CN109449542B - 一种动力电池预加热方法、装置及汽车 - Google Patents

一种动力电池预加热方法、装置及汽车 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种动力电池预加热方法、装置及汽车，涉及动力汽车技术领域。所述动力电池预加热方法包括：车辆处于熄火状态时，检测预设时间是否到达；当所述预设时间到达时，检测所述动力电池的当前温度；当所述当前温度低于第一温度阈值时，控制所述车辆唤醒，对所述动力电池进行加热；当所述当前温度低于第二温度阈值，高于所述第一温度阈值时，控制所述车辆唤醒，并通过无线通讯单元向与所述车辆无线连接的终端发送提示消息，其中所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值。上述方案，用户可以自主设置用车时间，根据用车时间对动力电池进行预加热，不仅最大限度减少耗电，还能保证用户用车时车辆的动力性能。

Description

一种动力电池预加热方法、装置及汽车
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种动力电池预加热方法、装置及汽车。
背景技术
随着科技的发展，汽车已成为人们日常生活中不可缺少的交通工具；因燃油作为不可再生资源，为了降低燃油的使用量，越来越多的汽车生产厂商逐渐致力于纯电动汽车的研究以及生产。
在气温较低时，电动汽车的启动和动力性能与动力电池的温度有直接的关系，会出现车辆动力性能差甚至无法启动的情况。为了不影响用户的正常使用，需要对动力电池进行加热，通常情况下，客户需要根据天气情况判断气温是否会影响车辆的正常使用，如客户判断动力电池已处于影响使用的温度时，则远程开启动力电池加热功能，但是当实际车辆温度满足要求不需要开启时，因为客户的错误判断开启了加热功能，不但会造成资源的浪费，而且客户的体验较差。
发明内容
本发明实施例提供一种动力电池预加热方法、装置及汽车，以解决环境温度很低的时候，基于纯电动汽车的特性，车辆无法启动或动力性能差的问题。
为了解决上述技术问题，本发明实施例提供一种动力电池预加热方法，包括：
车辆处于熄火状态时，检测预设时间是否到达；
当所述预设时间到达时，检测所述动力电池的当前温度；
当所述当前温度低于第一温度阈值时，控制所述车辆唤醒，对所述动力电池进行加热；
当所述当前温度低于第二温度阈值，高于所述第一温度阈值时，控制所述车辆唤醒，并通过无线通讯单元向与所述车辆无线连接的终端发送提示消息，其中所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值。
进一步地，所述检测预设时间是否到达，包括：
检测预先设定的监测间隔周期的监测时间是否到达；
当预先设定的监测间隔周期的监测时间到达时，则确定所述预设时间到达。
进一步地，所述检测预设时间是否到达，还包括：
检测用户预先设定的用车时间是否到达；
当用户预先设定的用车时间到达时，则确定所述预设时间到达。
进一步地，所述对所述动力电池进行加热，包括：
检测所述车辆与充电桩的连接状态，当所述车辆与充电桩连接时，则通过所述充电桩对所述动力电池加热；
当所述车辆与充电桩未连接时，则通过所述动力电池对所述动力电池加热。
进一步地，所述检测所述动力电池的当前温度的步骤，包括：
获取设置于所述动力电池电芯处的温度传感器的温度数据；
根据所述温度数据，确定所述动力电池的当前温度。
本发明实施例提供一种动力电池预加热装置，包括：
时间检测模块，用于当车辆处于熄火状态时，检测预设时间是否到达；
温度检测模块，用于当所述预设时间到达时，检测所述动力电池的当前温度。
第一控制模块，用于当所述当前温度低于第一温度阈值时，控制所述车辆唤醒，对所述动力电池进行加热；
第二控制模块，用于当所述当前温度低于第二温度阈值，高于所述第一温度阈值时，控制所述车辆唤醒，并通过无线通讯单元向与所述车辆无线连接的终端发送提示消息，其中所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值。
进一步地，所述时间检测模块，包括：
第一时刻检测单元，用于检测预先设定的监测间隔周期的监测时间是否到达，当预先设定的监测间隔周期的监测时间到达时，则确定所述预设时间到达。
进一步地，所述时间检测模块，包括：
第二时刻检测单元，用于检测用户预先设定的用车时间是否到达，当用户预先设定的用车时间到达时，则确定所述预设时间到达。
进一步地，所述第一控制模块，包括：
第一连接检测单元，用于检测所述车辆的与充电桩的连接状态，当所述车辆与充电桩连接时，则通过所述充电桩对所述动力电池加热；
第二连接检测单元，用于检测所述车辆的与充电桩的连接状态，当所述车辆与充电桩未连接时，则通过所述动力电池对所述动力电池加热。
本发明实施例提供一种汽车，包括上述的动力电池预加热装置。
