CN100999888A - 碾压柔性纤维水泥混凝土作为基层的路面结构及施工方法 - Google Patents

Abstract

一种碾压柔性纤维水泥混凝土作为基层的路面结构及施工方法，涉及道路结构及道路路面工程施工方法。利用混合后的柔性纤维与水泥、水形成的胶结料粘结集料、填料、外加剂等，经碾压工艺形成碾压柔性纤维水泥混凝土路面基层2，铺筑于底层3上，然后再在碾压柔性纤维水泥混凝土路面基层2上铺筑面层1。掺入柔性纤维后，碾压柔性纤维水泥混凝土早期塑性收缩、干缩、温缩性能显著改善，抗裂、韧性、抗冲击性能、抗冻性能、抗冲刷性能均显著增强，抗疲劳性能成倍提高。碾压柔性纤维水泥混凝土作为基层的路面结构，基层的收缩裂缝显著减少，抗变形性能、抗裂性能、韧性、抗冲刷性能、耐久性等大幅提高，其它各方面物理力学性能均显著改善，有利于减少路面病害，提高道路的路用性能，并大幅延长道路的使用寿命。

Description

碾压柔性纤维水泥混凝土作为基层的路面结构及施工方法

一、技术领域

本发明涉及道路工程等路面工程及其施工方法，尤其是一种碾压柔性纤维水泥混凝土作为基层的路面结构及施工方法。

二、背景技术

目前路面基层材料及其施工方法方面的背景技术

1、无机结合料稳定集料基层(半刚性基层)

无机结合料稳定集料，是将无机结合料(水泥、石灰、粉煤灰等)、集料(碎石、砂砾等)和水混合搅拌均匀，成为适宜碾压的半刚性基层混合料，然后将其铺筑于路基之上，经压路机碾压后形成路面半刚性基层，如水泥稳定碎石基层、水泥稳定砂砾基层、石灰粉煤灰碎石基层等。半刚性基层路面在我们国家无论是一般公路、还是高速公路，都得到了大量的应用。我国3万多公里高速公路的沥青路面或水泥路面，基层90％以上都是半刚性基层，半刚性基层在我国的公路建设发展中发挥了很大的作用。

半刚性基层的优点在于：半刚性基层强度比较高，相对柔性基层来讲强度高、刚度高，作为承重结构，它是比较合适的。承载、扩散荷载，传到路基，在半刚性基层没开裂之前这方面性能比较好。但是半刚性基层存在一些问题，就是塑性收缩开裂比较严重，抗拉能力相对比较小，变形能力不太好，是比较脆的材料。它的刚度比较大，在湿度变化温度变化中所受温度应力比较大，所以在温度荷载，交通荷载，湿度变化的作用下，它容易产生裂缝，开裂以后半刚性基层性质开始变化。这些裂纹很容易形成沥青路面的反射裂缝，特别是后期裂纹比较多的情况下，裂纹很容易在比较短的时间就反射到上面，很多实际工程证明了这个问题。这是目前对半刚性基层沥青路面大家认为它不足的地方。

为了防止反射裂纹，我国道路专家在“七五”期间还做了一些研究，例如如采用级配碎石、土工布和应力吸收层作为中间过渡层等一些措施，到最近，差不多20年的时间，仍还在摸索。研究反射裂纹，如何来延缓它，完全防止是不可能的，怎样延长它的扩展时间，使它的裂纹反射到面上的时间比较长，保持表面比较长的时间不会开裂，在这方面做了很多的工作，也取得了一些成果，但是这个问题到现在还没有完全解决。

半刚性基层在施工过程中也发现了一些问题，比如透层油渗透比较困难，还有半刚性基层表面容易产生灰尘，产生灰尘以后如果施工的时候清理不干净，就影响了粘层与半刚性基层的粘接。另外路面开裂以后，水下去就容易损坏。半刚性基层产生问题以后，必须要把它全部挖掉才能修复，这样就有些困难。

因此，现在讲到半刚性基层，我们应该因地制宜来考虑这个问题。如果条件合适，有些地方还是可以用半刚性基层，但是半刚性基层一统天下也是不对的，无论是从丰富我国路面结构形式的角度，还是从克服半刚性基层路面开裂问题的角度出发，开展其它类型基层材料的研究是十分必要的。

2、碾压水泥混凝土基层(刚性基层)

