CN112780761A - 用于车辆的阀设备 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于车辆的阀设备。用于车辆的阀设备包括：壳体，具有开放端和封闭端以形成内部空间，并且形成有从变速器和油冷却器接收变速器流体的第一进入端口和第二进入端口、使变速器流体绕行到变速器的旁通端口以及将变速器流体排出到油冷却器的排出端口；内盖，至少部分地插入到内部空间中，固定到壳体，并具有插入到内部空间中的开孔；操作单元，设置在内盖与壳体的封闭端之间，并且根据变速器流体的温度往复地移动；阀单元，设置在操作单元中，以根据操作单元的运动选择性地打开和关闭旁通端口和排出端口；以及弹性构件，插在内盖与操作单元之间。

Description

用于车辆的阀设备

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的阀设备。

背景技术

一般而言，阀是这样的装置：其安装在管道中或容器中，以允许包括诸如空气的气体和诸如水的液体的流体流入，并且将流入的流体排放到外部或阻止排放，以控制流体的流速和压力。

典型地，这样的阀构造为能够通过使用阀杆和手柄操纵流体通过的阀座来控制流体的流动，或者能够通过使用单独的温度控制装置检测流过阀座的流体的温度来进行远程调节。

同时，近年来，如上所述的能够根据温度进行控制的阀已经应用于用于冷却变速器流体(例如变速器油)的冷却设备。

传统的变速器流体冷却系统分为气冷式和水冷式，以通过将变速器流体的温度保持在预定温度来防止由于变速器部件的滑动而导致的过度温度升高，并且同时，以防止在变速器流体的过度冷却时由于油粘度的增大而导致的变速器的摩擦损失的增加以及由此导致的燃料消耗的劣化。

其中，气冷变速器流体冷却系统包括：油冷却器，设置在外部空气在此平稳地流动的诸如散热器前方的位置处；以及旁通阀，该旁通阀安装在油冷却器与变速器之间的管中，以根据变速器流体的温度打开和关闭。因此，当油的温度高于预定温度时，使得变速器流体经由旁通阀通过热交换器，并且当油的温度低于预定温度时，不允许变速器流体通过热交换器，从而使变速器流体保持在预定温度。

然而，在应用于如上所述的传统变速器流体冷却系统的旁通阀中，由于每个构成元件需要顺序地装配并组装到阀壳体的阀安装孔，因此存在这样的缺点：难以精确地定位每个构成元件，需要过多的组装时间，并且增加了制造成本。

此外，应用于变速器流体冷却系统的旁通阀还具有这样的缺点：当不需要冷却变速器流体时，由于由油冷却器冷却的低温变速器流体的一部分从变速器流入到旁通阀中且然后与处于高温状态的旁通变速器流体一起流入到变速器中，因此变速器流体的快速升温是困难的。

此外，由于传统旁通阀位于连接变速器和油冷却器的流动通道管中，并且相对大的旁通阀位于该管中，因此还存在发动机室的空间利用劣化的缺点。

在该背景技术部分中公开的以上信息仅用于增强对本发明的背景的理解，因此，其可包含不构成在该国中对本领域普通技术人员而言已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明已致力于提供一种用于车辆的阀设备，该阀设备具有结构简单以有效地分配变速器流体的流动的优点。

示例性的用于车辆的阀设备包括：壳体，具有开放端和封闭端以形成内部空间，并且在第一侧上形成有从变速器接收变速器流体的第一进入端口和使变速器流体绕行到变速器的旁通端口，并且在第二侧上形成有从油冷却器接收变速器流体的第二进入端口和将变速器流体排出到油冷却器的排出端口；内盖，具有插入到内部空间中的开放端、固定到壳体的开放端的封闭端以及位于插入到内部空间中的一部分中的至少一个开孔；操作单元，设置在所述内部空间中介于内盖与壳体的封闭端之间，并且构造为根据通过第一进入端口流入到壳体中的变速器流体的温度沿着壳体的长度方向往复地移动；阀单元，设置在操作单元中，以根据操作单元的运动选择性地打开和关闭旁通端口和排出端口；以及弹性构件，介于内盖与操作单元之间并相对于内盖向操作单元提供弹力。

操作单元可包括：固定杆，具有固定到形成在壳体的封闭端的内侧上的固定凹部的一端；以及变形构件，具有部分地插入到固定杆的另一端中的一端，并且变形构件构造为根据通过第一进入端口流入到壳体中的变速器流体的温度而膨胀和收缩，从而相对于固定杆往复地移动。

