CN108699929A - 用于加压油路的阀组 - Google Patents

Abstract

一种阀组(10)，容纳在滤油组件或者温度管理组件的支撑体(4)的管道(40)中。其中，阀组(10)设置有固定到支撑体(4)的阀体(11)、可轴向移动地安装在阀体(11)上的闭孔器(15)，以及闭孔器定位和运动装置(18)。闭孔器(15)可通过闭孔器定位和运动装置(18)根据油温值而分别移动在第一操作构造、第二操作构造和第三操作构造中，在这些构造中例如通过热交换器冷却油、加热油，或者将油直接运送到滤油装置。而且，闭孔器(15)可通过闭孔器定位和运动装置(18)根据油压值而直接移动到滤油装置，防止油接近热交换器。

Description

用于加压油路的阀组

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的加压油路的阀组、用于包括这种阀组的车辆的发动机中的预定量的油的滤油组件，和包括所述阀组的油温管理组件。

背景技术

在车辆中，具有若干适于使多个部件流体连通的加压油路。

在已知的油路中，除了经历使其循环的泵送作用或者抽吸作用以外，油经常受到其他特定操作，例如其温度的改变，或者通过特殊的过滤装置将其过滤和清洁。

特别地，包括热交换器的加压油路是已知的，热交换器适于在必要时加热或者冷却油。另外，包括过滤装置的加压油路是已知的，过滤装置适于执行油过滤和清洁操作。同样地，包括这两个部件的油路是已知的：例如，适于包含在加压油路中的特定滤油组件是已知的，该加压油路包括至少一个热交换器和至少一个过滤装置。

优选地，这种加压油路操作地连接到车辆的基本部件和特定部件，对于该车辆来说，油的特性是非常重要的：例如，对于发动机组件或者对于齿轮箱单元(自动挡类型)，或者对于传动单元。

换句话说，在车辆中提供加压油路和/或滤油组件，其适于根据其所连接的部件的操作模式，例如根据发动机的操作模式，而在不同操作条件中操作。

即，已知的加压油路适于根据需求(例如发动机的需求)而导致油温的变化：以改进连接到油路的发动机的加热步骤，将在其中流动的油加热，优选地通过热交换器加热。特别地，由于与在交换器中循环的比油的温度高的温度的第二流体热交换的原因，当检测到油温过低时，使油温升高到更高的值。相反，当发动机在高温下操作且因此油温过高时，使油冷却，优选地通过与在交换器中循环的比油的温度低的温度的第二流体的热交换来实现，并回到更低的值或者保持在预期温度范围内。

与发动机的需求类似，已知的加压油路适于按照以上方式，根据齿轮箱单元或者传动单元的需求，而导致油温的改变。

为了管理朝着热交换器或者其他辅助部件(例如过滤装置)的油控制，油路包括适于根据油的温度而控制流体在热交换器中的通过或者直接通向过滤装置的阀组。

因此，已知的加压油路和滤油组件的解决方案是特别复杂的，特别是在阀组解决方案中和在阀组的油流控制的管理中。

另外，已知的解决方案无法管理任何油压峰值，例如来自发动机的油压峰值。这种油压峰值的存在是特别不希望的，因为其导致阀组或者油所流动的油路的其他部件加速磨损，例如热交换器的或者可能过滤装置的加速磨损，从而影响油路整体的有效寿命，并由此影响互锁部件的有效寿命。

在文献EP1752628中示出了表现出这种缺点的滤油组件的实施例的实例。

发明内容

因此，强烈感受到需要提供这样一种阀组，其适于确保在加压油路中流动的油的最佳温度，例如通过管理其通过热交换器来实现，但是同时适于解决与高油压峰值的存在相关的以上缺点。同样地，由此强烈感受到需要提供这样一种滤油组件，其适于确保朝着车辆发动机的油的最佳温度，例如在通过热交换器输入到过滤装置中的油的最佳温度，但是同时适于解决与高油压峰值的存在相关的以上缺点。另外，强烈感受到需要提供这样一种油温管理组件，其包括热交换器和例如适于确保流入加压油路的油的最佳温度的阀组。

通过在权利要求1中要求的阀组，通过根据权利要求15的包括所述阀组的滤油组件，并且通过根据权利要求16的包括所述阀组的油温调节组件，来实现这个目的。从属权利要求描述了涉及其他有利方面的优选的实施例变型。

