CN108698667A - 用于车辆的可调节压缩悬架套件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于轮式车辆的可调节压缩悬架套件，其包括第一可调节压缩悬架(24)、第二可调节压缩悬架(26)、用于致动第一悬架和第二悬架的设备(32)、连接到致动设备及第一悬架的第一线缆(34)、连接到致动设备及第二悬架的第二线缆(36)；致动设备(32)被构造成沿第一方向移动第一线缆(34)并同时沿第二方向移动第二线缆(36)，以便增加第一悬架(24)和第二悬架(26)的压缩。典型地，致动设备被构造成沿第二方向移动第一线缆，同时沿第一方向移动第二线缆，以便减小第一悬架和第二悬架的压缩。

Description

用于车辆的可调节压缩悬架套件

技术领域

本发明涉及车辆、特别是轮式车辆且具体而言脚踏车(例如，自行车)的领域。

更具体地，本发明涉及一种用于车辆、特别是具有至少一个把手的轮式车辆的具有可调节压缩的悬架套件(suspension kit)。

背景技术

已知，为了调节悬架的阻尼，通常需要执行三个调节(adjustment)：预负载、松弛及压缩。

调节预负载包括调节弹簧的刚度以升高脚踏车。

松弛和压缩与悬架的液压有关。松弛和压缩通过作用于有助于油在更大或更小程度上通过悬架的阀来调节。

松弛涉及当脚踏车正向上移动时并因此悬架正在松弛时的阻尼，而压缩涉及当脚踏车正向下移动时并因此悬架正在压缩时的阻尼。

本发明更特别地涉及调节悬架的压缩。

已知用于包括把手的轮式车辆的可调节压缩悬架套件，这样的悬架套件包括：

●具有可调节压缩的第一液压悬架，包括第一压缩调节构件，该第一压缩调节构件被构造成在以第一方式致动第一悬架时增加第一悬架的压缩并在以与第一方式相反的第二方式致动第一悬架时减小第一悬架的压缩；

●具有可调节压缩的第二液压悬架，包括第二压缩调节构件，该第二压缩调节构件被构造成在以第一方式致动第二悬架时增加第二悬架的压缩并在以与第一方式相反的第二方式致动第二悬架时减小第二悬架的压缩；

●致动器设备，用于致动第一悬架和第二悬架，并至少呈现第一位置和与第一位置不同的第二位置；

●第一线缆(cable，电缆)部分，具有连接到致动器设备的第一端和连接到第一调节构件的第二端；以及

●第二线缆部分，具有连接到致动器设备的第一端和连接到第二调节构件的第二端。

文献US2005/0252330具体描述了这样一种悬架套件，其包括用于致动自行车的前悬架和后悬架的设备，该设备被紧固到所述自行车的把手。该致动器设备通过第一线缆连接到自行车的前悬架并通过第二线缆连接到自行车的后悬架。该致动器设备还包括杠杆，当杠杆处于第一位置时用来沿共同的第一方向同时移动两根线缆。两根线缆沿第一方向的同时移动增加了前悬架和后悬架两者的压缩。相反地，当杠杆进入第二位置时，致动器设备沿共同的第二方向移动两根线缆。这减小了前悬架和后悬架两者的压缩。

相反地，需要将相当大的力施加于所述致动器设备的杠杆，以能够沿共同的方向(特别地第一方向)同时移动两根线缆，并能够增加前悬架和后悬架两者的压缩。这种类型的设备的缺点在于，该设备在长期使用之后会变得越来越难以致动。

此外，在已知的设备中，将前悬架和后悬架连接到致动器设备的线缆在护套(sheath)中滑动，使得线缆与护套之间出现摩擦。应该理解的是，这些约束迫使使用者在杠杆上施加更大的力以便调节悬架的压缩。

发明内容

本发明的目的是提出一种用于具有把手的轮式车辆的可调节压缩悬架套件，该套件克服了上述缺点并特别地用来减小使用者为增加或减小第一悬架和第二悬架的压缩而需要施加的力。

本发明通过以下事实实现其目的，当致动器设备从所述第一位置移动到所述第二位置时，所述致动器设备被构造成沿第一方向移动第一线缆部分，以便以第一方式致动第一调节构件，并被构造成沿与第一方向相反的第二方向移动第二线缆部分，以便以第一方式致动第二调节构件，从而增加第一悬架和第二悬架的压缩，并且当致动器设备从所述第二位置移动到所述第一位置时，所述致动器设备被构造成沿第二方向移动第一线缆部分，以便以第二方式致动第一调节构件，并被构造成以第一方向移动第二线缆部分，以便以第二方式致动第二调节构件，从而减小第一悬架和第二悬架的压缩。

在不超出本发明的范围的情况下，车辆可以是诸如自行车的脚踏车，或者电动两轮式车辆。此外，车辆的把手沿着轴线延伸并可设有抓握手柄，从而让使用者能够操纵把手并因此使车辆转向。

与如现有技术中使用的以常用方式构造的悬架不同，本发明的悬架套件包括第一悬架和第二悬架，第一悬架和第二悬架具有操作相反(inverted)的第一调节构件和第二调节构件。

