CN108700178A

CN108700178A - 车桥装置

Info

Publication number: CN108700178A
Application number: CN201780000498.3A
Authority: CN
Inventors: 佐野慎哉
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2017-01-27
Filing date: 2017-01-27
Publication date: 2018-10-23
Anticipated expiration: 2037-01-27
Also published as: JPWO2018138893A1; US10421357B2; WO2018138893A1; JP6282383B1; CA2977303C; CN108700178B; CA2977303A1; US20190100101A1

Abstract

本发明提供一种车桥装置，具备：车桥壳体，其在内部配置有机械部件，且具有用于排出供给到机械部件的油的排出口、以及用于油流入的多个流入口；过滤器，其配置在车桥壳体的外部；排出配管，其将车桥壳体的排出口与过滤器连接；供给配管，其一端侧与过滤器连接，另一端侧分支而与多个流入口连接；以及泵，其使油从车桥壳体经由排出配管向过滤器流通，并且使油从过滤器经由供给配管向车桥壳体流通。

Description

车桥装置

技术领域

本发明涉及一种车桥装置。

背景技术

轮式驱动的作业车辆具备发动机、由发动机产生的驱动力而旋转的驱动轴、以及与驱动轴连结的车桥装置(例如，参照专利文献1)。车桥装置具有：车桥壳体；差速器，其收纳于车桥壳体内部且与驱动轴连结；传动轴，驱动轴的旋转力通过差速器而被传递至该传动轴；以及车桥轴，传动轴的旋转力被传递至该车桥轴。通过车桥轴旋转，作业车辆的车轮被驱动。收纳在车桥壳体内部的齿轮、轴承等机械部件为了润滑而被浸入在油中。在该油中，由于作业车辆的运转会混入磨损的机械部件的一部分等杂质。因此，目前会通过油循环装置，将车桥壳体内部的油排出，并使其通过用于去除杂质的过滤器之后，再回流至车桥壳体内部。

专利文献1：日本特开2010-174950号公报

发明内容

上述油循环装置采用下述构造：从车桥壳体的排出口排出用的配管连接至过滤器，而从过滤器连接有用于使油回流至车桥壳体的流入口的供给用的配管。通常，设置在车桥壳体上的排出口和流入口分别为一个。因此，从供给用配管经由流入口而流入车桥壳体内部的油由内部的配管引导至各机械部件。然而，在这种构造中，由于需要在配置有各种机械部件的车桥壳体内部见缝插针般地配置配管，所以车桥壳体的内部构造变得复杂，而且内部所需的空间也会增大。

本发明鉴于上述问题而完成，其目的在于提供一种能够抑制内部构造的复杂化且能够节省空间的车桥装置。

根据本发明的形态，提供一种车桥装置，具备：车桥壳体，其在内部配置有机械部件，且具有用于排出供给到机械部件的油的排出口、以及用于油流入的多个流入口；过滤器，其配置在车桥壳体的外部；排出配管，其将车桥壳体的排出口与过滤器连接；供给配管，其一端侧与过滤器连接，另一端侧分支而与多个流入口连接；以及泵，其使油从车桥壳体经由排出配管向过滤器流通，并且使油从过滤器经由供给配管向车桥壳体流通。