附图说明

参考附图，从纯粹通过非限制性实例提供的其优选实施例实例的以下描述中，本发明的进一步特征和优点将容易显而易见，在附图中：

图1示出了根据一个优选实施例的滤油组件的剖视图，其中，使包含在其中的阀组处于通流构造中；

图1'示出了根据本发明的目的的阀组的分开部件的透视图，其可容纳于图1中的滤油组件中；

图1a和图1b示出了图1所示的阀组的前视图，分别是前视图和纵向截面；

图2示出了图1中的滤油组件的剖视图，其中，使包含在其中的阀组处于第一操作构造中；

图2a和图2b示出了图2所示的阀组的前视图，分别是前视图和纵向截面；

图3示出了图1中的滤油组件的剖视图，其中，使包含在其中的阀组处于第二操作构造中；

图3a和图3b示出了图3所示的阀组的前视图，分别是前视图和纵向截面；

图4示出了图1中的滤油组件的剖视图，其中，使包含在其中的阀组处于第三最小操作构造中；

图4a和图4b示出了图4所示的阀组的前视图，分别是前视图和纵向截面；

图5示出了图1中的滤油组件的剖视图，其中，使包含在其中的阀组处于第三最大操作构造中；

图5a和图5b示出了图5所示的阀组的前视图，分别是前视图和纵向截面；

图6示出了示出根据由包含在应用于小型机动车辆的阀组中的温敏装置检测的温度而在滤油组件中流向热交换器或者流向过滤装置的油的百分比量的图示；

图7示出了根据一个优选实施例的温度调节组件的剖视图，包括处于通流构造中的阀组；

图8示出了根据本发明的目的的另一实施例的阀组的分开部件的透视图；

图8a和图8b示出了图7所示的阀组的前视图，分别是前视图和纵向截面；

图9示出了图7中的温度调节组件的剖视图，其中，使包含在其中的阀组处于第一操作构造中；

图10示出了图7中的温度调节组件的剖视图，其中，使包含在其中的阀组处于第二操作构造中；

图11示出了图7中的温度调节组件的剖视图，其中，使包含在其中的阀组处于第三最小操作构造中；

图12示出了图7中的滤油组件的剖视图，其中，使包含在其中的阀组处于第三最大操作构造中。

具体实施方式

参考附图，参考数字1表示用于过滤车辆的发动机中的预定量的油的滤油组件。换句话说，滤油组件1是可安装的，例如可通过特殊形状的凸缘安装到机动车辆的发动机，流体地连接到发动机。再换句话说，滤油组件1适于是加压油路的一部分，在其中调节预定量的发动机油的温度并过滤该预定量的发动机油。

滤油组件1包括滤油装置2。在一个优选实施例中，滤油装置2包括管状形状的过滤隔断部和两个固定到过滤隔断部的相对端的支撑板(上支撑板和下支撑板)。

滤油组件1包括热交换器3。在一个优选实施例中，热交换器3是这样的类型：带有适于限定交替连续的用于冷却液(例如水)和用于油的通道的界限的板，使得与板接触的油对其执行热交换或者从其执行热交换，增加或者降低油的温度。

而且，滤油组件1包括用于滤油装置2和热交换器3的支撑体4。支撑体4可附接到发动机，例如可通过特殊形状的凸缘附接到发动机。

而且，支撑体4包括至少一个管道40，其具有至少一个入口嘴41和至少一个出口嘴42，油从发动机流过入口嘴，油通过出口嘴流到滤油装置2。换句话说，管道40适于接收预定量的来自发动机的进入油，并使其输出到滤油装置2。至少一个返回管道接着包含在支撑体4中，该至少一个返回管道允许从滤油装置到发动机的过滤油的反向路径不是本发明的目的，并且在这里不描述。

管道40在限定其界限的侧壁400上具有至少一个交换器嘴43，油通过交换器嘴流入热交换器3中。

而且，优选地，在侧壁400上，管道40也具有至少一个交换器出口嘴43'，来自热交换器3的油流过交换器出口嘴43'。

在本描述中，将例如包含在下文中描述的阀组中的、容纳于其中的、靠近入口嘴41的管道或者部件的部分识别为是“近端的”，而“远端的”识别在下文中描述的管道或者部件的更靠近出口嘴42的部分。

优选地，交换器嘴43相对于交换器出口嘴43'位于近端，也就是说，交换器嘴43在交换器出口嘴43'的上游。

根据一个优选实施例，滤油组件1包括容纳于管道40中的阀组10，该阀组沿着轴线X-X纵向地延伸。优选地，管道40至少在其近端段中沿着所述轴线X-X延伸，使得侧壁400相对于轴线X-X具有径向延伸。