碾压水泥混凝土是近三十年来发展起来的一种新型混凝土。它具有独特的性能，未凝固前碾压混凝土的性能完全不同于常规混凝土，未凝固的碾压混凝土稠度很干，比工民建的干硬混凝土还要干，是一种塌落度为零的超干硬混凝土，它可以使推土机、压路机在其上工作而不下陷，凝固后又与常规混凝土的性能非常接近。碾压混凝土通过压路机振动力的作用，使石子克服摩阻力占居空间形成骨架，孔隙被水泥砂浆填充并包裹，形成密实体。

碾压水泥混凝土具有施工机械容量大、速度快、大面积作业的特点。碾压水泥混凝土与半刚性基层材料具有相似的工作性，但它的材料组成中水泥用量要大于半刚性基层材料中无机结合料的用量，因此将碾压水泥混凝土作为路面基层，将比半刚性基层在强度、耐久性、抗冲刷性能等方面具有更加优良的性能。

碾压水泥混凝土在水工坝体的修筑和高等级公路路面的修筑方面有较多的应用。碾压水泥混凝土基层从材料性质上看，仍然属于常规水泥混凝土的范畴(刚性材料)，其变形适应性差、脆性大、抗裂性差。如果不设伸缩缝，路面中常会出现裂缝，因此目前在路面施工时，常常在路面中每隔10～15m设置一条伸缩缝。

近年来，为提高碾压水泥混凝土的抗裂性能，出现了掺入钢纤维的碾压水泥混凝土作为面层的路面结构，其在国内外的研究才刚刚起步。国外钢纤维碾压水泥混凝土作为面层的路面结构工程应用情况表明，路面的使用性能和耐久性得到了改善和提高，但由于钢纤维的掺量较高(每立方米混凝土中一般掺入30kg～40kg，甚至更高)，造价昂贵，且在含水量较少的碾压混凝土中掺入刚性的钢纤维，纤维不易分散，拌和较困难，施工不太方便，因此，钢纤维碾压水泥混凝土的大面积推广应用受到了一定的限制。

目前，柔性纤维在普通浇注水泥混凝土中获得了一定的应用，结果表明，柔性纤维的阻裂增韧作用显著提高了水泥混凝土的力学性能，使水泥混凝土具有优良的抗裂性能和抗疲劳性能。柔性纤维在碾压水泥混凝土基层中的应用，也势必具有良好的推广价值，但到目前为止，该项技术尚未引起人们的重视。

3、沥青稳定集料基层(柔性基层)

柔性基层是有别于无机结合料稳定集料或稳定土等半刚性基层，以集料、少量无机结合料处治的集料或者沥青等有机结合料混合料等材料铺筑的基层。目前，沥青稳定碎石是一种常见的柔性基层。

沥青稳定碎石跟半刚性基层来比，因为它的弹性模量小，所以它在温度变化产生应力影响方面的情况要比半刚性基层相对好一点，同时湿度变化影响也要小些，所以它在减少基层开裂引起的路面反射裂缝方面体现出较好的优势。

有关资料证明，沥青稳定碎石基层路面的破坏一般始于面层，由于面层的车辙、开裂等破坏从上到下顺序发展、延伸。对于沥青稳定碎石基层路面内部出现的微小裂缝往往能够自愈，而不致于像半刚性基层材料，出现裂缝后，会迅速扩展，因此沥青稳定碎石基层路面的破坏是功能性破坏。

但是，在沥青稳定碎石基层路面结构中，基层层底的拉应力较大，在弯拉应力的反复作用下出现层底疲劳开裂的可能性也最大，因此要求具有很好的耐久性，特别具有优良的抗疲劳性能，而且作为承重层要求有一定的抗车辙能力和稳定性，沥青稳定碎石基层在这方面还有待于提高。

另外，现行的沥青稳定集料基层中的沥青一般是采用热拌沥青，需将沥青加热至150℃～160℃左右，集料加热至160℃～175℃左右，沥青与集料拌和后混合料的出厂温度宜控制在150℃～165℃，摊铺温度不低于145℃，初压温度不低于135℃，终压温度一般不低于80℃，并且在冬季气温较低时便不能进行施工，因此，热拌沥青稳定集料的拌和、施工要求较高且复杂，同时，热拌沥青不仅污染环境，而且沥青长时间处于高温下还将加速沥青的老化，影响沥青稳定集料的耐久性。

三、发明内容

本发明的目的为：通过往碾压水泥混凝土混合料中掺入柔性纤维，利用柔性纤维的阻裂增韧及抗疲劳作用，提高其抗收缩、抗裂、抗冲击、抗变形、抗冻、抗冲刷、抗疲劳等性能，并用压路机将其碾压形成碾压柔性纤维水泥混凝土路面基层修筑于底层之上，然后再在碾压柔性纤维水泥混凝土路面基层上修筑面层，一起构成一种碾压柔性纤维水泥混凝土作为基层的路面结构及施工方法。