根据本发明，可以提供一种能够抑制内部构造的复杂化且能够节省空间的车桥装置。

附图说明

图1是从后方观看本实施方式涉及的作业车辆的一个示例的立体图。

图2是本实施方式涉及的车桥装置的一部分从后方所见的视图。

图3是表示本实施方式涉及的车桥装置的一个示例的剖视图。

图4是本实施方式涉及的车桥装置的一部分从前方所见的视图。

图5是表示分支单元的一个示例的立体图。

图6是表示车桥壳体的内部构造的一个示例的立体图。

图7是表示车桥壳体的内部构造的一个示例的立体图。

图8是放大表示差速器的立体图。

图9是放大表示差速器的立体图。

图10是放大表示差速器的立体图。

图11是放大表示差速器的立体图。

图12是表示分支单元的内部构造的剖视图。

图13是表示分支单元及分支配管的一个示例的立体图。

图14是表示内部配管的一个示例的立体图。

图15是表示内部配管的一个示例的立体图。

图16是表示流入口的内部构造的一个示例的立体图。

符号说明

Q 液面

AX、BX 旋转轴

1 车桥装置

2 车桥壳体

2B 差速器主体

2H 内部

2L 左车桥壳体

2R 右车桥壳体

3 驱动轴

3a 第一输入轴承

3b 第二输入轴承

4 传动轴

4a 第一差速器侧轴承

4b 第二差速器侧轴承

5 车桥轴

6 差速器

8 行星齿轮式减速器

9 驱动小齿轮

10 油循环装置

11 锥齿轮

12 差速器箱

15 侧齿轮

18 法兰部

19 小齿轮罩

19a 内部流路

20 过滤器

21、42 分支单元

21a 流入侧流路

21d、21e 节流部

22 排出口

23、24、25 流入口

23b、24b 开口部分

26、27、28、29 内部配管

43、44、45 分支配管

30 排出配管

40 供给配管

41 配管

47 驱动轴开口部

48 联轴器

49L、49R 车桥轴开口部

50 泵

100 作业车辆、自卸车

110 车架

120 翻斗车身

130 行走装置

140 轮胎

150 车轮

150F 前轮

150R 后轮

160 悬架装置

具体实施方式

下面，基于附图对本发明涉及的车桥装置的实施方式进行说明。另外，本发明不限于下述实施方式。此外，下述实施方式中的构成要素包含本领域技术人员能够置换且容易想到的构成要素或实质上相同的构成要素。

图1是从后方观看本实施方式涉及的作业车辆100的一个示例的立体图。在本实施方式中，作业车辆100是在矿山开采现场装载货物而行走的自卸车。在下面的说明中，适当地，将作业车辆100称为自卸车100。这里，作为实施例示出的是刚性自卸车，不过作业车辆当然也包括铰接式自卸车和轮式装载机等轮式车辆。

如图1所示，自卸车100具备：车架110；翻斗车身120，其由车架110支承；以及行走装置130，其支承车架110而行走。

行走装置130具有安装有轮胎140的车轮150。车轮150包括前轮150F和后轮150R。后轮150R以旋转轴AX为中心旋转。

在下面的说明中，适当地，将与旋转轴AX平行的方向称为车宽方向，将自卸车100的行进方向称为前后方向，且将与车宽方向和前后方向均正交的方向称为上下方向。

前后方向的一个方向为前方，与前方相反的方向为后方。车宽方向的一个方向为右方，与右方相反的方向为左方。上下方向的一个方向为上方，与上方相反的方向为下方。前轮150F配置在后轮150R的前方。前轮150F配置在车宽方向两侧。后轮150R配置在车宽方向两侧。翻斗车身120配置在车架110的上方。

车架110具有作为驱动源的发动机。在本实施方式中，发动机包括柴油发动机那样的内燃机。翻斗车身120为装载货物的部件。

行走装置130具有将发动机产生的驱动力传递到后轮150R的车桥装置1。发动机产生的驱动力经由变速装置传递到驱动轴。车桥装置1与驱动轴连结。车桥装置1将经由变速装置和驱动轴而供给的发动机的驱动力传递到后轮150R。后轮150R通过所供给的驱动力而以旋转轴AX为中心旋转。由此，行走装置130行走。

图2是本实施方式涉及的车桥装置1的一部分从后方所见的视图。图3是表示本实施方式涉及的车桥装置1的一个示例的剖视图。图4是本实施方式涉及的车桥装置1的一部分从前方所见的视图。在本实施方式中，车桥装置1是驱动后轮150R的后车桥。车桥装置1具有车桥壳体2和油循环装置10。车桥装置1是在车桥壳体2内部收纳有机械部件的机械装置。车桥壳体2通过悬架装置160而由车架110支承。