根据一个优选实施例，阀组10包括阀体11，其沿着轴线X-X延伸并轴向地固定到支撑体4。优选地，阀体11实际上适于接合侧壁400，以轴向地固定到支撑体4。优选地，阀体11包括处于近端位置中的锁定部分111，其适于接合管道40的侧壁400，例如通过强制耦接。

而且，阀组10包括闭孔器15，其沿着轴线X-X延伸并可轴向移动地安装在阀体11上。优选地，根据闭孔器15的位置，将油引向滤油装置2或者引向热交换器3。

在一个优选实施例中，闭孔器15具有彼此轴向地隔开的主闭孔器口153'和副闭孔器口153”，当面向交换器嘴43分别位于第一操作构造和第三操作构造中时，油通过主闭孔器口153'和副闭孔器口153”流向热交换器3。而且，闭孔器15包括出口152(或者过滤器口152)，闭孔器2位于第二操作构造中和/或位于通流构造中时油通过其流向滤油装置2。根据一个优选实施例，将出口152放在远端位置中，优选地放在闭孔器15的一端。

优选地，闭孔器15具有中空形状，是轴向对称的，在其端部具有末端150，并且沿着轴线X-X具有闭孔器壁151。因此在所述末端150上形成出口152。

换句话说，阀体11包括闭孔器部分115，闭孔器15适于安装在该闭孔器部分115。优选地，闭孔器部分115也适于在闭孔器15的轴向运动中用作对闭孔器15的支撑部；换句话说，闭孔器15在所述闭孔器部分115上以这样的方式轴向地滑动，使得锁定部分111也执行行程结束的功能。

优选地，阀体11以这样的方式在内部设置有多个用于油的通道，使得油在内部流到阀体11，从而填充闭孔器15的内部，以流过并离开以上出口。

根据一个优选实施例，阀组10包括闭孔器定位和运动装置18，其适于在出现特定油况时控制闭孔器15的运动。而且，如下文中示出的，闭孔器定位和运动装置18适于使闭孔器15保持在第一操作构造或者基本构造，或者返回到第一操作构造或者基本构造。

特别地，闭孔器定位和运动装置包括接合闭孔器15和阀体11的温敏装置181，从而允许或者防止油通过出口152或者主闭孔器口153'或者副闭孔器口153”，根据油温而使闭孔器15移动。换句话说，如下文中描述的，闭孔器15由所述温敏装置181接合，从而在预定轴向位置中受控，在该轴向位置中，油流过出口152或者主闭孔器口153'或者副闭孔器口153”。

而且，闭孔器定位和运动装置18包括压敏装置182，其适于将闭孔器15保持在对应于第一操作构造的轴向位置中，并允许其根据油压而相对于温敏装置181移动，以允许油通过出口152。即，如下文中描述的，闭孔器15以这样的方式由所述压敏装置182接合，以保持在第一操作构造中或者返回到第一操作构造，在第一操作构造中，油流过第一闭孔器口153'；而且，压敏装置适于允许闭孔器15在预定轴向位置中移动，在该预定轴向位置中，油流过出口152，其中，实际上，温敏装置181不接合闭孔器15，从而允许油流过出口152。

优选地，由于且通过闭孔器定位和运动装置18，将闭孔器15定位在对应于阀组10的相应操作构造的多个位置中；所述构造包括：

-第一操作构造，或者基本构造，或者油加热构造，在该构造中，闭孔器15处于这样的轴向位置中，在该轴向位置中，将主闭孔器口153'定位为面向交换器嘴43，并且温敏装置181接合闭孔器15以防止油通过出口152；优选地，在此构造中，闭孔器15处于在锁定部分111上邻接的近端位置中；优选地，当闭孔器15不在下文中描述的位置中移动时(在图2中的非限制性实例中示出了这种构造)，闭孔器定位和运动装置18适于使闭孔器15保持在这个位置中或者返回到这个位置；

-第二操作构造，或者带有热油的构造，在该构造中，闭孔器15处于这样的轴向位置中，在该轴向位置中将主闭孔器口153'和副闭孔器口153”定位为都不面向交换器嘴43(实际上，将闭孔器15的壁定位在其前面)，其中，以这样的方式使闭孔器15与温敏装置181隔开，使得油流过出口152；优选地，在此构造中，闭孔器15相对于第一操作构造(在图3中的非限制性实例示出了这种构造)的其轴向位置处于远端位置中；