本发明目的所采取的技术方案如下：

本发明的路面结构，包括有面层、碾压柔性纤维水泥混凝土路面基层、底层，在底层表面铺筑碾压柔性纤维水泥混凝土路面基层，然后在碾压柔性纤维水泥混凝土路面基层上铺筑面层。

本发明，碾压柔性纤维水泥混凝土路面基层是由柔性纤维、水泥、集料(碎石或砾石)、砂、水、填料和外加剂等组成并经拌合后互相粘结构成，每立方米碾压柔性纤维水泥混凝土中上述材料按重量各含有0.2～3kg、80～400kg、1100～1800kg、100～800kg、80～160kg、0～500kg、0～4kg，经碾压形成碾压柔性纤维水泥混凝土路面基层。

本发明，面层可以是水泥混凝土面层或沥青混凝土面层，也可以是其它任何改性路面材料铺筑的面层。

本发明，底层可以是路基，也可以是各种型式的基层：如半刚性基层、柔性基层或刚性基层；也可以是旧道路的原有路面：如水泥混凝土路面，或者沥青路面。

本发明，柔性纤维是指相对于刚性纤维(高弹模纤维，如钢纤维)而言，弹性模量小于水泥混凝土弹模的低弹模有机合成纤维，如聚丙烯纤维、聚丙烯腈纤维、聚酰胺(尼龙)纤维等。利用柔性纤维的阻裂增韧及抗疲劳作用，提高其抗收缩、抗裂、抗冲击、抗变形、抗冻、抗冲刷、抗疲劳等性能。

本发明，柔性纤维可以是单丝纤维，也可以为网状纤维，也可以为单丝纤维与网状纤维的混合纤维。

本发明，填料可以是粉煤灰、石屑、硅粉、氧化镁等。

本发明，外加剂可以是减水剂、增塑剂、缓凝剂、早强剂、分散剂等。

本发明，一种碾压柔性纤维水泥混凝土作为基层的路面结构施工方法，其特征是：每立方米碾压柔性纤维水泥混凝土中，按重量比将柔性纤维与水泥、集料(碎石或砾石)、砂、填料或外加剂等放入搅拌机干拌均匀，然后再加入水进行湿拌至混合料拌和均匀，形成维勃稠度为10s～80s、适宜碾压施工的柔性纤维水泥混凝土混合料，将柔性纤维水泥混凝土混合料运抵现场后采用机械或者人工摊铺的方法按厚度为15cm～30cm均匀摊铺在底层上，用压路机碾压至要求的压实度(≥95％)后形成碾压柔性纤维混凝土路面基层，然后在其上铺筑面层。

本发明是一种新的路面结构型式，它具有如下的优点：

(1)碾压柔性纤维水泥混凝土中乱向分布的柔性纤维也有利于减小混凝土的塑性收缩，显著增强混凝土抵抗收缩开裂的能力，因此可以大幅延长碾压水泥混凝土基层横向收缩缝的间距，另外，通过调整配合比中的水泥用量，还可铺筑无接缝的连续基层路面结构。

(2)碾压柔性纤维水泥混凝土改善了基层材料的内部结构组成，形成骨架密实型结构，减少了内部微细裂纹的产生，因此有利于提高基层材料的综合性能。

(3)和现行半刚性基层、刚性基层、柔性基层路面结构相比，碾压柔性纤维水泥混凝土作为基层的路面结构中，基层材料具有抗收缩、抗裂性能强，韧性好，强度高，抗冲击、抗冻性、抗冲刷、抗疲劳性能好的优点，因此碾压柔性纤维水泥混凝土作为基层的路面结构具有更加优良的路用性能和耐久性，具有显著的间接经济效益及社会效益。

(4)和现行半刚性基层、刚性基层、柔性基层路面结构相比，碾压柔性纤维水泥混凝土作为基层的路面结构可以适当减薄路面的厚度，具有良好的经济效益。

(5)碾压柔性纤维水泥混凝土作为基层的路面结构施工简单、方便、速度快。

综上所述，本发明是一种既不同于现行半刚性基层路面结构、不同于现行刚性基层路面结构，也不同于现行柔性基层路面结构的新型路面结构。

本发明可以在与现行半刚性基层、刚性基层或柔性基层路面结构相同基层厚度的条件下，提高基层材料的抗收缩、抗裂、韧性、抗冲击、抗冻、抗冲刷、抗疲劳性能等，提高道路的路用性能和耐久性；可在保证优良路用性能和耐久性的前提下降低路面的厚度，带来显著的经济效益；碾压柔性纤维水泥混凝土取材方便，施工简单、快捷。

