CN108698454B - 轮胎状态检测装置 - Google Patents

Abstract

一种轮胎状态检测装置，其具备：检测部，检测轮胎的状态；以及壳体，收纳有所述检测部，其中，所述壳体具有：收纳部，收纳有所述检测部；以及多个安装部，所述多个安装部以能够安装不同种类的轮胎气门嘴的方式构成。

Description

轮胎状态检测装置

技术领域

本发明涉及一种轮胎状态检测装置。

背景技术

已知有下述的轮胎状态监视装置，其用于监视装配到轮毂的轮胎的空气压等轮胎的状态。该轮胎状态监视装置具备装配到车辆的各轮毂的轮胎气门嘴单元、以及接收器。轮胎气门嘴单元具备轮胎状态检测装置、以及安装到轮胎状态检测装置的轮胎气门嘴。轮胎状态检测装置具备用于检测轮胎的状态的检测部、以及用于收纳检测部的壳体。

专利文献1中记载了一种轮胎状态检测装置，作为轮胎气门嘴，该轮胎状态检测装置安装有压紧式气门嘴。压紧式气门嘴具备金属制的气门嘴杆。压紧式气门嘴的气门嘴杆具有凸缘部以及紧固部。紧固部位于靠近气门嘴杆的轴线方向上的一端的位置。紧固部为在气门嘴杆的外周面设置有螺纹槽的部分。凸缘部位于比紧固部靠近气门嘴杆的轴线方向上的一端的位置。在将具备压紧式气门嘴的轮胎气门嘴单元装配到轮毂的情况下，将压紧式气门嘴插入到轮毂所具有的安装孔。此时，使索环被夹在凸缘与轮毂之间。而且，将紧固螺母螺合到穿过安装孔的紧固部，从而将轮毂夹入到紧固螺母与凸缘部之间。由此，轮胎气门嘴单元被装配到轮毂。专利文献1所记载的轮胎状态检测装置通过使重心位于远离压紧式气门嘴的中心轴线的位置，从而利用轮毂旋转时所作用的离心力抑制紧固螺母的松动。因此，专利文献1所记载的轮胎状态检测装置为压紧式气门嘴专用的装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-143344号公报

发明内容

发明所需解决的课题

然而，不仅是压紧式气门嘴，轮胎气门嘴中还存在卡扣式气门嘴。专利文献1的轮胎状态检测装置是以能够安装压紧式气门嘴作为前提的结构，不能安装卡扣式气门嘴。另外，即使是压紧式气门嘴，也存在大小或形状不同的多个种类的压紧式气门嘴。因此，期望能够在轮胎状态检测装置安装多个种类的轮胎气门嘴。

本发明的目的在于提供一种能够安装多个种类的轮胎气门嘴的轮胎状态检测装置。

用于解决课题的手段

用于解决上述课题的轮胎状态检测装置具备：检测部，检测轮胎的状态；以及壳体，收纳有所述检测部，其中，所述壳体具有：收纳部，收纳有所述检测部；以及多个安装部，所述多个安装部以能够安装不同种类的轮胎气门嘴的方式构成。

由于轮胎状态检测装置具有多个安装部，因此能够变更每个安装部的形状或安装位置。因此，能够在各安装部安装不同种类的轮胎气门嘴，能够将多个种类的轮胎气门嘴安装到轮胎状态检测装置。

上述轮胎状态检测装置也可以构成为，所述多个安装部包括：卡扣式气门嘴用安装部，以能够安装卡扣式气门嘴的方式构成；以及压紧式气门嘴用安装部，以能够安装压紧式气门嘴的方式构成；所述卡扣式气门嘴用安装部被配置成与轮胎状态检测装置的重心的位置对准；所述压紧式气门嘴用安装部被配置于以下位置：在将安装到该压紧式气门嘴用安装部的压紧式气门嘴的中心轴线作为旋转轴线使所述壳体旋转的情况下，所述壳体的旋转半径未达到最小的位置。