-第三操作构造，或者油冷却构造，在该构造中，闭孔器15处于这样的轴向位置中，在该轴向位置中，将副闭孔器口153”定位为面向交换器嘴43，并且温敏装置181以这样的方式接合压敏装置182，以防止油通过出口152；优选地，在此构造中，闭孔器15相对于第二操作构造的其位置处于远端位置中；优选地，第三操作构造识别第三最小操作构造，在该构造中，交换器嘴43和副交换器口153”是部分面向的，并处于第三最小操作构造中，在该构造中，交换器嘴43和副交换器口153”是完全面对的(在图4和图5中的两个非限制性实例中示出了这种构造)；

-通流构造，在该构造中，由于压敏装置182的原因，在克服所述压敏装置182的作用的加压油的作用下，将闭孔器15布置在远端位置中，在该远端位置中，将主闭孔器口153'或者副闭孔器口153”定位为都不面向交换器嘴43(实际上，将闭孔器15的壁定位在其前面)，并且其中，以这样的方式使闭孔器15与温敏装置181隔开，使得油流过出口152；优选地，在此构造中，闭孔器15相对于第一操作构造(在图1中的非限制性实例中示出了这种构造)的其轴向位置处于远端位置中。

优选地，油操作温度范围由下阈值温度值Tinf和上阈值温度值Tsup识别并限定界限。换句话说，所测量的油温值低于下阈值温度值Tinf，包含在操作温度范围内，或者大于上阈值温度值Tsup。优选地，将这种操作温度范围识别为在95℃和125℃之间，优选地在98℃和110℃之间。

而且，还识别最佳温度范围，在该范围中，油处于用于发动机操作的最佳温度。优选地，最佳温度范围邻近地高于(大于上阈值温度值Tsup)操作温度范围。例如，优选地，最佳温度范围具有125℃和150℃之间的值。

根据上文，第一操作构造对应于油处于比操作温度范围的温度低的温度的情况，即，比下阈值温度值Tinf低；在这种情况中，迫使油流入热交换器3并将油加热以使其达到更高的温度。

另一方面，如果温敏装置181检测到来自发动机的管道40中的油处于所述操作温度范围内的温度，那么使阀组10处于第二操作状态，使油直接流向出口(在热交换器的下游)，然后流向发动机。优选地，在这种构造中，防止油在热交换器3中通过，从而油加速实现具有在该温度范围内的值的温度。

第三操作构造对应于这样的情况：温敏装置181检测到油处于比操作温度范围的温度高的温度，即，比上阈值温度值Tsup高，换句话说，处于最佳温度范围内的温度。与油处于比由操作温度范围定义的温度低的温度的情况相反，通过进入热交换器3，使油冷却以保持在这种最佳温度范围中，同时避免其温度持续升高，从而允许发动机继续在最佳状态中操作。

优选地，还识别瞬时操作温度范围，其对应于混合构造，在该构造中，一定量的油通过主闭孔器口153'或者副闭孔器口153”流向热交换器3，同时剩余的量的油通过出口152流向滤油装置2。例如，在85℃和95℃-98℃之间的油温下出现瞬时构造，在该瞬时构造中，轴向地放置闭孔器15，使得油流过主闭孔器口153'和出口152，或者通过实例，在110℃-115℃和125℃之间的温度下出现第二瞬时构造，在该瞬时构造中，轴向地放置闭孔器15，使得油流过副闭孔器口153”和出口152。

图6示出了根据其温度流向热交换器3或者流过出口(在热交换器3下游)，例如，流向滤油装置2的油的量(作为百分比)的曲线图。以上温度和以上温度范围以及图6，涉及用于机动车辆(通常是中型机动车辆)的特定汽车应用，实际上这些用于工业车辆的温度值趋向于比以上列出的那些低。

根据一个优选实施例，如果油流向阀组10和/或热交换器3，那么通常在冷温下发现的(即，低于下阈值温度值)过量油压峰值，可对应于对阀组10和/或热交换器3的可能的损坏。

然而，在油压峰值的作用下使用压敏装置182，使闭孔器15轴向地移动到通流构造，使得油流向出口152，并且使压力作用不释放在阀组10和/或热交换器3上。因此，优选地，定义阈值压力值，在该阈值压力值之上会引起闭孔器15的运动；例如，这种阈值压力值是2巴。

