CN108667374A - 一种高刚度、免调试的变频调速系统速度环的设计方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于电机调速控制技术领域，具体涉及一种高刚度、免调试的变频调速系统速度环的设计方法，能够应用于电机变频调速控制的场合，该方法采用比例控制结合高鲁棒性观测器的结构替代传统的速度环结构，在无需精确惯量参数的情况下，仍能有效提高系统刚度，在转速指令变化和负载扰动下均能实现较好的转速跟踪，该方法与现有技术相比，速度环调节参数简化为一个，即刚度系数，且在通常工况下均可采用默认值而无需调节，采用本发明公开的无微分环节、无非线性环节之速度环结构，有利于系统稳定和实现，其设计原理构思巧妙，应用环境友好，市场前景广阔。

Description

一种高刚度、免调试的变频调速系统速度环的设计方法

技术领域：

本发明属于电机调速控制技术领域，具体涉及一种高刚度、免调试的变频调速系统速度环的设计方法，能够应用于电机变频调速控制的场合。

背景技术：

电机驱动系统已经在航空、航天、舰船、加工制造、家用电器等领域中发挥了重要作用，随着新能源汽车、机器人以及工业4.0等新兴产业的发展，高性能电机驱动系统势必得到更加广泛的应用。如今，高性能电机驱动系统不仅要求电机本体具有高效率、高功率密度、高可靠性等特点，其在提高系统动态品质、减少调试人员工作量等方面对控制技术也提出了更高要求。对于转速-电流双闭环变频调速控制系统，电流内环的设计方法已较为成熟，可以通过基于零极点相消的比例-积分(Proportional-Integral，PI)控制、预测控制、硬件电流环等方式取得很好的控制效果，且在已知电机阻感参数的情况下可实现参数自整定，即不需要人为调整参数。但是，对于传统的采用PI或比例-积分-微分(Proportional-Integral-Differential，PID)控制的速度环控制器，因电机驱动系统的转动惯量未知或变化，以及控制器饱和等因素，在负载大幅或快速波动的情况下，往往造成转速波动较大、恢复时间较长；而控制器参数通常需要有经验的技术人员反复调试才能在一定工况下取得较好的控制效果，当负载参数或工况变化时，相同参数的控制效果往往变差。

为了改善速度环动态品质，提高速度环刚度，现有技术中，较常见的做法是采用龙背格观测器或微分器实现负载转矩观测，并作为前馈补偿给速度环。然而，这些做法均采用了微分环节，且需要准确知道电机驱动系统的转动惯量。龙背格观测器中的微分环节造成控制系统中噪声增大，且易引起系统不稳定；而微分器在实际应用中往往要配合低通滤波器使用，同样易引起系统不稳定，降低系统的动态品质。卡尔曼观测器对系统参数变化具有一定的鲁棒性，但实现复杂，占用控制系统资源较大。因此，设计制备一种高刚度、免调试的变频调速系统速度环的设计方法，该方法制备的变频调速系统速度环具有动态品质好、通用性广、免调试的优点，具有广阔的应用前景。

发明内容：

本发明的目的在于克服现有技术中变频调速系统速度环参数调试工作量大、适应性差、动态品质不佳的缺陷，寻求设计提供一种高刚度、免调试的变频调速系统速度环的设计方法。

为了实现上述目的，本发明涉及的高刚度、免调试的变频调速系统速度环的设计方法的技术方案如下：

S1、给定参考转速并通过编码器采样或无位置传感器观测等方法得到当前反馈转速其中为电角频率给定，的获得方式如下：在速度控制系统中，参考转速是人为设定的；而在包括位置控制在内的系统中，参考转速是控制系统根据包括位置给定在内的其它人为设定的参数计算得到的；为电角频率反馈，由编码器反馈的机械角角频率乘以极对数p得到，或通过无位置传感器控制技术观测得到；

S2、根据参考转速与当前反馈转速之差乘以得到加速转矩T_Acc，即其中T_Max为电机在额定转速(定义为基值转速)ω_rN下的峰值转矩，即额定转矩T_N和允许的过载倍数γ_Ov的乘积，r_f定义为刚度系数，无量纲；r_f的取值范围为0.01≤r_f≤100；通常情况下，r_f＝1即可满足大多数工况要求；k_f定义为转矩比例系数，即转速偏差对应的加速转矩的比例；

