CN108708244B - 一种不产生裂纹的公路路面基层及其制备方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种不产生裂纹的公路路面基层及其制备方法，它由水泥、细集料、粗集料、缓凝减水剂和水搅拌制作而成，各成分的质量百分比为：水泥5％‑6％，细集料60％‑69％，粗集料22.2％‑29％，缓凝减水剂为水泥添加量的0.6％‑3％；水灰比为0.65‑0.7；制备步骤：步骤一，混合料搅拌，步骤二，摊铺和补充洒水，步骤三，碾压，步骤四，养生。本发明的目的在于针对现有技术的不足而提供一种不产生裂纹的公路路面基层的及制备方法，既能克服半刚性基层干缩开裂的缺陷，又能够继承半刚性基层的优点，路面承载力强，不产生收缩裂纹，降低公路制造成本，提高使用寿命。

Description

一种不产生裂纹的公路路面基层及其制备方法

技术领域

本发明涉及公路建设制造领域，尤其涉及一种不产生裂纹的公路路面基层及其制备方法。

背景技术

目前，我国高等级公路使用最广泛的路面基层是水泥稳定碎石基层(以下简称水稳层)，其主要优点是：(1)水稳层具有较高的强度，能够提供较高的路面承载能力，有利于荷载的分布，极大地降低了路基土的垂直压应力和其上沥青层层底的弯曲应力；(2)这种路面基层的材料主要是水泥和砂石料，来源广泛，成本低廉；(3)在我国，沥青路面设计以路面基层弯沉值为依据，水稳层的弯沉值可以很小，可以采用薄一些的沥青层，因此降低了沥青材料的用量和道路建设成本。

但是，以水稳层为基层的沥青路面在使用期开裂是世界各国普遍存在的问题。沥青路面开裂的主要原因可分为两大类：一种是由于路基或路面基层承载力不足，在行车荷载的作用下产生不均匀沉降，导致路面产生结构性破坏裂缝，一般称之为沉降型裂缝。第二种主要是路面基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝，路面基层收缩产生的裂缝，一般称之为收缩型裂缝。沥青路面产生裂纹后，雨水会从裂缝中下渗到面层以下，加剧路面的破坏程度。如果水下渗到路基。会降低基础的承载能力。水也会滞留在面层和基层中间，使面层和基层之间的联结失去作用，同时基层和底基层材料在荷载动水压力作用下会产生唧浆现象，进一步降低路面的承载能力，使沥青层产生各种病害，我国许多高等级公路水泥稳定基层沥青路面，几乎都存在严重的早期损坏现象。如何减少路面开裂、防治公路路面的早期损坏，已经成为公路行业迫切需要解决的问题。

为攻克公路路面基层的干缩和开裂问题，国内许多企业和研究机构作了大量的实验研究，提出了成千上万种解决方案，在这些众多的解决方案中，公路柔性基层路面是行业内公认较好的解决方案，大量实验研究数据和成果已经证明，柔性基层沥青混凝土路面的使用寿命远远高于包括水稳层在内的半刚性沥青混凝土路面。柔性基层既不会产生收缩裂纹，也能够在外力的作用下产生蠕变，如果路基发生一定程度的不均匀沉降，柔性基层会随之产生变形，但不会开裂，这就有效地避免了因路面开裂、雨水渗入路面层而导致的路面损坏。

虽然采用柔性基层能够解决类似于水稳层的半刚性基层路面在使用过程中干缩开裂和温度裂缝问题，但柔性基层在克服半刚性基层干缩开裂问题的同时，丧失了半刚性基层能够提供较高的路面承载能力，有利于荷载的分布，极大地降低了路基土的垂直压应力和其上沥青层层底的弯曲应力的优点。也就是说，在荷载等级和行车密度相同的情况下，与半刚性基层相比较，采用柔性基层需要增加沥青混凝土面层的厚度，大幅度增加路面建设成本。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的不足而提供一种不产生裂纹的公路路面基层的及制备方法，既能克服半刚性基层干缩开裂的缺陷，又能够继承半刚性基层的优点，路面承载力强，不产生收缩裂纹，降低公路制造成本，提高使用寿命。

