CN108666824A - 轨道交通车辆及其门系统的接插组件和接插组件的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种轨道交通车辆及其门系统的接插组件和接插组件的方法，所述接插组件包括：插座，插座包括一个或多个闲置引脚；与插座相匹配的插头，插头包括一个或多个闲置引脚，且与插座的一个或多个闲置引脚的位置一一对应；判断模块，用于当接插组件的插头连接至接插组件的插座时，判断插座的闲置引脚中是否存在至少一个闲置引脚有输入信号；控制模块，用于在插座的闲置引脚中存在至少一个闲置引脚有输入信号时，判断当前插头与插座不匹配，插头与插座误插。该接插组件通过在插座和插头上设置相应的闲置引脚，并根据闲置引脚的信号来判断当前插头与插座是否匹配，从而有效避免插头与插座出现误插。

Description

轨道交通车辆及其门系统的接插组件和接插组件的方法
技术领域
本发明涉及插接件技术领域，特别涉及一种轨道交通车辆中门系统的接插组件、一种应用于轨道交通车辆中门系统的接插组件的方法、一种轨道交通车辆的门系统和一种轨道交通车辆。
背景技术
在控制系统中，控制器与外部设备之间可通过接插件相连，例如，将接插件的插座设置在控制器上，并将接插件的插头设置在外部设备上，通过插头与插座相连，以实现控制器与外部设备之间的通信。
但是，通常控制器上可能存在多个结构相同且安装方位相同的插座，这样，在插头与插座相连时，很容易出现插头误插行为。而目前插接件的防误插方法主要是在插座和插头上设置可互相插接的卯榫结构，以确保同一接插件在结构上不发生误插，但无法确保不同接插件之间的误插问题。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种轨道交通车辆中门系统的接插组件，通过在插座和插头上设置相应的闲置引脚，并根据闲置引脚的信号来判断当前插头与插座是否匹配，从而有效避免插头与插座出现误插。
本发明的第二个目的在于提出一种应用于轨道交通车辆中门系统的接插组件的方法。
本发明的第三个目的在于提出一种轨道交通车辆的门系统。
本发明的第四个目的在于提出一种轨道交通车辆。
为实现上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种轨道交通车辆中门系统的接插组件，包括：插座，所述插座包括一个或多个闲置引脚；与所述插座相匹配的插头，所述插头包括一个或多个闲置引脚，且与所述插座的一个或多个闲置引脚的位置一一对应；判断模块，所述判断模块用于当接插组件的插头连接至接插组件的插座时，判断所述插座的闲置引脚中是否存在至少一个闲置引脚有输入信号；以及控制模块，所述控制模块与所述判断模块相连，所述控制模块用于在所述判断模块判断所述插座的闲置引脚中存在至少一个闲置引脚有输入信号时，判断当前所述插头与所述插座不匹配，所述插头与所述插座误插。
根据本发明实施例的轨道交通车辆中门系统的接插组件，当接插组件的插头连接至接插组件的插座时，通过判断模块判断插座的闲置引脚中是否存在至少一个闲置引脚有输入信号，如果插座的闲置引脚中存在至少一个闲置引脚有输入信号，控制模块则判断当前插头与所述插座不匹配，插头与插座误插。从而通过在插座和插头上设置相应的闲置引脚，并根据闲置引脚的信号来判断当前插头与插座是否匹配，从而有效避免插头与插座出现误插。
根据本发明的一个实施例，所述控制模块还用于在判断当前所述插头与所述插座不匹配时，停止接收所述插头的输入信号，并停止输出控制信号至所述插头。
根据本发明的一个实施例，上述的轨道交通车辆中门系统的接插组件，还包括：声光报警模块，所述声光报警模块与所述控制模块相连，其中，所述控制模块在判断当前所述插头与所述插座不匹配时，还通过所述声光报警模块发出声和/或光报警提示。
根据本发明的一个实施例，如果所述插座的闲置引脚中均无输入信号，所述控制模块则判断当前所述插头与所述插座连接正确。
