CN108699970B - 燃料控制装置、燃烧器、燃气涡轮、燃料控制方法以及记录介质 - Google Patents

燃料控制装置、燃烧器、燃气涡轮、燃料控制方法以及记录介质 Download PDF

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Abstract

燃料控制装置具备主干燃料阀开度决定部、分支系统流量决定部、以及修正值决定部。所述主干燃料阀开度决定部根据基于燃气涡轮的输出的燃料控制信号指令值，决定成为多个分支系统的源头的主干燃料供给系统的流量调整阀的开度。所述分支系统流量决定部基于所述燃气涡轮的运转状况，决定所述分支系统的各流量调整阀的开度。所述修正值决定部基于分别同所述分支系统连接的喷嘴各自的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压的值，决定所述分支系统的各流量调整阀的开度的修正值。

Description

燃料控制装置、燃烧器、燃气涡轮、燃料控制方法以及记录 介质
技术领域
本发明涉及燃料控制装置、燃烧器、燃气涡轮、燃料控制方法以及程序。
本申请基于2016年3月8日向日本申请的日本特愿2016-044242号而主张优先权，并将其内容援引于此。
背景技术
有具备包含多个喷嘴的燃烧器的燃气涡轮。
在专利文献1中，作为关联技术，记载了具备包含多个喷嘴的燃烧器并基于燃气涡轮的运转状态来控制燃料流量的技术。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2007-77866号公报
发明内容
发明所要解决的课题
然而，存在当燃烧器的喷嘴各自的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压发生变化时，燃气涡轮的燃烧特性发生变化这一问题。
于是，本发明的目的在于提供能够解决上述的课题的燃料控制装置、燃烧器、燃气涡轮、燃料控制方法以及程序。
用于解决课题的方案
根据本发明的第一方式，燃料控制装置具备：主干燃料阀开度决定部，其根据基于燃气涡轮的输出的燃料控制信号指令值，决定成为多个分支系统的源头的主干燃料供给系统的流量调整阀的开度；分支系统流量决定部，其基于所述燃气涡轮的运转状况，决定所述分支系统的各流量调整阀的开度；以及修正值决定部，其基于分别同所述分支系统连接的喷嘴各自的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压的值，决定所述分支系统的各流量调整阀的开度的修正值。
根据本发明的第二方式，在第一方式的燃料控制装置中，也可以为，所述修正值决定部在同所述分支系统连接的第二燃料喷嘴的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压降低的情况下，决定提高第三燃料控制信号指令值的修正值。
根据本发明的第三方式，在第一方式或第二方式的燃料控制装置中，也可以为，所述修正值决定部在同所述分支系统连接的第二燃料喷嘴的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压的值为0.1兆帕至1兆帕的情况下，决定所述分支系统的各流量调整阀的开度的修正值。
根据本发明的第四方式，在第一方式至第三方式中的任一方式的燃料控制装置中，也可以为，所述修正值决定部在同所述分支系统连接的第一燃料喷嘴的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压降低的情况下，决定提高第一燃料控制信号指令值的修正值。
根据本发明的第五方式，在第一方式至第四方式中的任一方式的燃料控制装置中，也可以为，所述修正值决定部在同所述分支系统连接的第一燃料喷嘴的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压的值为0.01兆帕至0.1兆帕的情况下，决定所述分支系统的各流量调整阀的开度的修正值。
根据本发明的第六方式，燃烧器具备：第一燃料喷嘴，其通过第一方式至第五方式中的任一方式的燃料控制装置所具备的第一流量调整阀来控制流量；第二燃料喷嘴，其通过所述燃料控制装置所具备的第二流量调整阀来控制流量；以及第三燃料喷嘴，其通过所述燃料控制装置所具备的第三流量调整阀来控制流量。
根据本发明的第七方式，燃气涡轮具备：第一方式至第五方式中的任一方式的燃料控制装置；和燃烧器，其具备通过所述燃料控制装置所具备的第一流量调整阀来控制流量的第一燃料喷嘴、通过所述燃料控制装置所具备的第二流量调整阀来控制流量的第二燃料喷嘴、以及通过所述燃料控制装置所具备的第三流量调整阀来控制流量的第三燃料喷嘴。
根据本发明的第八方式，燃料控制方法包括：根据基于燃气涡轮的输出的燃料控制信号指令值，决定成为多个分支系统的源头的主干燃料供给系统的流量调整阀的开度的步骤；基于所述燃气涡轮的运转状况，决定所述分支系统的各流量调整阀的开度的步骤；以及基于分别同所述分支系统连接的喷嘴各自的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压的值，决定所述分支系统的各流量调整阀的开度的修正值的步骤。