S3、根据反馈电流，估计电磁转矩

对于永磁电机，对于同步磁阻电机，对于感应电机，其中为永磁电机的空载磁链，为永磁电机或同步磁阻电机的空载直交轴电感，为感应电机的空载互感和转子电感，p为电机极对数；i_d ^fdb和i_q ^fdb分别为d轴电流反馈和q轴电流反馈，其通过采集电机定子电流以及转子电角度位置后，经Park变换得到；

S4、基于线性扩张状态观测器，得到观测的负载转矩观测器结构如下：

其中ε为观测反馈转速与实际反馈转速之差，k_p1、k_p2为观测器参数；为估计的系统惯量，其与实际系统惯量的偏差应在3个数量级以内，其中可以通过包括惯量辨识算法在内的手段估计得到；

该观测器的闭环传递函数为

设

其中ζ为观测器的阻尼系数，无量纲；ω_3dB为观测器的带宽(增益-3dB)，s为拉普拉斯算子，w_n是自振荡角频率，由此得到观测器增益系数：

k_p1＝2ζω_n，k_p2＝ω_n ²

观测器带宽ω_3dB的取值范围为0＜ω_3dB≤0.126f_Cur，f_Cur为电流内环的执行频率；观测器阻尼系数ζ的取值范围为0.5≤ζ≤2，无量纲；

S5、将加速转矩T_Acc和观测的负载转矩相加，得到速度环输出，即参考转矩

S6、根据电机类型和实际工况要求，将参考转矩折算成电流，并进一步分配为直交轴参考电流至此，执行完成一个速度环周期。

本发明与现有技术相比，具有的有益效果是：

1、本发明涉及的一种高刚度、免调试的变频调速系统速度环的设计方法能够有效提高系统刚度，在转速指令变化和负载扰动下均能实现较好的转速跟踪；

2、能够实现参数免调试；或对于特殊的系统配置或工况要求，只需微调刚度系数r_f就可实现较好的控制效果。

3、不需要准确知道系统的转动惯量，理论上可为任意正数，实际中考虑数字控制系统对数据处理精度和可靠性的要求，所采用的转动惯量与实际惯量的偏差应在3个数量级以内。

4、不含微分环节，避免引入噪声，有利于系统稳定。

5、不含非线性环节，便于数字控制系统实现。

附图说明：

图1为本发明涉及的高刚度、免调试变频调速系统速度环执行流程图。

图2为本发明涉及的高刚度、免调试变频调速系统控制系统框图。

图3为本发明涉及的负载转矩观测原理示意框图。

图4为本发明涉及的负载转矩观测器在带宽ω_3dB＝1rad/s，不同阻尼系数ζ下，其所对应的波特图。

图5为本发明涉及的速度环设计在额定负载转矩阶跃变化时的响应示意图，其中估计系统惯量与实际惯量相同。

图6为本发明涉及的速度环设计在额定负载转矩阶跃变化时的响应示意图，其中估计系统惯量为实际惯量相差100倍，其余控制系统参数不变。

具体实施方式：

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

实施例1

本实施例涉及的高刚度、免调试的变频调速系统速度环的设计方法的技术方案如下：

S1、根据数字变频调速控制系统配置，对相应参数赋值，主要包括：电机额定电角频率ω_rN，极对数p，电机在额定转速(定义为基值转速)ω_rN下的峰值转矩T_Max，空载磁链(仅适用于永磁电机)，空载电感参数或估计系统惯量电流环执行频率f_Cur、速度环执行周期T_s，其中，估计系统惯量与实际系统惯量的偏差应在3个数量级以内；

S2、设置刚度系数r_f，通常情况下，r_f可默认为1，若对变频调速系统动态品质有更高要求，则适当增大r_f，若对变频调速动态品质要求不高或反馈转速噪声过大，则适当减小r_f，r_f的取值范围为0.01≤r_f≤100；