变形构件可包括根据变速器流体的温度而收缩和膨胀的蜡材料。

弹性构件可为螺旋弹簧，该螺旋弹簧根据操作单元的操作被选择性地压缩并在一端处与内盖邻接且在另一端处与变形构件邻接，以向操作单元提供弹力。

内盖可包括：卡接端(catching end)，沿着内盖的封闭端的外周缘形成，使得卡接端可被壳体的开放端的内周缘卡接；插入部，插入到壳体的内部中，并且在与旁通端口和第二进入端口相对应的位置处沿着插入部的外周缘以预定间隔形成有多个开孔；第一固定部，形成在卡接端与插入部之间接近卡接端的位置处，第一固定部的外周缘由壳体的内周缘支撑；第二固定部，形成在插入部的外周缘上与第一固定部间隔开的位置处，朝向内盖的开放端，插入开孔；以及支撑部，从第二固定部朝向卡接端的相反侧延伸，部分地接收操作单元，并且在支撑部的外周缘中形成有至少一个开口槽，使得通过第一进入端口从变速器接收的变速器流体可流到开孔。

固定环可安装在壳体的开放端处，以防止内盖与壳体分离。

第一密封环和第二密封环可分别安装到第一固定部和第二固定部，从而可防止流入到壳体中的变速器流体在壳体与内盖之间泄漏。

在操作单元保持部分地插入到支撑部中的初始状态的同时，开口槽可通过开孔使第一进入端口与旁通端口连接。

对应于阀单元，具有位于内周缘处的倾斜表面的阀孔可形成在壳体处的从第一进入端口朝向壳体的封闭端移位的位置处。

阀单元可包括：阀座，耦接到形成在操作单元中的耦接台阶并在操作单元的径向方向上向外延伸；以及紧密接触构件，安装在阀座的外周缘上，紧密接触构件的外周缘根据操作单元的操作与阀孔的倾斜表面选择性地紧密接触。

阀座能以可拆卸的压配合状态耦接到耦接台阶。

紧密接触构件可由橡胶材料形成，并且构造为在通过由弹性构件提供的弹力而与倾斜表面紧密接触的同时限制操作单元的运动范围，并且当操作单元操作时通过打开阀孔实现第一进入端口和排出端口之间的连通。

紧密接触构件可形成为具有的直径大于倾斜表面的内径的环形。至少两个紧密接触台阶可形成在紧密接触构件中，以接触倾斜表面。槽可形成在紧密接触台阶之间。

至少两个紧密接触台阶可包括：第一紧密接触台阶，在第一进入端口附近的位置处紧密接触倾斜表面；以及第二紧密接触台阶，在排出端口附近的位置处紧密接触倾斜表面，其中，紧密接触构件通过第一紧密接触台阶和第二紧密接触台阶双重地接触倾斜表面，以防止变速器流体在紧密接触构件和阀孔之间泄漏。

当操作单元不操作时，阀单元可通过保持紧密接触构件在倾斜表面上的紧密接触来关闭阀孔，使得第一进入端口和排出端口不相互连接。

内盖可通过注塑成型一体地形成。

对应于开孔，旁通端口可设置在壳体的第一侧上与第二进入端口相同的轴线上。

第一进入端口和第二进入端口可设置在位于壳体的不同侧上的相对位置处。排出端口可设置在壳体的第二侧上位于相对于第一进入端口的交错位置处。

当变速器流体的温度高于预定值时，操作单元可朝向内盖移动，以压缩弹性构件并同时结束第一进入端口与旁通端口的连接，并且阀单元可打开阀孔以打开排出端口，并且

当变速器流体的温度低于预定值时，操作单元可通过弹性构件的弹力返回到或保持在初始位置，以保持第一进入端口与旁通端口之间的连接，并且阀单元可关闭阀孔以关闭排出端口。

根据示例性实施方式的用于车辆的阀设备，可根据变速器流体的温度以简单的结构快速地进行膨胀或收缩，以控制变速器流体的流动，从而绕行或供应到油冷却器。因此，可简化构成元件，并且还可简化生产和组装，从而降低了生产成本。