卡扣式气门嘴具有主体部，其位于气门嘴杆的外周。通过与轮胎状态检测装置的重心的位置对准地配置卡扣式气门嘴用安装部，从而能够与轮胎状态检测装置的重心的位置对准地安装卡扣式气门嘴。由此，当轮胎旋转时，能够抑制卡扣式气门嘴以卡扣式气门嘴的中心轴线作为旋转轴线而旋转，并且能够抑制主体部扭转。因此，能够抑制主体部的劣化。

在作为轮胎气门嘴使用了压紧式气门嘴的情况下，在将轮胎状态检测装置安装到轮毂时，紧固螺母被螺合到压紧式气门嘴。此时，为了限制压紧式气门嘴随从紧固螺母一起转动，需要使壳体与轮毂接触。由于将压紧式气门嘴的中心轴线作为旋转轴线的壳体的旋转半径未达到最小，因此容易使壳体与轮毂接触。

发明效果

根据本发明，能够安装多个种类的轮胎气门嘴。

附图说明

图1是示出装配到轮毂的轮胎气门嘴单元的立体图。

图2是示出装配到轮毂的轮胎气门嘴单元的剖视图。

图3是使用压紧式气门嘴作为轮胎气门嘴的轮胎气门嘴单元的立体图。

图4是使用卡扣式气门嘴作为轮胎气门嘴的轮胎气门嘴单元的立体图。

图5是发送器的立体图。

图6是第1安装部的主视图。

图7是发送器的俯视图。

图8是卡扣式气门嘴的立体图。

图9是压紧式气门嘴的立体图。

图10(a)以及图10(b)是示出将轮胎气门嘴单元装配到轮毂时的发送器的动作的图，作为轮胎气门嘴，该轮胎气门嘴单元使用了压紧式气门嘴。

图11是示出轮胎气门嘴单元的变形例的立体图。

图12是示出发送器的变形例的立体图。

图13是沿图11中的A-A线的剖视图，图11示出了轮胎气门嘴单元的变形例。

图14是示出卡扣式气门嘴的变形例的立体图。

具体实施方式

下面对轮胎状态检测装置的一实施方式进行说明。

如图1以及图2所示，轮胎气门嘴单元10A被装配到轮毂11。轮毂11的轮圈12具有圆形状的安装孔13。在轮毂11装配有轮胎14。

如图3所示，轮胎气门嘴单元10A具备作为轮胎状态检测装置的发送器20、安装到发送器20的压紧式气门嘴40、以及将压紧式气门嘴40固定到发送器20的螺栓80。

如图4所示，通过取代压紧式气门嘴40而将卡扣式气门嘴60安装到发送器20来构成轮胎气门嘴单元10B，轮胎气门嘴单元10B具备发送器20、卡扣式气门嘴60、以及螺栓80。在使用卡扣式气门嘴60作为轮胎气门嘴的情况下和使用压紧式气门嘴40作为轮胎气门嘴的情况下共用发送器20。也就是说，轮胎气门嘴单元具备发送器20以及轮胎气门嘴，且作为轮胎气门嘴，具备压紧式气门嘴40或者卡扣式气门嘴60。本实施方式的压紧式气门嘴40以及卡扣式气门嘴60例如用于四轮车。

如图5所示，发送器20具备壳体21、以及被收纳于壳体21的作为检测部的压力传感器22。另外，虽然省略了图示，发送器20在壳体21内设置有各种电子部件、电池、天线、发送电路等。发送器20将压力传感器22所检测到的压力数据(轮胎14的空气压数据)发送到接收器。接收器可以是车辆所搭载的，也可以是用户所持的便携式终端。接收器监视轮胎14的压力，在轮胎14的压力发生异常的情况下进行报知。

壳体21例如为树脂制。壳体21具备收纳上述的压力传感器22等的箱状的收纳部(收纳体)23、以及从收纳部23直立设置的安装部24、31。收纳部23与安装部24、31一体成型。

在本实施方式中，作为安装部，设置有作为卡扣式气门嘴用安装部的第1安装部24、以及作为压紧式气门嘴用安装部的第2安装部31。第1安装部24和第2安装部31沿着收纳部23的外表面的一边(长边)23a排列设置。下面将沿着一边23a的方向作为收纳部23的长度方向。通过调整收纳在收纳部23的电子部件或压力传感器22的配置，从而使发送器20的重心G位于收纳部23的长度方向上的中心。

