CN110494633B - 具有阀体及控制装置的阀组 - Google Patents

Abstract

一种阀组，阀组在车辆的加压油回路的管道(500)中作为套件可安装、可插入并可移除，沿轴线(X‑X)在长度上延伸。阀组(1)包括油流过的阀体(2)，阀体具有至少一个入口开口(221)、位于阀体(2)的头部端(21)处的至少一个轴向出口开口(210)及至少一个径向出口开口(222)。阀组(1)包括容纳在阀体(2)中的控制装置(3)，控制装置包括沿轴线(X‑X)延伸的密闭元件(30)，密闭元件具有适于与轴向出口开口(210)配合的封闭元件(310)，并包括适于使密闭元件(30)在轴向上运动的特定运动装置(35)。运动装置(35)包括在相反方向上作用在密闭元件(30)上的推力元件(351)和反向推力元件(352)。

Description

具有阀体及控制装置的阀组

技术领域

本发明涉及一种阀组及油温控制组件，所述阀组用于车辆的加压油回路，所述油温控制组件可流体连接到车辆的包括所述阀组的加压油回路。

背景技术

通常，在车辆中存在多个加压油回路，所述多个加压油回路适于通过多个管道以流体连通的方式放置车辆的多个组件。实际上，在这样的回路中流动的油，除了经历使其以循环的方式设置的泵送动作或抽吸动作之外，还经常由于所述组件的一些操作需要的功能而受到其他特定操作的影响：在车辆的油回路中，经常需要改变油的温度、过滤和清洁所述油或者进行这两种操作。