本发明实施例提供一种控制设备包括：控制器、存储器及存储在存储器上并可在控制器上运行的计算机程序，所述控制器执行所述计算机程序时实现上述的动力电池预加热方法中的步骤。
本发明的有益效果是：
上述方案，用户可以自主设置用车时间，根据用车时间对动力电池进行预加热，不仅最大限度减少耗电，还能保证用户用车时车辆的动力性能。完全从客户用车角度出发，通过车辆本身各种参数运算，自动控制启停各种远程功能。用户不需要了解车辆的部件性能和参数，真正实现了人与车的智能交互。
附图说明
图1表示本发明实施例的动力电池预加热方法的流程图；
图2表示本发明实施例的动力电池预加热装置的结构框图；
图3表示本发明实施例的车辆性能与电芯温度关系图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。
本发明针对环境温度很低的时候，基于纯电动汽车的特性，车辆无法启动或动力性能差的问题，提供一种动力电池预加热方法、装置及汽车。
实施例一
如图1所示，本发明实施例一的动力电池预加热方法，包括：
步骤11，车辆处于熄火状态时，检测预设时间是否到达；
具体地，步骤11包括：
检测预先设定的监测间隔周期的监测时间是否到达；
当预先设定的监测间隔周期的监测时间到达时，则确定所述预设时间到达。
具体地，步骤11还包括：
检测用户预先设定的用车时间是否到达；
当用户预先设定的用车时间到达时，则确定所述预设时间到达。
需要说明的是，用户可以预先在终端上设置星期一到星期日每天用车时间，终端通过无线方式将用户设置的参数传递给车辆的电驱动单元EHU，客户的终端以及电驱动单元EHU都配置了该用车时间设置功能，实际用车时间以最新设置的状态为准，并且终端与电驱动单元EHU设置状态要同步联动。
用户设置预约加热，当检测间隔周期时间到达时，车辆依据当时电池参数、环境温度、用车时间等，计算判断是否需要立即启动加热，如需要则进行加热；否则等待下次检测间隔周期时间到达。
本发明实施例一的动力电池预加热方法，还包括：
步骤12，当所述预设时间到达时，检测所述动力电池的当前温度；
具体地，步骤12包括：
获取设置于所述动力电池的电芯处的温度传感器的温度数据；
根据所述温度数据，确定所述动力电池的当前温度。
本发明实施例一的动力电池预加热方法，还包括：
步骤13，当所述当前温度低于第一温度阈值时，控制所述车辆唤醒，对所述动力电池进行加热；
具体地，步骤13中的对所述动力电池进行加热，包括：
检测所述车辆与充电桩的连接状态，当所述车辆与充电桩连接时，则通过所述充电桩对所述动力电池加热；
当所述车辆与充电桩未连接时，则通过所述动力电池对所述动力电池加热；
需要说明的是，车辆自行控制使用充电桩电源或动力电池电源，实现动力电池加热，来满足驾驶员用车的动力性需求。首选使用充电桩进行加热动力电池，不同于远程充电功能，远程加热过程中，是不会给动力电池充电的，解决了在低温时车辆不允许充电，但可以使用充电桩电源供电加热动力电池，提高车辆动力性能的问题。
具体地，用户终端和电驱动单元EHU具有显示预加热执行状态的功能，同时有功能使用说明的提示，如：功能使用状况和效果；启动动力电池预加热剩余电量要求等，及时让客户了解当前动力电池情况。
需要说明的是，当需要对动力电池进行加热，而且车辆与充电桩未连接，或动力电池剩余电量不足以加热动力电池时，要通过无线通讯单元及时反馈客户因时间太短，达不到加热效果。如果加热开启过程中有系统故障或温度满足要求等因素，导致没有开启加热功能，要通过无线通讯单元反馈执行结果给用户终端。
本发明实施例一的动力电池预加热方法，还包括：
步骤14，当所述当前温度低于第二温度阈值，高于所述第一温度阈值时，控制所述车辆唤醒，并通过无线通讯单元向与所述车辆无线连接的终端发送提示消息，其中所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值。
需要说明的是，如图3所示，车辆的动力性能与动力电池电芯温度的变化情况，当电芯温度低于所述第一温度阈值T0时，车辆无法启动；当电芯温度高于所述第二温度阈值T1时，车辆动力性能正常；当电芯温度介于第一温度阈值T0和第二温度阈值T1之间时，电芯温度越高，车辆的动力性能越强。
需要说明的是，本实施例一的动力电池预加热方法，应用于纯电动的车辆，避免产生因温度过低造成汽车无法启动从而影响用户出行的情况发生。本方法通过远程控制，及时了解车辆状况，解决了在低温状况下动力电池电芯加热问题。
具体地，为了提高用户体验，用户终端会依据第二天天气预报气温，当气温低于一定值，可能会影响车辆动力性能时，为客户推送注意车辆保温的温馨提示语。
需要说明的是，用户通过设置用户用车时间，根据用车时间对动力电池进行预加热，不仅最大限度减少耗电，还能保证用户用车时车辆动力性能。用户终端设置功能也是完全从客户用车角度出发，通过车辆本身各种参数运算，自动控制启停各种远程功能。用户不需要了解车辆的部件性能和参数，直接设置用车时间，系统即可自行计算加热启动时间，真正实现了人与车的智能交互。
实施例二
如图2所示，本发明实施例二的动力电池预加热装置，包括：