如图5以及图6所示，第1安装部24为板状，具有位于板厚方向上的一端的第1面25、以及位于板厚方向上的另一端的第2面26。第1安装部24具有在板厚方向上贯通的插入孔27。插入孔27具有非圆形状的第1孔28和圆形状的第2孔29。第1孔28和第2孔29排列在插入孔27的轴线方向上。第1孔28在第1面25开口，第2孔29在第2面26开口。第1孔28的内周面由相互平行的两个平坦面38、以及将平坦面38彼此连接起来的两个圆弧状的曲面39构成。

如图7所示，第1安装部24与发送器20的重心G的位置对准而配置。将与第1安装部24的插入孔27的中心轴线和收纳部23的长度方向正交的方向作为收纳部23的高度方向。从高度方向观察时，第1安装部24的插入孔27的中心轴线与发送器20的重心G重叠。也就是说，第1安装部24在收纳部23的长度方向上配置于与发送器20的重心G一致的位置。

如图5所示，第2安装部31为板状，具有位于板厚方向上的一端的第1面32、以及位于另一端的第2面33。第2安装部31具有嵌合凹部34和紧固孔35，嵌合凹部34从第1面32朝向第2面33在板厚方向上凹陷，紧固孔35从嵌合凹部34朝向第2面33延伸。嵌合凹部34延伸至从收纳部23直立设置的方向上的第2安装部31的两边缘为止，即，从第2安装部31的基端延伸至顶端。在本实施方式中，嵌合凹部34沿第2安装部31的整个直立设置方向延伸。嵌合凹部34具有与第1面32平行的底面36、以及与底面36相交的两个对置面(内侧面)37。两个对置面37彼此平行，对置面37彼此间的间隔恒定。

第2安装部31配置于与收纳部23的长度方向上的中心不同的位置。在本实施方式中，发送器20的重心G位于收纳部23的长度方向上的中心，因此从高度方向观察收纳部23时，第2安装部31的紧固孔35的中心轴线与重心G不重叠。

如图8所示，卡扣式气门嘴60具备筒状的气门嘴杆61、以及设置在气门嘴杆61的外周的圆筒状的主体部71。气门嘴杆61为金属制，主体部71为橡胶制。在气门嘴杆61内设有未予图示的气门嘴机构。

气门嘴杆61的两端部从主体部71突出。将从主体部71突出的两端部中的一方作为外侧突出部62，将另一方作为内侧突出部63。外侧突出部62在轮胎气门嘴单元10B被装配到轮毂11的状态下位于轮胎14外。内侧突出部63在轮胎气门嘴单元10B被装配到轮毂11的状态下位于轮胎14内。

外侧突出部62为圆筒状。虽然省略了图示，在外侧突出部62装配有盖子，用于抑止异物向气门嘴杆61内侵入。内侧突出部63的外形与插入孔27的第1孔28的形状相似。内侧突出部63为非圆形状的筒状，由相互平行的两个平坦面64和两个圆弧状的曲面65构成外周面，两个圆弧状的曲面65将平坦面64彼此连接起来。内侧突出部63在内周具有内螺纹孔67。

内侧突出部63在与气门嘴杆61的轴线方向正交的方向上的大小为能够将内侧突出部63插入到第1孔28且限制内侧突出部63从第1孔28向第2孔29的插入的大小。另外，内侧突出部63在与气门嘴杆61的轴线方向正交的方向上的尺寸中的最长尺寸小于外侧突出部62的直径。也就是说，内侧突出部63比外侧突出部62细。内侧突出部63具有通气孔66，其在与气门嘴杆61的轴线方向正交的方向上延伸。通气孔66将内侧突出部63的外周面和内周面连接。在本实施方式中，通气孔66在内侧突出部63的平坦面64开口。