因此，在加压油回路中通常存在的问题之一是：根据在车辆自身使用期间经常可变化的需要，有效地控制油朝向一个管道或另一管道的方向。

因此，在现有技术中，为了管理油朝向预定组件的控制和循环，经常在回路中设置适于控制和引导油流动的专用组件和/或专用阀组。

现有技术的典型方案特别复杂，特别是，已知阀组方案具有特别复杂的几何结构和操作。

通常，当使用特别复杂的阀组时，包含它们的回路和管道也具有并且有时必然需要特别复杂的几何结构。

此外，对于这样特别复杂的阀组，拦截的油会出现高压降。

在文献US7819332中示出了具有这样的问题的阀组实施例的示例。在文献US8708243中示出了涉及上述问题的阀组实施例的另一示例。

发明内容

因此，非常需要提供一种适于有效地控制和引导油液的阀组，从而避免已知的现有技术方案的前述问题。

换句话说，本发明的目的在于提供一种具有简单结构和简单有效的操作模式的阀组。

这样的目的通过本发明的阀组以及通过包括这样的阀组的油温控制组件来实现。

附图说明

从下面参照附图仅以非限制性示例的方式提供的本发明的优选实施例的描述中，本发明的进一步特征和优点将变得显而易见，其中：

-图1和图2示出根据优选实施例的本发明的目的的阀组的分开的部件中的透视图；

-图3示出从图1和图2中所示的阀组的上方观察的正交视图；

-图3a、图3b和图3c示出阀组的分别沿着如图3中所示的截面V-V、截面VI-VI和截面VII-VII的三个截面图；

-图4示出图1和图2中所示的阀组的正交侧视图；

-图4a示出阀组的沿着图4中的截面VIII-VIII的纵向截面图；

-图5a和图5b示出包括在前面附图中所示的阀组的油温控制组件的分别处于插入阀组的第一位置和处于阀组已插入的位置的两个透视图；

-图6a和图6b示出图5b中的组件的两个截面图，其中，阀组处于打开形态；

-图6b'是图6b的放大图；

-图7a和图7b是图5b中的组件的两个截面图，其中，阀组处于密闭形态；

-图7b'是图6b的放大图；

-图8、图9和图10示出根据不同组装步骤的第二优选实施例的本发明的目的的阀组的分开的部件中的三个透视图；

-图11和图11a示出图8、图9和图10中所示的阀组的正交俯视图和沿着图11中的截面IX-IX的纵向截面图；

-图12、图13和图14示出根据不同组装步骤的第三优选实施例的本发明的目的的阀组的分开的部件中的三个透视图；

-图15和图15a示出图12、图13和图14中所示的阀组的正交俯视图和沿着图15中的截面X-X的纵向截面图；

-图16、图17和图18示出根据不同组装步骤的第四优选实施例的本发明的目的的阀组的分开的部件中的三个透视图；

-图19和图19a示出图16、图17和图18中所示的阀组的正交俯视图和沿着图15中的截面XI-XI的纵向截面图。

具体实施方式

在附图中，附图标号1表示根据本发明的阀组。

本发明的目的的阀组1适于容纳在车辆的加压油回路的管道500中。优选地，换句话说，阀组1使得其可插入到管道500中，以指挥和转移在管道500中流动的油的通道。优选地，阀组1和管道500具有大体上互补的形状；例如，如从附图以及从下面的描述中所清楚的，管道500具有大体上管状形状，从而阀组1具有大体上圆柱形状。优选地，在汽车领域中特定的油回路的尺寸小并且具有小的直径，例如，具有在一厘米或两厘米的量级的直径。

所述管道500包括在油压回路中。优选地，管道500在其壁上界定入口(优选地，是在径向上的)以及径向出口，从入口管道进入的油流过该入口，油通过该径向出口流到出口管道中。因此，本发明的目的的阀组1适于接收从入口到来的油并且适于沿着自身管道引导油或引导油通过所述径向出口。

优选地，如下文所述，管道500包括在后面作为本发明的目的的油温控制组件900中；然而，这样的实施例不限制本发明的目的的阀组1的适用性，根据下面的描述，其实际上适于应用在任何类型的车辆的压力油回路中。

阀组1沿着轴线X-X在长度上延伸，优选地，直线延伸。同样，管道500的可容纳阀组1的部分也沿着主轴线延伸，优选地，直线延伸；因此，在阀组1插入在管道500中的构造中，该主轴线与轴线X-X对应。

此外，本发明的目的的阀组1在相应的管道500中作为套件(cartridge)是通过执行单个轴向插入操作而可插入的，或者反之，是通过单个轴向抽出操作而可移除的。

例如，管道500具有位于所述主轴线上的套件口550，阀组1作为套件是通过该套件口550而可插入且可移除的。因此，优选地，阀组1适于封闭所述套件口550，以防止油通过其泄漏。

本发明的目的的阀组1包括阀体2，油流过阀体2。

该阀体2沿着轴线X-X在长度上延伸，并且沿着轴线X-X在固定的轴向位置是可插入在管道500中的。特别地，阀体2具有与管道500的形状大体上互补的形状，阀体2中具有中心腔2′，油自由地流过中心腔2′。

优选地，阀体2适于为适合的密封垫圈提供支撑。如附图中所示，作为示例，垫圈是可插入在阀体2上的，例如，以适于密封地接合管道500的壁的适合的O形环的形式。

根据优选实施例，阀体2在基部端20与头部端21之间在长度上延伸。优选地，基部端20被特别成形为封闭管道500的套件口550。优选地，所述垫圈插入在位于头部端21和基部端20附近的阀体2上。

阀体2还界定至少一个轴向出口开口210，油适于在大体上平行于轴线X-X的方向上流过所述至少一个轴向出口开口210。优选地，所述轴向出口开口210位于阀体2的头部端21处。

优选地，所述轴向出口开口210具有相对于轴线X-X同心并且外周上由圆形边缘限定的圆形形状。

换句话说，流过轴向出口开口210的油沿着管道500的伸展的方向流动，例如，在大体上轴向方向上流动。

此外，阀体2限定至少一个径向开口，油通过所述至少一个径向开口适合于在相对于轴线X-X的大体上径向方向上流动。

优选地，通过至少一个径向开口，油通过入口管道(与入口相交)和出口管道(与径向出口相交)到达管道。优选地，阀体2分别在入口(径向入口开口221)处和出口(径向出口开口222)处限定至少两个径向开口。

根据本发明，阀体2总体上包括至少一个入口开口221(不一定是径向的)和至少一个径向出口开口222，油通过所述至少一个入口开口流动到中心腔2′内，油通过所述至少一个径向出口开口流动到中心腔2′之外。

根据本发明，阀组1适于根据需要或油的特性(例如，根据油的温度)将油朝向所述轴向出口开口210或朝向所述径向出口开口222引导。

阀组1还包括容纳在阀体2中的控制装置3，换句话说，控制装置3容纳在中心腔2′中。

根据阀组1的优选实施例，控制装置3包括密闭元件30，密闭元件沿着轴线X-X延伸，并且适合于与阀体2配合以控制通过轴向出口开口210或径向出口开口222的流动方向。