时间检测模块21，用于当车辆处于熄火状态时，检测预设时间是否到达；
温度检测模块22，用于当所述预设时间到达时，检测所述动力电池的当前温度。
第一控制模块23，用于当所述当前温度低于第一温度阈值时，控制所述车辆唤醒，对所述动力电池进行加热；
第二控制模块24，用于当所述当前温度低于第二温度阈值，高于所述第一温度阈值时，控制所述车辆唤醒，并通过无线通讯单元向与所述车辆无线连接的终端发送提示消息，其中所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值。
具体地，本实施例二的动力电池预加热装置，所述时间检测模块21，包括：
第一时刻检测单元，用于检测预先设定的监测间隔周期的监测时间是否到达，当预先设定的监测间隔周期的监测时间到达时，则确定所述预设时间到达。
具体地，本实施例二的动力电池预加热装置，所述时间检测模块21，还包括：
第二时刻检测单元，用于检测用户预先设定的用车时间是否到达，当用户预先设定的用车时间到达时，则确定所述预设时间到达。
具体地，本实施例二的动力电池预加热装置，所述第一控制模块23，包括：
第一连接检测单元，用于检测所述车辆的与充电桩的连接状态，当所述车辆与充电桩连接时，则通过所述充电桩对所述动力电池加热；
第二连接检测单元，用于检测所述车辆的与充电桩的连接状态，当所述车辆与充电桩未连接时，则通过所述动力电池对所述动力电池加热。
实施例三
本发明实施例三还提供一种汽车，包括上述的动力电池预加热装置。
实施例四
本发明实施例四还提供一种控制设备，包括：控制器、存储器及存储在存储器上并可在控制器上运行的计算机程序，所述控制器执行所述计算机程序时实现上述的动力电池预加热方法中的步骤。
以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种动力电池预加热方法，应用于车辆，其特征在于，所述方法包括：
车辆处于熄火状态时，检测预设时间是否到达；
当所述预设时间到达时，检测所述动力电池的当前温度；
当所述当前温度低于第一温度阈值时，控制所述车辆唤醒，对所述动力电池进行加热；
当所述当前温度低于第二温度阈值，高于所述第一温度阈值时，控制所述车辆唤醒，并通过无线通讯单元向与所述车辆无线连接的终端发送提示消息，其中所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值；
所述对所述动力电池进行加热，包括：
检测所述车辆与充电桩的连接状态，当所述车辆与充电桩连接时，则通过所述充电桩对所述动力电池加热；
当所述车辆与充电桩未连接时，通过所述动力电池对所述动力电池加热；
所述检测预设时间是否到达，包括：
检测预先设定的监测间隔周期的监测时间是否到达；
当预先设定的监测间隔周期的监测时间到达时，检测用户预先设定的用车时间是否到达；
当用户预先设定的用车时间到达时，则确定所述预设时间到达。
2.根据权利要求1所述的动力电池预加热方法，其特征在于，所述检测所述动力电池的当前温度，包括：
获取设置于所述动力电池电芯处的温度传感器的温度数据；
根据所述温度数据，确定所述动力电池的当前温度。
3.一种动力电池预加热装置，其特征在于，包括：
时间检测模块，用于当车辆处于熄火状态时，检测预设时间是否到达；
温度检测模块，用于当所述预设时间到达时，检测所述动力电池的当前温度；
第一控制模块，用于当所述当前温度低于第一温度阈值时，控制所述车辆唤醒，对所述动力电池进行加热；
第二控制模块，用于当所述当前温度低于第二温度阈值，高于所述第一温度阈值时，控制所述车辆唤醒，并通过无线通讯单元向与所述车辆无线连接的终端发送提示消息，其中所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值；
其中，所述第一控制模块，包括：
第一连接检测单元，用于检测所述车辆的与充电桩的连接状态，当所述车辆与充电桩连接时，则通过所述充电桩对所述动力电池加热；
第二连接检测单元，用于检测所述车辆的与充电桩的连接状态，当所述车辆与充电桩未连接时，则通过所述动力电池对所述动力电池加热；
其中所述时间检测模块，包括：
第一时刻检测单元，用于检测预先设定的监测间隔周期的监测时间是否到达，当预先设定的监测间隔周期的监测时间到达时，则确定所述预设时间到达；
第二时刻检测单元，用于检测用户预先设定的用车时间是否到达，当用户预先设定的用车时间到达时，则确定所述预设时间到达。
4.一种汽车，其特征在于，包括权利要求3所述的动力电池预加热装置。
5.一种控制设备包括：控制器、存储器及存储在存储器上并可在控制器上运行的计算机程序，其特征在于，所述控制器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至2任一项所述的动力电池预加热方法中的步骤。
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