根据一个优选实施例，将温敏装置181容纳在阀体11上，优选地在闭孔器部分115的远端上。

优选地，温敏装置181在远端包括接合闭孔器15的控制部分181'，其根据油温而沿着轴线X-X改变其形状。优选地，控制部分181'位于轴线X-X上，并在其末端150的中心接合闭孔器15。

根据一个优选实施例，温敏装置181包含可改变形状的蜡主体，优选地适于改变控制部分181'的高度。

而且，优选地，温敏装置181包括挡块凸起181”，其适于在第一操作构造中接合闭孔器15，并在第三操作构造中接合压敏装置182，从而防止油朝向出口152通过。

换句话说，挡块凸起181”具有径向延伸。优选地，挡块凸起181”具有轴对称形状。优选地，挡块凸起181”是径向环，其适于在远端接合例如靠近末端150的闭孔器15(在其内部)，并适于在近端接合在下文中描述的压敏装置182，从而阻止油流朝向出口152通过。

根据一个优选实施例，压敏装置182与阀体11、闭孔器15和温敏装置181一起工作。

优选地，压敏装置182包括接合装置182a，例如容纳在近端位置中，接合阀体11和闭孔器15以将闭孔器15保持在第一操作构造中，并且当由加压油的作用施加应力时，允许闭孔器15进入通流构造中。

优选地，保持装置182a包括整体地连接到闭孔器15的保持部分182a'和弹性保持体182a”，弹性保持体182a”放在保持部分182a'和阀体11之间，以在近端方向上对其施加轴向推力作用。

根据一个优选实施例，保持部分182a'以搭扣方式固定到闭孔器15，例如在与闭孔器15末端相对的其近端中固定到闭孔器壁151。

在一个优选实施例形式中，保持装置182a适于沿着轴线X-X延伸，以在第一操作构造中容纳在底座部分111中。

根据一个优选实施例，所述弹性保持体182a”是在保持部分182a'和阀体11之间操作的螺旋弹簧。优选地，保持部分182a'具有基本上中空的或者U形的或者C形的形状，以这样的方式使得其通过其臂接合闭孔器15并且形状构造为在其内部容纳弹性保持体182a”。

而且，根据一个优选实施例，压敏装置182包括接合装置182b，其优选地容纳在远端位置中，接合阀体11和闭孔器15和/或温敏装置181以将闭孔器15保持在第三操作构造中，并且当由加压油的作用(例如比阈值压力值高)施加应力时，允许闭孔器进入通流构造。

优选地，实际上，接合装置182b包括适于接合闭孔器15和/或温敏装置18的邻接元件182b'，和放在邻接元件182b'与阀体11之间的弹性推力体182b”，其中，弹性推力体182b”适于在远端方向上在其上执行轴向推力作用。

换句话说，接合装置182b相对于保持装置182a在相反的方向上操作。

因此，如果油压具有比预定阈值压力值大的值，换句话说，具有过大压力值，那么闭孔器15经历弹性推力体182”的作用和压力的作用，从而克服然后轴向压缩的弹性保持体182a”的推力作用。

换句话说，接合装置182b接着也受到压力作用，实际上如果油压具有比阈值压力值大的值，那么闭孔器15在油的作用下轴向地移动，由保持体182b'推动，接着保持体182b'由因此轴向拉伸的弹性推力体182b”推动。

优选地，邻接元件182b'相对于轴线X-X具有基本上轴对称的形状，例如作为环，以这样的方式使得其在第一操作构造中，在第二操作构造中和在通流构造中，适于在外部接合包括特殊邻接阶梯158的闭孔器壁151。而在第三操作构造中，将邻接元件182b'的形状构造为在内部可由温敏装置181接合，特别是由挡块凸起181”接合。

根据一个优选实施例，弹性推力体182b”是在邻接元件182b'和阀体11之间操作的螺旋弹簧。

优选地，弹性保持体182a”比弹性推力体182b”不易屈服，以这样的方式使得，由于油处于比下阈值温度值低的温度并处于比阈值压力值低的压力，所以将阀组10保持在第一操作构造中(见图2)。

根据一个优选实施例，本发明的阀组10在其部件中具有基本上轴对称的结构，例如闭孔器口或者出口延伸径向圆周段，或者例如，阀体11具有轴对称延伸。优选地，在一个优选实施例中，在相同的轴向高度处，识别多个径向开口，例如数量是四个。