实际上，密闭元件30根据油的特性(也就是说，油的温度)是可轴向运动的。

密闭元件30还包括头部端31，头部端31具有封闭元件310。

因此，密闭元件30在阻碍位置与打开位置之间在轴向上是可运动的，其中，在阻碍位置，封闭元件310与阀体2配合，封闭轴向出口开口210，在打开位置，封闭元件310与轴向出口开口210在轴向上分开。

根据密闭元件30的位置，因此识别阀组1的两种操作形态：密闭形态，在密闭形态中，油流过径向出口开口222并且轴向出口开口210被阻挡；打开形态210，在打开形态中，轴向出口开口210打开并且油流过轴向出口开口210。

换句话说，密闭元件30大体上具有从内部与阀体2配合的柱塞的形状。

优选地，头部端310诸如用于配合并密封地封闭轴向出口开口210。

优选地，头部端310具有大体上圆锥形状，以这样的方式来在轴向出口开口210内执行自定心动作，例如，通过与界定它的边缘相互作用来执行。

此外，根据优选实施例，密闭元件30在其侧壁上包括多个槽300，多个槽在长度上延伸，油流过所述多个槽300。换句话说，实际上，沿着轴线X-X在长度上延伸的密闭元件具有沿着轴向阀杆的多个槽300，所述轴向阀杆从封闭元件310在轴向上延伸。优选地，这些槽300相对于轴线X-X相互等距。

控制装置3包括运动装置35，运动装置适合于使密闭元件30在上述两个位置之间在轴向上运动。

运动装置35包括在相反的方向上作用在密闭元件30上的推力元件351和反推力元件352。

根据优选实施例，运动装置35适于作用在(固定的)阀体2上以及(可运动的)密闭元件30上，以使密闭元件30运动。具体地，实际上，推力元件351在一侧上作用在密闭元件30上，在另一侧上靠在阀体2的基部推力表面2000上(例如，基部推力表面2000形成在阀体2的基部端20上)。而反推力元件352在一侧上作用在密闭元件30上，在另一侧上位于一体化在阀体2上的头部推力表面2500上(例如，头部推力表面2500在阀体2的头部端21上或在稍后描述的辅助锚定元件25'上)。

在优选实施例中，运动装置35与密闭元件30可操作地连接，使得推力元件351的作用低于反推力元件352的作用。优选地，运动装置35在密闭元件30上的作用诸如使其保持在打开位置，从而打开轴向出口开口210。换句话说，阀组1所在的起始形态是打开形态。

根据实施例，推力元件351由第一材料制成，所述第一材料选自适于相对于油的温度而改变其作用的形状记忆合金。

在油的温度变化时，特别是，当到达等于推力元件转变温度T1的值的温度值时，推力元件351完成其转变。

推力元件351的相变意味着其推力作用超过反推力元件352的作用。优选地，在相变之后，运动装置35在密闭元件30上的作用诸如使密闭元件30在轴向上运动直到它与轴向出口开口210抵接。换句话说，一旦超过特定温度值，则密闭元件30被定位在密闭位置，即，阀组1被配置成密闭形态。也就是说，阀组1阻塞油从轴向出口开口通过，使得所有的油在径向方向上流过出口。

换句话说，阀组1是两级的。在比等于推力元件转变温度值T1的温度值低的情况下，阀组1处于第一级，即，处于打开形态。在温度升高时，一旦达到和/或超过推力元件转变温度T1的值，则阀组1处于第二级，即，处于密闭形态，将油朝向出口管道引导，阻塞容纳它的管道500。

在另一实施例中，推力元件351可以利用未示出的热膨胀蜡材料构成，被构造成作用在与反推力元件352的作用相反的方向上。

根据进一步优选实施例，反推力元件352为选自形状记忆合金的第二材料。

具体地，反推力元件352为选自具有与制成推力元件351的材料不同的形状的记忆合金的材料。具体地，推力元件351对推力元件转变温度T1有反应，而反推力元件352对低于推力元件转变温度T1的反推力元件转变温度T2有反应。

在该优选实施例中，运动装置35作用在密闭元件30上，使得在油的温度低于反推力元件的转变温度T2的值时，密闭元件30处于密闭位置。

反推力元件352的相变(一旦超过反推力元件转变温度T2)意味着它的作用超过推力元件351的作用。优选地，在相变之后，运动装置35在密闭元件30上的作用诸如使密闭元件30在轴向上运动，从而使头部元件310远离轴向出口开口210。换句话说，一旦超过第一温度值，则密闭元件30被定位在打开位置，即，阀组1被配置为打开形态。这意味着阀组1允许油从轴向出口开口210通过。

