CN113928180A - 车辆的电池包插枪控温控制方法和系统 - Google Patents

车辆的电池包插枪控温控制方法和系统 Download PDF

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Abstract

本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆的电池包插枪控温控制方法和装置。本发明所述的车辆的电池包插枪控温控制方法包括：整车控制器在接收到插枪控温请求信号时，判断插枪控温激活条件是否满足；所述整车控制器在判断到所述插枪控温激活条件满足时，发送第一命令至所述车辆的车载充电机以使所述车载充电机开启；所述整车控制器在检测到所述车载充电机开启时，发送第二命令至所述车辆的车载空调控制器以进行所述电池包的控温。本发明可以控制电池包维持在最优的工作温度范围内，提升用户驾驶体验。

Description

车辆的电池包插枪控温控制方法和系统
技术领域
本发明涉及车辆控制技术领域，特别涉及一种车辆的电池包插枪控温控制方法和系统。
背景技术
当前电动汽车的电池包的性能受温度的影响。当电池包充满电时，具有最优的工作温度范围，在此温度范围内，电池包性能最佳。交流充电流程结束后，电池包交流充电加热/制冷功能同步关闭，冬季较冷/夏季较热条件下，车辆充满电且经过较长放置时间后，用户再次用车时电池包温度较低/较高，从而导致电池包不在最优的工作温度范围，影响车辆驾驶性能。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆的电池包插枪控温控制方法，以控制电池包维持在最优的工作温度范围内，提升用户驾驶体验。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种车辆的电池包插枪控温控制方法，所述控制方法包括：整车控制器在接收到插枪控温请求信号时，判断插枪控温激活条件是否满足；所述整车控制器在判断到所述插枪控温激活条件满足时，发送第一命令至所述车辆的车载充电机以使所述车载充电机开启；所述整车控制器在检测到所述车载充电机开启时，发送第二命令至所述车辆的车载空调控制器以进行所述电池包的控温。
进一步的，在所述整车控制器在接收到插枪控温请求信号时，判断插枪控温激活条件是否满足之前，该方法还包括：电池管理系统判断所述车辆的唤醒条件是否满足；所述电池管理系统在判断到所述车辆的唤醒条件满足时，控制所述车辆唤醒并发出插枪控温请求信号。
进一步的，所述整车控制器在判断到所述插枪控温激活条件满足时，发送第一命令至所述车辆的车载充电机以使所述车载充电机开启包括：所述整车控制器在判断到所述车辆的直流充电枪未连接、所述车辆的充电模式为立即充电、所述车辆的电源模式处于关闭状态、所述车辆的车门处于落锁状态、以及环境温度和所述电池包的温度在第一温度范围以外时，发送第一命令至所述车辆的车载充电机以使所述车载充电机开启。
进一步的，所述电池管理系统在判断到所述车辆的唤醒条件满足时，控制所述车辆唤醒并发出插枪控温请求信号包括：所述电池管理系统在判断到所述电池包的电量大于等于第一电量、所述电池包的温度在第一温度范围以外以及交流充电枪处于连接状态时，控制所述车辆唤醒并发出插枪控温请求信号。
进一步的，该方法还包括：在所述整车控制器检测到所述车辆进入休眠后，所述电池管理系统根据唤醒条件检测时间表检测所述车辆的唤醒条件是否满足，所述唤醒条件检测时间表为车辆进入休眠的时间和唤醒条件检测时间的对应关系。
进一步的，所述整车控制器在检测到所述车载充电机开启时，发送第二命令至所述车辆的车载空调控制器以进行所述电池包的控温包括：所述整车控制器在检测到所述车载充电机开启时，检测所述车载充电机的温度；所述整车控制器在检测到所述车载充电机的温度小于预设温度时，在预设时间后发送所述第二命令至所述车载空调控制器；所述整车控制器在检测到所述车载充电机的温度大于等于所述预设温度时，立即发送所述第二命令至所述车载空调控制器，其中所述第二命令包括使所述车载空调控制器控制热管理加热器和/或车载空调压缩机的功率的限值等于所述车载充电机的功率减去DC-DC转换器的功率的指令。
相对于现有技术，本发明所述的车辆的电池包插枪控温控制方法具有以下优势：
首先整车控制器在接收到插枪控温请求信号时，判断插枪控温激活条件是否满足；接着在所述插枪控温激活条件满足时，发送第一命令至所述车辆的车载充电机以使所述车载充电机开启，最后在检测到所述车载充电机开启时，发送第二命令至所述车辆的车载空调控制器以使得所述车辆的车载空调开启，从而进行所述电池包的控温。本发明可以控制电池包维持在最优的工作温度范围内，提升用户驾驶体验。
