CN108656960A - 一种电动轿车动能转化装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种电动轿车动能转化装置，包括第一套管，所述第一套管的一端固定安装有第一拼装壳，且第一拼装壳固定安装有第二拼装壳，所述第二拼装壳的一侧固定安装有第二套管，所述第一套管、第一拼装壳、第二拼装壳和第二套管的内部活动套装有第一转轴，且第一转轴外部的一侧固定套装有第一锥齿轮，所述第一转轴的两端均固定安装有轮胎。该电动轿车动能转化装置，通过液压杆将发电机向上推动并让第二锥齿轮与第五锥齿轮咬合，在汽车行驶时对流空气带动第一风能转化装置和第二风能转化装置驱动发电机转动，使动能转化装置可将风能转化成电能，有效提高了新能源轿车的环保性。

Description

一种电动轿车动能转化装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种电动轿车动能转化装置。

背景技术

全世界的汽车工业都面临着产业发展与保护环境这对矛盾，与此同时，有的城市甚至计划只允许在市中心使用混合动力车，这意味着厂商在开发产品时，必须保证他们的车型可以选装混合动力系统，时下，虽然各大制造商从未达成过任何共识，但已基本形成了默认的发展思路，先从混合动力入手，然后向氢动力或纯电力过渡，只有这样，汽车工业才可能有未来。

动能回收装置是新能源轿车上使用的一项新技术，通过技术手段将车身制动能量转化为电能存储起来，并在轿车行驶过程中能增加轿车续航个的长度，它曾经在一级方程式赛车这样的世界顶级赛车上出现，但在量产车中普及却是从混合动力汽车开始的。

新能源汽车作为未来轿车的主要发展方向，主要由电动和混合动力两类组成，而现有新能源汽车的续航能力普遍较差，且现有新能源汽车仅仅可将制动能量转化为电能，在汽车行驶时的所产生的空气对流没有得到有效利用，使新能源汽车的能量转化受到了限制。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种电动轿车动能转化装置，具备可利用汽车行驶中的空气对流发电和可提升汽车的续航能力等优点，解决了现有新能源汽车续航能力差和不可将行驶中的对流风转化为电能的问题。

（二）技术方案

为实现上述可利用汽车行驶中的空气对流发电和可提升汽车的续航能力的目的，本发明提供如下技术方案：一种电动轿车动能转化装置，包括第一套管，所述第一套管的一端固定安装有第一拼装壳，且第一拼装壳固定安装有第二拼装壳，所述第二拼装壳的一侧固定安装有第二套管，所述第一套管、第一拼装壳、第二拼装壳和第二套管的内部活动套装有第一转轴，且第一转轴外部的一侧固定套装有第一锥齿轮，所述第一转轴的两端均固定安装有轮胎，所述第二套管背部的一侧固定安装有套壳，且套壳的内部活动套装有滑板，所述套壳的一侧固定安装有液压杆，且液压杆的一端与滑板顶部的一侧卡接，所述滑板顶端的中部固定安装有发电机，且发电机驱动轴的一端固定安装有第二锥齿轮，所述第二拼装壳顶端的中部活动套装有第一传动轴，且第一传动轴的两端均固定安装有第三锥齿轮，两个所述第三锥齿轮一侧分别和第一锥齿轮与第二锥齿轮的一侧咬合，所述第一套管正面的一侧固定安装有第一储能装置，所述第二套管正面的一侧固定安装有第二储能装置，所述第一套管顶端的一侧固定安装有第一固定杆，且第一固定杆的顶端固定安装有第三套管，所述第三套管的一端固定安装有第一风能转化装置，且第三套管的另一端固定安装有第三拼装壳，所述第三套管顶端的中部固定安装有空气减震，所述第二套管顶端的一侧固定安装有第二固定杆，且第二固定杆的顶端固定安装有第四套管，所述第四套管的一端固定安装有第二风能转化装置，且第四套管的另一端固定安装有第四拼装壳，所述第三拼装壳的一侧与第四拼装壳的一侧固定连接，所述第三套管、第三拼装壳、第四套管和第四拼装壳的中部均活动套装有第二转轴，且第二转轴外部的一侧固定套装有第四锥齿轮，所述第二转轴的两端分别贯穿第一风能转化装置和第二风能转化装置的一侧，且第二转轴的两端均固定安装有端面齿轮，所述第三拼装壳背面的中部活动套装有第二传动轴，且第二传动轴的两端均固定安装有第五锥齿轮，所述第四锥齿轮背部的一侧与第五锥齿轮正面的一侧咬合。