主体部71的一部分的直径从外侧突出部62朝向内侧突出部63逐渐变大。在主体部71的一部分具有沿整个周向凹设的装配槽72。主体部71具有第1夹持部73以及第2夹持部74，它们在气门嘴杆61的轴线方向上位于装配槽72的两侧。第1夹持部73配置在与外侧突出部62相对应的一侧，第2夹持部74配置在与内侧突出部63相对应的一侧。第1夹持部73的直径以及第2夹持部74的直径比主体部71在装配槽72处的直径长。在轮胎气门嘴单元10B被装配到轮毂11之前，主体部71在装配槽72处的直径大于安装孔13的直径。

在作为用于轮胎气门嘴单元的轮胎气门嘴，采用了卡扣式气门嘴60的情况下，卡扣式气门嘴60的内侧突出部63被插入到第1安装部24的插入孔27。而且，通过将插入到插入孔27的第2孔29的螺栓80螺合到内侧突出部63的内螺纹孔67，构成将发送器20和卡扣式气门嘴60一体化的轮胎气门嘴单元10B。此时，内侧突出部63的各平坦面64抵接到第1孔28的内周面，由此卡扣式气门嘴60的旋转受到限制。卡扣式气门嘴60的中心轴线与插入孔27的中心轴线一致。因此，从高度方向观察收纳部23时，卡扣式气门嘴60的中心轴线与发送器20的重心G重叠。

如图9所示，压紧式气门嘴40具备筒状的气门嘴杆41。气门嘴杆41为金属制。在气门嘴杆41内设有未予图示的气门嘴机构。气门嘴杆41具有杆主体42、以及与杆主体42构成一体的气门嘴安装部51。杆主体42和气门嘴安装部51在气门嘴杆41的轴线方向上排列。

杆主体42在轴线方向上的一端具有外侧端部43，在轴线方向上的另一端具有凸缘部44。杆主体42具有紧固部45，其位于轴线方向上的外侧端部43与凸缘部44之间。外侧端部43在轮胎气门嘴单元10A被装配到轮毂11的状态下位于轮胎14外。凸缘部44在轮胎气门嘴单元10A被装配到轮毂11的状态下位于轮胎14内。

虽然省略了图示，在外侧端部43装配有盖子，用于抑止异物向气门嘴杆41内侵入。紧固部45是在气门嘴杆41的外周面具有螺纹槽的部分，紧固部45作为外螺纹发挥作用。

如图3所示，紧固螺母81被螺合到紧固部45。紧固部45的直径比轮毂11的安装孔13的直径稍微短一些。凸缘部44为将气门嘴杆41的直径局部变大的部分，其直径大于安装孔13的直径。也就是说，凸缘部44是受到限制不能穿过安装孔13的部分。

如图9所示，气门嘴安装部51具有与凸缘部44连续设置的筒状的连续部52、以及从连续部52的端面向气门嘴杆41的轴线方向突出的嵌合凸部53。连续部52具有通气孔54，通气孔54在与气门嘴杆41的轴线方向正交的方向上延伸。通过通气孔54，连续部52的内周面和外周面相互连接。另外，嵌合凸部53具有在气门嘴杆41的轴线方向上延伸的气门嘴紧固孔55。气门嘴紧固孔55的内周面成为内螺纹。

嵌合凸部53从凸缘部44的端面向气门嘴杆41的轴线方向突出。嵌合凸部53延伸至连续部52的边缘为止。嵌合凸部53具有与连续部52相交的两个气门嘴侧对置面56。两个气门嘴侧对置面56相互平行。气门嘴侧对置面56彼此间的间隔比嵌合凹部34的对置面37彼此间的间隔稍微短一些。沿着气门嘴侧对置面56的方向中的与气门嘴杆41的轴线方向正交的方向的尺寸，比沿着内侧突出部63的平坦面64的表面的方向中的与气门嘴杆61的轴线方向正交的方向的尺寸长。