根据本发明的第九方式，程序使计算机执行如下步骤：根据基于燃气涡轮的输出的燃料控制信号指令值，决定成为多个分支系统的源头的主干燃料供给系统的流量调整阀的开度的步骤；基于所述燃气涡轮的运转状况，决定所述分支系统的各流量调整阀的开度的步骤；以及基于分别同所述分支系统连接的喷嘴各自的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压的值，决定所述分支系统的各流量调整阀的开度的修正值的步骤。
发明效果
根据本发明的实施方式的燃料控制装置，能够抑制在燃烧器的喷嘴各自的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压发生变化的情况下产生的燃气涡轮的燃烧特性的变化。
附图说明
图1是示出本发明的一实施方式的燃气涡轮的结构的图。
图2是示出本发明的一实施方式的燃料控制信号指令值与第三燃料分配比之间的关系的图。
图3是示出本发明的一实施方式的燃料控制信号指令值与Δ第三燃料分配比之间的关系的图。
图4是示出本发明的一实施方式的第二燃料喷嘴的差压与修正系数之间的关系的图。
图5是示出本发明的一实施方式的第二燃料喷嘴的差压与燃气涡轮的燃烧特性之间的关系的图。
图6是分别示出本发明的一实施方式的第一燃料分配比与第一燃料喷嘴的差压之间的关系、以及第一燃料分配比与燃料特性之间的关系的图。
具体实施方式
<实施方式>
以下，参照附图对实施方式进行详细说明。
对本发明的一实施方式的燃气涡轮1的结构进行说明。
如图1所示，本发明的一实施方式的燃气涡轮1具备燃料控制装置10、第一流量调整阀20、第二流量调整阀30、第三流量调整阀40、第四流量调整阀50、燃烧器60、以及涡轮主体70。
需要说明的是，在图1中，主干燃料供给系统由附图标记Ra示出。另外，在图1中，作为从主干燃料供给系统Ra分支出的多个分支系统之一的第一分支系统由附图标记R1示出。另外，在图1中，从主干燃料供给系统Ra分支出的第二分支系统由附图标记R2示出，第三分支系统由附图标记R3示出。
燃料控制装置10具备主干燃料阀开度决定部101、分支系统流量决定部102、以及修正值决定部103。
主干燃料阀开度决定部101根据基于燃气涡轮1的输出的燃料控制信号指令值，决定成为多个分支系统(第一分支系统R1、第二分支系统R2、第三分支系统R3)的源头的主干燃料供给系统Ra的流量调整阀(第一流量调整阀20)的开度。基于燃气涡轮1的输出的燃料控制信号指令值例如被定义为与由燃气涡轮1驱动的发电机(未图示)的输出成比例的值、与燃气涡轮入口燃料气体温度成比例的值。
分支系统流量决定部102基于燃气涡轮1的运转状况，决定从主干燃料供给系统Ra分支的多个分支系统的各流量调整阀(第二流量调整阀30、第三流量调整阀40、第四流量调整阀50)的开度。
修正值决定部103基于分别同分支系统连接的喷嘴(后述的第一燃料喷嘴601、第二燃料喷嘴602、第三燃料喷嘴603)各自的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压(在附图中记载为“喷嘴的差压”)的值，决定分支系统的各流量调整阀的开度的修正值。
第一流量调整阀20基于主干燃料阀开度决定部101的控制来调整主干燃料供给系统Ra的流量。
第二流量调整阀30基于分支系统流量决定部102的控制来调整从主干燃料供给系统Ra向第一分支系统R1的流量。
第三流量调整阀40基于分支系统流量决定部102的控制来调整从主干燃料供给系统Ra向第二分支系统R2的流量。
第四流量调整阀50基于分支系统流量决定部102的控制来调整从主干燃料供给系统Ra向第三分支系统R3的流量。
燃烧器60具备第一燃料喷嘴601、第二燃料喷嘴602、以及第三燃料喷嘴603。
第一燃料喷嘴601与第一分支系统R1连接。
第二燃料喷嘴602与第二分支系统R2连接。
第三燃料喷嘴603与第三分支系统R3连接。
燃烧器60使从第一燃料喷嘴601、第二燃料喷嘴602、第三燃料喷嘴603各自供给的燃料气体燃烧而生成高温的燃烧气体。燃烧器60将生成的高温的燃烧气体向涡轮主体70排出。
涡轮主体70通过使从燃烧器60导入的高温的燃烧气体膨胀从而将热能转换为转子(旋转轴)的旋转能。
本发明的一实施方式的燃气涡轮1根据基于燃气涡轮1的输出的燃料控制信号指令值，决定主干燃料供给系统Ra的流量调整阀的开度，从而决定主干燃料供给系统Ra的流量。燃气涡轮1基于燃气涡轮1的运转状况，决定从主干燃料供给系统Ra分支的多个分支系统的各流量调整阀的开度。通过该开度的决定，从而决定从主干燃料供给系统Ra向多个各分支系统供给的流量的分配。燃气涡轮1基于分别同分支系统连接的喷嘴各自的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压的值，决定分支系统的各流量调整阀的开度的修正值，修正从主干燃料供给系统Ra向多个各分支系统供给的流量的分配。