为实现上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种应用于轨道交通车辆中门系统的接插组件的方法，所述接插组件包括插座和与所述插座相匹配的插头，其中，所述插座包括一个或多个闲置引脚，所述插头包括一个或多个闲置引脚，且所述插座与所述插头的一个或多个闲置引脚的位置一一对应，所述方法包括以下步骤：当接插组件的插头连接至接插组件的插座时，判断所述插座的闲置引脚中是否存在至少一个闲置引脚有输入信号；以及如果所述插座的闲置引脚中存在至少一个闲置引脚有输入信号，则判断当前所述插头与所述插座不匹配，所述插头与所述插座误插。
根据本发明实施例的应用于轨道交通车辆中门系统的接插组件的方法，当接插组件的插头连接至接插组件的插座时，判断插座的闲置引脚中是否存在至少一个闲置引脚有输入信号，如果插座的闲置引脚中存在至少一个闲置引脚有输入信号，则判断当前插头与所述插座不匹配，插头与所述插座误插。该方法通过利用插座和插头上的闲置引脚来判断当前插头与插座是否匹配，从而有效避免接插组件出现误插的现象。
根据本发明的一个实施例，在判断当前所述插头与所述插座不匹配时，停止接收所述插头的输入信号，并停止输出控制信号至所述插头。
根据本发明的一个实施例，在判断当前所述插头与所述插座不匹配时，还发出声和/或光报警提示。
根据本发明的一个实施例，如果所述插座的闲置引脚中均无输入信号，则判断当前所述插头与所述插座连接正确。
为达到上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种轨道交通车辆的门系统，其包括上述的接插组件。
本发明实施例的轨道交通车辆的门系统，通过上述的接插组件，能够有效避免接插组件的插头与插座误插，从而有效保证门系统的安全性和可靠性。
此外，本发明的实施例还提出了一种轨道交通车辆，其包括上述的门系统。
本发明实施例的轨道交通车辆，通过上述的门系统，能够有效保证门系统的安全性和可靠性，进而保证轨道交通车辆的安全可靠运行。
附图说明
图1是根据本发明实施例的应用于轨道交通车辆中门系统的接插组件的方法的流程图；
图2是根据本发明一个实施例的插座的结构示意图；
图3是根据本发明实施例的轨道交通车辆中门系统的接插组件的方框示意图；
图4是根据本发明实施例的轨道交通车辆的门系统的方框示意图；以及
图5是根据本发明实施例的轨道交通车辆的方框示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参照附图来描述根据本发明实施例提出的应用于轨道交通车辆中门系统的接插组件的方法、轨道交通车辆中门系统的接插组件、轨道交通车辆的门系统和轨道交通车辆。
图1是根据本发明实施例的应用于轨道交通车辆中门系统的接插组件的方法的流程图。在本发明的实施例中，接插组件包括插座和与插座相匹配的插头，其中，插座包括一个或多个闲置引脚，插头包括一个或多个闲置引脚，且插座与插头的一个或多个闲置引脚的位置一一对应。
如图1所示，该接插组件的方法包括以下步骤：
S1，当接插组件的插头连接至接插组件的插座时，判断插座的闲置引脚中是否存在至少一个闲置引脚有输入信号。
S2，如果插座的闲置引脚中存在至少一个闲置引脚有输入信号，则判断当前插头与插座不匹配，插头与插座误插。
根据本发明的一个实施例，如果插座的闲置引脚中均无输入信号，则判断当前插头与插座连接正确。
具体而言，通常在控制系统中，控制器与外部设备之间通过接插组件相连，以实现数据的输出，其中，接插组件可包括插头和插座，且插头与插座相匹配，例如，插头与插座均包括相同的引脚数，且引脚的排列均相同，区别仅在于一个是母头，另一个是公头，以实现两者之间的插接。由于控制器往往不只设置一个插座(或插头)，有时会设置多个，而且插座的引脚数有相同也有不同，所以在进行插头与插座接插时，很容易导致误插的问题。
具体地，如图2所示，控制器上可包括A、B、C和D四个插座，其中，B和D这两个插座的引脚数相同且安装方位相同，即在同方位存在两套相同的接插组件。由于B和D插座相同，所以用户在将插头插入插座时，会出现插接错误的问题，即将与插座D相对应的插头插入B插座中，或者将与插座B相对应的插头插入D插座中。而为了避免上述问题的发生，在本发明的实施例中，可以在接插组件上设置一个或多个闲置引脚，以充分利用接插组件中的闲置引脚来判断接插组件是否误插。