温度的进一步增加对应于超过推力元件转变温度T1，这导致推力元件351的相变。推力元件351的相变意味着它的作用再次超过反推力元件352的作用。优选地，在第二次相变之后，运动装置35在密闭元件30上的作用诸如使密闭元件30在轴向上运动，从而使头部元件310返回抵接在轴向出口开口210上。换句话说，一旦超过第二温度值，则密闭元件30被定位在密闭位置，即，阀组1被配置成密闭形态。这意味着阀组1允许油从径向出口开口222通过而不是从轴向出口开口210通过。

换句话说，在该实施例中，阀组1是三级的。在比等于反推力元件的转变温度T2的值的温度值低的情况下，阀组1处于第一级，即，处于密闭形态，将油引导至出口管道，即，朝向径向出口222引导油。在温度升高时，当达到和/或超过反推力元件的转变温度T2的值时，阀组1处于第二级，即，处于打开形态，从而引导油通过出口开口210和管道500；当超过推力元件转变温度T1时，阀组1处于第三级，即，处于密闭形态，从而将油引导至出口管道，也就是说，朝向径向出口开口222引导油，阻塞容纳它的管道500。

根据优选实施例，推力元件351是可操作地连接到密闭元件的螺旋弹簧，优选地，装配在密闭元件30上。

根据优选实施例，反推力元件352是可操作地连接到密闭元件的螺旋弹簧，优选地，装配在密闭元件30上。

优选地，推力元件351和反推力元件352二者是两个压缩弹簧。优选地，推力元件351和反推力元件352在两个相对的侧上可操作地连接到密闭元件，优选地，装配在密闭元件上。

根据优选实施例，推力元件351在近侧位置(即，在靠近阀体2的基部端20的位置)容纳在阀体2内。反推力元件352在另一侧上相对于第一弹性元件351处于相对的位置，即，在靠近头部端21的位置。

根据本发明的优选实施例，阀体2包括锚定元件25，锚定元件25延伸为圆周部分并且在中央上限定孔250，密闭元件30容纳在孔250内。换句话说，阀体2在特定的轴向位置处具有适于形成用于密闭元件30的环形支座的径向突起。

根据优选实施例，密闭元件30在轴向上包括可插入在容纳孔250中的锚定部分33。

优选地，所述锚定部分33具有与容纳孔250大体相等的截面。优选地，所述锚定部分33具有预定的轴向长度。

根据优选实施例，锚定部分33在轴向上包括在两个径向突出的径向环形元件331、332之间，用于接合锚定元件25。换句话说，这些径向环形元件331、332用作在径向上向外(即，朝向阀体2)突出的轴向支座，因此，适于拦截锚定元件25。优选地，两个径向环形元件331、332因此用作密闭元件30的轴向运动的止挡件；锚定部分33的长度至少等于密闭元件30的轴向行程。

根据优选实施例，两个径向环形元件331、332分别在它们的作用在密闭元件30上的侧面上形成用于推力元件351和反推力元件352的相应的支撑表面(推力元件351和反推力元件352分别作用在其上的另一表面是已经描述过的在中心腔2'内直接形成在阀体2上的基部推力表面2000和头部表面2500)。

根据优选实施例，阀体2在侧向上具有至少一个插入窗口28，控制单元3通过所述至少一个插入窗口28可插入在阀体2中，即，插入在中心腔2'中。换句话说，阀体2具有平行于轴线X-X的至少一个侧开口，即，径向间隙，适于允许控制装置3(包括密闭元件30和运动装置35二者)插入在中心腔2'内。

在优选实施例中，插入窗口28利用单个开口构成。优选地，控制装置3在径向方向上通过所述插入窗口28可插入到中心腔2'中。以非限制性示例的方式，具有根据本实施例的阀组1的实施例在图1、图12和图16中以示例的方式示出。

在进一步优选实施例中，至少一个插入窗口28包括多于一个的开口。优选地，实际上，阀体2包括在直径上相对且在轴向上分开地布置的两个插入窗口28'、28”。优选地，控制装置3在横向方向上进而在旋转方向上可插入到中心腔2'中。以非限制性示例的方式，具有根据本实施例的阀组1的实施例在图8中示出，并且图9和图10示出控制装置3的一些插入方法。

在进一步优选实施例中，阀体2包括辅助锚定元件25'，辅助锚定元件25'延伸为圆周部分，并且在中央上界定辅助容纳孔250'，密闭元件30可运动地插入在辅助容纳孔250'内。