这样一来，燃气涡轮1基于分别同分支系统连接的喷嘴各自的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压的值，决定分支系统的各流量调整阀的开度的修正值，修正从主干燃料供给系统Ra向多个各分支系统供给的流量的分配，从而能够抑制分别同分支系统连接的喷嘴各自的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压发生变化所引起的燃气涡轮1的燃烧特性的变动。
(第一实施例)
首先，说明抑制最有助于燃烧器60的燃烧的第二燃料喷嘴602的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压发生变化所引起的燃气涡轮1的燃烧特性的变动的例子。
第二燃料喷嘴602的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压能够通过以下所示的式(1)求出。
[数学式1]
第二喷嘴602的差压＝歧管压力-燃烧器60的压力…(1)
需要说明的是，第二燃料喷嘴602的歧管压力利用压力计检测。
利用压力计检测机室压力，燃烧器60的压力(涡轮主体70的上游的压力)能够通过运算(机室压力)×α来求出。
图3所示的基于燃气涡轮1的输出的燃料控制信号指令值与Δ第三燃料分配比之间的关系能够通过将图2示出的基于燃气涡轮1的输出的燃料控制信号指令值与第三燃料分配比之间的关系中的第三燃料分配比从0变换为1而得到。
在图4所示的第二燃料喷嘴602的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压同修正系数之间的关系的一例中，若第二燃料喷嘴602的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压超过Pr1[MPa](兆帕)，则修正系数为0。另外，在图4所示的第二燃料喷嘴602的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压同修正系数之间的关系的一例中，随着第二燃料喷嘴602的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压自Pr1[MPa]减少，而修正系数减小。
需要说明的是，第二燃料喷嘴602的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压同修正系数之间的关系以如下方式决定即可。即，求出图5所示那样的燃气涡轮1的第二燃料喷嘴602与燃气涡轮1的燃烧特性之间的关系，根据该关系，在第二燃料喷嘴602的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压例如为Pr1[MPa]以下的情况下，决定进行降低第三燃料分配比的修正。在第二燃料喷嘴602的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压为Pr1[MPa]以下的情况下，进行降低第三燃料分配比的修正，从而第二燃料喷嘴602的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压上升，能够抑制燃气涡轮1的燃烧特性的变动。
需要说明的是，第二燃料喷嘴602的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压同修正系数之间的关系通过对实际的燃气涡轮1进行实验并基于其实验结果来决定即可。
需要说明的是，对于图5示出的第二燃料喷嘴602的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压同燃气涡轮1的燃烧特性之间的关系的例子，在差压为Pr1[MPa]以下的情况下决定进行降低第三燃料分配比的修正，但不限定于此。决定进行降低第三燃料分配比的修正的第二燃料喷嘴602的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压的范围约为0.1[MPa]～1[MPa]。
通过使图3示出的第三燃料分配比与图4示出的修正系数相乘，能够求出第三燃料分配比的修正值。
即，修正后的第三燃料分配比FTH能够使用图2示出的修正前的第三燃料分配比FX1、图3示出的第三燃料分配比、以及图4示出的修正系数并通过以下所示的式(2)求出。
[数学式2]
FTH＝FX1+FX2×FX3…(2)
主干燃料阀开度决定部101根据基于燃气涡轮1的输出的燃料控制信号指令值，决定主干燃料供给系统Ra的流量调整阀(第一流量调整阀20)的开度。分支系统流量决定部102基于燃气涡轮1的运转状况，决定从主干燃料供给系统Ra分支的多个分支系统(第一分支系统R1、第二分支系统R2、第三分支系统R3)的各流量调整阀(第二流量调整阀30、第三流量调整阀40、第四流量调整阀50)的开度。在抑制由第二燃料喷嘴602的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压的降低引起的燃气涡轮1的燃烧特性的变动的情况下，修正值决定部103基于第二燃料喷嘴602的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压值，提高第三燃料控制信号指令值的比率从而增大第二燃料控制信号指令值。