车桥装置1具有：车桥壳体2；差速器6，其配置于车桥壳体2的内部2H，且与驱动轴3连结；湿式多片制动装置7，其配置于车桥壳体2的内部2H；行星齿轮式减速器8，其配置于车桥壳体2的内部2H；传动轴4，驱动轴3的旋转力通过差速器6而被传递至该传动轴4；车桥轴5，传动轴4的旋转力被传递至该车桥轴5；以及油循环装置10，其使用于浸润配置于车桥壳体2内部的机械部件的油循环。车桥装置1通过车桥轴5的旋转，使自卸车100的后轮150R驱动。

车桥壳体2包括：差速器主体2B，其收纳差速器6和湿式多片制动装置7；以及右车桥壳体2R和左车桥壳体2L，其分别收纳行星齿轮式减速器8。

差速器主体2B具有设置在前方的驱动轴开口部47、设置在右方的车桥轴开口部49R、以及设置在左方的车桥轴开口部49L。差速器主体2B在驱动轴开口部47具有小齿轮罩19。小齿轮罩19通过第一输入轴承3a和第二输入轴承3b将驱动轴3以能够旋转的方式支承。驱动轴3由发动机产生的驱动力而旋转。驱动轴3在前后方向上延伸，且以旋转轴BX为中心旋转。旋转轴BX在前后方向上延伸。

在驱动轴3的端部固定有联轴器48。驱动轴3通过联轴器48与螺旋桨轴(未图示)连结。由发动机产生的驱动力通过变速装置传递到螺旋桨轴。螺旋桨轴基于由发动机产生的驱动力而以旋转轴BX为中心旋转。由于螺旋桨轴以旋转轴BX为中心旋转，通过联轴器48与螺旋桨轴连结的驱动轴3以旋转轴BX为中心旋转。

驱动轴3具有驱动小齿轮9。差速器6具有与驱动小齿轮9啮合的锥齿轮11、以及与锥齿轮11连结的差速器箱12。

侧齿轮15固定于传动轴4。传动轴4分别设置在右方和左方。传动轴4通过第一差速器侧轴承4a和第二差速器侧轴承4b而以能够旋转的方式由差速器主体2B支承。第一差速器侧轴承4a支承左方的传动轴4。第二差速器侧轴承4b支承右方的传动轴4。侧齿轮15与传动轴4花键连接。侧齿轮15和传动轴4以旋转轴AX为中心旋转。在传动轴4与差速器主体2B之间设置有湿式多片制动装置7。

在车宽方向上比湿式多片制动装置7靠外侧处设置有行星齿轮式减速器8。通过行星齿轮式减速器8，传动轴4的旋转被减速。传动轴4的旋转力被传递到车桥轴5。车桥轴5以旋转轴AX为中心旋转，由此与车桥轴5连接的后轮150R以旋转轴AX为中心旋转。

这样，锥齿轮11的旋转轴AX、传动轴4的旋转轴AX、及车桥轴5的旋转轴AX一致。锥齿轮11以传动轴4的旋转轴AX为中心旋转。

差速器主体2B具有法兰部18。法兰部18相对于旋转轴BX沿放射方向突出地配置。在法兰部18的前表面配置有排出口22和流入口23、24。此外，在小齿轮罩19的前表面配置有流入口25。排出口22以及流入口23、24、25将车桥壳体2的内部与外部连通。排出口22将供给到机械部件的油排出。流入口23、24、25用于使供给到机械部件的油流入车桥壳体2内部。

流入口23、24、25配置在贮存在车桥壳体2内部的油的液面Q(参照图4、图7等)的上方。在本实施方式中，流入口23、24、25例如配置在驱动轴3的旋转轴BX的上方。流入口23和流入口24分别配置在传动轴4的旋转轴AX的轴线方向上夹着锥齿轮11的位置。例如，流入口23配置在锥齿轮11的右方。此外，流入口24配置在锥齿轮11的左方。