换句话说，除了已经描述的锚定元件25之外，阀体2还包括类似的辅助锚定元件25，优选地，与锚定元件25在轴向上分开。优选地，锚定元件25的特征用于辅助锚定元件25'。

因此，根据优选实施例，密闭元件30还具有与锚定部分33在轴向上分开的辅助锚定部分33'，适于容纳在辅助容纳孔250'中。

因此，优选地，密闭元件30通过其与锚定元件25和辅助锚定元件25'的相互作用而保持对准。

根据优选实施例，锚定部分33被卡扣插入到锚定元件25中。换句话说，具有在插入窗口28处的侧向开口的锚定元件25被特别成形为卡扣接合密闭元件30并将其径向锁定在容纳孔250内。

在设置辅助锚定元件25'的阀体方案中，辅助锚定元件25'也适于在密闭元件30的辅助锚定部分33'中卡扣接合密闭元件30。

此外，阀体2包括适于确保控制装置3在中心腔2'中的正确径向位置的凸起表面和/或肩部27；具体地，凸起表面和/或肩部27适于确保运动装置35的轴向位置，特别是，推力元件351的轴向位置和反推力元件352的轴向位置。优选地，所述凸起表面或肩部形成在阀体2的基部端20上或头部端21上，其直观上指向中心腔2'内部。

根据本说明书并根据附图1至附图11a，本发明的目的的阀组1的阀体2是一体的。优选地，阀体2通过单次模制操作获得。优选地，阀体2由塑料材料制成。

根据进一步的实施例，替代地，阀体2包括彼此相互可接合以形成阀体2的多个不同的元件。例如，阀体2包括两个壳体，即，两个等分体，它们在纵向上相互接合，构成阀体2。

在进一步的实施例中，阀体2替代地包括可操作地连接到锚定元件25的一个或多个支座元件26；换句话说，支座元件26适于在插入窗口28处接合锚定元件25，以在周向上封闭相应的容纳孔250。因此，优选地，支座元件26与锚定元件25配合，以将控制装置3在径向上封闭并锁定在中心腔2'内。

在还存在辅助锚定元件25'的进一步的实施例中，阀体2包括相应的辅助支座元件26'，辅助支座元件26'可操作地连接到所述辅助锚定元件25，用于在周向上封闭相应的辅助容纳孔250'。在一些实施例中，支座元件26和辅助支座元件26'二者识别为单个组件，使得它们可通过单个径向操作来安装。在其他实施例中，两个组件彼此不同并且彼此分开，因此需要两个不同的径向插入操作。

优选地，支座元件26与锚定元件25卡扣接合。同样，辅助支座元件26'与辅助锚定元件25'卡扣接合。

如已经提到的，本发明的目的还在于提供一种适于作为加压油回路的一部分并且还适于包括(和容纳)上述阀组1的组件。

具体地，实际上，本发明的目的是一种车辆的加压油回路的油温控制组件900。

该组件900包括热交换器960和支撑结构950，热交换器附接并流体连接到支撑结构950。优选地，所述支撑结构950被特别地形成凸缘，以直接连接到车辆的特定组件，例如，马达单元或传动单元或者齿轮箱组件。

根据优选实施例，所述支撑结构950包括具有至少一个入口501(例如，是在径向上的)、至少一个热交换器径向口503和至少一个轴向旁路口502的至少一个管道500，从入口管道输入的油流过至少一个入口501，油通过至少一个热交换器径向口503朝向交换器流到出口管道中，油通过至少一个轴向旁路口502朝向辅助组件流动。

组件900还包括具有上述特征的阀组1，其可容纳在所述管道500中。优选地，阀组3的置于密闭位置的密闭元件30使得油流过交换器口503，流向热交换器960，而如果密闭元件30被置于打开位置，则油流过旁路口502，例如，流向辅助组件。

此外，根据优选实施例，油温控制组件900还包括油过滤装置970，进而油过滤装置970被支撑结构950支撑并流体连接到支撑结构950，其中，油过滤装置970通过旁路口502与管道500流体连接。此外，油过滤装置970也优选地通过支撑结构950流体连接到热交换器装置960。