(第二实施例)
接下来，说明抑制由燃烧器60的第一燃料喷嘴601的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压发生变化引起的燃气涡轮1的燃烧特性的变动的例子。
然而，在抑制由燃烧器60的第一燃料喷嘴601的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压发生变化引起的燃气涡轮1的燃烧特性的变动的情况下，基于第一燃料喷嘴601的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压来控制第一燃料控制信号指令值。
例如，在第一燃料分配比同第一燃料喷嘴601的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压之间的关系、第一燃料分配比与燃料特性之间的关系处于图6所示那样的关系时，根据第一燃料分配比与燃料特性之间的关系，在第一燃料喷嘴601的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压为Pr2[MPa]以下的情况下，决定进行提高第一燃料分配比的修正。在第一燃料喷嘴601的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压为Pr2[MPa]以下的情况下进行提高第一燃料分配比的修正，从而第一燃料喷嘴601的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压上升，能够抑制燃气涡轮1的燃烧特性的变动。
需要说明的是，第一燃料分配比同第一燃料喷嘴601的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压之间的关系通过对实际的燃气涡轮1进行实验并基于其实验结果来决定即可。
需要说明的是，对于图6示出的第一燃料分配比同第一燃料喷嘴601的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压之间的关系的例子，在差压为Pr2[MPa]以下的情况下决定进行提高第一燃料分配比的修正，但不限定于此。决定进行提高第一燃料分配比的修正的第一燃料喷嘴601的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压的范围约为0.01[MPa]～0.1[MPa]。
主干燃料阀开度决定部101根据基于燃气涡轮1的输出的燃料控制信号指令值，决定主干燃料供给系统Ra的流量调整阀(第一流量调整阀20)的开度。分支系统流量决定部102基于燃气涡轮1的运转状况，决定从主干燃料供给系统Ra分支的多个分支系统(第一分支系统R1、第二分支系统R2、第三分支系统R3)的各流量调整阀(第二流量调整阀30、第三流量调整阀40、第四流量调整阀50)的开度。在抑制由第一燃料喷嘴601的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压的降低引起的燃气涡轮1的燃烧特性的变动的情况下，修正值决定部103基于第一燃料喷嘴601的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压值，提高第一燃料控制信号指令值的比率。
以上，对本发明的一实施方式的燃气涡轮1进行了说明。在燃气涡轮1中，燃料控制装置10具备主干燃料阀开度决定部101、分支系统流量决定部102、以及修正值决定部103。主干燃料阀开度决定部101根据基于燃气涡轮1的输出的燃料控制信号指令值，决定主干燃料供给系统Ra的流量调整阀(第一流量调整阀20)的开度。分支系统流量决定部102基于燃气涡轮1的运转状况，决定从主干燃料供给系统Ra分支的多个分支系统(第一分支系统R1、第二分支系统R2、第三分支系统R3)的各流量调整阀(第二流量调整阀30、第三流量调整阀40、第四流量调整阀50)的开度。修正值决定部103基于分别同分支系统连接的喷嘴(第一燃料喷嘴601、第二燃料喷嘴602、第三燃料喷嘴603)各自的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压的值，决定分支系统的各流量调整阀的开度的修正值。
这样一来，燃料控制装置10能够抑制在燃烧器60的喷嘴各自的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压发生变化的情况下产生的燃气涡轮1的燃烧特性的变化。
对本发明的实施方式进行了说明，但上述的燃料控制装置10也可以在内部具有计算机系统。而且，上述处理的过程以程序的形式存储在计算机可读取的记录介质中，通过计算机读取并执行该程序来进行上述处理。在此，计算机可读取的记录介质是指磁盘、光磁盘、CD-ROM、DVD-ROM、半导体存储器等。另外，也可以将该计算机程序通过通信线路发送至计算机，接收到该程序的计算机执行该程序。
另外，上述程序也可以实现前述功能的一部分。并且，上述程序也可以是能够通过与已经记录在计算机系统中的程序的组合来实现前述功能的文件，即所谓的差分文件(差分程序)。