实际上，第一线缆部分沿第一方向的移动使所述第一调节构件以第一方式致动。优选地，第一线缆部分沿第一方向的移动使力被施加于第一调节构件上。此外，第二线缆部分沿与第一方向相反的第二方向的移动用来以第一方式致动第二调节构件。优选地，但不排他地，第二线缆部分沿第二方向的移动用来以第一方式致动第二调节构件，且仍优选地用来以第一方式移动第二调节构件。替代地，第二线缆部分沿第二方向的移动使第二调节构件以第二方式移动。

本发明的悬架套件因此使第一悬架和第二悬架的压缩能够同时增加。

相反地，第一线缆部分沿第二方向的移动用来以第二方式致动第一悬架的第一调节构件。优选地，但不排他地，第一线缆部分沿第二方向的移动用来以第二方式致动第一调节构件，且仍优选地，用来以第二方式移动第一调节构件。替代地，第一线缆部分沿第二方向的移动使第一调节构件以第二方式移动。

此外，第二线缆部分沿第一方向的移动以第二方式致动第二悬架的第二调节构件。优选地，第二线缆部分沿第一方向的移动使力被施加于第二调节构件上。

这使得第一悬架和第二悬架的压缩减小。

另外，在有利地使用者施加与用来减小压缩大体上相同的力来增加压缩的意义上，该设备以对称的方式起作用。

优选地，但以非限制性的方式，第一调节构件和第二调节构件通过移动所述调节构件来致动。仍优选地，这种移动可以是所述调节构件的旋转运动(rotary movement)或平移移动。

在致动器设备的第一位置中，第一悬架和第二悬架具有低压缩，第一悬架和第二悬架随后据称被软化且它们用来吸收车辆在不平坦地面上所受到的冲击。

在致动器设备的第二位置中，第一悬架和第二悬架具有高压缩，第一悬架和第二悬架随后据称被硬化且它们几乎不吸收车辆所受到的冲击。这个位置适用于在平坦地面上移动的车辆。

在一个实施例中，第一线缆部分和第二线缆部分构成两根不同的线缆。在另一个实施例中，第一线缆部分和第二线缆部分构成单个线缆。

通过有利的方式，第一悬架包括倾向于以第二方式致动第一调节构件的第一回位弹簧，以及第二悬架包括倾向于以第一方式致动第二调节构件的第二回位弹簧，致动器设备被构造成，当所述致动器设备从所述第一位置移动到所述第二位置时，沿第一方向拉动第一线缆部分同时释放第二线缆部分，并且致动器设备被构造成，当所述致动器设备从所述第二位置移动到所述第一位置时，释放第一线缆部分同时沿第一方向拉动第二线缆部分。

第一线缆部分(或视情况而定，第二线缆部分)沿所述第一方向的移动因此对应于朝向致动器设备的沿第一线缆部分(或视情况而定，第二线缆部分)的牵引方向的移动。另外，分别从第一位置传至第二位置或从第二位置传至第一位置导致第一线缆部分(或视情况而定，第二线缆部分)上的牵引。

此外，第一线缆部分(或视情况而定，第二线缆部分)沿所述第二方向的移动对应于沿第一线缆部分(或视情况而定，第二线缆部分)的释放方向的移动；该释放方向与牵引方向相反，且因而远离致动器设备。

在组装步骤期间，本发明的悬架套件有利地被构造成，使得当第一回位弹簧拉紧时，第二回位弹簧大体上被带到静止位置中。相反地，当第二回位弹簧拉紧时，第一回位弹簧大体上被带到静止位置中。

当致动器设备从第一位置传至第二位置时，第一线缆部分上的牵引导致第一调节构件以第一方式的致动。这导致第一悬架的压缩的增加。同时，第一回位弹簧拉紧。

此外，第二线缆部分被释放且拉紧的第二回位弹簧在第二调节构件上施加回位力，这导致所述构件以第一方式的致动。第二悬架的压缩随后增加且第二回位弹簧大体上返回其静止位置。

类似地，当致动器设备从第二位置传至第一位置时，第二线缆部分上的牵引导致第二调节构件以第二方式的致动。这导致第二悬架的压缩减小。此外，第二回位弹簧拉紧。

此外，第一线缆部分被释放且拉紧的第一回位弹簧在第一调节构件上施加回位力，这导致所述构件以第二方式的致动。第一悬架的压缩减小且第一回位弹簧随后大体上返回到其静止位置。

通过特别有利的方式，当以第一方式致动第二调节构件时，受到第二弹簧的回位力的第二调节构件也在第二线缆部分上施加回位力。该回位力有助于将致动器设备带到第二位置中。

类似地，当以第二方式致动第一调节构件时，受到第一弹簧的回位力的第一调节构件也在第一线缆部分上施加回位力。该回位力有助于将致动器设备带到第一位置中。

应该观察到，现有技术的设备被构造成，需要同时拉动两个线缆部分，以便增加第一悬架和第二悬架的压缩。然而，在该构造中，第一回位弹簧和第二回位弹簧均抵抗两个线缆部分的牵引，并因此抵抗设备的致动。因此，致动这种类型的设备是很复杂的。