四、附图说明

下面结合附图进一步说明本发明。

附图是路面结构横断面示意图。

图中，1——面层  2——碾压柔性纤维水泥混凝土路面基层  3——底层

五、具体实施方式

如附图所示，在底层3表面铺筑柔性纤维水泥混凝土，经碾压形成碾压柔性纤维水泥混凝土路面基层2，然后再在碾压柔性纤维水泥混凝土路面基层2上铺筑面层1。

本发明的具体施工方法：

将一种典型实施例配比为(一立方米碾压柔性纤维水泥混凝土)：聚丙稀单丝纤维1kg、普通硅酸盐32.5^#水泥220kg、最大粒径不超过31.5mm的碎石1300kg、河砂710kg、粉煤灰140kg、减水剂2.2kg放入搅拌机干拌至均匀，然后再加入110kg的水进行湿拌至混合料拌和均匀，将柔性纤维水泥混凝土混合料运抵现场后采用机械摊铺的方法，按厚度为20cm均匀摊铺在底层3上，不采用传统水泥混凝土的振捣方法施工，而是用压路机碾压，碾压至要求的压实度(≥95％)后形成碾压柔性纤维水泥混凝土路面基层2，然后再在其上铺筑面层1。

Claims (9)

1、一种碾压柔性纤维水泥混凝土作为基层的路面结构，包括有面层(1)、碾压柔性纤维水泥混凝土路面基层(2)、底层(3)，其特征是在底层(3)表面铺筑碾压柔性纤维水泥混凝土路面基层(2)，然后在碾压柔性纤维水泥混凝土路面基层(2)上铺筑面层(1)。

2、根据权利要求1所述的一种碾压柔性纤维水泥混凝土作为基层的路面结构，其特征是碾压柔性纤维水泥混凝土路面基层(2)是由柔性纤维、水泥、集料(碎石或砾石)、砂、水、填料和外加剂等组成并经拌合后互相粘结构成，每立方米碾压柔性纤维水泥混凝土中上述材料按重量各含有0.2～3kg、80～400kg、1100～1800kg、100～800kg、80～160kg、0～500kg、0～4kg，经碾压形成碾压柔性纤维水泥混凝土路面基层(2)。

3、根据权利要求1所述的一种碾压柔性纤维水泥混凝土作为基层的路面结构，其特征是面层(1)可以是水泥混凝土面层或沥青混凝土面层，也可以是其它任何改性路面材料铺筑的面层。

4、根据权利要求1所述的一种碾压柔性纤维水泥混凝土作为基层的路面结构，其特征是底层(3)可以是路基，也可以是各种型式的基层：如半刚性基层、柔性基层或刚性基层；也可以是旧道路的原有路面：如水泥混凝土路面，或者沥青路面。

5、根据权利要求2所述的一种碾压柔性纤维水泥混凝土作为基层的路面结构，其特征是其中的柔性纤维是指相对于刚性纤维(高弹模纤维，如钢纤维)而言，弹性模量小于水泥混凝土弹模的低弹模有机合成纤维，如聚丙烯纤维、聚丙烯腈纤维、聚酰胺(尼龙)纤维等。

6、根据权利要求2所述的一种碾压柔性纤维水泥混凝土作为基层的路面结构，其特征是其中的柔性纤维可以是单丝纤维，也可以为网状纤维，也可以为单丝纤维与网状纤维的混合纤维。

7、根据权利要求2所述的一种碾压柔性纤维水泥混凝土作为基层的路面结构，其特征是其中的填料可以是粉煤灰、石屑、硅粉、氧化镁等。

8、据权利要求2所述的一种碾压柔性纤维水泥混凝土作为基层的路面结构，其特征是其中的外加剂可以是减水剂、增塑剂、缓凝剂、早强剂、分散剂等。

9、一种碾压柔性纤维水泥混凝土作为基层的路面结构施工方法，其特征是：每立方米碾压柔性纤维水泥混凝土中，按重量比将柔性纤维与水泥、集料(碎石或砾石)、砂、填料或外加剂等放入搅拌机干拌均匀，然后再加入水进行湿拌至混合料拌和均匀，形成维勃稠度为10s～80s、适宜碾压施工的柔性纤维水泥混凝土混合料，将柔性纤维水泥混凝土混合料运抵现场后采用机械或者人工摊铺的方法按厚度为15cm～30cm均匀摊铺在底层(3)上，用压路机碾压至要求的压实度(≥95％)后形成碾压柔性纤维水泥混凝土路面基层(2)，然后在其上铺筑面层(1)。

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