在作为用于轮胎气门嘴单元的轮胎气门嘴，采用了压紧式气门嘴40的情况下，压紧式气门嘴40的嵌合凸部53嵌合到第2安装部31的嵌合凹部34。而且，通过将插通紧固孔35的螺栓80紧固到气门嘴紧固孔55，从而构成将发送器20和压紧式气门嘴40一体化的轮胎气门嘴单元10A。此时，嵌合凸部53的气门嘴侧对置面56抵接到嵌合凹部34的对置面37，由此压紧式气门嘴40的旋转受到限制。紧固孔35的中心轴线与压紧式气门嘴40的中心轴线重叠。因此，从高度方向观察收纳部23时，压紧式气门嘴40的中心轴线与发送器20的重心G不重叠。

与从卡扣式气门嘴60的中心轴线到内侧突出部63与第1孔28相接触的部分为止的径向上的最长尺寸相比，从压紧式气门嘴40的中心轴线到嵌合凸部53与嵌合凹部34相接触的部分为止的径向上的最长尺寸较长。也就是说，在与轮胎气门嘴的中心轴线正交的方向上，压紧式气门嘴40的一部分在比卡扣式气门嘴60靠外侧处与壳体21接触。

接着，对本实施方式的发送器20的作用进行说明。

在将具备卡扣式气门嘴60的轮胎气门嘴单元10B装配到轮毂11时，将卡扣式气门嘴60的外侧突出部62从轮毂11的内侧插入到安装孔13。主体部71一边弹性变形一边被压入到安装孔13。而且，若将卡扣式气门嘴60插入到安装孔13直到装配槽72位于安装孔13内，则装配槽72紧贴安装孔13，轮胎气门嘴单元10B被装配到轮毂11。通过主体部71可确保轮胎14的内外的密封性。从轮毂11旋转时离心力所作用的方向、即轮毂11的径向观察收纳部23时，轮胎气门嘴单元10B以卡扣式气门嘴60的中心轴线与发送器20的重心G重叠的方式被安装到轮毂11。从轮毂11的径向观察时，收纳部23的长度方向也可以称作与第1安装部24的插入孔27的中心轴线正交的方向。另外，轮毂11的内侧是指在轮胎14被装配到轮毂11的情况下，位于轮胎14内的部分，轮毂11的外侧是指在轮胎14被装配到轮毂11的情况下，位于轮胎14外的部分。

当车辆行驶时，轮胎14以及轮毂11旋转，离心力作用在轮胎气门嘴单元10B。根据该离心力，主体部71被施加力。

若离心力作用在发送器20，则力被施加到安装于发送器20的卡扣式气门嘴60。在此，将隔着卡扣式气门嘴60的中心轴线位于收纳部23的长度方向上的发送器20的一方作为第1部位20A，将其余作为第2部位20B。在第1部位20A与第2部位20B产生重量差的情况下，由于该重量差，在卡扣式气门嘴60产生旋转力。

在本实施方式中，从高度方向观察收纳部23时，卡扣式气门嘴60的中心轴线穿过发送器20的重心G。将卡扣式气门嘴60的中心轴线作为中心在长度方向上分成两部分而形成的第1部位20A以及第2部位20B的重量差很小。因此，难以在卡扣式气门嘴60产生旋转力，也难以在主体部71产生转矩。

如图2以及图3所示，在将具备压紧式气门嘴40的轮胎气门嘴单元10A装配到轮毂11时，将压紧式气门嘴40的外侧端部43插入到圆环状的索环82以及轮毂11的安装孔13。在本实施方式中，外侧端部43从轮毂11的内侧插入到轮毂11的外侧。索环82为将轮胎14的内外密封的部件，例如为橡胶制。

接着，将紧固螺母81螺合到插通安装孔13的紧固部45。若使紧固螺母81旋转，则轮胎气门嘴单元10A随从紧固螺母81一起转动。如图10(a)所示，若轮胎气门嘴单元10A随从紧固螺母81一起转动，则壳体21的一部分与轮毂11相接触，轮胎气门嘴单元10A的旋转受到限制。通过在该状态下使紧固螺母81旋转，紧固螺母81被螺合到紧固部45。也就是说，利用从壳体21作用在压紧式气门嘴40的反作用力，紧固螺母81被螺合到紧固部45。若紧固螺母81被螺合，则可通过被夹在凸缘部44与轮毂11之间的索环82确保轮胎14的内外的密封性。