因此，本发明的悬架套件有助于致动器设备的致动并增加或减小第一悬架和第二悬架的压缩。第一悬架和第二悬架的压缩因此通过使用者同时在两个悬架上执行单个动作且不费力地增加或减小。

通过非限制性的方式，第一悬架可以是设置在车辆的叉部(fork)处的前悬架，而第二悬架是用作减震器(shock absorber，冲击吸收器)的车辆的后悬架。同样，第一悬架可以是车辆的后悬架，而第二悬架可以是车辆的前悬架。

有利地，致动器设备还包括具有第一端和第二端的主体，所述主体包括用于将致动器设备紧固到车辆的把手的紧固件套筒，该套筒设置在主体的第一端处并沿着轴线延伸。

紧固件套筒用以通过使紧固件套筒的轴线与把手的轴线一致的方式而将主体紧固到自行车的把手。通过这种方式，支撑相对于把手被保持静止。优选地，主体在抓握手柄附近紧固到把手，使得致动器设备也在抓握手柄附近延伸。通过这种方式，使用者可以致动第一悬架和第二悬架而无需释放把手或从车辆上下来。

优选地，主体包括用于引导第一线缆部分和第二线缆部分并设置在主体的第二端处的引导部分。

引导部分用来引导第一线缆部分和第二线缆部分进入主体，使得这两个线缆部分在主体中延伸。在变型方案中，引导部分可以从把手的轴线径向偏移。

通过有利的方式，引导部分被构造成使得第一线缆部分和第二线缆部分沿大体上平行于紧固件套筒轴线的方向进入主体。因此，应该理解的是，第一线缆部分和第二线缆部分大体上平行于车辆的把手地进入主体。优点在于，确保线缆部分侧向地且不朝向车辆的前方延伸，以便减小设备所占用的空间。

通过非限制性的方式，第一线缆部分和第二线缆部分大体上彼此平行地进入主体。此外，仍通过非限制性的方式，引导部分沿远离抓握手柄的方向延伸，使得线缆部分也沿远离抓握手柄的方向延伸，并且使得在使用者保持所述抓握手柄时线缆部分不可能到达使用者的路线中。

优选地，致动器设备包括控制装置，该控制装置被构造成同时移动第一线缆部分和第二线缆部分。优点在于，可易于将致动器设备从第一位置移动到第二位置，以便增加第一悬架和第二悬架的压缩，或者将致动器设备从第二位置移动到第一位置，以便减小第一悬架和第二悬架的压缩。该控制装置用来快速且同时作用于两个线缆部分上。

优选地，控制装置被致动用于通过使用者执行单个动作而增加或减小第一悬架和第二悬架的压缩。

通过特别有利的方式，控制装置是旋转的。优点在于，有助于控制装置的致动且同时使使用者能够在所述控制装置的致动期间保持抓握手柄。

优选地且以非限制性方式，控制装置是围绕把手轴线旋转的，并且设置在抓握手柄附近。在这种构造中，对于使用者来说容易用例如拇指作用于致动装置，同时继续用手指保持抓握手柄。

有利地，控制装置还包括环，并且主体包括柱形部分(cylindrical portion，圆柱形部分)，该环安装成在所述柱形部分上枢转，所述环至少呈现一个压缩位置和一个释放位置，所述压缩位置对应于致动器设备的所述第二位置且所述释放位置对应于致动器设备的所述第一位置。

优选地，以非限制性方式，柱形部分沿紧固件套筒的轴线延伸，使得环绕紧固件套筒的轴线并因此绕车辆的把手的轴线绕柱形部分枢转。环的所述压缩位置和所述释放位置对应于例如围绕紧固件套筒的轴线的环的两个不同角度。

在不超出本发明的范围的情况下，环可以占据额外的位置。例如，环可以呈现对应于致动器设备的第三位置的受阻位置(blocking position)，在受阻位置中，致动器设备被构造成沿第一方向进一步移动第一线缆部分并沿第二方向进一步移动第二线缆部分，以便进一步增加第一悬架和第二悬架的压缩，直到两者完全受阻，并因此消除任何减震效果。

还可以在第一位置与第二位置之间提供一个或多个中间位置，这些中间位置对应于悬架的压缩的中间水平(level，阶层)。

以特别有利的方式，第一线缆部分包括第一线缆接头(nipple)，第二线缆部分包括第二线缆接头，环包括用于接收第一线缆接头的第一接收器部分和用于接收第二线缆接头的第二接收器部分。

通过这种方式，绕主体的柱形部分(例如，绕紧固件套筒的轴线)转动所述环具有改变第一接收器部分和第二接收器部分的位置的效果。另外，当环被带至对应于致动器设备的第二位置的该环的压缩位置中时，第一接收器部分在第一线缆部分的第一线缆接头上施加牵引力，使得第一线缆部分被拉动。同时，附接部分引导第二线缆部分，该第二线缆部分因此被释放。绕柱形部分转动环，以便将所述环带至压缩位置中，因此用来同时增加第一悬架和第二悬架的压缩。