为达到上述目的，本发明通过以下技术方案来实现。

一种不产生裂纹的公路路面基层，它由水泥、细集料、粗集料、缓凝减水剂和水搅拌制作而成，各成分的质量百分比为：水泥5％-6％，细集料60％-69％，粗集料22.2％-29％，缓凝减水剂为水泥添加量的0.6％-3％；水灰比为0.65-0.7；

所述细集料为细度模数为2.5-3.0的砂；

所述粗集料的最大粒径小于30mm。

所述不产生裂纹的公路路面基层的制备方法，它包括以下步骤：

步骤一，混合料搅拌，按各成分的质量百分比原料配制混合料，采用集中厂拌，混合料从水稳料拌合机出料后，出厂运送到现场；

所述混合料在集中厂拌过程中的搅拌添加水量为混合料最佳含水量的70％-80％；

所述混合料在集中厂拌的过程中添加缓凝减水剂；

步骤二，摊铺和补充洒水，以10m为一个摊铺施工段，采用平地机对步骤一中的混合料进行翻拌、摊铺和整形，在翻拌的过程中采用洒水车喷洒补水至最佳含水量；同时将混合料进行整形；

所述摊铺厚度为18-20cm；

所述平地机进行摊铺时的松铺系数为1.2；

步骤三，碾压，以摊铺长度30m为一个碾压段，摊铺小于30min，采用压路机碾压，作业时间小于1.5小时；

所述碾压包括初压、复压和终压；所述初压、复压、终压的碾压速度均为1.0-1.5km/h；

所述初压采用振动压路机碾压，碾压次数为2次；

所述复压采用振动压路机碾压，碾压次数为3-6次；所述复压采用振动压路机的碾轮重叠宽度为振动压路机轮宽的1/3-1/2；

所述终压采用轮胎压路机碾压，碾压次数为2次；

步骤四，养生，步骤三碾压结束后在路基上覆盖养生材料，4-6h后每间隔3h洒水一次，养生时间大于7天；

所述养生材料为麻袋、土工布、草席中的一种或多种。

进一步的，所述步骤三中振动压路机沿逆摊铺方向从低处向高处进行碾压。

进一步的，所述步骤三中的压路机在施工段端头4-5m范围内，沿路面横坡由低向高适当横向碾压。

本发明的目的在于针对现有技术的不足而提供一种不产生裂纹的公路路面基层的及制备方法，既能克服半刚性基层干缩开裂的缺陷，又能够继承半刚性基层的优点，路面承载力强，不产生收缩裂纹，降低公路制造成本，提高使用寿命。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明做进一步说明，但不局限于说明书上的内容。

一种不产生裂纹的公路路面基层，它由水泥、细集料、粗集料、缓凝减水剂和水搅拌制作而成，各成分的质量百分比为：水泥5％-6％，细集料60％-69％，粗集料22.2％-29％，缓凝减水剂为水泥添加量的0.6％-3％；水灰比为0.65-0.7。

施工步骤：

步骤一，混合料搅拌，按各成分的质量百分比原料配制混合料，

采用集中厂拌，混合料从水稳料拌合机出料后，出厂运送到现场，

所述混合料在集中厂拌过程中的搅拌添加水量为混合料最佳含水量的70％-80％；

所述混合料在集中厂拌的过程中添加缓凝减水剂；

步骤二，摊铺和补充洒水，以10m为一个摊铺施工段，采用平地机对步骤一中的混合料进行翻拌、摊铺和整形，在翻拌的过程中采用洒水车喷洒补水至最佳含水量；同时将混合料进行整形；