优选的，所述第一储能装置包括固定箱，且固定箱固定安装在第一套管正面的一侧，所述固定箱内腔的底部活动套装有活动板，且固定箱内腔的底部固定安装有弹簧，所述活动板顶端的中部固定安装有蓄电池，且活动板的底端与固定箱内腔的底部通过弹簧传动连接。

优选的，所述第一风能转化装置包括固定壳，且固定壳固定安装在第三套管的一端，所述固定壳内腔的中部活动套装有第三转轴，且第三转轴外侧的顶部固定套装有直齿轮，所述第三转轴的底端固定安装有风叶，所述端面齿轮顶部的一侧与直齿轮的一侧咬合。

优选的，所述第一拼装壳和第二拼装壳的内径相等，且第一拼装壳的长度小于第二拼装壳的长度，所述第一拼装壳和第二拼装壳的一侧均设有开口，且第一拼装壳和第二拼装壳一侧的开口直径分别与第一套管和第二套管的内直径相等。

优选的，所述套壳内腔的高度大于滑板的高度，且滑板的厚度小于套壳的厚度，所述滑板为不锈钢T型板，且滑板的一侧与套壳内腔的一侧接触。

优选的，所述液压杆为单柱液压杆，且液压杆的高度为30cm，所述液压杆的底部直径为7cm，且液压杆的顶部直径为4cm。

优选的，所述第三锥齿轮与第五锥齿轮处于同一竖直面，且第三锥齿轮与第五锥齿轮的厚度、齿距和直径均相等，所述第三锥齿轮与第五锥齿轮均为不锈钢齿轮。

优选的，所述第三拼装壳和第四拼装壳的直径相等，且第三拼装壳的长度大于第四拼装壳的长度，所述第三拼装壳和第四拼装壳一侧均固定安装有法兰盘。

优选的，所述固定箱的厚度为1.5cm，且固定箱的两侧开设有散热口，所述固定箱的内腔容积大于蓄电池的体积，且蓄电池为铅酸电池。

（三）有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种电动轿车动能转化装置，具备以下有益效果：

1、该电动轿车动能转化装置，通过液压杆将发电机向上推动并让第二锥齿轮与第五锥齿轮咬合，在汽车行驶时对流空气带动第一风能转化装置和第二风能转化装置驱动发电机转动，使动能转化装置可将风能转化成电能，有效提高了新能源轿车的环保性。

2、该电动轿车动能转化装置，通过第二锥齿轮与第三锥齿轮在轿车刹车时咬合，使轮胎通过第一转轴带动发电机转动，将刹车时的动能转化为电能，也可提升第一转轴的阻力，有效提高了电动轿车动能转化装置能量转化的广泛性。

3、该电动轿车动能转化装置，通过第一套管和第二套管正面的一侧分别固定安装有第一储能装置和第二储能装置，使动能转化装所转化的电能存储在蓄电池内部，增加了电动轿车的存储容量，有效提高了电动轿车的续航能力。