此外，可通过采用旁通流动通道来增加流量，并且防止在油冷却器处冷却的变速器流体泄漏到变速器，从而实现了根据变速器流体的温度的可靠流动控制。

变速器的摩擦损失可通过使变速器流体快速升温而减小，从而改善了车辆的总体燃料效率。

此外，可通过增大变速器流体的旁通流量来减小液压泵所需的动力。

内部构成元件可后组装到壳体，并且可在发生故障的情况下更换，从而降低了维护成本并提高了更换工作的便利性。

附图说明

图1是根据示例性实施方式的适用于用于车辆的阀设备的变速器流体冷却系统的框图。

图2是根据示例性实施方式的用于车辆的阀设备的透视图。

图3是沿着图2的线A-A截取的横截面图。

图4是根据示例性实施方式的用于车辆的阀设备的分解透视图。

图5是根据示例性实施方式的用于车辆的阀设备的分解截面图。

图6和图7分别示出了根据示例性实施方式的用于车辆的阀设备的操作状态。

具体实施方式

下文将参考附图详细描述本发明的示例实施方式。

本说明书中公开的示例性实施方式和附图中描绘的构造仅是本发明的优选实施方式，并且不覆盖本发明的全部范围。因此，将理解的是，在应用本说明书时可存在各种等同物和变型。

为了阐明本发明，将省略与描述无关的部分，并且在整个说明书中，相同的元件或等同物用相同的附图标记表示。

此外，在附图中任意地示出了每个元件的尺寸和厚度，但是本发明不必限于此，并且在附图中，为了清楚起见，放大了层、膜、面板、区域等的厚度。

此外，除非明确地相反描述，否则词语“包括”和诸如“包含”或“含有”的变型将被理解为意味着包括所陈述的元素，但是不排除任何其他元素。

此外，说明书中描述的诸如“……单元”、“……装置”、“……部分”和“……构件”的术语中的每个意指执行至少一项功能或操作的综合元件的单元。

图1是根据示例性实施方式的适用于用于车辆的阀设备的变速器流体冷却系统的框图，图2是根据示例性实施方式的用于车辆的阀设备的透视图，并且图3是沿着图2的线A-A截取的横截面图，以及图4是根据示例性实施方式的用于车辆的阀设备的分解透视图。

图6和图7分别示出了根据示例性实施方式的用于车辆的阀设备的操作状态。

参考附图，根据示例性实施方式的用于车辆的阀设备100设置在流体冷却器(在下文中称为油冷却器)9与变速器5之间，并且根据变速器流体的温度控制变速器流体的流动，其中，油冷却器9能以已知的简单结构形成，以冷却变速器流体。

出于这样的目的，如图1所示，根据示例性实施方式的用于车辆的阀设备100设置在变速器与包括在具有油冷却器9的变速器流体冷却系统中的油冷却器9之间，该油冷却器设置在散热器7前方并通过与流动的周围空气进行热交换来冷却变速器流体，以防止填充在安装于发动机3上的变速器5中的变速器流体过热。

如图2至图4所示，这样的用于车辆的阀设备100包括壳体101、内盖110、操作单元120、阀单元140和弹性构件150。

壳体101包括开放侧和封闭侧，并且形成内部空间S。

壳体101形成为矩形柱状。

在壳体101的第一侧(例如，图2中的右侧)上，形成有从变速器5接收变速器流体的第一进入端口102和使流体绕行到变速器5的旁通端口103。

在壳体101的第二侧(例如，图2中的左侧)上，可形成接收来自油冷却器9的变速器流体的第二进入端口104和将变速器流体排出到油冷却器9的排出端口105。

这里，第一进入端口102和第二进入端口104可设置在壳体101的不同侧上的相对位置处。

更详细地，第一进入端口102形成在壳体101的第一侧上的下部位置处，并且通过管或软管连接到变速器5。

第二进入端口104形成在壳体101的第二侧的上部位置处，并且通过管或软管连接到油冷却器9。

排出端口105可设置在壳体101的第二侧上，处于相对于第一进入端口102的交错位置处，例如，处于从第一进入端口102的高度接近壳体101的底侧的位置处。

也就是说，排出端口105在壳体101的第二侧上形成在朝向壳体101的底侧与第二进入端口104间隔开的位置处。旁通端口103形成在壳体101的第一侧上与第二进入端口104相同的高度处。

因此，通过操作单元120根据变速器流体的温度选择性地操作，从变速器5通过第一进入端口102流入到壳体101中的变速器流体可通过旁通端口103流回到变速器5，或者通过排出端口105排出到油冷却器9。