所述摊铺厚度为18-20cm；

所述平地机进行摊铺时的松铺系数为1.2；

所述平地机进行摊铺速度为1.5-2m/min；

步骤三，碾压，以摊铺长度30m为一个碾压段，摊铺小于30min，采用压路机碾压，作业时间小于1.5小时；

所述碾压包括初压、复压和终压；所述初压、复压、终压的碾压速度均为1.0-1.5km/h；

所述初压采用振动压路机碾压，碾压次数为2次；

所述复压采用振动压路机碾压，碾压次数为3-6次；所述复压采用振动压路机的碾轮重叠宽度为振动压路机轮宽的1/3-1/2；

所述终压采用轮胎压路机碾压，碾压次数为2次；

步骤四，养生，步骤三碾压结束后在路基上覆盖养生材料，4-6h后每间隔一定3h洒水一次，养生时间大于7天；

所述养生材料为麻袋、土工布、草席中的一种或多种。

本项发明是一种不产生温度裂缝和干缩裂缝的水泥混合料公路路面基层(Nocrackcementmixingbase，以下简称为“NCMB”)施工技术。

《JTGTF20-2015公路路面基层施工技术细则》(以下简称《技术细则》)是我国公路路面施工技术的指导性文件，是国内数十年来公路路面基层施工技术研究成果和实践经验的总结，代表了我国目前公路路面施工技术的最高水平。为解决公路路面半刚性基层在使用工程中产生干缩和温度裂纹的问题，本申请人对《技术细则》所推荐采用的施工工艺方法和质量控制标准进行了认真的学习、研究和贯彻，在深入理解《技术细则》各项规定的基础上，结合我们数十年来的工程实践经验和实验研究成果，对其不合理或不完善的部分施工工艺、质量控制方法和技术指标作了改进和优化，主要有以下几项：

一，关于NCMB7d龄期无侧限抗压强度的规定

《技术细则》对水泥稳定材料7d龄期无侧限抗压强度标准值检验标准详见《技术细则》的第4.2章节的表4.2.4。

表4.2.4中，《技术细则》对水泥稳定材料7d无侧限抗压强度提出了一个很窄(±1MPa)的强度控制范围，我们在工程实践中发现，施工中没有必要，也无法实现这样精确的强度控制标准，其原因是影响水泥稳定材料强度的因素离散性极大，无论是实验室内小规模、精确的试验研究还是实际施工现场都无法配制出强度范围只有±1MPa的水泥稳定材料。《技术细则》设置±1MPa的水稳材料的强度控制范围其初衷是为了减少水泥稳定材料在使用中产生的干缩裂缝和温度裂缝，其理论依据是认为水泥稳定材料的强度越高，越容易产生干缩裂缝。本申请人通过试验研究和工程实践得到结论：适当提高水泥稳定材料的强度，能够抑制干缩裂缝和温度裂缝的产生。因此，本申请人在此基础上提出，水泥稳定材料7d无侧限抗压强度值可设下限，不设上限，具体如下表1-1所示：

表1-1水泥稳定材料7d龄期无侧限抗压强度Rd(MPa)建议值

二，NCMB原材料和配合比设计：

水泥：水泥的标号直接影响着抗裂纹层的强度，因此一般要求采用425#以上的硅酸盐水泥，且要求其凝结时间稍长，强度增长速度快，干缩性小。抗裂纹层的水泥用量通过试验确定，一般为整层质量的5％-6％。

细集料：抗裂纹层属于干硬性混凝土，粘聚力小，宜采用细度模数为2.5-3.0的坚硬、洁净的中砂，一般为整层质量的60％-69％。

粗集料：用石料强度不低于Ⅱ级的机轧碎石或砾石。由于抗裂纹层用水量少，粒径较大的粗集料会引起离析并影响路面平整度，所以粗集料的最大粒径宜控制在30mm以内，一般为整层质量的22.2％-29％。

外加剂和水，这是本发明的两个关键控制环节。《JTGT-F20-2015公路路面基层施工技术细则》相关条文中明确规定了公路路面水泥碎石稳定基层的7d无侧限抗压强度的上限值，其隐含的技术条件就是不提倡在水泥稳定基层中采用外加剂。本申请人在多年的生产实践中注意到：按照最佳含水量拌制的水泥碎石稳定基层混合料用水量小，早期强度发展较快，凝结时间较短，和易性差，为了达到要求的密实度必须延长碾压时间，提高碾压强度，其结果可能导致水泥混合料成型的时间超过水泥混合料的终凝时间，终凝后的水泥混合料在机械碾压过程中可能会丧失部分凝结力，造成水泥混合料稳定基层整体强度降低。本发明要求在NCMB混合料中掺加适量的缓凝减水剂，如FDN-5等。在NCMB混合料中添加缓凝减水剂后，NCMB混合料具有如下特性：与普通的水泥混合料相比，在混合料和易性相同的情况下，NCMB混合料的拌和水用量将减少10％-15％，其胶凝体的强度更高，能有效抑制基层裂纹产生和发育。缓凝减水剂能延长NCMB混合料的凝结时间，提高NCMB混合料的工艺性能，成型后的基层密实度和强度大幅度提高。NCMB混合料的拌和用水为饮用水，但拌合水加入混合料中的工艺方法与JTGT-F20-2015公路路面基层施工技术细则所提倡的工艺方法有所不同，抗裂纹基层采用两次加水工艺：第一次加水在混合料厂拌时加入，加水量为总体用水量的70％∽80％；第二次加