本发明的另一目的在于提出一种车辆的电池包插枪控温控制系统，以控制电池包维持在最优的工作温度范围内，提升用户驾驶体验。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种车辆的电池包插枪控温控制系统，所述控制系统包括：整车控制器，所述整车控制器用于在接收到插枪控温请求信号时，判断插枪控温激活条件是否满足；在判断到所述插枪控温激活条件满足时，发送第一命令至所述车辆的车载充电机以使所述车载充电机开启；在检测到所述车载充电机开启时，发送第二命令至所述车辆的车载空调控制器以进行所述电池包的控温。
进一步的，所述控制系统还包括：电池管理系统，所述电池管理系统用于判断所述车辆的唤醒条件是否满足；在判断到所述车辆的唤醒条件满足时，控制所述车辆唤醒并发出插枪控温请求信号。
进一步的，所述整车控制器还用于：在判断到所述车辆的直流充电枪未连接、所述车辆的充电模式为立即充电、所述车辆的电源模式处于关闭状态、所述车辆的车门处于落锁状态、以及环境温度和所述电池包的温度在第一温度范围以外时，发送第一命令至所述车辆的车载充电机以使所述车载充电机开启。
进一步的，所述电池管理系统还用于：在判断到所述电池包的电量大于等于第一电量、所述电池包的温度在第一温度范围以外以及交流充电枪处于连接状态时，控制所述车辆唤醒并发出插枪控温请求信号。
所述车辆的电池包插枪控温控制系统与上述车辆的电池包插枪控温控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施方式及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是本发明一实施例提供的车辆的电池包插枪控温控制方法的流程图；
图2是本发明一实施例提供的控制插枪控温请求信号发出的方法的流程图；
图3是本发明一实施例提供的发送第二命令进行控温的方法的流程图；
图4是本发明一实施例提供的车辆的电池包插枪控温控制装置的结构示意图。
附图标记说明：
1 整车控制器 2 电池管理系统
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本发明。
图1是本发明一实施例提供的车辆的电池包插枪控温控制方法的流程图。如图1所示，所述控制方法包括：
步骤S11，整车控制器在接收到插枪控温请求信号时，判断插枪控温激活条件是否满足；
例如，整车控制器(Vehicle Control Unit，VCU)在接收到插枪控温请求信号后，判断是否能够开启插枪控温功能。即，判断插枪控温激活条件是否满足。插枪控温激活条件可以包括：车辆的直流充电枪未连接、车辆的充电模式为立即充电(用户可以通过手机APP或者HUT选择)、车辆的电源模式处于关闭状态(Key off)、车辆的车门处于落锁状态、以及环境温度和电池包的温度在第一温度范围(例如5-35摄氏度，但不限于此)以外，即例如环境温度小于5摄氏度，同样电池包的温度也小于5摄氏度。当然，插枪控温激活条件还可以包括插枪控温过程中使用到的装置未故障，例如车载充电机(On board charger，OBC)未故障，CC和CP连接正常等。
其中，插枪控温请求信号可以由电池管理系统(Battery Management System，BMS)发出。如图2所示，其可以包括步骤S21-S22包括：
步骤S21，电池管理系统判断所述车辆的唤醒条件是否满足；
例如，唤醒条件可以包括电池包的电量大于等于第一电量(例如95％，但不限于此)、电池包的温度在第一温度范围(例如5-35摄氏度，但不限于此)以外以及交流充电枪处于连接状态等。
检测唤醒条件的时机可以为：电池管理系统根据唤醒条件检测时间表判断所述车辆的唤醒条件是否满足，唤醒条件检测时间表为车辆进入休眠的时间和唤醒条件检测时间的对应关系。例如，唤醒条件检测时间表可以为：车辆休眠后的1小时内，每间隔15分钟，BMS定时唤醒一次进行检测，即车辆休眠后第15分钟、30分钟、45分钟以及60分钟各检测一次；车辆休眠后的1-2小时内，每间隔30分钟，BMS定时唤醒一次进行检测，即车辆休眠后的第90分钟以及120分钟各检测一次；车辆休眠后的2-4小时内，每间隔1小时，BMS定时唤醒一次进行检测，即车辆休眠后的第180分钟以及240分钟各检测一次；车辆休眠后的4-26.5小时内，每间隔4.5小时，BMS定时唤醒一次进行检测，即车辆休眠后的第8.5小时、13小时、17.5小时、22小时以及26.5小时各检测一次。上述唤醒条件检测时间表仅为示例，本发明在此不对此进行限定。
步骤S22，所述电池管理系统在判断到所述车辆的唤醒条件满足时，控制所述车辆唤醒并发出插枪控温请求信号。