此外，从油冷却器9供应的变速器流体可通过第二进入端口104流到壳体101，并且通过旁通端口103排出到变速器5。

第一进入端口102和第二进入端口104、旁通端口103以及排出端口105可与壳体101的内部空间S连通。

壳体101可由诸如塑料的合成树脂材料形成，但是不限于此。壳体101可由可承受变速器流体的流量和流速并具有优异的热阻的材料形成。

在本示例性实施方式中，内盖110具有开放端(图3中的下端)和封闭端(图3中的上端)。

内盖110的开放端部分地插入到内部空间S中，并且内盖110的封闭端固定到壳体101的开放端。

内盖110可在插入到内部空间S中的部分处形成有至少一个开孔111。

在本示例性实施方式中，以90度间隔开的四个开孔111可沿着内盖110的外周缘形成。

沿着内盖110的外周缘以90度间隔开的四个开孔111可仅为示例，并且不限于此。至少一个开孔111的数量和位置可改变。

内盖110可为圆柱形状的。内盖110的开放端和封闭端设置在壳体101的开放端和封闭端的相反方向上。内盖110可通过注塑成型一体地形成。

内盖110可包括卡接端112、插入部113、第一固定部114和第二固定部115以及支撑部116。

卡接端112可沿着内盖110的封闭端的外周缘形成，使得卡接端112可被壳体101的开放端的内周缘卡接。

这里，固定环106可安装在壳体101的开放端，以防止内盖110与壳体101分离。

固定环106可安装在沿着壳体101的开放端的外周缘形成的环形槽106a中。

也就是说，在内盖110的卡接端112由壳体101支撑的同时，固定环106保持内盖110的封闭端，并且因此，可防止内盖110与壳体101分离。

插入部113插入到壳体101的内部中，并且可在与旁通端口103和第二进入端口104对应的位置处沿着插入部113的外周缘以预定间隔形成有多个开孔111。

在本示例性实施方式中，第一固定部114形成在卡接端112与插入部113之间靠近卡接端112的位置处，并且第一固定部114的外周缘通过壳体101的内周缘支撑在内部空间S内。

第二固定部115形成在插入部113的外周缘上与第一固定部114间隔开的位置处，朝向内盖110的开放端，插入开孔111。

第二固定部115的外周缘可通过壳体101的内周缘支撑在内部空间S内。

这里，第一密封环114a和第二密封环115a可分别安装到第一固定部114和第二固定部115，从而可防止流到壳体101中的变速器流体在壳体101与内盖110之间泄漏。

第一密封环114a和第二密封环115a干预开孔111，并可分别在第一固定部114和第二固定部115的外周缘与壳体101的内周缘之间形成密封。

因此，第一密封环114a和第二密封环115a可防止变速器流体沿着壳体101的内周缘以及第一固定部114和第二固定部115的外周缘泄漏。

支撑部116从第二固定部115朝向卡接端112的相反侧延伸。操作单元120的变形构件123可部分地插入到支撑部116中。

此外，至少一个开口槽117可形成在支撑部116的外周缘中，使得从变速器5通过第一进入端口102接收的变速器流体可流到开孔111。

开口槽117可形成在沿着圆周方向以预定角度间隔开的位置处。在本示例性实施方式中，四个开口槽117可沿着支撑部116的圆周以90度彼此间隔开。

当操作单元120保持部分地插入到支撑部116中的初始状态时，开口槽117可通过开孔111将第一进入端口102和旁通端口103连接。

这里，对应于开孔111，旁通端口103可设置在壳体101的第一侧处与第二进入端口104相同的轴线上。

在本示例性实施方式中，操作单元120包括固定杆121和变形构件123。

固定杆121的一个端部固定到形成在壳体101的封闭端的内侧上的固定凹部107。

固定杆121形成为圆杆形状，其一端可固定到固定凹部107。

变形构件123的一端部分地插入到固定杆121的另一端(即，未固定到固定凹部107的一端)中。

变形构件123根据通过第一进入端口102流到壳体101中的变速器流体的温度而膨胀和收缩，从而相对于固定杆121往复地移动。

也就是说，变形构件123通过在直线上位移来改变其相对于固定杆121的位置。

这里，第一进入端口102可定位在变形构件123附近的位置处，使得变形构件123的变形容易地由通过第一进入端口102流入的变速器流体产生。

这样的变形构件123可包括根据操作流体(诸如变速器流体)的温度而收缩和膨胀的蜡材料。

蜡材料根据温度改变其体积，即，当温度升高时体积增大，当温度降低时体积减小。

也就是说，变形构件123是其中包括蜡材料的组件，当根据温度发生蜡材料的体积变形时，操作单元120可沿着固定杆121的轴线往复地移动。

当通过第一进入端口102接收到高于预定温度的变速器流体时，变形构件123的体积膨胀，并且变形构件123可从初始位置朝向固定杆121的另一端移动，即，在该图中向上移动。

然后，变形构件123朝向第二固定部115插入到支撑部116中，从而关闭与开孔111连通的开口槽117并压缩弹性构件150。

相反地，当接收到低于预定温度的变速器流体时，变形构件123的温度降低，并且变形构件123的体积从膨胀状态收缩。因此，变形构件123通过压缩的弹性构件150的弹力朝向固定凹部107移动。