水是在混合料运输至施工摊铺现场后进行，采用洒水车补充喷洒、平地机翻拌并整形。采用两次加水方法能够准确控制混合料实际含水量在最佳含水量的±1％以内，消除了因水泥混合料含水量超限导致普通水泥碎石稳定基层产生干缩裂缝的根源。

各组分配合比设计：根据表1-1设计NCMB的材料用量，具体设计标准参照《JTGTF20-2015公路路面基层施工技术细则》，

《JTGD50—2017公路沥青路面设计规范》。除本说明书中的工艺参数之外，其与工艺参数均根据《JTGTF20-2015公路路面基层施工技术细则》，

《JTGD50—2017公路沥青路面设计规范》设定或设计。

三，NCMB含水量的控制方法：

水稳混合料的含水量控制是预防水稳层收缩开裂的关键环节，《技术细则》推荐的含水量控制方法参见条文(第27页，4.7.3条)。

《技术细则》上述关于水稳混合料含水量控制方法在理论上没有问题，但在实际施工过程中却容易发生较大的偏差，例如，在采用集中厂拌法配制混合料时，所采用的混合料拌和设备通常是连续式水稳料拌合机，水泥及混合料的计量靠调节螺旋输送机和皮带输送机的运转速度来间接控制，给水量则依靠水阀开闭的大小间接控制，有许多因素，例如砂石材料粒径、级配和天然含水量的变化、给水系统水压的波动等，都会造成混合料的含水量波动，其变化幅度远远超过《技术细则》有关条文规定的“1-2个百分点。”需要强调指出的是，水泥混合料的含水量一旦超过控制范围后，受水泥初凝和终凝时间的限制，目前没有任何办法将含水量再降下来。另一方面，水泥混合料含水量超标后，施工方也无需采用任何措施即可照常铺设水泥稳定层，其原因是水泥稳定基层的裂缝产生和发展的过程非常缓慢，含水量过大的水泥稳定层并不会在后续的施工过程中产生收缩裂缝和温度裂缝，不会影响交工验收。待到路面交付使用3-5年后，水稳层的收缩裂缝才会逐渐扩展并反射到沥青混凝土面层，此时已投入使用的公路项目通常已经通过竣工验收，公路建设单位很难再追究施工方的相关责任。由于上述现象的长期、普遍存在，水泥稳定层产生收缩裂缝和温度裂缝在公路建设行业内被认为是正常的、无法避免的现象。无论是建设单位还是施工单位，都很少去研究水稳层在施工过程中如何准确控制含水量这个工艺细节问题。

本申请人在多年的工程实践中已经注意到：干硬性水泥混凝土在成型后不会产生干缩现象，而塑性水泥混凝土成型后则必然会产生干缩，其收缩量与混凝土成型时的坍落度成正比。本申请人由此总结到，水稳层路面干缩开裂，与其在施工过程中含水量超标有关系。

本申请人提出的水泥稳定材料含水量的控制措施是：

外加剂和水：NCMB需要掺加缓凝减水剂并推荐采用FDN-5缓凝减水剂，添加量为水泥重量的1％，拌水为洁净的饮用水。FDN-5是干粉状添加剂，使用前需要先稀释为10％的悬浮液，然后再按比例加入拌合水中。由于添加了缓凝减水剂，在其它原材料相同的情况下，水泥混合料的最佳含水量比未添加缓凝减水剂大约低5-10％，有利于提高NCMB的强度，抑制基层产生干缩裂缝。

NCMB拌和用水不是一次加入，而是分为几次加入：在采用集中厂拌法时，先按照试验确定的最佳含水量70％-80％添加拌和用水，待混合料运送到路面基层摊铺现场后，采用平地机对混合料进行翻拌，翻拌过程中再采用洒水车进行补充喷洒拌合水，喷洒补水的加水量根据人工观察混合料的干湿程度和现场测定结果，由现场试验人员严格控制。