当第一回位弹簧和第二回位弹簧存在时，由第二调节构件(自身受到第二回位弹簧的回位力)施加在第二线缆部分上的回位力在环上产生额外的转矩。这个转矩减小被施加于环上以便转动该环并在第一线缆部分上拉动的力。这个构造因此有助于将致动器设备置于第二位置，从而用来增加第一悬架和第二悬架的压缩。

通过类似的方式，当环被带至对应于致动器设备的第一位置的该环的释放位置中时，第二接收器部分在第二线缆部分的第二线缆接头上施加牵引力，使得第二线缆部分被拉动。同时，第一接收器部分引导第一线缆部分，第一线缆部分因此被释放。

此外，由第一调节构件(自身受到第一回位弹簧的回位力)施加在第一线缆部分上的回位力也在环上产生额外的转矩。这个转矩减小被施加于环上以便转动该环并在第二线缆部分上拉动的力。这个构造因此有助于将致动器设备置于第一位置，从而用来增加第一悬架和第二悬架的压缩。

有利地，第一接收器部分和第二接收器部分以小于180°、优选地大体上等于90°的角度倾斜地间隔开，借此增加第一接收器部分和第二接收器部分分别施加在第一线缆接头和第二线缆接头上的力。当将致动器设备置于第一位置或第二位置时，这减小了施加在环上以便转动该环并在第一线缆部分或第二线缆部分上拉动的力。

优选地且以非限制性的方式，第一接收器部分和第二接收器部分被构造成，以第一线缆部分和第二线缆部分在环的两侧上沿着该环的外周壁延伸的方式，保持第一线缆接头和第二线缆接头彼此面对。

在变型实施例中，第一线缆部分和第二线缆部分属于单个线缆，并且环包括用于将所述线缆连接到所述环的附接部分。

在该变型中，位于附接部分的相对侧上的线缆部分分别构成上述实施例中的第一线缆部分和第二线缆部分。

另外，在该变型中，致动器设备的操作类似于上述实施例的操作。特别地，当环被带至其压缩位置中时，附接部分将牵引力施加于第一线缆部分上，使得第一线缆部分被拉动。同时，第二接收器部分引导第二线缆部分，该第二线缆部分因此被释放。为了将环带至压缩位置中的所述环绕柱形部分的转动因此用来同时增加第一悬架和第二悬架的压缩。

通过类似的方式，当环从其释放位置被带出时，附接部分将牵引力施加于第二线缆部分，使得第二线缆部分被拉动。同时，附接部分引导第一线缆部分，该第一线缆部分因此被释放。

在不超出本发明的范围的情况下，附接部分可以通过夹紧来保持线缆连接至环。

优选地，线缆在沿其长度的大体上中段处连接到环，从而有助于线缆的致动并将线缆缠绕在环周围。

通过有利的方式，致动器设备包括至少一个保持器元件，至少一个保持器元件用来将环保持在所述压缩位置中或在所述释放位置中。优点在于，防止环绕柱形部分偶然枢转，这种偶然枢转可导致第一悬架和第二悬架的压缩不合时宜的增加或减小。

以非限制性的方式，所述至少一个保持器元件被构造成提供足以将环保持在所述压缩位置中或所述释放位置中的阻力，但不防止所述环从一个位置传至另一位置。通过这种方式，环上或所述至少一个保持器元件上的小力用来使环从所述压缩位置传至所述释放位置，或反之亦然。

优选地，所述至少一个保持器元件包括弹簧叶片，该弹簧叶片紧固至环的外周壁并与设置在主体的边缘上的至少第一抓持件(catch)和第二抓持件协作。应该理解的是，当弹簧叶片与第一抓持件协作时，环保持在其压缩位置，而当弹簧叶片与第二抓持件协作时，环保持在其释放位置。弹簧叶片的柔性使其能够与抓持件中的两者协作，且还容易从这些抓持件释放。

优选地，所述控制装置还包括致动器元件，该致动器元件包括构造成转动环的驱动装置。优点在于，使使用者能够容易地转动环。还优选地，致动器元件是在环周围环形地延伸的驱动轮。驱动装置用来将由使用者施加于驱动轮上的转矩传递至环。在一个变型中，驱动装置包括第一系列的抓持件，该第一系列的抓持件设置在驱动轮上并用于与设置在环上的第二系列的抓持件协作，以便转动环。

优选地，以使用者可以致动所述驱动轮而不移动手或释放抓握手柄的方式将驱动轮沿把手的轴线设置在抓握手柄附近。此外，应该理解的是，对于使用者来说易于通过将驱动轮置于拇指与食指之间来使驱动轮绕紧固件套筒的轴线枢转，同时其他手指继续保持抓握手柄。