附图说明

图1为本发明主视图；

图2为本发明俯视图；

图3为本发明右视图；

图4为本发明俯视剖面图。

图中：1第一套管、2第一拼装壳、3第二拼装壳、4第二套管、5第一转轴、6第一锥齿轮、7轮胎、8套壳、9滑板、10液压杆、11发电机、12第二锥齿轮、13第一传动轴、14第三锥齿轮、15第一储能装置、151固定箱、152活动板、153蓄电池、154弹簧、16第二储能装置、17第一固定杆、18第三套管、19第一风能转化装置、191固定壳、192第三转轴、193直齿轮、194风叶、20第三拼装壳、21空气减震、22第二固定杆、23第四套管、24第二风能转化装置、25第四拼装壳、26第二转轴、27第四锥齿轮、28端面齿轮、29第二传动轴、30第五锥齿轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，一种电动轿车动能转化装置，包括第一套管1，第一套管1的一端固定安装有第一拼装壳2，且第一拼装壳2固定安装有第二拼装壳3，第一拼装壳2和第二拼装壳3的内径相等，且第一拼装壳2的长度小于第二拼装壳3的长度，第一拼装壳2和第二拼装壳3的一侧均设有开口，且第一拼装壳2和第二拼装壳3一侧的开口直径分别与第一套管1和第二套管4的内直径相等，第一拼装壳2和第二拼装壳3可保证传动机构的紧密连接，有效提高了传动装置工作的稳定性，第二拼装壳3的一侧固定安装有第二套管4，第一套管1、第一拼装壳2、第二拼装壳3和第二套管4的内部活动套装有第一转轴5，且第一转轴5外部的一侧固定套装有第一锥齿轮6，第一转轴5的两端均固定安装有轮胎7，第二套管4背部的一侧固定安装有套壳8，且套壳8的内部活动套装有滑板9，套壳8内腔的高度大于滑板9的高度，且滑板9的厚度小于套壳8的厚度，滑板9为不锈钢T型板，且滑板9的一侧与套壳8内腔的一侧接触，滑板9可调整电动机11的工作状态，有效提高了电动机11的利用率，套壳8的一侧固定安装有液压杆10，液压杆10为单柱液压杆，且液压杆10的高度为30cm，液压杆10的底部直径为7cm，且液压杆10的顶部直径为4cm，液压杆10可调整滑板9的升降高度，有效提高了发电机11的可控性，且液压杆10的一端与滑板9顶部的一侧卡接，滑板9顶端的中部固定安装有发电机11，且发电机11驱动轴的一端固定安装有第二锥齿轮12，第二拼装壳3顶端的中部活动套装有第一传动轴13，且第一传动轴13的两端均固定安装有第三锥齿轮14，两个第三锥齿轮14一侧分别和第一锥齿轮6与第二锥齿轮12的一侧咬合，第一套管1正面的一侧固定安装有第一储能装置15，第一储能装置15包括固定箱151，固定箱151的厚度为1.5cm，且固定箱151的两侧开设有散热口，固定箱151的内腔容积大于蓄电池153的体积，且蓄电池153为铅酸电池，且固定箱151固定安装在第一套管1正面的一侧，固定箱151内腔的底部活动套装有活动板152，且固定箱151内腔的底部固定安装有弹簧154，活动板152顶端的中部固定安装有蓄电池153，且活动板152的底端与固定箱151内腔的底部通过弹簧154传动连接，第一储能装置15和第二储能装置16的内部均安装有蓄电池153，使电动轿车的电能存储容量得到提升，第二套管4正面的一侧固定安装有第二储能装置16，第一套管1顶端的一侧固定安装有第一固定杆17，且第一固定杆17的顶端固定安装有第三套管18，第三套管18的一端固定安装有第一风能转化装置19，第一风能转化装置19包括固定壳191，且固定壳191固定安装在第三套管18的一端，固定壳191内腔的中部活动套装有第三转轴192，且第三转轴192外侧的顶部固定套装有直齿轮193，第三转轴192的底端固定安装有风叶194，端面齿轮28顶部的一侧与直齿轮193的一侧咬合，第一风能转化装置19可将风能转化为动能，有效提高了电动轿车能量的转化率，且第三套管18的另一端固定安装有第三拼装壳20，第三套管18顶端的中部固定安装有空气减震21，第二套管4顶端的一侧固定安装有第二固定杆22，且第二固定杆22的顶端固定安装有第四套管23，第四套管23的一端固定安装有第二风能转化装置24，且第四套管23的另一端固定安装有第四拼装壳25，第三拼装壳20和第四拼装壳25的直径相等，且第三拼装壳20的长度大于第四拼装壳25的长度，第三拼装壳20和第四拼装壳25一侧均固定安装有法兰盘，法兰盘可将第三拼装壳20和第四拼装壳25固定连接，提高了第三拼装壳20和第四拼装壳25的紧密性，第三拼装壳20的一侧与第四拼装壳25的一侧固定连接，第三套管18、第三拼装壳20、第四套管23和第四拼装壳25的中部均活动套装有第二转轴26，且第二转轴26外部的一侧固定套装有第四锥齿轮27，第二转轴26的两端分别贯穿第一风能转化装置19和第二风能转化装置24的一侧，且第二转轴26的两端均固定安装有端面齿轮28，第三拼装壳20背面的中部活动套装有第二传动轴29，且第二传动轴29的两端均固定安装有第五锥齿轮30，第三锥齿轮14与第五锥齿轮30处于同一竖直面，且第三锥齿轮14与第五锥齿轮30的厚度、齿距和直径均相等，第三锥齿轮14与第五锥齿轮30均为不锈钢齿轮，第一锥齿轮6的直径大于第三锥齿轮14的直径，有效提高了动能转化装置的传动效率，第四锥齿轮27背部的一侧与第五锥齿轮30正面的一侧咬合。