NCMB混合料在碾压成型前的含水量应准确控制在最佳含水量±1％以内。

四，NCMB的密实度控制：

NCMB因其用水量少,混合料的拌和时间较普通水泥混合料要长。普通水泥混合料在采用厂拌时，混合料从水稳料拌合机出料后，一般不再进行拌和；NCMB混合料出厂运送到现场后，还必须采用平地机多次进行翻拌，并在翻拌的过程中采用洒水车喷洒补水至最佳含水量。

摊铺：摊铺是NCMB施工的关键工序,必须在NCMB拌和物含水量大量损失之前，按照规定的宽度和厚度将拌合物以一定的预计密实度均匀地摊铺到基层上。NCMB分层厚度为15-16cm，考虑松铺系数后摊铺厚度将达到18-20cm，施工中宜使用平地机进行摊铺。

现场控制以10m为一个摊铺施工段，卸料后先用平地机大面积推平，翻拌并补充喷洒拌合水，再调整好刀片的横向坡度和切入深度，循序渐进地进行刮平，直至达到要求的松铺厚度为止。施工中应精心组织,严格控制摊铺质量。

松铺系数是摊铺厚度与压实厚度的比值,它是控制施工质量的重要参数,正式施工前应通过试铺确定。推荐使用平地机进行摊铺时的松铺系数为1.2。

碾压：碾压是使拌合物充分密实,形成NCMB路面的主要工序。

碾压段长度：从保证路面强度考虑,希望缩短碾压工作段长度,使得摊铺层的路面尽快得到压实。但碾压过短,必然造成压路机频繁换向,增加碾压接头,从而影响压实的均匀性和路面平整度。根据搅拌场250t/h的产量，1.5-2m/min的摊铺速度，以及每延米须摊铺7t拌和料的实际情况，宜将每次摊铺长度30m为一个碾压段，摊铺时间控制在30min，碾压作业时间控制在1.5个小时之内。

碾压次序：碾压要求达到全厚密实和表面成形，应采用振动压路机进行。碾压工序一般有初压(静压)，复压和终压等几个子工序。初压主要是提高表面密实度，为振动压实提供基础，可采用复压用的振动压路机不开振进行，碾压2遍。复压是使路面全厚度密实,达到规定密实度，需开振进行，碾轮重叠宜为轮宽的1/3-1/2，以利消除压痕,提高平整度。复压遍数与压路机性能、NCMB配合比、路面厚度及碾压重叠量有关，一般为5遍，为先低频，后高频。终压宜采用轮胎压路机，可消除钢轮压痕和细小裂缝,一般碾压2遍。施工初压、复压采用CA25压路机进行，终压采用大吨位轮胎压路机进行。复压遍数按检测达到规定压实度进行控制(一般为3-6遍)，初压、复压和终压的碾压速度均为1.0-1.5km/h。

注意事项：振动压路机应逆摊铺方向从低处向高处进行碾压，各部位碾压次数应相同，不得漏压，路幅两边应适当增加碾压遍数。碾压时必须匀速直行，不得变速或停车，遇特殊情况必须停车、倒车时，须先停振。在施工段端头4-5m范围，压路机应沿路面横坡由低向高适当横向碾压，以防结合处出现滑移裂缝或松散现象。

养生：NCMB碾压结束后应及时覆盖养生材料(润湿的麻袋、土工布、草席等)，4-6h后间隔一定时间洒水养生，养生7d后方可开放交通。

质量控制：强度、平整度、抗裂性能、耐久性是评价NCMB质量四大指标，其中强度是评价NCMB质量的一个主要指标。灰水比、压实度和含水量是影响NCMB强度的主要因素。强度随压实度的降低而急剧降低，灰水比越大，压实度对强度的影响越大。在同等压实度下，灰水比越大，强度越高。含水量是影响NCMB压实性能和平整度的关键性指标，含水量过高，不易压实，致使强度降低；含水量过低，碾压时则易出现波浪，影响路面基层平整度。因此在施工过程应着重通过控制灰水比、含水量、拌和时间及碾压强度来控制密实度。