流入口23、24、25配置在与油的供给对象即机械部件相对应的高度位置。例如，流入口23中流入要供给到第二输入轴承3b和第二差速器侧轴承4b的油。因此，流入口23与上述第二输入轴承3b和第二差速器侧轴承4b的高度位置相对应地配置。此外，例如，流入口24中流入要供给到上述第一差速器侧轴承4a的油。因此，流入口24与第一差速器侧轴承4a的高度位置相对应地配置。例如，流入口23、24可配置在与各轴承的滚珠相对应的位置。此外，流入口23、24在对象为齿轮时，可配置在与齿面相对应的位置。此外，例如，流入口25中流入供给到上述第一输入轴承3a的油。因此，流入口25与第一输入轴承3a的高度位置相对应地配置。

油循环装置10具备过滤器20、排出配管30、供给配管40、以及泵50。过滤器20用于去除供给到机械部件的油中所含的杂质。过滤器20对油进行过滤来去除杂质。过滤器20例如配置在不会被障碍物或卸载的砂土所妨碍的位置。例如，过滤器20配置在差速器主体2B的后面。在这种情况下，由于过滤器20的后方没有遮挡物，所以易于更换过滤器20。另外，对过滤器20的配置不限于差速器主体2B的后面。

排出配管30将车桥壳体2的排出口22与过滤器20连接。排出配管30将从排出口22排出的油引导至过滤器20。

供给配管40将过滤器20与车桥壳体2的流入口23、24、25连接。供给配管40将由过滤器20去除了杂质的油引导至流入口23、24、25。供给配管40具有回流配管41、分支单元42以及分支配管43、44、45。回流配管41与过滤器20连接，并将由过滤器20去除了杂质的油引导至分支单元42。

泵50例如配置在差速器主体2B的后面。在这种情况下，由于在泵50的后方没有遮挡物，所以更换泵50等维修作业变得容易。另外，对泵50的配置不限于差速器主体2B的后面。此外，在转动车钥匙点火时，发动机起动而泵50旋转。而在转动车钥匙熄火时，发动机停止而泵50停止。

图5是表示分支单元42的一个示例的立体图。分支单元42配置在差速器主体2B的上表面。分支单元42在旋转轴AX的轴线方向上例如配置在差速器主体2B的中央部分。在这种情况下，能够缩短下述的分支配管43、44、45的配管长度。另外，分支单元42的位置不限于上述位置。分支单元42在内部形成有三个方向的流路。在本实施方式中，分支单元42内部的各流路的内径和流路长度可以全都相等，也可以有至少一个流路与其他流路不同。各流路的内径和流路长度例如可以根据油的供给对象即机械部件所需的供给量来进行设定。

分支配管43、44、45分别与分支单元42的各流路连接。分支配管43与流入口23连接。分支配管44与流入口24连接。分支配管45与流入口25连接。因此，供给配管40通过分支单元42而在车桥壳体2的外部被分支为分支配管43、44、45，并与流入口23、24、25连接。

图6及图7是表示车桥壳体2的内部构造的一个示例的立体图。图6表示从后方观看时的状态，而图7表示从前方观看时的状态。图8至图11是放大表示差速器6的立体图。图8表示从右前方观看差速器6时的状态，图9表示从右后方观看时的状态，图10表示从左前方观看时的状态，而图11则表示从左后方观看时的状态。

在车桥壳体2的内部2H配置有内部排出配管30a及内部配管26、29。内部排出配管30a的一端与排出口22连接，另一端与粗滤器(strainer)31连接。内部排出配管30a将从粗滤器31抽出的油引导至排出口22。

内部配管26与流入口23连接。内部配管26将从流入口23流入的油引导至第二差速器侧轴承4b和第二输入轴承3b。内部配管29与流入口24连接。内部配管29将从流入口24流入的油引导至第一差速器侧轴承4a。