根据一个优选实施例，阀组10可以筒的方式插入管道40内和从该管道移除。例如，支撑体4具有进入嘴45，优选地沿着轴线X-X定位，可将阀组10通过进入嘴45插入或者移除。优选地，支撑体4包括挡块48，其适于封闭进入嘴45同时适于用作用于阀组10的轴向挡块。

如上所述，本发明的目的还是用于控制油在滤油组件1中的通过的阀组10。换句话说，本发明的目的还是具有上述特征的阀组10，其适于插入支撑体4中，接着具有上述特征和部件。

优选地，实际上，本发明的目的还是油温管理组件100，其特别适于是机动车辆的加压油路的一部分，并具有允许管理油温的目的。换句话说，油温管理组件100可以这样的方式安装在机动车辆中，以与车辆的一些部件流体地连接，例如发动机、齿轮箱单元、传动单元。

具体地，与上述滤油组件1不同，管理组件100不用必须具有滤油装置2(实际上，其既未设置在加压油路中，也未布置在油温管理组件100的下游)。

相反，与上述滤油组件1类似，油温管理组件100包括热交换器3和支撑体4。

优选地，热交换器3具有相同的上述特征。

类似地，支撑体4也可附接地固定到发动机，或者固定到齿轮箱单元，或者固定到传动单元，或者固定到包含在车辆中的通用部件，例如通过特殊形状的凸缘，并且具有相同的上述特征。

例如，支撑体4包括至少一个管道40，其具有至少一个入口嘴41和至少一个出口嘴42，油通过该入口嘴流入，油流过出口嘴到达包含在油温管理组件下游的加压油路中的辅助装置。接着该至少一个返回管道包含在支撑体4中，其允许从滤油装置到发动机的过滤的油的反向路径不是本发明的目的，并且在这里不描述。

管道40在限定其界限的侧壁400上具有至少一个交换器嘴43，油通过交换器嘴流入到热交换器3中。

另外，在侧壁400上，管道40也具有至少一个交换器出口嘴43'，来自热交换器3的油流过交换器出口嘴。优选地，交换器嘴43相对于交换器出口嘴43'位于近端，也就是说，交换器嘴43位于交换器出口嘴43'的上游。

根据一个优选实施例，油温管理组件100也包括阀组10，根据本发明，以上广泛地描述了其部件及其行为。

实际上，阀组10可容纳在管道40中，并沿着轴线X-X纵向地延伸。优选地，管道40至少在其近端段中沿着所述轴线X-X延伸，使得侧壁400相对于轴线X-X具有径向延伸。

容纳在油温管理组件100中的阀组10的行为与以上关于其在滤油组件内的容纳相同：阀组适于布置在第一构造、第二构造、第三构造(包括第三最小构造和第三最大构造)中，并适于布置在通流构造中。

优选地，应指出，在此特殊构造中，阀组10的出口152面向管道40的出口嘴42，以允许油朝向加压油路下游的副部件(其并非必须是滤油装置)通过。换句话说，在将阀组10应用在油温管理组件中时，也将出口152表示为面向加压油路的辅助部件的辅助开口。

创新地，上述滤油组件和/或油温管理组件和/或阀组广泛地实现本发明的目的，克服现有技术的典型缺点。

有利地，实际上，滤油组件适于以这样的方式与发动机一起操作，以使发动机在其最佳操作条件工作。特别地，通过管理油通过热交换器，以这样的方式加热油，使得将其返回过滤到发动机，但是特别是在最佳温度下。

实际上，有利地，在对应于油温过低的冷发动机的操作条件中，滤油组件在可能最短的定时内加热油，直到使其达到最佳温度范围为止，从第一操作构造转换到第三操作构造。换句话说，有利地，阀组适于以这样的方式根据其温度来控制油，使得加速其重新加热，从而加速发动机本身的加热步骤。

有利地，由于第三操作构造的原因而也将油保持在最佳温度范围；实际上，第三操作构造也适于以这样的方式防止温度进一步上升，使得一旦实现，便将其保持在最佳温度范围；例如，为此目的，阀组可构造为根据油温而处于第三最小操作构造或者处于第三最大操作构造。

有利地，由于油压峰值的原因而保护阀组、热交换器和其他部件不受到任何损坏。允许排放这种压力的阀组有效地管理油压峰值，从而保证阀组本身不受任何损坏，但是实际上保护热交换器是使油绕过。优选地，在操作情况中用冷发动机(由此用冷油，通常其特征在于频繁的油压峰值)有效地管理此状态。