有利地，致动元件可以是杠杆。

本发明还提供设置有上述可调节压缩悬架套件的自行车。

附图说明

参考附图，并通过阅读参考非限制性示例给出的本发明的实施例的以下描述，可以更好地理解本发明，在附图中：

●图1示出装配有本发明的可调节压缩悬架套件的示例的自行车；

●图2示出用于致动本发明的可调节压缩悬架的致动器设备，该致动器设备紧固到自行车的把手；

●图3示出图2的致动器设备的立体图；

●图4示出图3的致动器设备的分解图；

●图5示出设有线缆的主体以及图4的环；

●图6示出图4的环；

●图7A是致动器设备处于第一位置的本发明的悬架套件的动力学图解；

●图7B是致动器设备处于第二位置的本发明的悬架套件的动力学图解；以及

●图8示出致动器设备的第二实施例。

具体实施方式

图1示出设有本发明的可调节压缩悬架套件12的自行车10。通过已知的方式，自行车10还包括前轮14、后轮16、框架18和借助叉部22连接到前轮14的把手20。可调节压缩悬架套件12还包括第一悬架24和第二悬架26，第一悬架24在叉部22处被设置在自行车10的前面且具有可调节压缩，而第二悬架26部分地设置在框架18的后面且具有可调节压缩，例如传统的自行车减震器。

第一悬架24包括第一调节构件28，该第一调节构件被构造成，当其以第一方式(在此示例中通过被拉动)致动时增加第一悬架24的压缩，并且当其以第二方式(例如，通过被释放)致动时减小第一悬架24的压缩。当第一悬架24的压缩是高的时，该第一悬架不吸收自行车10所受到的冲击中的很多，而当第一悬架24的压缩是低的时，该第一悬架用来吸收自行车10所受到的冲击。

第二悬架26包括第二调节构件30，该第二调节构件被构造成，当其以第一方式(例如，以释放状态)致动时增加第二悬架26的压缩，并且当其以第二方式(例如，通过被拉动)致动时减小第二悬架26的压缩。

第一悬架24和第二悬架26分别包括第一回位弹簧27和第二回位弹簧29。第一回位弹簧27和第二回位弹簧29分别在第一调节构件28和第二调节构件30上施加回位力F1、F2。

在图1中，应该观察到，可调节压缩悬架套件12还包括用于致动第一悬架24和第二悬架26的致动器设备32，所述致动器设备32被紧固到自行车的把手20。

可调节压缩悬架套件12还包括第一线缆34，该第一线缆具有其连接至致动器设备32的第一端34a并具有其连接至第一悬架24的第一调节构件28的第二端34b。此外，可调节压缩悬架套件12包括第二线缆36，该第二线缆具有其连接至致动器设备32的第一端36a和其连接至第二悬架26的第二调节构件30的第二端36b。

以非限制性的方式，第一线缆34的第一端34a和第二线缆36的第一端36a设有可为球形或柱形的各自的第一线缆接头Ca和第二线缆接头Cb。

致动器设备32呈现第一部分和第二部分。当致动器设备从第一位置被带至第二位置时，所述致动器设备特别地被构造成沿第一方向在第一线缆34上拉动，以便例如通过拉动而以第一方式致动第一悬架24的第一调节构件28，同时释放第二线缆36，该第二线缆随后沿第二方向移动，以便以第一方式致动第二悬架26的第二调节构件30。应该理解的是，处于致动器设备32的第二位置的该构造用来同时地增加第一悬架24和第二悬架26的压缩。

相反地，当致动器设备从第二位置被带到第一位置时，所述致动器设备32特别地被构造成释放第一线缆34，该第一线缆随后沿第二方向移动，以便以第二方式致动第一悬架24的第一调节构件28，同时沿第一方向拉动第二线缆36，以便以第二方式致动第二悬架26的第二调节构件30。应该理解的是，处于致动器设备32的第一位置的该构造用来通过使用者执行单个动作而同时地减小第一悬架和第二悬架的压缩。

图2示出本发明的致动器设备，该致动器设备紧固到自行车10的把手20的管21，所述管具有轴线Y。致动器设备20还包括主体38，该主体呈现第一端38a、远离第一端38a的第二端38b以及弯曲部分38c。

主体的弯曲部分38c位于主体38的第一端38a与第二端38b之间。主体38的第一端38a设有紧固件套筒40，该紧固件套筒用来将致动器设备紧固到把手20的管21。

从图3中可以看出，紧固件套筒40呈现轴线X的柱形(cylinder)的一般形状。紧固件套筒40被设计成以紧固件套筒40的轴线X与把手20的管21的轴线Y一致的方式夹紧在自行车的把手20的管21上。

再次参考图2，应该观察到，以非限制性的方式，把手20的管21设有抓握手柄42，该抓握手柄沿着也与把手20的管21的轴线Y一致的纵向轴线延伸。抓握手柄42以使用者不需要移动手或释放抓握手柄42以便作用于致动器设备32上的方式设置在致动器设备32附近。

主体38包括用于引导设置在主体的第二端38b处的第一线缆34和第二线缆36的引导部分44。第一线缆34和第二线缆36经由引导部分44大体上彼此平行地进入主体38。此外，引导部分44从紧固件套筒40的轴线X径向偏移，并且被构造成使得第一线缆34和第二线缆36沿着大体上平行于紧固件套筒40的轴线X的方向进入主体。应该理解的是，第一线缆和第二线缆大体上平行于自行车的把手20侧向地延伸，以便减小由致动器设备32占用的空间。