S3、根据S1和S2中赋值的参数，对速度环控制中用到的常量参数初始化，主要包括：

加速转矩系数k_f，

负载转矩观测器带宽ω_3dB(增益-3dB)，0＜ω_3dB≤0.126f_Cur；

负载转矩观测器阻尼ζ，0.5≤ζ≤2；

负载转矩观测器系数k_p1、k_p2，k_p1＝2ζω_n，k_p2＝ω_n ²，其中

负载转矩观测器离散化系数B₀、K₀₁、K₀₂，K₀₁＝T_s·k_p1，

S4、对速度环控制中用到的变量参数初始化，初始化的变量参数包括有加速转矩T_Acc、观测负载转矩估计电机输出转矩观测反馈转速反馈转速观测误差ε，上述变量参数通常赋值均为零；

S5、给定参考转速

S6、通过编码器采样或无位置传感器观测的方法得到当前反馈转速

S7、根据参考转速与当前反馈转速之差，得到加速转矩

S8、根据反馈电流，获得电磁转矩具体计算方式如下：对于永磁电机，对于同步磁阻电机，对于感应电机，

S9、基于如下离散线性扩张状态观测器，得到观测的负载转矩

S10、将加速转矩T_Acc和观测的负载转矩相加，得到速度环输出即

S11、根据电机类型和实际工况要求，将参考转矩折算成电流，并进一步分配为直交轴参考电流

S12、若用户停止执行速度环，则退出；否则，从S5开始重复循环。

Claims (1)

1.一种高刚度、免调试的变频调速系统速度环的设计方法，其特征在于其具体技术方案如下：

S1、给定参考转速并通过编码器采样或无位置传感器观测等方法得到当前反馈转速其中为电角频率给定，的获得方式如下：在速度控制系统中，参考转速是人为设定的；而在包括位置控制在内的系统中，参考转速是控制系统根据包括位置给定在内的其它人为设定的参数计算得到的；为电角频率反馈，由编码器反馈的机械角角频率乘以极对数p得到，或通过无位置传感器控制技术观测得到；

S2、根据参考转速与当前反馈转速之差乘以得到加速转矩T_Acc，即其中T_Max为电机在额定转速(定义为基值转速)ω_rN下的峰值转矩，即额定转矩T_N和允许的过载倍数γ_Ov的乘积，r_f定义为刚度系数，无量纲；r_f的取值范围为0.01≤r_f≤100；通常情况下，r_f＝1即可满足大多数工况要求；k_f定义为转矩比例系数，即转速偏差对应的加速转矩的比例；

S3、根据反馈电流，估计电磁转矩

对于永磁电机，对于同步磁阻电机，对于感应电机，其中为永磁电机的空载磁链，为永磁电机或同步磁阻电机的空载直交轴电感，为感应电机的空载互感和转子电感，p为电机极对数；i_d ^fdb和i_q ^fdb分别为d轴电流反馈和q轴电流反馈，其通过采集电机定子电流以及转子电角度位置后，经Park变换得到；

S4、基于线性扩张状态观测器，得到观测的负载转矩观测器结构如下：

其中ε为观测反馈转速与实际反馈转速之差，k_p1、k_p2为观测器参数；为估计的系统惯量，其与实际系统惯量的偏差应在3个数量级以内，其中可以通过包括惯量辨识算法在内的手段估计得到；

该观测器的闭环传递函数为

设

其中ζ为观测器的阻尼系数，无量纲；ω_3dB为观测器的带宽(增益-3dB)，s为拉普拉斯算子，w_n是自振荡角频率，由此得到观测器增益系数：

k_p1＝2ζω_n，k_p2＝ω_n ²

观测器带宽ω_3dB的取值范围为0＜ω_3dB≤0.126f_Cur，f_Cur为电流内环的执行频率；观测器阻尼系数ζ的取值范围为0.5≤ζ≤2，无量纲；

S5、将加速转矩T_Acc和观测的负载转矩相加，得到速度环输出，即参考转矩

S6、根据电机类型和实际工况要求，将参考转矩折算成电流，并进一步分配为直交轴参考电流至此，执行完成一个速度环周期。