另一有利方面在于这样的事实：阀组是简单的且制造划算的。

而且，有利地，阀组在其应用中是非常多功能的。实际上，通过特殊地选择弹性保持体和弹性推力体，特别是通过仔细选择其弹性模量及其尺寸和行程，来简单地校准阀组，以有效地管理闭孔器定位和运动装置与闭孔器本身的轴向行程的反作用。因此，有利地，根据滤油组件在例如小型或中型机动车辆上或者工业车辆上的最终应用，阀组具有相同的上述部件，仅在其弹性部件中从一个应用向另一个改变。

有利地，油使温敏装置完全变湿，从而温敏装置准备好立即根据油温的变化而作出反应。

而且，有利地，不需要特别设计管道，因为阀组自主地对油产生作用；换句话说，有利地，并非必须在不同的闭孔器位置对管道提供特定肩部，因为阀组自主地执行所述位置。

有利地，对滤油组件观察到的优点也广泛地在油温管理组件中发现。

显而易见地，本领域技术人员可对上述滤油组件、油温管理组件和阀组进行改变，以满足具体需要，所有这些改变都落在所附权利要求中定义的保护范围内。

参考数字的列表：

1 滤油组件

100 油温管理组件

2 滤油装置

3 热交换器

4 支撑体

40 管道

41 入口嘴

42 出口嘴

43 交换器嘴

43' 交换器出口嘴

45 进入嘴

48 挡块

400 侧壁

10 阀组

11 阀体

111 锁定部分

115 闭孔器部分

15 闭孔器

150 闭孔器末端

151 闭孔器壁

152 出口、过滤器口、辅助开口

153' 第一交换器口

153” 第二交换器口

158 邻接阶梯

18 闭孔器定位和运动装置

181 温敏装置

181' 控制部分

181” 挡块凸起

182 压敏装置

182a 保持装置

182a' 保持部分

182a” 弹性保持体

182b 旁路装置

182b' 邻接元件

182b” 弹性推力体

Claims (16)

1.一种能容纳在加压油路的管道(40)中的阀组(10)，其中，在支撑体(4)中形成的所述管道(40)与热交换器(3)流体连通，使得所述管道(40)具有至少一个入口嘴(41)和至少一个出口嘴(42)，并且在限定所述管道界限的侧壁(400)上具有至少一个交换器嘴(43)，油通过该至少一个交换器嘴流入所述交换器(3)中；

其中，所述阀组(1)沿着轴线(X-X)纵向地延伸，包括：

-阀体(11)，沿着所述轴线(X-X)轴向地延伸并固定到所述支撑体(4)；

-闭孔器(15)，沿着所述轴线(X-X)延伸并能轴向移动地适配在所述阀体(11)上，所述闭孔器具有：

·主闭孔器口(153')和副闭孔器口(153”)，彼此轴向地隔开，当在第一操作构造和第三操作构造中分别定位为面向所述交换器嘴(43)时，油通过所述主闭孔器口和所述副闭孔器口流向所述热交换器(3)；

·出口(152)，当使所述闭孔器(15)处于第二操作构造中和/或处于通流构造中时，油流过所述出口(152)；

-闭孔器定位和运动装置(18)，包括：

·温敏装置(181)，接合所述闭孔器(15)，并根据油温而引导所述闭孔器进入对应于所述第二操作构造或者所述第三操作构造的轴向位置中；

·压敏装置(182)，适于将所述闭孔器(15)保持在对应于所述第一操作构造的轴向位置中，并允许所述闭孔器根据油压而运动到对应于所述通流构造的轴向位置中。

2.根据权利要求1所述的阀组(10)，其中，所述第三操作构造确定第三最小操作构造和第三最大操作构造，在所述第三最小操作构造中，所述交换器嘴(43)和所述副交换器口(153”)部分地面向彼此，在所述第三最大操作构造中，所述交换器嘴(43)和所述副交换器口(153”)完全面向彼此，其中，所述温敏装置(181)允许所述闭孔器(15)取决于油温而运动到所述第三最小操作构造中和所述第三最大操作构造中。

3.根据前述权利要求中任一项所述的阀组(10)，其中，所述温敏装置(181)容纳在所述阀体(11)上，所述温敏装置包括远离所述阀体的、接合所述闭孔器(15)的控制部分(181')，该控制部分根据油温而沿着所述轴线(X-X)改变其形状。

