CN108663219B - 一种新能源汽车集成测试平台 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车集成测试平台，属于汽车集成测试领域。一种新能源汽车集成测试平台，包括转轮A和转轮B，多个转轮集体工作，使移动路面可以转动，当开始检测工作时，可以开启电机A使传送带开始工作带动转盘B工作，使路面反向转动可以使车辆在短时间内加速到较高速度，可以使检测人员在较小环境中就可以检测到车辆高速运转时的速度。

Description

一种新能源汽车集成测试平台

技术领域

本发明涉及汽车集成测试领域，更具体地说，涉及一种新能源汽车集成测试平台。

背景技术

汽车综合性能检测线是综合运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术，对汽车实施不解体检测、诊断的汽车检测系统。

之前的汽车检测平台无法在室内实现多种路面情况并且由于室内测试空间较小，无法检测汽车高速运转时的数据，并且无法模拟多种路面造成检测结果不全面。

发明内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的无法在室内实现多种路面情况和室内测试空间较小的问题，本发明的目的在于提供一种新能源汽车集成测试平台，它可以实现在室内实现多种路面情况和室内测试空间较小的问题。

2.技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种新能源汽车集成测试平台，包括承压固定架，所述承压固定架底部与承压柱固定连接，所述承压固定架中部与承重轴A固定连接，所述承重轴A上从左到右依次套有固定圈A、转盘B、转轮A和固定块A，所述承重轴A另一端与固定块A固定连接，所述固定圈A上端固定安装有固定杆A，所述固定杆A上端与转轴A固定连接，所述转轴A内侧与锁紧轮A活动连接，所述固定块A上端安装有固定杆B，所述固定杆B上端与转轴B固定连接，所述转轴B与锁紧轮B活动连接，所述固定块A底端与气压杆A固定连接，所述气压杆A底端与弧形支撑底座A固定连接，所述弧形支撑底座A底部与移动承压块A固定连接，所述移动承压块A底部安装有万向轮A，所述转轮A与移动路面活动连接，所述移动路面一端与转轮B活动连接，所述的转轮B内部套接有承重轴B，所述承重轴B两端都安装有固定块B，所述固定块B上方都与固定杆C固定连接，所述固定杆C上端都与转轴C固定连接，所述转轴C一端都与锁紧轮C活动连接，所述固定块B下方都与气压杆B固定连接，所述气压杆B下端都与移动承压块B固定连接，所述移动承压块B底部都与万向轮B连接，所述转盘B与传动带活动连接，所述传动带另一端与转盘A活动连接，所述转盘A中部与传动轴A固定连接，所述传动轴A与电机A固定连接。

优选地，所述电机A一端与稳定机架固定连接，所述稳定机架中部与电机B固定连接，所述电机B上端与传动轴B固定连接，所述传动轴B上端与传动齿轮固定连接，所述传动齿轮与传动链相啮合，所述传动链另一端与转动齿轮相啮合，所述转动齿轮下方与转动轴A活动连接，所述转动轴A底端与基座固定连接，所述传动链一侧与移动齿轮相啮合，所述移动齿轮底部与转动轴B活动连接，所述转动轴B底端与移动基座固定连接，所述移动齿轮上端与稳定基座固定连接，所述稳定基座上端与千斤顶固定连接。

优选地，所述移动路面表面设置有一层抗压层。

优选地，所述锁紧轮A、锁紧轮B和锁紧轮C表面都设置有一层防滑层。

优选地，所述移动路面内部采用粒料混合料和橡胶粒填充。

优选地，所述承压固定架和承压柱都采用含碳化物和钨等材料冶炼而成。

3.有益效果

相比于现有技术，本发明的优点在于：

（1）本发明通过转轮A和转轮B等多个转轮集体工作，使移动路面可以转动，当开始检测工作时，可以开启电机A使传送带开始工作带动转盘B工作，使路面反向转动可以使车辆在短时间内加速到较高速度，可以使检测人员在较小环境中就可以检测到车辆高速运转时的速度，并且现在很多在室内进行的车辆碰撞试验，由于室内空间小，无法将车辆加速到高速，因此都是由碰撞车来撞击车辆，使用该装置可以直接在较小空间内进行车辆碰撞试验，可以更好的测量撞击数据。

（2）本发明通过转轮B与承重轴B活动连接，承重轴B与固定块B固定连接，而固定块B底部与气压杆B固定连接，通过升高或者降低气压杆B，从而达到改变移动路面的路况，当需要测量车辆爬坡能力时，可以通过抬升气压杆B中从而使路面变成陡坡，并且陡坡角度可以直接改变气压杆B达到，改变了以往测量车辆爬坡能力需要前往室外的情况，并且可以很简单的获得车辆在不同角度下的爬坡能力，大大减少了检测人员的工作量，并且还可以通过调整不同气压杆B的升高角度从而使路面变成坑洼路面，可以更好的检测车辆的越野能力。