具体地，在实际应用时，接插组件一般都预留有多余的引脚。例如，图2中的插座B具有四个闲置引脚，分别为b1、b2、b3和b6，且与插座B相匹配的插头在相对应的位置的引脚也均为闲置引脚，同时，插座D具有两个闲置引脚，分别为d9和d12，且与插座D相匹配的插头在相对应的位置的引脚也均为闲置引脚。
假设，当前与插座B相匹配的插头接插在插座D上，那么在控制器上电后，控制器将在插座D的闲置引脚d9和闲置引脚d12检测到输入信号，此时不符合闲置引脚的输入逻辑要求，因此可以判断该插头与插座D不匹配，即插头与插座误插；如果当前与插座B相匹配的插头接插在插座B上，那么控制器在插座B的闲置引脚b1、b2、b3和b6上均不会检测到输入信号，此时符合闲置引脚的输入逻辑要求，因此判断该插头与插座B相匹配，即接插正确。
可以理解的是，当插头与控制器相连，而插座与外部设备相连，控制器可通过判断插头的闲置引脚是否有信号来判断插头与插座是否接插正确，具体这里不再详述。
因此，根据本发明实施例的应用于轨道交通车辆中门系统的接插组件的方法，通过检测接插组件的闲置引脚中是否存在输入信号来判断插接组件的插头与插座是否匹配，从而判断出接插组件是否误插。
根据本发明的一个实施例，在判断当前插头与插座不匹配时，停止接收插头的输入信号，并停止输出控制信号至插头。
进一步地，根据本发明的一个实施例，在判断当前插头与插座不匹配时，还发出声和/或光报警提示。
具体而言，如图2所示，当与插座B相匹配的插头接插在插座D上时，控制器将通过闲置引脚判断出当前插头与插座不匹配，此时控制器立即停止输出控制信号至该插头，并停止接收该插头输入的信号，以实现与外部设备的隔离，防止控制器与外部设备之间继续通信导致系统损坏或出现其它事故发生。同时，控制器还通过指示灯、蜂鸣器等进行报警提示，以便对操作人员进行提醒并做出相应处理。
可以理解的是，通常接插组件的引脚可包括多个，但是一般情况下，当引脚数小于5个时，很少预留有闲置引脚，所以本发明多用于引脚数在5个及5个以上的接插组件的误插识别。当然，只要接插组件具有闲置引脚，均可通过本发明来对接插组件的误插进行识别。
综上所述，根据本发明实施例的应用于轨道交通车辆中门系统的接插组件的方法，当接插组件的插头连接至接插组件的插座时，判断插座的闲置引脚中是否存在至少一个闲置引脚有输入信号，如果插座的闲置引脚中存在至少一个闲置引脚有输入信号，则判断当前插头与所述插座不匹配，插头与所述插座误插。该方法通过利用插座和插头上的闲置引脚来判断当前插头与插座是否匹配，从而有效避免接插组件出现误插的现象，同时，当出现误插现象时，停止输出控制信号至插头，并停止接收输入信号，以对系统进行保护，并发出报警提示以对用户进行提醒。
图3是根据本发明实施例的轨道交通车辆中门系统的接插组件的方框示意图。如图3所示，接插组件包括：插座21、插头22、判断模块11和控制模块12。
其中，插座21与插头22相匹配，插座21包括一个或多个闲置引脚，插头22包括一个或多个闲置引脚，且插座21与插头22的一个或多个闲置引脚的位置一一对应。判断模块11用于当接插组件的插头22连接至接插组件的插座21时，判断插座21的闲置引脚中是否存在至少一个闲置引脚有输入信号。控制模块12与判断模块11相连，控制模块12用于在判断模块11判断插座21的闲置引脚中存在至少一个闲置引脚有输入信号时，判断当前插头22与插座21不匹配，插头22与插座21误插。
根据本发明的一个实施例，如果插座21的闲置引脚中均无输入信号，控制模块12则判断当前插头22与插座21连接正确。
具体而言，通常在控制系统中，控制器与外部设备之间通过接插组件相连，以实现数据的输出，其中，接插组件可包括插头22和插座21，且插头22与插座21相匹配，例如，插头22与插座21均包括相同的引脚数，且引脚的排列均相同，区别仅在于一个是母头，另一个是公头，以实现两者之间的插接。由于控制器往往不只设置一个插座21(或插头22)，有时会设置多个，而且插座21的引脚数有相同也有不同，所以在进行插头22与插座21接插时，很容易导致误插的问题。