也就是说，通过弹性构件150的弹力与体积收缩一起，变形构件123可从沿着固定杆121朝向内盖110膨胀的状态返回到初始位置。

在本示例性实施方式中，弹性构件150介于内盖110与操作单元120之间，并且可相对于内盖110向操作单元120提供弹力。

弹性构件150可为一端与内盖110邻接而另一端与变形构件123邻接的螺旋弹簧，使得弹性构件150可根据操作单元120的操作被选择性地压缩并向操作单元120提供弹力。

尽管未详细示出，但是加热器(未示出)可安装在操作单元120中，以根据驾驶条件(诸如车辆的负载状态)独立于变速器流体地直接加热变形构件123。

在本示例性实施方式中，对应于阀单元140，具有位于内周缘处的倾斜表面109的阀孔108可形成在壳体101处从第一进入端口102朝向壳体101的封闭端移位的位置处。

这里，阀单元140包括阀座141和紧密接触构件143。

阀座141耦接到形成在操作单元120中的耦接台阶125，并且可在操作单元120的径向方向上向外延伸。

这里，阀座141能以可拆卸的压配合状态耦接到耦接台阶125。

紧密接触构件143安装在阀座141的外周缘上。紧密接触构件143的外周缘可根据操作单元120的操作与阀孔108的倾斜表面109选择性地紧密接触。

这里，紧密接触构件143由橡胶材料形成。紧密接触构件143可在通过由弹性构件150提供的弹力而紧密地接触倾斜表面109的同时限制操作单元120的运动范围。

此外，当操作单元120进行操作时，紧密接触构件143可通过打开阀孔108来实现第一进入端口102和排出端口105之间的连通。

该紧密接触构件143形成为具有的直径大于倾斜表面109的内径的环形。

这里，可在紧密接触构件143中形成至少两个紧密接触台阶，以接触倾斜表面109，并且槽149可形成在紧密接触台阶之间。

在本示例性实施方式中，紧密接触台阶可包括在第一进入端口102附近的位置处紧密接触倾斜表面109的第一紧密接触台阶145和在排出端口105附近的位置处紧密接触倾斜表面109的第二紧密接触台阶147。

因此，紧密接触构件143可通过第一紧密接触台阶145和第二紧密接触台阶147双重接触倾斜表面109，以防止变速器流体在紧密接触构件143与阀孔108之间泄漏。

当操作单元120不操作时，阀单元140通过保持紧密接触构件143在倾斜表面109上的紧密接触来关闭阀孔108，使得第一进入端口102和排出端口105不相互连接。

形成在第一紧密接触台阶145与第二紧密接触台阶147之间的槽149可改善第一紧密接触台阶145及第二紧密接触台阶147与倾斜表面109之间的接触的紧密性。

由于紧密接触构件143通过第一紧密接触台阶145和第二紧密接触台阶147双重地紧密接触倾斜表面109，因此在阀孔108的关闭时密封力增大，因此，可引起变速器5的快速升温，从而改善了车辆的燃料消耗。

此外，由于紧密接触构件143由弹性橡胶材料形成，所以密封力和接触紧密性可具有优异的特性。

阀座141由耦接台阶125支撑，并且能可拆卸地压入到操作单元120的外周缘中。

因此，当阀单元140磨损或损坏时，工作者可容易地进行阀单元140的更换工作。

另一方面，当阀孔108的尺寸改变以确保变速器流体的所需流体量时，可通过改变阀座141的尺寸来应用阀单元140。

因此，由于仅通过改变阀座141的尺寸而不改变整个部件来确保变速器流体的所需流体量就可满足各种条件，因此可期待定制化效果。

此外，由于紧密接触构件143由诸如橡胶的材料形成，因此紧密接触构件143可向操作单元120提供抵抗弹性构件150的弹力的排斥力。

更具体地，在变形构件123被弹性构件150弹性地加压的情况下，当阀单元140与阀孔108的倾斜表面109紧密接触时，阀单元140可受到操作单元120朝向固定凹部107的运动的限制。

换句话说，在与阀座141耦接的耦接台阶125之间产生的排斥力与紧密接触构件143相对于倾斜表面109的紧密接触力可限制操作单元120的运动范围，使得操作单元120不被推向固定凹部107。

因此，可不采用用于限制操作单元120的操作范围的单独的止动件装置，从而可减少阀设备100的整个构成元件，从而简化了结构。

也就是说，通过操作单元120安装的阀单元140可实现打开和关闭阀孔108的阀功能，并且还可实现限制由弹性构件150弹性加压的操作单元120的操作范围的止动件功能。