本项发明的应用实例和效果：

2011年-2015年，申请人承担了缅甸佤邦南邓城区、南邓至苜蓿河、小邦控至318旅旅部约84km公路路面基层、桥涵及沥青路面施工任务，承担了邦康城区、邦康至曼相约160km公路的设计和技术、质量管理工作，其中在南邓城区、邦康城区、邦康至曼相约178公里公路路面采用了本发明技术，其余道路仍然采用传统的水泥碎石稳定基层路面，这些道路的路面基层厚度为30-32cm，面层为4-7cm沥青混凝土面层。工程完工后，最早投入使用的路面至今已有6年。

2018年4月，本申请人对上述道路路面使用情况作了全面考察，结果发现：所有采用NCMB技术施工的路面，均未产生收缩裂缝或温度裂缝；而采用传统技术施工的水泥碎石稳定基层路面，都产生了较多的收缩裂缝或温度裂缝。

本发明技术在克服半刚性基层干缩开裂和温度应力引起的开裂缺陷的同时，又继承了半刚性基层能够提供较高的路面承载能力，有利于荷载的分布，极大地降低了路基土的垂直压应力和其上沥青层层底的弯曲应力的优点。采用NCMB技术修建的沥青路面成本低，寿命长，使用效果好。

本发明技术不能解决路面沉降变形和沉降裂缝问题，路基施工质量必须满足中国现行的公路设计和施工规范，才能确保本发明技术的使用效果。

本发明技术的使用效果已经得到缅甸佤邦政府的认可，2017年10月，受缅甸佤邦财政部、建设部的委托，本申请人负责审查邦康城区二期改造工程和孟波至孟洋公路设计文件，已决定在此两项目路面施工中采用本技术。

本发明的目的在于针对现有技术的不足而提供一种不产生裂纹的公路路面基层的及制备方法，既能克服半刚性基层干缩开裂的缺陷，又能够继承半刚性基层的优点，路面承载力强，不产生收缩裂纹，降低公路制造成本，提高使用寿命。

显然，本发明的上述实施方式仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本发明的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。

Claims (3)

1.一种不产生裂纹的公路路面基层，其特征在于：它由水泥、细集料、粗集料、缓凝减水剂和水搅拌制作而成，各成分的质量百分比为：水泥5％-6％，细集料60％-69％，粗集料22.2％-29％，缓凝减水剂为水泥添加量的0.6％-3％；水灰比为0.65-0.7；

所述细集料为细度模数为2.5-3.0的砂；

所述粗集料的最大粒径小于30mm；

所述不产生裂纹的公路路面基层的制备方法，它包括以下步骤：

步骤一，混合料搅拌，按各成分的质量百分比原料配制混合料，

采用集中厂拌，混合料从水稳料拌合机出料后，出厂运送到现场；

所述混合料在集中厂拌过程中的搅拌添加水量为混合料最佳含水量的70％-80％；

所述混合料在集中厂拌的过程中添加缓凝减水剂；

步骤二，摊铺和补充洒水，以10m为一个摊铺施工段，采用平地机对步骤一中的混合料进行翻拌、摊铺和整形，在翻拌的过程中采用洒水车喷洒补水至最佳含水量；同时将混合料进行整形；

所述摊铺厚度为18-20cm；

所述平地机进行摊铺时的松铺系数为1.2；

所述平地机进行摊铺速度为1.5-2m/min；

步骤三，碾压，以摊铺长度30m为一个碾压段，摊铺小于30min，采用压路机碾压，作业时间小于1.5小时；

所述碾压包括初压、复压和终压；

所述初压、复压、终压的碾压速度均为1.0-1.5km/h；

所述初压采用振动压路机碾压，碾压次数为2次；

所述复压采用振动压路机碾压，碾压次数为3-6次；所述复压采用振动压路机的碾轮重叠宽度为振动压路机轮宽的1/3-1/2；

所述终压采用轮胎压路机碾压，碾压次数为2次；

步骤四，养生，步骤三碾压结束后在路基上覆盖养生材料，4-6h后每间隔3h洒水一次，养生时间大于7天；

所述养生材料为麻袋、土工布、草席中的一种或多种。

2.根据权利要求1所述的一种不产生裂纹的公路路面基层，其特征在于：所述步骤三中振动压路机沿逆摊铺方向从低处向高处进行碾压。

3.根据权利要求1所述的一种不产生裂纹的公路路面基层，其特征在于：所述步骤三中的压路机在施工段端头4-5m范围内，沿路面横坡由低向高适当横向碾压。