优选地，支撑结构950限定套件口550，阀组1作为套件通过套件口550是可插入的。

此外，优选地，油温控制组件900包括用于将阀组1固定到支撑结构950的固定夹955。

根据该优选实施例，阀体包括径向突起29，径向突起29被构造成与设置在管道500内的相应的容纳座959相互作用，以确保阀组件1在管道500内的角度客观化。通过将形成在阀体2上的相应开口布置在预定位置，阀组1的客观化使得最大限度地利用通过阀结构来减少引入到回路中的压降。

换句话说，如作为非限制性示例的附图中可见，通过支撑结构950上和阀体2上(优选地，在阀体2的底端20处)的特别成形的阻挡孔，所述固定夹955在相对于阀组1的和管道500的延伸轴线X-X的径向方向上是可插入的。

换句话说，支撑结构950和阀组1(特别是阀体20)二者被构造成具有特别成形的径向锁定孔，以使固定夹955在插入到管道500中时被径向插入。优选地，夹955插入阀组1，使得其在轴向上锁定阀体20。

优选地，夹955具有特别的保持齿955'，适于防止夹955意外抽出。

具体地，温度控制组件适于容纳所描述的任何类型的阀组1，以充分利用其功能。换句话说，温度控制组件适于包含两级版本的阀组1和三级版本的阀组1二者。

创新性地，阀组和包括它的温度控制组件完全满足本发明的目的，克服现有技术的典型缺点。

有利地，实际上，阀组适于以简单有效的方式管理和最佳地引导油。

有利地，阀组以这样的方式被构造：具有在空间上与包含运动装置的区域分离的分开的密闭区域，从而实现密闭元件的纵向位移，最大化管道内可用空间的利用，以获得期望的阀门操作。

有利地，阀组以这样的方式被构造：具有在空间上与包含运动装置的区域分离的分开的密闭区域，因此，有利地，设置在阀体上的出口开口的通过部分可自由地定尺寸，优化流体流动，并且最小化与阀门操作相关的压降。

特别地，有利地，阀组被设计成直接容纳于在长度上伸展的管道中，以这样的方式对拦截的油引起有限的压降。

有利地，阀体在其侧面上具有大的径向开口，以允许其中的油有效通过。有利地，为阀体的大的圆周部分提供开口，以这样的方式保证可与油相交的部分大，使负载损失最小化并且还允许阀组的大的适应性。

另一有利方面在于，阀组件制造简单且成本低廉。有利地，阀组中包括的组件的数量非常有限。

此外，有利地，阀组件在其应用中非常通用。实际上，通过具体选择制造推力元件的热敏材料以及可能地通过具体选择制造反推力元件的热敏材料，以及通过具体选择弹性挠曲元件的形状，可以容易地校准阀组。有利地，两个元件在密闭元件上的作用是有效可测量的，并且密闭元件的轴向行程是可设定的。

有利地，根据阀组的应用(例如，根据阀组所用于的油压回路的类型(例如，其是在发动机油回路或是齿轮油回路还是变速器油回路中，是在小型或中型车辆上还是在工业车辆上))，阀组具有仅在其热敏和/或弹性组件中从一种应用到另一种应用变化的上述组件。

有利地，推力元件和反推力元件二者都被油完全润湿，因此准备好由于油温变化的作用而突然反应。有利地，如果推力元件和反推力元件二者都是形状记忆合金的两个弹性挠曲元件，则推力元件和/或反推力元件的晶体转变发生在预定且非常精确的温度范围内，尽可能限制临时形态。有利地，密闭元件的不同形态的转换是精确、直接且易于管理的。

此外，有利地，由于阀组自动地对油进行操作，因此不需要管道的特别设计；换句话说，有利地，由于阀组自主地执行所述位置，直接与密闭元件一起操作，根据不同的操作条件推动它并保持它，因此不必在不同的密闭位置处为管道提供特别的肩部。