在本示例性实施方式中，已经描述了阀单元140根据操作单元120的操作打开和关闭阀孔108，但是可理解的是，这仅仅是示例性实施方式，并且不限于此。

例如，至少一个流动孔(未示出)可形成在阀座141处，使得当操作单元120根据变速器流体的温度进行操作时，流入到第一进入端口102中的变速器流体的一部分可通过排出端口105排出到油冷却器9。

因此，即使操作单元120发生故障，流动孔也能够使预定量的变速器流体流到油冷却器9，并且因此，可防止变速器5的过热和损坏。

在下文中，参考图6和图7详细描述根据示例性实施方式的用于车辆的阀设备100的操作。

参考图6，阀孔108在阀单元140的紧密接触构件143紧密接触阀孔108的倾斜表面109的初始状态下被关闭。

因此，操作单元120可保持其中变形构件123部分地插入到支撑部分116中的状态。然后，第一进入端口102可通过开口槽117和开孔111而连接到旁通端口103。

在该状态下，当具有的温度低于预定温度的变速器流体流过第一进入端口102时，变形构件123不会膨胀或收缩，并且位置不会改变。

在这种情况下，阀单元140保持阀孔108关闭。

因此，从变速器5通过第一进入端口102流动的变速器流体通过开口槽117流入到内盖110的内部中，并且通过开孔111排出到旁通端口103。

排出到旁通端口103的变速器流体流回到变速器5。

这里，可防止操作单元120通过阀单元140在耦接台阶125与阀孔108之间的排斥力进一步朝向弹性构件150移动。

当变速器流体低于预定温度时，阀设备100使从变速器5接收的变速器流体通过旁通端口103绕回到变速器5，使得变速器流体可不通过经过油冷却器9冷却。因此，变速器5可快速升温。

这里，尽管从油冷却器9排出的冷却的变速器流体流到处于打开状态下的第二进入端口104，但是变速器流体不通过排出端口105流到油冷却器9，并且因此，仅少量的变速器流体通过第二进入端口104接收，并且与具有预定温度的旁通变速器流体一起流到变速器5。

也就是说，通过第二进入端口104接收的少量的冷却的变速器流体不影响旁通变速器流体的温度，并且具有预定温度的变速器流体继续绕行到变速器5，从而使得变速器5能够更快升温。

通过根据示例性实施方式的用于车辆的阀设备100的这种操作，可使变速器5能够更快升温，从而迅速减少变速器5的摩擦损失并改善车辆的总体燃料消耗。

相反地，如图7所示，当通过第一进入端口102接收的变速器流体高于预定温度时，操作单元120的变形构件123膨胀并朝向第二固定部115移动。

然后，阀单元140可与变形构件123一起移动以打开阀孔108。同时，变形构件123部分地插入到第二固定部115中，并且关闭开口槽117以防止开口槽117与开孔111之间的连通。

也就是说，阀单元140与变形构件123一起向上移动以打开关闭的阀孔108，并且变形构件123压缩弹性构件150。

此时，通过第一进入端口102接收的高于预定温度的变速器流体穿过打开的阀孔108，以通过排出端口105流到油冷却器9。

然后，流入到油冷却器9中的变速器流体通过与周围空气进行热交换而在油冷却器9处冷却。在油冷却器9处冷却后，变速器流体通过第二进入端口104流入到壳体101中，并且然后通过经由开孔111连接到第二进入端口104的旁通端口103流到变速器5。

因此，在油冷却器9中冷却的变速器流体流入到由于变速器流体的温度升高而过热的变速器5中，以冷却变速器5。因此，在油冷却器9处冷却的变速器流体流到包含加热的变速器流体的变速器5，并且可冷却变速器5。

另一方面，弹性构件150被已膨胀并从固定杆121移动的变形构件123压缩。

在这种状态下，当通过第一进入端口102接收的变速器流体的温度降低到预定温度以下时，变形构件123收缩到初始状态并沿固定杆121朝向固定凹部107移动。

此时，变形构件123可通过压缩的弹性构件150的弹力迅速地返回到其初始位置。

同时，阀单元140与变形构件123一起移动以返回到初始位置，并且由此关闭打开的阀孔108。

也就是说，在本示例性实施方式中，当变速器流体的温度高于预定值时，操作单元120朝向内盖110移动以压缩弹性构件150并同时结束第一进入端口102与旁通端口103的连接，并且阀单元140打开阀孔108以打开排出端口105。

相反地，当变速器流体的温度低于预定值时，操作单元120可通过弹性构件150的弹力返回到或保持在初始位置，以保持第一进入端口102与旁通端口103之间的连接，并且阀单元140关闭阀孔108以关闭排出端口105。