工作时，首先将电动轿车动能转化装置安装在汽车底盘的底部并开动汽车，用液压杆10推动发电机11使第二锥齿轮12与第五锥齿轮30咬合，然后汽车行驶时所形成的风带动第一风能转化装置19和第二风能转化装置24驱动发电机11，当刹车时液压杆10下降，使第二锥齿轮12与第三锥齿轮14咬合带动发电机11转动，让发电机11产生的电能分别流入第一储能装置15和第二储能装置16，即可。

综上所述，该电动轿车动能转化装置，通过液压杆10将发电机11向上推动并让第二锥齿轮12与第五锥齿轮30咬合，在汽车行驶时对流空气带动第一风能转化装置19和第二风能转化装置24驱动发电机11转动，使动能转化装置可将风能转化成电能，有效提高了新能源轿车的环保性；通过第二锥齿轮12与第三锥齿轮14在轿车刹车时咬合，使轮胎7通过第一转轴5带动发电机11转动，将刹车时的动能转化为电能，也可提升第一转轴5的阻力，有效提高了电动轿车动能转化装置能量转化的广泛性；通过第一套管1和第二套管4正面的一侧分别固定安装有第一储能装置15和第二储能装置16，使动能转化装所转化的电能存储在蓄电池153内部，增加了电动轿车的存储容量，有效提高了电动轿车的续航能力；解决了现有新能源汽车续航能力差和不可将行驶中的对流风转化为电能的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种电动轿车动能转化装置，包括第一套管（1），其特征在于：所述第一套管（1）的一端固定安装有第一拼装壳（2），且第一拼装壳（2）固定安装有第二拼装壳（3），所述第二拼装壳（3）的一侧固定安装有第二套管（4），所述第一套管（1）、第一拼装壳（2）、第二拼装壳（3）和第二套管（4）的内部活动套装有第一转轴（5），且第一转轴（5）外部的一侧固定套装有第一锥齿轮（6），所述第一转轴（5）的两端均固定安装有轮胎（7），所述第二套管（4）背部的一侧固定安装有套壳（8），且套壳（8）的内部活动套装有滑板（9），所述套壳（8）的一侧固定安装有液压杆（10），且液压杆（10）的一端与滑板（9）顶部的一侧卡接，所述滑板（9）顶端的中部固定安装有发电机（11），且发电机（11）驱动轴的一端固定安装有第二锥齿轮（12），所述第二拼装壳（3）顶端的中部活动套装有第一传动轴（13），且第一传动轴（13）的两端均固定安装有第三锥齿轮（14），两个所述第三锥齿轮（14）一侧分别和第一锥齿轮（6）与第二锥齿轮（12）的一侧咬合，所述第一套管（1）正面的一侧固定安装有第一储能装置（15），所述第二套管（4）正面的一侧固定安装有第二储能装置（16），所述第一套管（1）顶端的一侧固定安装有第一固定杆（17），且第一固定杆（17）的顶端固定安装有第三套管（18），所述第三套管（18）的一端固定安装有第一风能转化装置（19），且第三套管（18）的另一端固定安装有第三拼装壳（20），所述第三套管（18）顶端的中部固定安装有空气减震（21），所述第二套管（4）顶端的一侧固定安装有第二固定杆（22），且第二固定杆（22）的顶端固定安装有第四套管（23），所述第四套管（23）的一端固定安装有第二风能转化装置（24），且第四套管（23）的另一端固定安装有第四拼装壳（25），所述第三拼装壳（20）的一侧与第四拼装壳（25）的一侧固定连接，所述第三套管（18）、第三拼装壳（20）、第四套管（23）和第四拼装壳（25）的中部均活动套装有第二转轴（26），且第二转轴（26）外部的一侧固定套装有第四锥齿轮（27），所述第二转轴（26）的两端分别贯穿第一风能转化装置（19）和第二风能转化装置（24）的一侧，且第二转轴（26）的两端均固定安装有端面齿轮（28），所述第三拼装壳（20）背面的中部活动套装有第二传动轴（29），且第二传动轴（29）的两端均固定安装有第五锥齿轮（30），所述第四锥齿轮（27）背部的一侧与第五锥齿轮（30）正面的一侧咬合。