有利地，用于将阀组气密地结合到管道使得其适用性非常简单和直接的垫圈通过阀体定位和支撑。

有利地，阀组(特别是阀体)包括适于将控制装置的运动元件保持在位置上的保持表面，从而根据其操作方法在保持阀结构不变的同时避免使用附加的组件。

此外，有利地，在组件中，通过管理油通过热交换器的通道，油被加热或冷却，以这样的方式使得其以期望的温度(优选地，最优温度)返回到发动机或返回到齿轮箱或变速器单元。

有利地，阀组的组件操作非常简单。同样，在管道中插入和抽出阀组的操作也非常简单。此外，组件中的阀组的锁定操作也非常简单。

清楚的是，本领域技术人员可对阀组或对油回路或对过滤组件进行改变，以满足所有落入所附的权利要求中限定的保护范围内的偶然的需要。

附图标号列表：

1 阀组

2 阀体

2' 中心腔

20 基部端

21 头部端

210 轴向出口开口

221 入口开口

222 径向出口开口

25 锚定元件

250 容纳孔

25' 辅助锚定元件

250' 辅助容纳孔

2000 基部推力表面

2500 头部推力表面

27 凸起表面

28、28'、28” 插入窗口

26 支座元件

26' 辅助支座元件

29 径向突起

3 控制装置

30 密闭元件

300 槽

31 密闭头部端

310 封闭元件

33 锚定部分

331、332 径向环形元件

33' 辅助锚定部分

35 运动装置

351 推力元件

352 反推力元件

500 管道

501 入口

503 交换器径向口

502 旁路轴向开口

550 套件口

900 温度控制组件

950 支承结构

955 固定夹

955' 保持齿

959 容纳座

960 热交换器

970 过滤装置

X-X 轴线

Toil 油温

T1 推力元件转变温度

T2 反推力元件转变温度。

Claims (22)

1.一种阀组(1)，所述阀组适于放置在车辆的加压油回路的管道(500)中，其中，所述阀组(1)沿着轴线(X-X)在长度上延伸，并且在所述管道中作为套件是可插入和可移除的，其中，所述阀组(1)包括：

i)中空形状的阀体(2)，限定中心腔(2')，油流过所述中心腔，其中，所述阀体(2)沿着所述轴线(X-X)在长度上延伸，并且沿着所述轴线(X-X)在固定的轴向位置能够插入在所述管道(500)中，其中，所述阀体(2)包括：

-至少一个入口开口(221)，油通过所述至少一个入口开口进入所述中心腔(2')；

-至少一个轴向出口开口(210)，位于所述阀体(2)的头部端(21)处，油适于在大体上平行于所述轴线(X-X)的方向上流过所述至少一个轴向出口开口；

-至少一个径向出口开口(222)，油适于在相对于所述轴线(X-X)的大体上径向方向上通过所述至少一个径向出口开口朝向流体连接到所述管道(500)的出口管道流动；

ii)控制装置(3)，容纳在所述中心腔(2')中，所述控制装置包括：

·密闭元件(30)，沿着所述轴线(X-X)延伸，在所述密闭元件(30)的头部端(31)处包括封闭元件(310)，其中，所述密闭元件(30)在密闭位置与打开位置之间能在轴向上运动，在所述密闭位置中，所述封闭元件(310)与所述阀体(2)配合，封闭所述轴向出口开口(210)，在所述打开位置中，所述封闭元件(310)与所述轴向出口开口(210)在轴向上分开；

·运动装置(35)，适于使所述密闭元件(30)在轴向上运动，包括在相反的方向上作用在所述密闭元件(30)上的推力元件(351)和反推力元件(352)，其中，所述推力元件(351)是根据油的温度改变所述推力元件的推力作用的热敏材料，

其中，所述阀体(2)包括锚定元件(25)，所述锚定元件延伸为圆周部分并且在中央上限定容纳孔(250)，所述密闭元件(30)容纳在所述容纳孔内。

2.根据权利要求1所述的阀组(1)，其中，所述推力元件(351)由第一材料制成，所述第一材料选自适于相对于油的温度改变所述第一材料的作用的形状记忆合金。

3.根据权利要求2所述的阀组(1)，其中，所述反推力元件(352)由第二材料制成，所述第二材料选自形状记忆合金，使得所述推力元件(351)对推力元件转变温度(T1)有反应，而所述反推力元件(352)对低于所述推力元件转变温度(T1)的反推力元件转变温度(T2)有反应。

4.根据权利要求1所述的阀组(1)，其中，所述推力元件(351)和所述反推力元件(352)是装配在所述密闭元件(30)上的两个螺旋弹簧。

5.根据权利要求1所述的阀组(1)，其中，所述密闭元件(30)在轴向上包括装配在所述容纳孔(250)中的锚定部分(33)，其中，所述锚定部分(33)在轴向上包括在在径向上突出以接合所述锚定元件(25)的两个径向环形元件(331、332)之间。

6.根据权利要求5所述的阀组(1)，其中，所述径向环形元件(331、332)是推力表面，所述推力元件(351)和所述反推力元件(352)分别作用在该推力表面上。

7.根据权利要求1所述的阀组(1)，其中，所述阀体(2)在侧向上存在平行于所述轴线(X-X)的至少一个插入窗口(28)，所述控制装置(3)通过所述插入窗口能够在所述中心腔(2')中插入在所述阀体(2)中。