此外，引导部分44沿远离抓握手柄42的方向延伸。因此，在使用者正在保持抓握手柄42时，第一线缆34和第二线缆36不可能到达使用者的路线中。

主体38还包括柱形部分46，该柱形部分46以与引导部分44从主体38延伸的方向相反的方向沿着紧固件套筒的轴线X突出(见图3)。主体还包括大体上圆形的边缘47，该大体上圆形的边缘大体上绕柱形部分46沿着紧固件套筒40的轴线X突出，从而延伸所述紧固件套筒。

从图4可以看出，致动器设备32还包括环48，该环48安装成绕主体38的柱形部分46枢转。在该非限制性示例中，环48绕柱形部分46环形地枢转并呈现压缩位置和释放位置。压缩位置对应于致动器设备的第二位置，在该第二位置中，悬架的压缩是高的。释放位置对应于致动器设备的第一位置，在该第一位置中，悬架的压缩是低的。在不超出本发明的范围的情况下，环48可占据额外的位置，如图8的变型中所示。

环48包括用于第一线缆34的第一线缆接头Ca的第一接收器部分50和用于第二线缆36的第二线缆接头Cb的第二接收器部分52。

从图6中可以看出，第一接收器部分50和第二接收器部分52以构成第一通道和第二通道的方式从环48的外周壁54径向延伸，其中第一通道和第二通道用来使第一线缆接头Ca和第二线缆接头Cb切向地保持至环48。特别地，第一接收器部分50和第二接收器部分52被构造成使第一线缆接头Ca和第二线缆接头Cb保持大体上彼此面向，使得第一线缆34和第二线缆36在环48的两侧上延伸，从而沿着环的外周壁54蔓延(run，延伸)。

第一接收器部分50和第二接收器部分52以大体上等于90°的角度倾斜地间隔开。

参考图5，应该观察到，第一线缆34和第二线缆36经由引导部分44进入主体38，第一线缆和第二线缆沿着弯曲部分38c穿过主体，并且第一线缆和第二线缆在上述构造中在环48的两侧上延伸。

致动器设备还包括弹簧叶片56，该弹簧叶片紧固到环48的外周壁54并被构造成与设置在主体38的边缘47的内侧壁62上的第一抓持件58或第二抓持件60协作。

此外，致动器设备32包括驱动轮64，该驱动轮被构造成绕紧固件套筒40的轴线X在环48周围环形地延伸。驱动轮64包括第一系列的抓持件66，第一系列的抓持件66用于与设置在环上的第二系列的抓持件68协作，以便转动环48。第一系列的抓持件66和第二系列的抓持件68因此构成用于转动环的装置。

优选地，驱动轮64以使用者可以致动所述驱动轮64而不移动手或释放抓握手柄42的方式设置在抓握手柄42附近。此外，应该理解的是，对于使用者而言容易通过将驱动轮保持在拇指与食指之间来使驱动轮64绕把手20的管21的轴线Y枢转，同时其他手指继续保持抓握手柄42。

此外，驱动轮64的外周壁70设有使所述驱动轮更易于操纵的脊状元件72。驱动轮还包括指示器部分73，该指示器部分大体上平行于紧固件套筒40的轴线X从驱动器64的外周壁70突出。指示器部分73用来告知使用者关于第一悬架24和第二悬架26的当前状态。

以非限制性的方式，致动器设备32还包括盖子74，该盖子用来闭合弯曲部分38c并因此有助于第一线缆34和第二线缆36在主体38中的引导。

在致动器设备32的第二位置中，环48设置在压缩位置中，其中弹簧叶片56与主体38的边缘47的第一抓持件58协作。在该位置中，环被定位成使得第一线缆34沿第一方向被拉动，同时释放第二线缆36。通过这种方式，第一悬架24和第二悬架26的压缩增加。此外，指示器部分73设置成面向被设置在紧固件套筒40的外壁上的指示器H(用于高)，因此向使用者指示第一悬架24和第二悬架26的压缩是高的。

从图2中可以看出，为了从致动器设备32的该第二位置传至致动器设备的第一位置，使用者通过向驱动轮施加转矩来致动驱动轮64。环随后由所述驱动轮64通过与第二系列的抓持件70协作的第一系列的抓持件68转动。环48因此绕紧固件套筒40的轴线X枢转，并因此也绕柱形部分46在把手20的管21的轴线周围(在该示例中以顺时针)枢转。环48的该转动导致沿环转动的方向将与环的外周壁54相切的力施加于第一线缆34和第二线缆36上。这使环能够释放第一线缆34，同时沿第一方向拉动第二线缆36，所述两个线缆在主体中滑动。因此，在驱动轮64的单个致动之后，第一悬架24和第二悬架26的压缩同时减小。

此外，应该理解的是，环48绕紧固件套筒40的轴线X枢转，直到弹簧叶片56与主体38的边缘47的第二抓持件60协作，随后用来将环保持在对应于致动器设备32的第一位置的释放位置中。