如上所述，在作为轮胎气门嘴使用了压紧式气门嘴40的情况下，使发送器20碰到轮毂11，由此限制发送器20的旋转，从而限制轮胎气门嘴单元10A随从紧固螺母81一起转动。如图10(b)所示，若将压紧式气门嘴40的中心轴线作为旋转轴线的发送器20的旋转半径较小，则发送器20不再与轮毂11接触，从而不能限制轮胎气门嘴单元10A随从紧固螺母81一起转动。

发送器20的旋转半径为从压紧式气门嘴40的中心轴线到收纳部23的长度方向上的边缘为止的距离中的最长距离。也就是说，发送器20的旋转半径变得最小的情况，是如图10(b)所示，压紧式气门嘴40被安装到收纳部23的长度方向上的中心的情况，将压紧式气门嘴40安装到越远离收纳部23的长度方向上的中心的位置，发送器20的旋转半径越大。在本实施方式中，将压紧式气门嘴40设置于与收纳部23的长度方向上的中心位置不同的位置，因此与将压紧式气门嘴40设置于长度方向上的中心的情况相比，旋转半径变大。

另外，压紧式气门嘴40的中心轴线位于远离发送器20的重心G的位置，因此在收纳部23的长度方向上，以压紧式气门嘴40的中心轴线为中心的发送器20的两侧的部分产生重量差。由此，以压紧式气门嘴40的中心轴线为界将发送器20在收纳部23的长度方向上分成两部分而形成的部分彼此的重量差所产生的旋转力作用在压紧式气门嘴40。在本实施方式中，使所产生的上述旋转力的方向与将紧固螺母81拧紧的方向一致。

因此，根据上述实施方式，能够获得如下的效果。

(1)发送器20的壳体21具有第1安装部24和第2安装部31。因此，能够在各安装部24、31安装不同种类的轮胎气门嘴。由于能够在同一发送器20安装多个种类的轮胎气门嘴，因此多个种类的轮胎气门嘴能够共用发送器20。因此，与对每个种类的轮胎气门嘴使用不同种类的发送器的情况相比，能够削减发送器20的制造成本。

(2)在收纳部23的长度方向上，第1安装部24和第2安装部31配置于不同的位置。详细地说，能够安装卡扣式气门嘴60的第1安装部24被配置成与发送器20的重心G的位置对准。由此，以卡扣式气门嘴60的中心轴线为界在收纳部23的长度方向上将发送器20分成两部分而形成的第1部位20A和第2部位20B的重量差变得很小，因轮毂11旋转时的离心力而产生的扭力难以施加到主体部71。因此，能够抑制主体部71的劣化。

另外，能够安装压紧式气门嘴40的第2安装部31被设置于与收纳部23的长度方向上的中心不同的位置，由此压紧式气门嘴40被安装到与发送器20的旋转半径变得最小的位置不同的位置。因此，在利用紧固螺母81进行轮胎气门嘴单元10B的安装时，能够抑制发送器20不再碰到轮毂11，且能够限制轮胎气门嘴单元10A随从紧固螺母81一起转动。

(3)通过使轮毂11旋转时作用在压紧式气门嘴40的旋转力所施加的方向、与将紧固螺母81拧紧的方向一致，从而当索环82因经年劣化等而缩小时，能够利用离心力将紧固螺母81螺合。因此，能够通过索环82的收缩来抑制轮胎14内外的密封性降低。

(4)通过分别设置卡扣式气门嘴60用的第1安装部24和压紧式气门嘴40用的第2安装部31，从而能够使各安装部24、31的结构成为与所安装的轮胎气门嘴相匹配的结构。

在作为轮胎气门嘴使用了卡扣式气门嘴60的情况下，为了减轻因轮毂11旋转时产生的离心力而作用在主体部71的力，期望轮胎气门嘴单元10B轻量化。另一方面，在作为轮胎气门嘴使用了压紧式气门嘴40的情况下，为了能够承受在将紧固螺母81螺合时施加到安装部的力，期望确保安装部的强度。