8.根据权利要求7所述的阀组(1)，其中，所述阀体(2)包括在直径上相对且在轴向上分开地设置的两个插入窗口，使得所述控制装置(3)通过其在横向方向上进而在旋转方向上运动而能够插入在所述中心腔(2')中。

9.根据权利要求7所述的阀组(1)，其中，所述阀体(2)具有单个插入窗口(28)，并且所述控制装置(3)在径向方向上插入在所述中心腔(2')中。

10.根据权利要求5所述的阀组(1)，其中，所述阀体(2)包括辅助锚定元件(25')，所述辅助锚定元件延伸为圆周部分并且在中央上限定辅助容纳孔(250')，所述密闭元件(30)可运动地插入在所述辅助容纳孔内，其中，所述辅助锚定元件(25')与所述锚定元件(25)在轴向上分开。

11.根据权利要求10所述的阀组(1)，其中，所述锚定部分(33)卡扣插入在所述锚定元件(25)内。

12.根据权利要求11所述的阀组(1)，其中，所述密闭元件(30)在轴向上包括能够插入在所述辅助容纳孔(250')中的辅助锚定部分(33')，其中，所述辅助锚定部分(33')在径向上卡扣插入在所述辅助锚定元件(25')内。

13.根据权利要求12所述的阀组(1)，其中，所述阀体(2)还包括支座元件(26)，所述支座元件可操作地连接到所述锚定元件(25)，最终连接到所述辅助锚定元件(25')，适于在周向上封闭相应的容纳孔(250)。

14.根据权利要求13所述的阀组(1)，其中，所述阀体(2)还包括辅助支座元件(26')，所述辅助支座元件能操作地连接到所述辅助锚定元件(25')，适于在周向上封闭相应的辅助容纳孔(250')。

15.根据权利要求10所述的阀组(1)，其中，所述推力元件(351)在靠近所述阀体(2)的底端(20)的位置处容纳在所述阀体(2)内，容纳在所述底端(20)与所述锚定元件(25)之间。

16.根据权利要求15所述的阀组(1)，其中，所述反推力元件(352)位于与所述推力元件(351)相对的位置，即，在靠近所述阀体(2)的头部端(21)的位置，容纳在所述锚定元件(25)与所述辅助锚定元件(25')之间。

17.根据权利要求1所述的阀组(1)，其中，所述密闭元件(30)在所述密闭元件的侧壁上包括在长度上延伸的多个槽(300)，油流过所述多个槽。

18.根据权利要求1所述的阀组(1)，其中，至少一个所述入口开口(221)是径向的。

19.一种车辆的加压油回路的油温控制组件(900)，包括：

i)热交换器(960)；

ii)支撑结构(950)，所述热交换器(960)附接并流体连接到所述支撑结构，所述支撑结构包括至少一个管道(500)，所述至少一个管道具有至少一个入口(501)、至少一个热交换器径向口(503)和至少一个轴向旁路口(502)，从入口管道输入的油流过所述至少一个入口，油通过所述至少一个热交换器径向口朝向所述热交换器(960)流入到出口管道中，油通过所述至少一个轴向旁路口朝向辅助组件流动；

iii)根据权利要求1至18中任一项所述的阀组(1)，能够容纳在所述管道(500)中，

其中，在所述密闭元件(30)处于所述密闭位置的情况下，油通过所述热交换器径向口(503)朝向所述热交换器(960)流动，而在所述密闭元件(30)处于所述打开位置的情况下，油流过所述旁路口(502)，朝向辅助组件流动。

20.根据权利要求19所述的油温控制组件(900)，包括固定夹(955)，用于将所述阀组(1)紧固到所述支撑结构(950)，其中，所述固定夹(955)能在相对于所述阀组(1)的和所述管道(500)的延伸轴线(X-X)的径向方向上插入，并通过所述支撑结构(950)上和所述阀体(2)上的成形的阻挡孔，所述阻挡孔在所述阀体的底端(20)处。

21.根据权利要求19所述的油温控制组件(900)，还包括油过滤装置(970)，所述油过滤装置被所述支撑结构(950)支撑并流体连接到所述支撑结构，其中，所述油过滤装置(970)通过所述旁路口(502)流体连接到所述管道(500)。

22.根据权利要求19所述的油温控制组件(900)，其中，所述至少一个入口是径向的。

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