例如，BMS在判断到上述唤醒条件满足时，可以通过网络管理报文控制车辆唤醒并发出插枪控温请求信号。当然，唤醒条件还可以包括插枪控温功能开启。用户可以提前通过车载娱乐影音系统(通常称为HUT)或者手机APP选择“插枪保温功能开启”选项，APP将该设置信号发给车联网系统(Telematics BOX，T-BOX)，T-BOX将该设置信号发给BMS。BMS接收到后，记录当前用户设置状态，并反馈给T-BOX/HUT。设置过程中，如有设置失败情况(未收到反馈)，可以有弹窗类提醒。
步骤S12，所述整车控制器在判断到所述插枪控温激活条件满足时，发送第一命令至所述车辆的车载充电机以使所述车载充电机开启；
例如，在插枪控温激活条件满足时，VCU可以发送第一命令，该第一命令包括OBC的开机命令，还包括要求OBC输出的电流和电压多少的请求。OBC连接成功开启后，可以为车载空调管理系统进行供电。在插枪控温激活条件不满足时，则VCU不进行任何操作。
步骤S13，所述整车控制器在检测到所述车载充电机开启时，发送第二命令至所述车辆的车载空调控制器以进行所述电池包的控温。
例如，整车控制器在检测到所述车载充电机开启时，请求MCU进入待机状态，DC-DC转换器进入工作状态，随即整车进入插枪保温状态，并发送第二命令。发送第二命令控温可以包括：
步骤S31，所述整车控制器在检测到所述车载充电机开启时，检测所述车载充电机的温度；
步骤S32，所述整车控制器判断所述车载充电机的温度是否小于预设温度；
步骤S33，所述整车控制器在判断到所述车载充电机的温度小于预设温度时，在预设时间后发送所述第二命令至所述车载空调控制器；
例如，在OBC温度小于预设温度(例如零下20摄氏度，不限于此，可标定)时，VCU可以等待预设时间(例如1分钟，但不限于此)再发送第二命令至车载空调管理系统。
步骤S34，所述整车控制器在判断到所述车载充电机的温度大于等于所述预设温度时，立即发送所述第二命令至所述车载空调控制器，其中所述第二命令包括使所述车载空调控制器控制热管理加热器和/或车载空调压缩机的功率的限值等于所述车载充电机的功率减去DC-DC转换器的功率的指令。
例如，在OBC温度大于等于预设温度(例如零下20摄氏度，不限于此，可标定)时，VCU可以直接发送第二命令至车载空调管理系统。第二命令可以包括车载空调管理系统的开启命令，还有热管理加热器和/或车载空调压缩机的功率限值。其中，热管理加热器和/或车载空调压缩机的功率限值可以为OBC输出功率减去DC-DC转换器的当前功率。随后，车载空调管理系统根据第二命令控制热管理加热器和/或车载空调压缩机开启，并反馈热管理加热器和/或车载空调压缩机的工作状态。如果电池包的温度小于第一温度范围的最小值，则可以对电池包进行加热；如果电池包的温度大于第一温度范围的最大值，则可以对电池包进行降温。
另外，在插枪控温过程中，当插枪控温激活条件不满足时，例如用户打开车门、开启车辆的电源、或者环境温度或电池包温度处于第一温度范围时，VCU可以发送关闭指令给OBC和车载空调管理系统，以停止进行插枪控温，并控制车辆下电，等待下一次唤醒。
图4是本发明一实施例提供的车辆的电池包插枪控温控制系统的结构示意图。如图4所示，所述控制系统包括：整车控制器1，所述整车控制器1用于在接收到插枪控温请求信号时，判断插枪控温激活条件是否满足；在判断到所述插枪控温激活条件满足时，发送第一命令至所述车辆的车载充电机以使所述车载充电机开启；在检测到所述车载充电机开启时，发送第二命令至所述车辆的车载空调控制器以进行所述电池包的控温。
进一步的，所述控制系统还包括：电池管理系统2，所述电池管理系统2用于判断所述车辆的唤醒条件是否满足；在判断到所述车辆的唤醒条件满足时，控制所述车辆唤醒并发出插枪控温请求信号。
进一步的，所述整车控制器1还用于：在判断到所述车辆的直流充电枪未连接、所述车辆的充电模式为立即充电、所述车辆的电源模式处于关闭状态、所述车辆的车门处于落锁状态、以及环境温度和所述电池包的温度在第一温度范围以外时，发送第一命令至所述车辆的车载充电机以使所述车载充电机开启。
进一步的，所述电池管理系统2还用于：在判断到所述电池包的电量大于等于第一电量、所述电池包的温度在第一温度范围以外以及交流充电枪处于连接状态时，控制所述车辆唤醒并发出插枪控温请求信号。
上文所述的车辆的电池包插枪控温控制系统与上文所述的车辆的电池包插枪控温控制方法的实施例类似，在此不再赘述。
以上所述仅为本发明的较佳实施方式而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆的电池包插枪控温控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：