（3）本发明通过移动路面表面设置一层抗压层可以增加该装置的抗压能力，可以对不同重量的车辆进行检测，锁紧轮A、锁紧轮B和锁紧轮C表面设置有一层防滑层可以更好的保证路面的平整性，并且在改变路况时，可以更好的保证路况的要求，移动路面内部填充粒料混合料可以增加路面的抗压能力，承重固定架和承压柱都采用含碳化物和钨等材料从而增加了装置的抗压能力。

附图说明

图1为本发明的俯视结构示意图；

图2为本发明部分放大结构示意图；

图3为本发明部分放大结构示意图；

图4为本发明部分放大立体结构示意图；

图5为本发明部分放大立体结构示意图；

图6为本发明部分侧视结构示意图。

图中标号说明：

1锁紧轮B、2移动基座、3转轮B、4固定块A、5承重轴B、6气压杆A、7移动路面、8转盘B、9转轮A、10转轴A、11锁紧轮A、12固定圈A、13承压固定架、14传动带、15承压柱、16转轴B、17弧形支撑底座、18万向轮A、19移动承压块A、20传动轴A、21转盘A、22承重轴A、23固定杆A、24固定杆B、25转轴C、26锁紧轮C、27固定杆C、28固定块B、29气压杆B、30万向轮B、31移动承压块B、32电机A、33稳定机架、34传动轴B、35传动齿轮、36稳定基座、37移动齿轮、38传动链、39转动轴A、40转动齿轮、41电机B、42千斤顶、43基座、44转动轴B。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图；对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例；而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本发明保护的范围。

实施例1：

请参阅图1-6，一种新能源汽车集成测试平台，包括承压固定架13，承压固定架13底部与承压柱15固定连接，承压固定架13中部与承重轴A22固定连接，承重轴A22上从左到右依次套有固定圈A12、转盘B8、转轮A9和固定块A4，承重轴A22另一端与固定块A4固定连接，固定圈A12上端固定安装有固定杆A23，固定杆A23上端与转轴A10固定连接，转轴A10内侧与锁紧轮A11活动连接，固定块A4上端安装有固定杆B24，固定杆B24上端与转轴B16固定连接，转轴B16与锁紧轮B1活动连接，固定块A4底端与气压杆A6固定连接，气压杆A6底端与弧形支撑底座A17固定连接，弧形支撑底座A17底部与移动承压块A19固定连接，移动承压块A19底部安装有万向轮A18，转轮A9与移动路面7活动连接，移动路面7一端与转轮B3活动连接，转轮B3内部套接有承重轴B5，承重轴B5两端都安装有固定块B28，固定块B28上方都与固定杆C27固定连接，固定杆C27上端都与转轴C25固定连接，转轴C25一端都与锁紧轮C26活动连接，固定块B28下方都与气压杆B29固定连接，气压杆B29下端都与移动承压块B31固定连接，移动承压块B31底部都与万向轮B30连接，转盘B8与传动带14活动连接，传动带14另一端与转盘A21活动连接，转盘A21中部与传动轴A20固定连接，传动轴A20与电机A32固定连接。

电机A32一端与稳定机架33固定连接，稳定机架33中部与电机B41固定连接，电机B41上端与传动轴B34固定连接，传动轴B34上端与传动齿轮35固定连接，传动齿轮35与传动链38相啮合，传动链38另一端与转动齿轮40相啮合，转动齿轮40下方与转动轴A39活动连接，转动轴A39底端与基座43固定连接，传动链38一侧与移动齿轮37相啮合，移动齿轮37底部与转动轴B44活动连接，转动轴B44底端与移动基座2固定连接，移动齿轮37上端与稳定基座36固定连接，稳定基座36上端与千斤顶42固定连接。

移动路面7表面设置有一层抗压层。

锁紧轮A11、锁紧轮B1和锁紧轮C26表面都设置有一层防滑层。

移动路面7内部采用粒料混合料和橡胶粒填充。

承压固定架13和承压柱15都采用含碳化物和钨等材料冶炼而成。

工作原理：

通过转轮A9和转轮B3等多个转轮集体工作，使移动路面7可以转动，当开始检测工作时，可以开启电机A32使传送带14开始工作带动转盘B8工作，使路面反向转动可以使车辆在短时间内加速到较高速度，可以使检测人员在较小环境中就可以检测到车辆高速运转时的速度，并且现在很多在室内进行的车辆碰撞试验，由于室内空间小，无法将车辆加速到高速，因此都是由碰撞车来撞击车辆，使用该装置可以直接在较小空间内进行车辆碰撞试验，可以更好的测量撞击数据。