还应该理解的是，环48在压缩位置与释放位置之间、并因此在致动器设备32的第二位置与第一位置之间的角度冲程随第一抓持件58与第二抓持件60之间的角度距离而变。优选地，环48绕紧固件套筒40的轴线X在第一位置与第二位置之间的角度冲程是大体上70°。在从致动器设备32的第二位置传至第一位置的该示例中，第一回位弹簧施加于第一线缆34上的力在环48上产生额外的转矩，该转矩被添加至由使用者施加于驱动轮64上的转矩。这减小使用者需要施加以转动环并在第二线缆36上拉动的力F3。这因此有助于致动器设备从其第二位置传至其第一位置，从而用来减小第一悬架24和第二悬架26的压缩。此外，在致动器设备32的第一位置中，指示器部分73面向设置在紧固件套筒40的外壁上的指示器L(用于低)来设置，因此向使用者指示第一悬架24和第二悬架26的压缩是低的。

从图7A和图7B中能够更好地理解本发明的悬架套件的操作，图7A和图7B为动力学图解的形式，其中第一调节构件28和第二调节构件30相反地设置，并包括具有大体上三角形横截面的各自的第一挡板部分75和第二挡板部分77。两个悬架24、26以设置在第一缸体78和第二缸体80内的第一活塞74和第二活塞76的形式示出。第一活塞74和第二活塞76中的每个包括各自的中心开口，该中心开口允许诸如油的流体在第一缸体78和第二缸体80中的每个中从第一室82传至第二室84。

在图7A中，应该观察到，致动器设备32从第二位置被带到第一位置，导致驱动轮64以顺时针转动环48的方式枢转。当被带至该第一位置时，致动器设备32沿第一方向在第二线缆36上拉动。第二线缆上的该牵引导致第二调节构件30以第二方式(在该示例中，通过牵引)致动。此外，第二回位弹簧29被拉紧。平行地，沿第二方向释放第一线缆部分34，并且最初拉紧的第一回位弹簧27将回位力F1施加于第一调节构件28上，这导致所述构件以第二方式致动。第一回位弹簧27随后大体上转动至其静止位置。

第一调节构件和第二调节构件的第一挡板部分75和第二挡板部分77不以减小第一悬架24和第二悬架26的压缩的方式关闭第一活塞74和第二活塞76中的开口，并且减震效果继续操作。

此外，根据本发明的特别有利的方案，受到由第一回位弹簧27施加的回位力F1的第一调节构件28还将回位力施加于第一线缆34上。第一线缆34上的该回位力在环48上产生额外的转矩，从而有助于将致动器设备置于第一位置中。

特别地，第一回位弹簧27和第二回位弹簧29分别施加于第一调节构件28和第二调节构件30上的回位力F1和F2大体上相等，使得这两个力彼此互补且彼此相抵。

通过这种方式，需要施加于致动器设备32的力F3、特别是需要施加于驱动轮64以将所述致动器设备32置于第一位置中的力被极大地减小。

通过类比，当致动器设备32从第一位置朝向第二位置被带动时，行为是类似的。使用者随后使驱动轮64逆时针枢转，这使环48逆时针转动并沿第一方向拉动第一线缆34，同时释放第二线缆36，该第二线缆随后以增加第一悬架24和第二悬架26的压缩的方式沿第二方向移动。图7B示出被置于第二位置中的致动器设备32。第一线缆34上的牵引导致第一调节构件28以第一方式(在该示例中，通过牵引)致动。平行地，第二线缆部分36被释放，并且最初拉紧的第二回位弹簧29将回位力施加于第二调节构件30上，这导致所述构件以第一方式致动。第二回位弹簧29随后大体上转动至其静止位置。

第一调节构件28和第二调节构件30的第一挡板部分75和第二挡板部分77以使流体不再能够从第一室82传至第二室84的方式关闭第一活塞74和第二活塞76中的开口。第一悬架24和第二悬架26的压缩增加，且减震效果受限。再次在该示例中，受到由第二回位弹簧29施加的回位力F2的第二调节构件30也将回位力施加于第二线缆36上。第二线缆36上的该回位力在环48上产生额外的转矩，有助于将致动器设备32置于第二位置中。

另外，由第一回位弹簧27和第二回位弹簧29施加于第一调节构件28和第二调节构件30的力F1、F2彼此补偿。因此还有助于将致动器设备32置于第二位置中。

本发明的悬架套件12因此有助于致动器设备32的致动，并且增加或减小第一悬架24和第二悬架26的压缩。

图8示出本发明的致动器设备32的主体38的变型，其允许致动器设备占据第三位置。在该示例中，致动器设备32的第一位置对应于第一悬架24和第二悬架26的低压缩，致动器设备的第二位置对应于悬架的高压缩，而第三位置对应于处于受阻状态的悬架。

在该变型中，致动器设备32的主体38包括第三抓持件59，该第三抓持件与第一抓持件58和第二抓持件60一样设置在主体38的边缘47的内侧壁62上。第三抓持件设置成使得第一抓持件58与第二抓持件60之间的距离大体上等于第二抓持件60与第三抓持件59之间的距离。环48绕紧固件套筒40的轴线X枢转，直到弹簧叶片56与第三抓持件59协作。在该位置中，环进一步沿第一方向在第一线缆34上拉动，并进一步沿第二方向释放第二线缆36，使得悬架24、26的压缩增加到由悬架执行的减震效果大体上为零的压缩水平，使得第一悬架24和第二悬架26被视为受阻。

Claims (14)