如上所述，阀设备100可通过根据从变速器5接收的变速器流体的温度进行操作的操作单元120以及通过利用操作单元120操作的阀单元140选择性地使变速器5升温或冷却，从而改善阀操作的可靠性和响应性。

根据示例性实施方式的用于车辆的阀设备100，可根据变速器流体的温度以简单的结构快速地进行膨胀或收缩，以控制变速器流体的流动，以绕行或供应到油冷却器9。因此，可简化构成元件，并且还可简化生产和组装，从而降低生产成本。

此外，可通过采用旁通流动通道来增加流量，并且防止在油冷却器9处冷却的变速器流体泄漏到变速器5，从而实现根据变速器流体的温度的可靠的流动控制。

变速器5的摩擦损失可通过使变速器流体快速升温而减小，从而改善车辆的总体燃料效率。

此外，可通过增大变速器流体的旁通流量来减小液压泵所需的动力。

内部构成元件可后组装到壳体101，并且可在发生故障的情况下更换，从而降低维护成本并且提高更换工作的便利性。

本申请要求于2019年11月4日向韩国知识产权局提交的第10-2019-0139308号韩国专利申请的优先权，将该申请通过引用结合于此。

尽管已经结合当前认为是实践的示例实施方式描述了本发明，但是将理解的是，本发明不限于所公开的实施方式。相反，其旨在覆盖包含在所附权利要求的精神和范围内的各种变型和等效布置。

<标记说明>

3：发动机

5：变速器

7：散热器

9：油冷却器

100：阀

101：壳体

102、104：第一进入端口和第二进入端口

103：旁通端口

105：排出端口

106：固定环

106a：环形槽

107：固定凹部

108：阀孔

109：倾斜表面

110：内盖

111：开孔

112：卡接端

113：插入部

114、115：第一固定部和第二固定部

114a、115a：第一密封环和第二密封环

116：支撑部

117：开口槽

120：操作单元

121：固定杆

123：变形构件

125：耦接台阶

140：阀单元

141：阀座

143：紧密接触构件

145：第一紧密接触台阶

147：第二紧密接触台阶

149：槽

150：弹性构件

S：内部空间

Claims (19)

1.一种用于车辆的阀设备，其中，所述阀设备包括：

壳体，具有开放端和封闭端以形成内部空间，并且所述壳体在第一侧上具有构造为从变速器接收变速器流体的第一进入端口和构造为使所述变速器流体绕行到所述变速器的旁通端口，并且所述壳体在第二侧上具有构造为从油冷却器接收所述变速器流体的第二进入端口和构造为将所述变速器流体排出到所述油冷却器的排出端口；

内盖，具有插入到所述内部空间中的开放端、固定到所述壳体的所述开放端的封闭端以及位于插入到所述内部空间中的一部分中的至少一个开孔；

操作单元，设置在所述内部空间中介于所述内盖与所述壳体的所述封闭端之间，并且所述操作单元构造为根据通过所述第一进入端口流入到所述壳体中的所述变速器流体的温度沿着所述壳体的长度方向往复地移动；

阀单元，设置在所述操作单元中并构造为根据所述操作单元的运动选择性地打开和关闭所述旁通端口和所述排出端口；以及

弹性构件，介于所述内盖与所述操作单元之间并相对于所述内盖向所述操作单元提供弹力。

2.根据权利要求1所述的阀设备，其中，所述操作单元包括：

固定杆，所述固定杆具有固定到形成在所述壳体的所述封闭端的内侧上的固定凹部的一端；以及

变形构件，所述变形构件具有部分地插入到所述固定杆的另一端中的一端，并且所述变形构件构造为根据通过所述第一进入端口流入到所述壳体中的所述变速器流体的温度而膨胀和收缩，从而相对于所述固定杆往复地移动。

3.根据权利要求2所述的阀设备，其中，所述变形构件包括根据所述变速器流体的温度而收缩和膨胀的蜡材料。

4.根据权利要求2所述的阀设备，其中，所述弹性构件是螺旋弹簧，所述螺旋弹簧根据所述操作单元的操作被选择性地压缩并在一端处与所述内盖邻接且在另一端处与所述变形构件邻接，以向所述操作单元提供弹力。