在本实施方式中，流入口23和流入口24配置在旋转轴AX的轴线方向上夹着锥齿轮11的位置。因此，与各流入口23、24连接的内部配管26、29能够分别配置成在旋转轴AX的轴线方向上不会横穿锥齿轮11。在这种情况下，由于在差速器主体2B与锥齿轮11之间不必设置用于配置内部配管的空间，所以能够抑制车桥壳体2的大型化。

内部配管26配置在差速器6右侧。内部配管26与流入口23中法兰部18的后表面侧的开口部分23b连接，并且沿差速器主体2B的外壁向后方延伸。内部配管26与分支单元21连接。分支单元21与内部配管26、内部配管27和内部配管28连接。图12是表示分支单元21的内部构造的剖视图。分支单元21具有流入侧流路21a、第一分支流路21b和第二分支流路21c。流入侧流路21a与内部配管26连接。第一分支流路21b与内部配管27连接。第二分支流路21c与内部配管28连接。

流入侧流路21a与第一分支流路21b之间设置有节流部21d。此外，流入侧流路21a与第二分支流路21c之间设置有节流部21e。节流部21d、21e与流入侧流路21a、第一分支流路21b及第二分支流路21c相比，内径较窄。由此，节流部21d、21e调整第一分支流路21b和第二分支流路21c中流过的油的流量。节流部21d、21e的流量例如可基于作为油的供给对象的轴承的尺寸以及转速来进行设定。

由于在节流部21d、21e中对油的流量进行调整，所以在内部配管26以及内部配管27、28各配管中，无需改变内径尺寸就能够调整油的流量。因此，各配管为抑制了流路阻力的构造。此外，各配管中，即使在温度降低而粘度发生变化时，油也能够稳定地流过。在本实施方式中，内部配管26的内径比内部配管27、28的内径大，且内部配管27、28的内径大致相等，但不限于此。

图13是表示分支单元21及内部配管27的一个示例的立体图。如图13所示，内部配管27与分支单元21的第一分支流路21b连接。内部配管27从分支单元21向下方延伸，绕至第二差速器侧轴承4b。内部配管27将从流入口23流入而由分支单元21分流后的油引导至第二差速器侧轴承4b。

图14是表示内部配管28的一个示例的立体图。内部配管28与分支单元21的第二分支流路21c连接。内部配管28从分支单元21向后方延伸，越过差速器主体2B的外壁而向车宽方向上的左侧弯曲，绕至第二输入轴承3b。内部配管28将从流入口23流入而由分支单元21分流后的油引导至第二输入轴承3b。

第二输入轴承3b的尺寸有时会比第一输入轴承3a的尺寸小。此外，第二差速器侧轴承4b的尺寸有时会比第一差速器侧轴承4a的尺寸小。在这种情况下，第二输入轴承3b和第二差速器侧轴承4b所需的油量分别比第一输入轴承3a和第一差速器侧轴承4a所需的油量少。在本实施方式中，通过使向所需的油较少一方的第二输入轴承3b和第二差速器侧轴承4b供油的内部配管26分支，能够根据所需的油量来供给适量的油。

图15是表示内部配管29的一个示例的立体图。内部配管29配置在差速器6的左侧。内部配管29与流入口24中法兰部18的后表面侧的开口部分24b连接，并且沿差速器主体2B的外壁向后方延伸。内部配管29绕至第一差速器侧轴承4a。内部配管29将从流入口24流入的油引导至第一差速器侧轴承4a。

图16是表示流入口25的内部构造的一个示例的立体图。流入口25贯穿小齿轮罩19的前表面侧，并与内部流路19a连通。内部流路19a形成于小齿轮罩19的内侧，将从流入口25流入的油引导至第一输入轴承3a。这样，流入口25配置在车桥壳体2的前表面上的、能够将油直接供给到配置在前方的第一输入轴承3a的位置。