2.根据权利要求1所述的一种电动轿车动能转化装置，其特征在于：所述第一储能装置（15）包括固定箱（151），且固定箱（151）固定安装在第一套管（1）正面的一侧，所述固定箱（151）内腔的底部活动套装有活动板（152），且固定箱（151）内腔的底部固定安装有弹簧（154），所述活动板（152）顶端的中部固定安装有蓄电池（153），且活动板（152）的底端与固定箱（151）内腔的底部通过弹簧（154）传动连接。

3.根据权利要求1所述的一种电动轿车动能转化装置，其特征在于：所述第一风能转化装置（19）包括固定壳（191），且固定壳（191）固定安装在第三套管（18）的一端，所述固定壳（191）内腔的中部活动套装有第三转轴（192），且第三转轴（192）外侧的顶部固定套装有直齿轮（193），所述第三转轴（192）的底端固定安装有风叶（194），所述端面齿轮（28）顶部的一侧与直齿轮（193）的一侧咬合。

4.根据权利要求1所述的一种电动轿车动能转化装置，其特征在于：所述第一拼装壳（2）和第二拼装壳（3）的内径相等，且第一拼装壳（2）的长度小于第二拼装壳（3）的长度，所述第一拼装壳（2）和第二拼装壳（3）的一侧均设有开口，且第一拼装壳（2）和第二拼装壳（3）一侧的开口直径分别与第一套管（1）和第二套管（4）的内直径相等。

5.根据权利要求1所述的一种电动轿车动能转化装置，其特征在于：所述套壳（8）内腔的高度大于滑板（9）的高度，且滑板（9）的厚度小于套壳（8）的厚度，所述滑板（9）为不锈钢T型板，且滑板（9）的一侧与套壳（8）内腔的一侧接触。

6.根据权利要求1所述的一种电动轿车动能转化装置，其特征在于：所述液压杆（10）为单柱液压杆，且液压杆（10）的高度为30cm，所述液压杆（10）的底部直径为7cm，且液压杆（10）的顶部直径为4cm。

7.根据权利要求1所述的一种电动轿车动能转化装置，其特征在于：所述第三锥齿轮（14）与第五锥齿轮（30）处于同一竖直面，且第三锥齿轮（14）与第五锥齿轮（30）的厚度、齿距和直径均相等，所述第三锥齿轮（14）与第五锥齿轮（30）均为不锈钢齿轮。

8.根据权利要求1所述的一种电动轿车动能转化装置，其特征在于：所述第三拼装壳（20）和第四拼装壳（25）的直径相等，且第三拼装壳（20）的长度大于第四拼装壳（25）的长度，所述第三拼装壳（20）和第四拼装壳（25）一侧均固定安装有法兰盘。

9.根据权利要求2所述的一种电动轿车动能转化装置，其特征在于：所述固定箱（151）的厚度为1.5cm，且固定箱（151）的两侧开设有散热口，所述固定箱（151）的内腔容积大于蓄电池（153）的体积，且蓄电池（153）为铅酸电池。