假设在构成为能够将卡扣式气门嘴60以及压紧式气门嘴40双方安装到具有轮胎气门嘴的一部分能够插入的插入孔的安装部的情况下，卡扣式气门嘴60的一部分以及压紧式气门嘴40的一部分被插入到该插入孔。在这种情况下，压紧式气门嘴40中插入到插入孔的部分的外形，和卡扣式气门嘴60中插入到插入孔的部分(内侧突出部63)的外形成为相同的形状。因此，若为了轮胎气门嘴单元10B的轻量化，使卡扣式气门嘴60的内侧突出部63变细，则压紧式气门嘴40中插入到插入孔的部分也会变细。在压紧式气门嘴40中插入到插入孔的部分变细了的情况下，在利用紧固螺母81将轮胎气门嘴单元10A安装到轮毂11时，作用在安装部的力会变大。这是由于越靠近轮胎气门嘴的中心轴线，施加到壳体21的力越大而造成的。

另一方面，若为了使因将紧固螺母81螺合到压紧式气门嘴40而施加到安装部的力变小，而使压紧式气门嘴40的插入到插入孔的部分变粗，则卡扣式气门嘴60的内侧突出部63也会变粗。在这种情况下，卡扣式气门嘴60的重量将增加。因此，若使卡扣式气门嘴60以及压紧式气门嘴40被安装到一个安装部，则可能会不能满足各个轮胎气门嘴所要求的需求。

在本实施方式中，通过根据轮胎气门嘴的种类来设置安装部，从而能够根据每个种类的需求决定安装部的形状、配置位置。因此，既能够使卡扣式气门嘴60的内侧突出部63变细，又能够确保使用压紧式气门嘴40的情况下的安装部(第2安装部31)的强度。

另外，可以对实施方式进行如下变更。

·如图11以及图12所示，发送器20也可以具有能够安装压紧式气门嘴40的安装部31、以及能够安装两轮车用压紧式气门嘴91的安装部92。安装部92为贯通发送器20的壳体93的贯穿孔。

如图11所示，两轮车用压紧式气门嘴91在轴线方向上的中途位置折弯，与用于四轮汽车的压紧式气门嘴40的形状不同。

如图13所示，压紧式气门嘴91具有紧固部94，紧固部94位于压紧式气门嘴91的轴线方向上的一方的端部。紧固部94在外周面具有外螺纹。紧固部94插通于两轮车的轮毂100所具有的安装孔101。紧固螺母95螺合到插通于安装孔101的紧固部94。由此，压紧式气门嘴91被安装到轮毂100。紧固部94突出至壳体93的安装部92内。带凸缘的螺母96被螺合到突出至安装部92内的紧固部94。通过带凸缘的螺母96的凸缘与壳体93相互卡止，从而压紧式气门嘴91与发送器20一体化。

如上所述，即使是压紧式气门嘴，也存在大小或形状不同的多个种类的压紧式气门嘴。另外，卡扣式气门嘴也同样地，根据大小或形状而种类有所不同。因此，发送器20可以具有与多个种类的卡扣式气门嘴相对应的安装部，也可以具有与多个种类的压紧式气门嘴相对应的安装部。也就是说，多个安装部不限于卡扣式气门嘴用安装部和压紧式气门嘴用安装部。

·安装部的数量只要是两个以上即可，可适宜变更。

·第1安装部24的位置也可以不与发送器20的重心G的位置相配合。

·发送器20的重心G的位置也可以是与长度方向上的中心不同的位置。在这种情况下，也可以根据发送器20的重心G的位置变更第1安装部24的位置。

·第1安装部24的插入孔27的中心轴线也可以稍微偏离发送器20的重心G的位置。也就是说，使第1安装部24与发送器20的重心G的位置对准并不限于插入孔27与重心G的位置重叠的情况，例如，在制造公差的范围内等，插入孔27的中心轴线与重心G的位置也可以错开。