对本发明的若干实施方式进行了说明，但这些实施方式仅是例子，并不限定发明的范围。上述的实施方式也可以在不脱离发明的主旨的范围内进行各种追加、省略、置换、变更。
产业上的可利用性
根据本发明的实施方式的燃料控制装置，能够抑制在燃烧器的喷嘴各自的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压发生变化的情况下产生的燃气涡轮的燃烧特性的变化。
附图标记说明
1…燃气涡轮
10…燃料控制装置
20…第一流量调整阀
30…第二流量调整阀
40…第三流量调整阀
50…第四流量调整阀
60…燃烧器
70…涡轮主体
101…主干燃料阀开度决定部
102…分支系统流量决定部
103…修正值决定部
601…第一燃料喷嘴
602…第二燃料喷嘴
603…第三燃料喷嘴。

Claims (8)

1.一种燃料控制装置，具备：
主干燃料阀开度决定部，其根据基于燃气涡轮的输出的燃料控制信号指令值，决定成为多个分支系统的源头的主干燃料供给系统的流量调整阀的开度；
分支系统流量决定部，其基于所述燃气涡轮的运转状况，决定所述分支系统的各流量调整阀的开度；以及
修正值决定部，其基于分别同所述分支系统连接的喷嘴各自的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压的值，决定所述分支系统的各流量调整阀的开度的修正值，
所述修正值决定部在同所述分支系统连接的第二燃料喷嘴的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压降低的情况下，决定使向所述第二燃料喷嘴以外的与所述分支系统连接的第三燃料喷嘴供给的燃料在所有燃料中的比率降低的修正值。
2.根据权利要求1所述的燃料控制装置，其中，
所述修正值决定部在同所述分支系统连接的第二燃料喷嘴的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压的值为0.1兆帕至1兆帕的情况下，决定所述分支系统的各流量调整阀的开度的修正值。
3.根据权利要求1所述的燃料控制装置，其中，
所述修正值决定部在同所述分支系统连接的第一燃料喷嘴的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压降低的情况下，决定使向与所述分支系统连接的第一燃料喷嘴供给的燃料在所有燃料中的比率提高的修正值。
4.根据权利要求1所述的燃料控制装置，其中，
所述修正值决定部在同所述分支系统连接的第一燃料喷嘴的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压的值为0.01兆帕至0.1兆帕的情况下，决定所述分支系统的各流量调整阀的开度的修正值。
5.一种燃烧器，具备：
第一燃料喷嘴，其通过权利要求1所述的燃料控制装置所具备的第二流量调整阀来控制流量；
第二燃料喷嘴，其通过所述燃料控制装置所具备的第三流量调整阀来控制流量；以及
第三燃料喷嘴，其通过所述燃料控制装置所具备的第四流量调整阀来控制流量。
6.一种燃气涡轮，具备：
权利要求1所述的燃料控制装置；和
燃烧器，其具备通过所述燃料控制装置所具备的第二流量调整阀来控制流量的第一燃料喷嘴、通过所述燃料控制装置所具备的第三流量调整阀来控制流量的第二燃料喷嘴、以及通过所述燃料控制装置所具备的第四流量调整阀来控制流量的第三燃料喷嘴。
7.一种燃料控制方法，包括：
根据基于燃气涡轮的输出的燃料控制信号指令值，决定成为多个分支系统的源头的主干燃料供给系统的流量调整阀的开度的步骤；
基于所述燃气涡轮的运转状况，决定所述分支系统的各流量调整阀的开度的步骤；以及
基于分别同所述分支系统连接的喷嘴各自的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压的值，决定所述分支系统的各流量调整阀的开度的修正值，在同所述分支系统连接的第二燃料喷嘴的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压降低的情况下，决定使向所述第二燃料喷嘴以外的与所述分支系统连接的第三燃料喷嘴供给的燃料在所有燃料中的比率降低的修正值的步骤。
8.一种记录介质，其上记录有程序，在计算机执行所述程序时，使计算机执行如下步骤：
根据基于燃气涡轮的输出的燃料控制信号指令值，决定成为多个分支系统的源头的主干燃料供给系统的流量调整阀的开度的步骤；
基于所述燃气涡轮的运转状况，决定所述分支系统的各流量调整阀的开度的步骤；以及
基于分别同所述分支系统连接的喷嘴各自的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压的值，决定所述分支系统的各流量调整阀的开度的修正值，在同所述分支系统连接的第二燃料喷嘴的上游的燃料的压力与对出口的燃料的压力进行修正后的压力的差压降低的情况下，决定使向所述第二燃料喷嘴以外的与所述分支系统连接的第三燃料喷嘴供给的燃料在所有燃料中的比率降低的修正值的步骤。
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