5.根据权利要求1所述的阀设备，其中，所述内盖包括：

卡接端，沿着所述内盖的所述封闭端的外周缘形成，使得所述卡接端能被所述壳体的所述开放端的内周缘卡接；

插入部，插入到所述壳体的内部中，并且所述插入部在与所述旁通端口和所述第二进入端口相对应的位置处沿着所述插入部的外周缘以预定间隔具有多个开孔；

第一固定部，形成在所述卡接端与所述插入部之间接近所述卡接端的第一位置处，其中，所述第一固定部的外周缘由所述壳体的所述内周缘支撑；

第二固定部，形成在所述插入部的外周缘上与所述第一固定部间隔开的第二位置处，朝向所述内盖的所述开放端，插入所述开孔；以及

支撑部，从所述第二固定部朝向所述卡接端的相反侧延伸，所述支撑部部分地接收所述操作单元，并且在所述支撑部的外周缘中形成有至少一个开口槽，使得通过所述第一进入端口从所述变速器接收的所述变速器流体流到所述开孔。

6.根据权利要求5所述的阀设备，其中，固定环安装在所述壳体的所述开放端处，以防止所述内盖与所述壳体分离。

7.根据权利要求5所述的阀设备，其中，第一密封环和第二密封环分别安装到所述第一固定部和所述第二固定部，从而防止流入到所述壳体中的所述变速器流体在所述壳体与所述内盖之间泄漏。

8.根据权利要求5所述的阀设备，其中，在所述操作单元保持部分地插入到所述支撑部中的初始状态的同时，所述开口槽通过所述开孔使所述第一进入端口与所述旁通端口连接。

9.根据权利要求1所述的阀设备，其中，对应于所述阀单元，具有位于内周缘处的倾斜表面的阀孔形成在所述壳体处从所述第一进入端口朝向所述壳体的所述封闭端移位的第一位置处。

10.根据权利要求9所述的阀设备，其中，所述阀单元包括：

阀座，耦接到形成在所述操作单元中的耦接台阶并在所述操作单元的径向方向上向外延伸；以及

紧密接触构件，安装在所述阀座的外周缘上，其中，所述紧密接触构件的外周缘根据所述操作单元的操作与所述阀孔的所述倾斜表面选择性地紧密接触。

11.根据权利要求10所述的阀设备，其中，所述阀座以能拆卸的压配合状态耦接到所述耦接台阶。

12.根据权利要求10所述的阀设备，其中，所述紧密接触构件由橡胶材料形成并构造为在通过由所述弹性构件提供的弹力而与所述倾斜表面紧密接触的同时限制所述操作单元的运动范围，并且当所述操作单元操作时通过打开所述阀孔实现所述第一进入端口和所述排出端口之间的连通。

13.根据权利要求10所述的阀设备，其中：

所述紧密接触构件形成为具有的直径大于所述倾斜表面的内径的环形；

至少两个紧密接触台阶形成在所述紧密接触构件中，以接触所述倾斜表面；并且

槽形成在所述紧密接触台阶之间。

14.根据权利要求13所述的阀设备，其中，所述至少两个紧密接触台阶包括：

第一紧密接触台阶，在所述第一进入端口附近的第二位置处紧密接触所述倾斜表面；以及

第二紧密接触台阶，在所述排出端口附近的第三位置处紧密接触所述倾斜表面，

其中，所述紧密接触构件通过所述第一紧密接触台阶和所述第二紧密接触台阶双重地接触所述倾斜表面，以防止所述变速器流体在所述紧密接触构件和所述阀孔之间泄漏。

15.根据权利要求10所述的阀设备，其中，在所述操作单元不操作时，所述阀单元构造为通过保持所述紧密接触构件在所述倾斜表面上的紧密接触来关闭所述阀孔，使得所述第一进入端口和所述排出端口不相互连接。

16.根据权利要求1所述的阀设备，其中，所述内盖是一体形成的注塑成型内盖。

17.根据权利要求1所述的阀设备，其中，对应于所述开孔，所述旁通端口设置在所述壳体的所述第一侧上与所述第二进入端口相同的轴线上。

18.根据权利要求1所述的阀设备，其中：

所述第一进入端口和所述第二进入端口设置在位于所述壳体的不同侧上的相对位置处；并且

所述排出端口设置在所述壳体的所述第二侧上位于相对于所述第一进入端口的交错位置处。

19.根据权利要求1所述的阀设备，其中：

当所述变速器流体的温度高于预定值时，所述操作单元构造为朝向所述内盖移动，以压缩所述弹性构件并同时结束所述第一进入端口和所述旁通端口的连接，并且所述阀单元构造为打开阀孔以打开所述排出端口；并且

当所述变速器流体的温度低于所述预定值时，所述操作单元构造为通过所述弹性构件的弹力返回到或保持在初始位置，以保持所述第一进入端口与所述旁通端口之间的连接，并且所述阀单元构造为关闭所述阀孔以关闭所述排出端口。

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