如上所述，本实施方式涉及的车桥装置1，具备：车桥壳体2，其在内部2H配置有机械部件，且具有用于排出被供给到机械部件的油的排出口22、以及被供给油的多个流入口23、24、25；过滤器20，其配置在车桥壳体2的外部；排出配管30，其将车桥壳体2的排出口22与过滤器20连接；供给配管40，其一端侧与过滤器20连接，另一端侧分支而与多个流入口23、24、25连接；以及泵50，其使油从车桥壳体2经由排出配管30向过滤器20流通，并且使油从过滤器20经由供给配管40向车桥壳体2流通。

根据本实施方式，由过滤器20去除了杂质的油，经由供给配管40的分支配管43、44、45而流入车桥壳体2的多个流入口23、24、25。因此，能够使从流入口到机械部件的油的流路(例如，内部配管26、29等)分散在车桥壳体2内部。由此，能够提供能抑制内部构造复杂化且能节省空间的车桥装置1。

在本实施方式涉及的车桥装置1中，流入口23、24、25配置在贮存于车桥壳体2的内部2H中的油的液面Q的上部。由此，能够在抑制油从流入口23、24、25排出的同时，将油顺畅地供给到各个机械部件。

在本实施方式涉及的车桥装置1中，流入口23、24、25配置在与被供给油的机械部件相对应的高度位置。由此，能够抑制在车桥壳体2的内部2H中油的流路在上下方向上变长，从而能够简化内部构造。

在本实施方式涉及的车桥装置1中，车桥壳体2在内部具有将从流入口23、24流入的油引导至机械部件的内部配管26、29。通过对多个流入口23、24分别配置内部配管26、29，能够将从流入口23、24流入的油高效地引导至机械部件。

在本实施方式涉及的车桥装置1中，车桥壳体2在内部具有：差速器6，其与由发动机产生的驱动力而旋转的驱动轴3连结；以及传动轴4，驱动轴3的旋转力通过差速器6而被传递至该传动轴4，其中，差速器6具有以驱动轴3的旋转轴BX为中心旋转的锥齿轮11，流入口23、24配置在传动轴4的旋转轴AX的轴线方向上夹着锥齿轮11的位置。由此，车桥壳体2的内部2H中油的供给流路不必越过锥齿轮11而设置。由此，能够抑制内部配管的绕设空间，从而能够抑制车桥壳体2的大型化。

在本实施方式涉及的车桥装置1中，车桥壳体2具有将传动轴4以能够旋转的方式支承的第一差速器侧轴承4a和第二差速器侧轴承4b，并且，流入供给到第一差速器侧轴承4a的油的流入口24，不同于流入供给到第二差速器侧轴承4b的油的流入口23。由此，在向旋转轴AX的轴线方向上夹着锥齿轮11而配置的第一差速器侧轴承4a和第二差速器侧轴承4b供油时，能够抑制内部配管26、29的绕设空间，从而能够抑制车桥壳体2的大型化。

在本实施方式涉及的车桥装置1中，流入口25配置在能够对机械部件直接供给油的位置。由此，无需设置内部配管就能够向机械部件供油。这样，通过设置多个流入口，无需设置内部配管就可确保能够直接供油的供给口。

在本实施方式涉及的车桥装置1中，车桥壳体2在内部具有：差速器6，其与由发动机产生的驱动力而旋转的驱动轴3连结；以及第一输入轴承3a和第二输入轴承3b，其在驱动轴3的旋转轴BX的轴线方向上隔开间隔地配置，且将驱动轴3以能够旋转的方式支承，其中，至少一个流入口25配置在车桥壳体2的前面的位置、且是能够将油直接供给到配置在前方的第一输入轴承3a的位置。由此，无需设置内部配管就能够对第一输入轴承3a供油。这样，通过设置多个流入口，无需设置内部配管就可确保能够直接供油的供给口。

本发明的技术范围不限于上述实施方式，可以在不脱离本发明要旨的范围内适当地进行变更。例如，上述实施方式中举例说明的是，从流入口25流入的油直接供给到第一输入轴承3a的构造，但不限于此，也可以是油经由内部配管而供给到第一输入轴承3a的构造。