具体地，如图2所示，控制器上可包括A、B、C和D四个插座，其中，B和D这两个插座的引脚数相同且安装方位相同，即在同方位存在两套相同的接插组件。由于B和D插座相同，所以用户在将插头插入插座时，会出现插接错误的问题，即将与插座D相对应的插头插入B插座中，或者将与插座B相对应的插头插入D插座中。而为了避免上述问题的发生，在本发明的接插组件中，通过在接插组件的插座21和插头22上对应设置一个或多个闲置引脚，以充分利用插座21和插头22的闲置引脚来判断接插组件是否误插。
具体地，在实际应用时，在接插组件的插头22和插座21上预留有多余的引脚，即闲置引脚。例如，图2中的插座B具有四个闲置引脚，分别为b1、b2、b3和b6，且与插座B相匹配的插头在相对应的位置的引脚也均为闲置引脚，同时，插座D具有两个闲置引脚，分别为d9和d12，且与插座D相匹配的插头在相对应的位置的引脚也均为闲置引脚。
假设，当前与插座B相匹配的插头接插在插座D上，那么在接插组件上电后，判断模块11将在插座D的闲置引脚d9和闲置引脚d12检测到输入信号，此时不符合闲置引脚的输入逻辑要求，因此控制模块12可以判断该插头与插座D不匹配，即插头与插座误插；如果当前与插座B相匹配的插头接插在插座B上，那么判断模块11在插座B的闲置引脚b1、b2、b3和b6上均不会检测到输入信号，此时符合闲置引脚的输入逻辑要求，因此控制模块12判断该插头与插座B相匹配，即接插正确。
可以理解的是，当插头22与判断模块12相连时，判断模块11和控制模块12可通过判断插头的闲置引脚是否有信号来判断插头与插座是否接插正确，具体这里不再详述。
另外，插头22、插座21、判断模块11和控制模块12可集成设置，例如，将判断模块11和控制模块12集成设置在插头22中，或者将判断模块11和控制模块12集成设置在插座21中。或者，将判断模块11和控制模块12集成设置，这样无需对现有的接插组件的结构进行改进，只要将判断模块11和控制模块12设置在控制器中即可实现对现有接插组件的误插判断，其中，判断模块11和控制模块12可以是实体如MCU，也可以是现有控制器中的应用程序，具体这里不做限制。此外，接插组件可以单独供电，也可以由与之相连的控制器等供电。
因此，根据本发明实施例的轨道交通车辆中门系统的接插组件，通过在插座和插头上设置相应的闲置引脚，并根据闲置引脚的信号来判断当前插头与插座是否匹配，从而有效避免插头与插座出现误插。
根据本发明的一个实施例，控制模块12还用于在判断当前插头22与插座21不匹配时，停止接收插头22的输入信号，并停止输出控制信号至插头22。
进一步地，如图3所示，上述的轨道交通车辆中门系统的接插组件还包括：声光报警模块13，声光报警模块13与控制模块12相连，其中，控制模块12在判断当前插头22与插座21不匹配时，还通过声光报警模块13发出声和/或光报警提示。
具体而言，如图2所示，当与插座B相匹配的插头接插在插座D上时，判断模块11和控制模块12将通过闲置引脚判断出当前插头与插座不匹配，此时控制模块12立即停止输出控制器发送过来的控制信号至该插头，并停止接收外部设备通过该插头输入的信号；也可以直接发送信号至控制器，以使控制器停止输出控制信号，并屏蔽外部设备通过插头输入的信号，以实现控制器与外部设备的隔离，防止控制器与外部设备之间继续通信导致系统损坏或出现其它事故发生。同时，控制模块12还通过声光报警模块13(如指示灯、蜂鸣器等)进行报警提示，以便对操作人员进行提醒并做出相应处理。
可以理解的是，通常接插组件的引脚可包括多个，但是一般情况下，当引脚数小于5个时，很少预留有闲置引脚，所以本发明中的接插组件的引脚个数一般在5个及5个以上。当然，接插组件的引脚也可以少于5个，并将其中的一个引脚作为闲置引脚，具体这里不做限制。