·只要在将紧固螺母81螺合时能够使发送器20碰到轮毂11，也可以将第2安装部31设置于收纳部23的长度方向上的中心。

·如图14所示，也可以通过螺栓80以外的手段将轮胎气门嘴固定到壳体21。如图14所示，固定件110具有长方形平板状的连结部111、分别从连结部111的沿着短边方向延伸的一对边延伸出的胳膊部112、以及分别从连结部111的沿着长边方向延伸的一对边延伸出的卡止部113。固定件110为金属制。两个胳膊部112从连结部111朝向同一方向弯曲而延伸。胳膊部112钩挂在设置于第1安装部24的槽114，从而被固定到第1安装部24。

在使用上述的固定件110的情况下，在卡扣式气门嘴60的内侧突出部63设置有贯通周壁的贯穿孔120。

固定件110以第1安装部24能够插入到卡止部113彼此之间的方式设置。而且，卡止部113经由贯穿孔120突出至内侧突出部63内。由此，卡扣式气门嘴60的轴线方向上的移动受到限制，卡扣式气门嘴60被安装到壳体21。另外，在使用上述的固定件110的情况下，插入孔27从第1面25到第2面26成为相同的大小。

·只要在将螺栓80螺合到卡扣式气门嘴60的内侧突出部63时，能够限制卡扣式气门嘴60的旋转，卡扣式气门嘴60的内侧突出部63也可以是正圆形状。同样地，第1安装部24的插入孔27也可以是正圆形状。另外，在作为固定件使用了不会有旋转力作用在卡扣式气门嘴60的固定件的情况下，卡扣式气门嘴60的内侧突出部63也可以是正圆形状。

·卡扣式气门嘴60的内侧突出部63也可以是四边形状等多边形状或椭圆形状。在这种情况下，根据内侧突出部63的形状，插入孔27的形状也将改变。

·气门嘴安装部51也可以不具有连续部52。在这种情况下，嵌合凸部53与凸缘部44连续设置。通气孔54则被设置于凸缘部44以及嵌合凸部53中的任一个。

·只要能够将卡扣式气门嘴60安装到第1安装部24，内侧突出部63的外形和插入孔27的第1孔28的形状也可以不相似。

·嵌合凹部34也可以在与安装部24的直立设置方向交叉的方向上延伸。另外，嵌合凹部34也可以不延伸至安装部24的边缘。也就是说，只要能够与嵌合凸部53相互嵌合，嵌合凹部34可以是任何大小、形状。

·安装部也可以是构成收纳部23的壁部的一部分等(即，壳体21的一部分)。也就是说，安装部也可以兼用作收纳部23的一部分。

·作为检测部，也可以使用用于检测轮胎14内的温度的温度传感器、或用于检测作用在轮毂的离心力的加速度传感器等(即，压力传感器22以外的传感器)。

附图标记说明

10A、10B：轮胎气门嘴单元、20：发送器(轮胎状态检测装置)、21：壳体、22：压力传感器(检测部)、23：收纳部、24：第1安装部(卡扣式气门嘴用安装部)、31：第2安装部(压紧式气门嘴用安装部)、40：压紧式气门嘴、60：卡扣式气门嘴

Claims (1)

1.一种轮胎状态检测装置，其具备：

检测部，检测轮胎的状态；以及

壳体，收纳有所述检测部，

其特征在于，所述壳体具有：

收纳部，收纳有所述检测部；以及

多个安装部，

所述多个安装部以能够安装不同种类的轮胎气门嘴的方式构成，

所述多个安装部包括：

卡扣式气门嘴用安装部，以能够安装卡扣式气门嘴的方式构成；以及

压紧式气门嘴用安装部，以能够安装压紧式气门嘴的方式构成；

所述卡扣式气门嘴用安装部被配置成在所述收纳部的长度方向上与轮胎状态检测装置的重心的位置对准；

所述压紧式气门嘴用安装部被配置于与所述收纳部的长度方向上的中心不同的位置，在将安装到该压紧式气门嘴用安装部的压紧式气门嘴的中心轴线作为旋转轴线使所述壳体旋转的情况下，在所述收纳部的长度方向上所述壳体的旋转半径未达到最小。

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