4.根据前述权利要求中任一项所述的阀组(10)，其中，所述温敏装置(181)包括挡块凸起(181”)，该挡块凸起优选地具有径向延伸，适于在所述第一操作构造中接合所述闭孔器(15)并在所述第三操作构造中接合所述压敏装置(182)，以防止油朝向所述出口(152)通过。

5.根据前述权利要求中任一项所述的阀组(10)，其中，所述温敏装置(181)包含能改变形状的蜡主体。

6.根据前述权利要求中任一项所述的阀组(10)，其中，所述压敏装置(182)与所述阀体(11)、所述闭孔器(15)和所述温敏装置(181)一起作用，所述压敏装置包括保持装置(182a)，该保持装置优选地容纳在近端位置中，接合所述阀体(11)和所述闭孔器(15)以将所述闭孔器(15)保持在所述第一操作构造中，并且当由加压油的作用施加应力时，允许所述闭孔器移动入通流构造中。

7.根据权利要求6所述的阀组(10)，其中，所述保持装置(182a)包括保持部分(182a')和弹性保持体(182a”)，所述保持部分整体地连接到所述闭孔器(15)，所述弹性保持体放在所述保持部分(182a')和所述阀体(11)之间，以在近端方向上对所述阀体施加轴向推力作用。

8.根据权利要求7所述的阀组(10)，其中，所述弹性保持体(182a”)是在所述保持部分(182a')和所述阀体(11)之间操作的螺旋弹簧。

9.根据前述权利要求中任一项所述的阀组(10)，其中，所述压敏装置(182)包括接合装置(182b)，该接合装置优选地容纳在远端位置中，接合所述阀体(11)和所述闭孔器(15)和/或所述温敏装置(181),以将所述闭孔器(15)保持在所述第三操作构造中，并且当由加压油的作用施加压力时，允许所述闭孔器进入所述通流构造中。

10.根据权利要求9所述的阀组(10)，其中，所述接合装置(182b)包括邻接元件(182b')和弹性推力体(182b”)，所述邻接元件适于接合所述闭孔器(15)和/或所述温敏装置(18)，所述弹性推力体放在所述邻接元件(182b')和所述阀体(11)之间，以在远端方向上在所述邻接元件和所述阀体上施加轴向推力作用。

11.根据权利要求10所述的阀组(10)，其中，所述弹性推力体(182b”)是在所述邻接元件(182b')和所述阀体(11)之间操作的螺旋弹簧。

12.根据权利要求10和11所述的阀组(10)，其中，所述邻接元件(182b')具有关于所述轴线(X-X)基本上轴对称的形状，并且在所述第一操作构造中、所述第二操作构造中和所述通流构造中适于在外部接合包括邻接阶梯(158)的闭孔器壁(150)，并在所述第三操作构造中适于在内部由所述温敏装置(181)接合，特别是由所述挡块凸起(181”)接合。

13.根据与权利要求7或8中任一项组合的权利要求10到12中任一项所述的阀组(10)，其中，所述弹性保持体(182a”)比所述弹性推力体(182b”)不易屈服。

14.根据前述权利要求中任一项所述的阀组(10)，其中，所述阀组(10)能以筒的方式插入所述管道(40)内和从所述管道移除。

15.用于过滤车辆的发动机中的预定量的油的滤油组件(1)，包括：

i)滤油装置(2)；

ii)热交换器(3)；

iii)用于所述滤油装置(2)和所述热交换器(3)的支撑体(4)，能固定到所述发动机，所述支撑体包括至少一个管道(40)，该至少一个管道具有至少一个入口嘴(41)和至少一个出口嘴(42)，油从所述发动机流过该至少一个入口嘴，油通过该至少一个出口嘴流向所述滤油装置(2)，其中，所述管道(40)在限定该管道界限的侧壁(400)上具有至少一个交换器嘴(43)，油流过该至少一个交换器嘴进入所述交换器(3)；

iv)容纳在所述管道(40)中的根据权利要求1至13中任一项所述的阀组(10)。

16.油温管理组件(1)，包括：

i)热交换器(3)；

ii)用于支撑所述热交换器(3)的支撑体(4)，包括至少一个管道(40)，该至少一个管道具有至少一个入口嘴(41)、至少一个出口嘴(42)，并在限定该至少一个管道界限的侧壁(400)上具有至少一个交换器嘴(43)，油通过该至少一个交换器嘴流入所述交换器(3)中；

iii)容纳在所述管道(40)中的根据权利要求1至14中任一项所述的阀组(10)。