通过转轮B3与承重轴B5活动连接，承重轴B5与固定块B28固定连接，而固定块B28底部与气压杆B29固定连接，通过升高或者降低气压杆B29，从而达到改变移动路面7的路况，当需要测量车辆爬坡能力时，可以通过抬升气压杆B29中从而使路面变成陡坡，并且陡坡角度可以直接改变气压杆B29达到，改变了以往测量车辆爬坡能力需要前往室外的情况，并且可以很简单的获得车辆在不同角度下的爬坡能力，大大减少了检测人员的工作量，并且还可以通过调整不同气压杆B29的升高角度从而使路面变成坑洼路面，可以更好的检测车辆的越野能力。

通过移动路面7表面设置一层抗压层可以增加该装置的抗压能力，可以对不同重量的车辆进行检测，锁紧轮A11、锁紧轮B1和锁紧轮C26表面设置有一层防滑层可以更好的保证路面的平整性，并且在改变路况时，可以更好的保证路况的要求，移动路面7内部填充粒料混合料可以增加路面的抗压能力，承重固定架13和承压柱15都采用含碳化物和钨等材料从而增加了装置的抗压能力。

以上所述；仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此；任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内；根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变；都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种新能源汽车集成测试平台，包括承压固定架（13），其特征在于：所述承压固定架（13）底部与承压柱（15）固定连接，所述承压固定架（13）中部与承重轴A（22）固定连接，所述承重轴A（22）上从左到右依次套有固定圈A（12）、转盘B（8）、转轮A（9）和固定块A（4），所述承重轴A（22）另一端与固定块A（4）固定连接，所述固定圈A（12）上端固定安装有固定杆A（23），所述固定杆A（23）上端与转轴A（10）固定连接，所述转轴A（10）内侧与锁紧轮A（11）活动连接，所述固定块A（4）上端安装有固定杆B（24），所述固定杆B（24）上端与转轴B（16）固定连接，所述转轴B（16）与锁紧轮B（1）活动连接，所述固定块A（4）底端与气压杆A（6）固定连接，所述气压杆A（6）底端与弧形支撑底座A（17）固定连接，所述弧形支撑底座A（17）底部与移动承压块A（19）固定连接，所述移动承压块A（19）底部安装有万向轮A（18），所述转轮A（9）与移动路面（7）活动连接，所述移动路面（7）一端与转轮B（3）活动连接，所述的转轮B（3）内部套接有承重轴B（5），所述承重轴B（5）两端都安装有固定块B（28），所述固定块B（28）上方都与固定杆C（27）固定连接，所述固定杆C（27）上端都与转轴C（25）固定连接，所述转轴C（25）一端都与锁紧轮C（26）活动连接，所述固定块B（28）下方都与气压杆B（29）固定连接，所述气压杆B（29）下端都与移动承压块B（31）固定连接，所述移动承压块B（31）底部都与万向轮B（30）连接，所述转盘B（8）与传动带（14）活动连接，所述传动带（14）另一端与转盘A（21）活动连接，所述转盘A（21）中部与传动轴A（20）固定连接，所述传动轴A（20）与电机A（32）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车集成测试平台，其特征在于：所述电机A（32）一端与稳定机架（33）固定连接，所述稳定机架（33）中部与电机B（41）固定连接，所述电机B（41）上端与传动轴B（34）固定连接，所述传动轴B（34）上端与传动齿轮（35）固定连接，所述传动齿轮（35）与传动链（38）相啮合，所述传动链（38）另一端与转动齿轮（40）相啮合，所述转动齿轮（40）下方与转动轴A（39）活动连接，所述转动轴A（39）底端与基座（43）固定连接，所述传动链（38）一侧与移动齿轮（37）相啮合，所述移动齿轮（37）底部与转动轴B（44）活动连接，所述转动轴B（44）底端与移动基座（2）固定连接，所述移动齿轮（37）上端与稳定基座（36）固定连接，所述稳定基座（36）上端与千斤顶（42）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车集成测试平台，其特征在于：所述移动路面（7）表面设置有一层抗压层。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车集成测试平台，其特征在于：所述锁紧轮A（11）、锁紧轮B（1）和锁紧轮C（26）表面都设置有一层防滑层。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车集成测试平台，其特征在于：所述移动路面（7）内部采用粒料混合料和橡胶粒填充。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车集成测试平台，其特征在于：所述承压固定架（13）和承压柱（15）都采用含碳化物和钨冶炼而成。