整车控制器在接收到插枪控温请求信号时，判断插枪控温激活条件是否满足；
所述整车控制器在判断到所述插枪控温激活条件满足时，发送第一命令至所述车辆的车载充电机以使所述车载充电机开启；
所述整车控制器在检测到所述车载充电机开启时，发送第二命令至所述车辆的车载空调控制器以进行所述电池包的控温。
2.根据权利要求1所述的车辆的电池包插枪控温控制方法，其特征在于，在所述整车控制器在接收到插枪控温请求信号时，判断插枪控温激活条件是否满足之前，该方法还包括：
电池管理系统判断所述车辆的唤醒条件是否满足；
所述电池管理系统在判断到所述车辆的唤醒条件满足时，控制所述车辆唤醒并发出插枪控温请求信号。
3.根据权利要求1所述的车辆的电池包插枪控温控制方法，其特征在于，所述整车控制器在判断到所述插枪控温激活条件满足时，发送第一命令至所述车辆的车载充电机以使所述车载充电机开启包括：
所述整车控制器在判断到所述车辆的直流充电枪未连接、所述车辆的充电模式为立即充电、所述车辆的电源模式处于关闭状态、所述车辆的车门处于落锁状态、以及环境温度和所述电池包的温度在第一温度范围以外时，发送第一命令至所述车辆的车载充电机以使所述车载充电机开启。
4.根据权利要求2所述的车辆的电池包插枪控温控制方法，其特征在于，所述电池管理系统在判断到所述车辆的唤醒条件满足时，控制所述车辆唤醒并发出插枪控温请求信号包括：
所述电池管理系统在判断到所述电池包的电量大于等于第一电量、所述电池包的温度在第一温度范围以外以及交流充电枪处于连接状态时，控制所述车辆唤醒并发出插枪控温请求信号。
5.根据权利要求2所述的车辆的电池包插枪控温控制方法，其特征在于，该方法还包括：
在所述整车控制器检测到所述车辆进入休眠后，所述电池管理系统根据唤醒条件检测时间表检测所述车辆的唤醒条件是否满足，所述唤醒条件检测时间表为车辆进入休眠的时间和唤醒条件检测时间的对应关系。
6.根据权利要求1所述的车辆的电池包插枪控温控制方法，其特征在于，所述整车控制器在检测到所述车载充电机开启时，发送第二命令至所述车辆的车载空调控制器以进行所述电池包的控温包括：
所述整车控制器在检测到所述车载充电机开启时，检测所述车载充电机的温度；
所述整车控制器在检测到所述车载充电机的温度小于预设温度时，在预设时间后发送所述第二命令至所述车载空调控制器；
所述整车控制器在检测到所述车载充电机的温度大于等于所述预设温度时，立即发送所述第二命令至所述车载空调控制器，其中所述第二命令包括使所述车载空调控制器控制热管理加热器和/或车载空调压缩机的功率的限值等于所述车载充电机的功率减去DC-DC转换器的功率的指令。
7.一种车辆的电池包插枪控温控制系统，其特征在于，所述控制系统包括：
整车控制器，所述整车控制器用于在接收到插枪控温请求信号时，判断插枪控温激活条件是否满足；在判断到所述插枪控温激活条件满足时，发送第一命令至所述车辆的车载充电机以使所述车载充电机开启；在检测到所述车载充电机开启时，发送第二命令至所述车辆的车载空调控制器以进行所述电池包的控温。
8.根据权利要求7所述的车辆的电池包插枪控温控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括：
电池管理系统，所述电池管理系统用于判断所述车辆的唤醒条件是否满足；在判断到所述车辆的唤醒条件满足时，控制所述车辆唤醒并发出插枪控温请求信号。
9.根据权利要求7所述的车辆的电池包插枪控温控制系统，其特征在于，所述整车控制器还用于：
在判断到所述车辆的直流充电枪未连接、所述车辆的充电模式为立即充电、所述车辆的电源模式处于关闭状态、所述车辆的车门处于落锁状态、以及环境温度和所述电池包的温度在第一温度范围以外时，发送第一命令至所述车辆的车载充电机以使所述车载充电机开启。
10.根据权利要求8所述的车辆的电池包插枪控温控制方法，其特征在于，所述电池管理系统还用于：
在判断到所述电池包的电量大于等于第一电量、所述电池包的温度在第一温度范围以外以及交流充电枪处于连接状态时，控制所述车辆唤醒并发出插枪控温请求信号。
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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115848224A (zh) * 2022-11-30 2023-03-28 宁德时代新能源科技股份有限公司 用于调节电池的温度的方法、装置和终端设备

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