此外，对于供给到第二输入轴承3b、第一差速器侧轴承4a和第二差速器侧轴承4b的油所流入的流入口，也同样可以是无需经由内部配管而向各机械部件直接供油的构造。

此外，上述实施方式中作为多个流入口而举例说明的是流入口23、24、25这三个流入口，但是也可以设置其他的流入口。此外，关于流入口23、24、25的配置以及油的供给对象，不限于上述方式，也可以是其他方式。

此外，上述实施方式中举例说明的是，流入口23和流入口24配置在旋转轴AX的轴线方向上夹着锥齿轮11的位置的构造，但不限于此。例如，所有流入口也可以都配置在旋转轴AX的轴线方向上相对于锥齿轮11的左右两侧中的一侧。

此外，上述实施方式中举例说明的是，内部配管26的分支部分配置有分支单元21且分支单元21中形成有节流部21d、21e的构造，但不限于此。例如，也可以不设置分支单元21而将内部配管26直接分支为内部配管27、28。此外，也可以将节流部设置于使供给配管40分支的分支单元42。在这种情况下，由于是在油流入多个流入口之前的阶段调整流量，所以无需使内部配管分支，从而能够节省空间。

Claims

1.一种车桥装置，其特征在于，具备：

车桥壳体，其在内部配置有机械部件，且具有用于排出供给到所述机械部件的油的排出口、以及用于所述油流入的多个流入口；

过滤器，其配置在所述车桥壳体的外部；

排出配管，其将所述车桥壳体的所述排出口与所述过滤器连接；

供给配管，其一端侧与所述过滤器连接，另一端侧分支而与多个所述流入口连接；以及

泵，其使所述油从所述车桥壳体经由所述排出配管向所述过滤器流通，并且使所述油从所述过滤器经由所述供给配管向所述车桥壳体流通。

2.根据权利要求1所述的车桥装置，其特征在于：

多个所述流入口配置在贮存于所述车桥壳体的内部的所述油的液面的上部。

3.根据权利要求1或2所述的车桥装置，其特征在于：

至少一个所述流入口配置在与被供给所述油的所述机械部件的旋转部或滑动部相对应的位置。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车桥装置，其特征在于：

所述车桥壳体在内部具有内部配管，所述内部配管将从至少一个所述流入口流入的所述油引导至所述机械部件。

5.根据权利要求4所述的车桥装置，其特征在于：

所述内部配管被设置成至少一个有分支，

在所述内部配管的分支部分形成有用于调整所述油的流量的节流部。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车桥装置，其特征在于：

所述车桥壳体在内部具有：

差速器，其与由发动机产生的驱动力而旋转的驱动轴连结；以及

传动轴，所述驱动轴的旋转力通过所述差速器而被传递至所述传动轴，其中

所述差速器具有以所述传动轴的旋转轴为中心旋转的锥齿轮，

多个所述流入口配置在所述传动轴的旋转轴的轴线方向上夹着所述锥齿轮的位置。

7.根据权利要求6所述的车桥装置，其特征在于：

所述车桥壳体具有两个差速器侧轴承，两个所述差速器侧轴承在所述传动轴的旋转轴的轴线方向上夹着所述锥齿轮而配置，且将传动轴以能够旋转的方式支承，

多个所述流入口中，流入供给到一方第一差速器侧轴承的所述油的所述流入口，不同于流入供给到另一方第二差速器侧轴承的所述油的所述流入口。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车桥装置，其特征在于：

所述车桥壳体在内部具有：

两个输入轴承，其在所述驱动轴的旋转轴的轴线方向上隔开间隔地配置，且将所述驱动轴以能够旋转的方式支承，其中

至少一个所述流入口配置在所述车桥壳体的前面的位置、且是能够将所述油直接供给到两个所述输入轴承中配置在前方的所述输入轴承的位置。