时长；

第二处理单元，用于若所述第一加热时刻在当前时刻之前，将当前时刻确定为加热时刻；

第三处理单元，用于若所述第一加热时刻在当前时刻之后，将所述第一加热时刻确定为加热时刻。

15.一种动力电池预加热系统，其特征在于，包括如权利要求7-10任一项所述的电池管理系统、如权利要求13或14所述的远程信息处理器和加热模块；

远程信息处理器与所述电池管理系统连接，所述电池管理系统与所述加热模块连接，所述加热模块用于对动力电池进行加热；

所述远程信息处理器将接收到的预加热请求信号转发至所述电池管理系统；所述电池管理系统在电动汽车的车辆状态符合预设加热条件时，获取所述预加热请求信号携带的加热信息，并在所述加热信息指示定时加热时，根据动力电池的当前温度，确定预加热时长，并将所述预加热时长发送至远程信息处理器，其中所述预加热时长，为加热模块将所述动力电池加热到预定温度所需的时间；

所述远程信息处理器根据预设用车时刻以及所述预加热时长，确定加热时刻，在所述加热时刻向所述电池管理系统发送指示加热模块对动力电池进行加热的加热指示信号；

所述电池管理系统在接收到所述加热指示信号之后，控制加热模块对动力电池进行加热。

16.根据权利要求15所述的动力电池预加热系统，其特征在于，所述动力电池预加热系统还包括：网关，所述网关通过控制器局域网络总线与所述远程信息处理器和所述电池管理系统分别连接。

17.根据权利要求15所述的动力电池预加热系统，其特征在于，所述动力电池预加热系统还包括：监控平台，所述监控平台通过无线网络与所述远程信息处理器连接。

18.根据权利要求17所述的动力电池预加热系统，其特征在于，所述动力电池预加热系统还包括：远程终端，所述远程终端通过无线网络与所述监控平台连接；

所述远程信息处理器还用于将电池管理系统生成携带有停止加热信息的反馈信号，通过监控平台发送至所述远程终端。