1.一种用于包括把手(20)的轮式车辆(10)的可调节压缩悬架套件(12)，所述悬架套件包括：

●具有可调节压缩的第一液压悬架(24)，包括第一压缩调节构件(28)，所述第一压缩调节构件被构造成在以第一方式致动所述第一悬架时增加所述第一悬架的压缩并在以与所述第一方式相反的第二方式致动所述第一悬架时减小所述第一悬架的压缩；

●具有可调节压缩的第二液压悬架(26)，包括第二压缩调节构件(30)，所述第二压缩调节构件被构造成在以第一方式致动所述第二悬架时增加所述第二悬架的压缩并在以与所述第一方式相反的第二方式致动所述第二悬架时减小所述第二悬架的压缩；

●致动器设备(32)，用于致动所述第一悬架和所述第二悬架，并至少呈现第一位置和与所述第一位置不同的第二位置；

●第一线缆部分(34)，具有连接到所述致动器设备的第一端和连接到所述第一调节构件的第二端；以及

●第二线缆部分(36)，具有连接到所述致动器设备的第一端和连接到所述第二调节构件的第二端；

所述套件的特征在于，当所述致动器设备(32)从所述第一位置移动到所述第二位置时，所述致动器设备被构造成沿第一方向移动所述第一线缆部分，以便以所述第一方式致动所述第一调节构件，并被构造成沿与所述第一方向相反的第二方向移动所述第二线缆部分，以便以所述第一方式致动所述第二调节构件，从而增加所述第一悬架(24)和所述第二悬架(26)的压缩，并且当所述致动器设备从所述第二位置移动到所述第一位置时，所述致动器设备被构造成沿所述第二方向移动所述第一线缆部分，以便以所述第二方式致动所述第一调节构件，并被构造成沿所述第一方向移动所述第二线缆部分，以便以所述第二方式致动所述第二调节构件，从而减小所述第一悬架和所述第二悬架的压缩。

2.根据权利要求1所述的套件，其特征在于，所述第一悬架包括倾向于以所述第二方式致动所述第一调节构件的第一回位弹簧(27)，所述第二悬架包括倾向于以所述第一方式致动所述第二调节构件的第二回位弹簧，所述致动器设备被构造成，当所述致动器设备从所述第一位置移动到所述第二位置时，沿所述第一方向拉动所述第一线缆部分而同时释放所述第二线缆部分，并且所述致动器设备被构造成，当所述致动器设备从所述第二位置移动到所述第一位置时，释放所述第一线缆部分而同时沿所述第一方向拉动所述第二线缆部分。

3.根据权利要求1或2所述的套件，其特征在于，所述致动器设备(32)还包括具有第一端(38a)和第二端(38b)的主体(38)，所述主体包括用于将所述致动器设备紧固到所述车辆(10)的把手(20)的紧固件套筒(40)，所述套筒设置在所述主体的第一端处并沿着轴线(X)延伸。

4.根据权利要求3所述的套件，其中，所述主体(38)包括用于引导所述第一线缆部分(34)和所述第二线缆部分(36)并设置在所述主体的第二端(38b)处的引导部分(44)。

5.根据权利要求4所述的套件，其中，所述引导部分(44)被构造成使得所述第一线缆部分(34)和所述第二线缆部分(36)沿大体上平行于所述紧固件套筒(40)的轴线(X)的方向进入所述主体(38)。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的套件，其特征在于，所述致动器设备(32)包括控制装置，该控制装置被构造成同时移动所述第一线缆部分和所述第二线缆部分。

7.根据权利要求6所述的套件，其中，所述控制装置是旋转的。

8.根据与权利要求6或7组合的权利要求3至5中任一项所述的套件，其中，所述控制装置还包括环(48)，且其中所述主体(38)包括柱形部分(46)，所述环被安装成在所述柱形部分上枢转，所述环至少呈现一个压缩位置和一个释放位置，所述压缩位置对应于所述致动器设备的所述第二位置且所述释放位置对应于所述致动器设备的所述第一位置。

9.根据权利要求8所述的套件，其中，所述第一线缆部分(34)包括第一线缆接头(Ca)，所述第二线缆部分(36)包括第二线缆接头(Cb)，且其中所述环(48)包括用于接收所述第一线缆接头的第一接收器部分(50)和用于接收所述第二线缆接头的第二接收器部分(52)。

10.根据权利要求9所述的套件，其中，所述第一接收器部分(50)和所述第二接收器部分(52)以小于180°、优选地大体上等于90°的角度倾斜地间隔开。

11.根据权利要求8至10中任一项所述的套件，其中，所述致动器设备(32)包括至少一个保持器元件，所述至少一个保持器元件用来将所述环(48)保持在所述压缩位置中或所述释放位置中。

12.根据权利要求8至11中任一项所述的套件，其中，所述控制装置还包括致动器元件，所述致动器元件包括被构造成转动所述环的驱动装置。

13.根据权利要求12所述的套件，其中，所述致动器元件是绕所述环(48)环形地延伸的驱动轮(64)。

14.一种设有根据权利要求1至13中任一项所述的可调节压缩悬架套件(12)的自行车(10)。