根据本发明实施例的轨道交通车辆中门系统的接插组件，当接插组件的插头连接至接插组件的插座时，通过判断模块判断插座的闲置引脚中是否存在至少一个闲置引脚有输入信号，如果插座的闲置引脚中存在至少一个闲置引脚有输入信号，控制模块则判断当前插头与插座不匹配，插头与插座误插。从而通过在插座和插头上设置相应的闲置引脚，并根据闲置引脚的信号来判断当前插头与插座是否匹配，从而有效避免插头与插座出现误插，同时，当出现误插现象时，控制模块停止输出控制信号至插头，并停止接收输入信号，以对系统进行保护，并通过声光报警模块发出报警提示以对用户进行提醒。
图4是根据本发明的实施例的轨道交通车辆的门系统的方框示意图，如图4所示，该轨道交通车辆的门系统1000可包括上述的接插组件100。其中，门系统1000可以是列车门、屏蔽门的控制系统。
本发明实施例的轨道交通车辆的门系统，通过上述的接插组件，能够有效避免接插组件的插头与插座误插，从而有效保证门系统的安全性和可靠性。
图5是根据本发明实施例的轨道交通车辆的方框示意图，如图5所示，该轨道交通车辆10000可包括上述的门系统1000。其中，轨道交通车辆10000可以是城轨列车、地铁、高铁等。
本发明实施例的轨道交通车辆，通过上述的门系统，能够有效保证门系统的安全性和可靠性，进而保证轨道交通车辆的安全可靠运行。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种轨道交通车辆中门系统的接插组件，其特征在于，包括：
插座，所述插座包括一个或多个闲置引脚；
与所述插座相匹配的插头，所述插头包括一个或多个闲置引脚，且与所述插座的一个或多个闲置引脚的位置一一对应；
判断模块，所述判断模块用于当接插组件的插头连接至接插组件的插座时，判断所述插座的闲置引脚中是否存在至少一个闲置引脚有输入信号；以及
控制模块，所述控制模块与所述判断模块相连，所述控制模块用于在所述判断模块判断所述插座的闲置引脚中存在至少一个闲置引脚有输入信号时，判断当前所述插头与所述插座不匹配，所述插头与所述插座误插。
2.如权利要求1所述的轨道交通车辆中门系统的接插组件，其特征在于，所述控制模块还用于在判断当前所述插头与所述插座不匹配时，停止接收所述插头的输入信号，并停止输出控制信号至所述插头。
3.如权利要求1或2所述的轨道交通车辆中门系统的接插组件，其特征在于，还包括：
声光报警模块，所述声光报警模块与所述控制模块相连，其中，所述控制模块在判断当前所述插头与所述插座不匹配时，还通过所述声光报警模块发出声和/或光报警提示。
4.如权利要求1所述的轨道交通车辆中门系统的接插组件，其特征在于，如果所述插座的闲置引脚中均无输入信号，所述控制模块则判断当前所述插头与所述插座连接正确。
5.一种应用于轨道交通车辆中门系统的接插组件的方法，其特征在于，所述接插组件包括插座和与所述插座相匹配的插头，其中，所述插座包括一个或多个闲置引脚，所述插头包括一个或多个闲置引脚，且所述插座与所述插头的一个或多个闲置引脚的位置一一对应，所述方法包括以下步骤：
当接插组件的插头连接至接插组件的插座时，判断所述插座的闲置引脚中是否存在至少一个闲置引脚有输入信号；以及
如果所述插座的闲置引脚中存在至少一个闲置引脚有输入信号，则判断当前所述插头与所述插座不匹配，所述插头与所述插座误插。
6.如权利要求5所述的应用于轨道交通车辆中门系统的接插组件的方法，其特征在于，在判断当前所述插头与所述插座不匹配时，停止接收所述插头的输入信号，并停止输出控制信号至所述插头。
7.如权利要求5或6所述的应用于轨道交通车辆中门系统的接插组件的方法，其特征在于，在判断当前所述插头与所述插座不匹配时，还发出声和/或光报警提示。
8.如权利要求5所述的应用于轨道交通车辆中门系统的接插组件的方法，其特征在于，如果所述插座的闲置引脚中均无输入信号，则判断当前所述插头与所述插座连接正确。
9.一种轨道交通车辆的门系统，其特征在于，包括如权利要求1-4中任一项所述的接插组件。
10.一种轨道交通车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的门系统。
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