FR3119575A1 - Générateur électrique, équipé d’un couple conique, assisté d'une soufflante à flux d’air de propulsion. - Google Patents

Générateur électrique, équipé d’un couple conique, assisté d'une soufflante à flux d’air de propulsion. Download PDF

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Abstract

Le générateur électrique, équipé d’un couple conique, assisté d'une soufflante à flux d’air de propulsion (1), est énoncé d’un générateur électrique (2), doté d’un pignon (3) d’entraînement à l’avant, pouvant être entraîné par une couronne. L’invention se portant sur la face arrière dudit générateur électrique (2), ce dernier, étant, fermé d’un couvercle arrière (2a). Ledit couvercle arrière (2a), est pourvu nouvellement d’un tube (4), abouti d’un boîtier (5), ce dernier, comportant un moyeu (35), sur lequel, quatre haubans (6), reliant une partie cerclée (7) solidairement. Ladite partie cerclée (7), est constituée de huit doigts (8) de fixations équidistantes, sur lesquels, prennent appui les huit doigts (8a), d’une tuyère (7a), l’ensemble, étant fixé par huit vis (8b). Une hélice (18), étant positionnée à l’intérieur de ladite tuyère (7a), désignant ainsi une soufflante à flux d’air de propulsion. Figure pour l’abrégé : [Fig. 7]

Description

Générateur électrique, équipé d’un couple conique, assisté d'une soufflante à flux d’air de propulsion.
La présente invention concerne l’aménagement de la face arrière d’un générateur électrique, en l’équipant d’un système mécanique de propulsion par une soufflante à air, dont l’intérêt est d’aider à la propulsion d’un véhicule électrique, lors d’un parcours, afin d’augmenter l’autonomie de déplacement du véhicule.
Le générateur électrique, étant doté d’un pignon à l’avant, pouvant être entraîné par une couronne, comme par exemple dans un système de roue orbitale d'un vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge.
L’invention se portant plus particulièrement sur la face arrière du générateur électrique, ce dernier, étant, fermé d’un couvercle arrière. Le couvercle arrière est pourvu nouvellement d’un tube abouti d’un boîtier pour loger un couple conique, dans le tube, est disposé un joint à lèvre d’étanchéité, ainsi qu’un palier, où passe l’arbre prolongé du rotor du générateur électrique. Sur l’extrémité de l’arbre prolongé du rotor, est positionné la couronne à moyeu d’un couple conique, fixée par un écrou dans l’axe de l’arbre prolongé du rotor, à l’intérieur du boîtier.
Le boîtier, étant percé perpendiculairement à l’axe de la couronne à moyeu, le perçage disposant d’un palier pour le passage de l’arbre du pignon conique de couple, dont son extrémité extérieure au boîtier, porte une hélice à quatre pales fixé en bout d’arbre dans l’axe par un écrou.
L’hélice à quatre pales est logée dans une tuyère. La tuyère est fixée par des vis sur une structure cylindrique, faisant partie du boîtier, logeant le couple conique. La face extérieure du boîtier logeant le couple conique, est fermé d’un couvercle, fixé par des vis.
L’ensemble formulant le générateur électrique, équipé d’un couple conique, assisté d'une soufflante à flux d’air de propulsion.
L’invention sommairement exposée ci-dessus servant à alimenter un moteur électrique, à charger une batterie, ou plusieurs batteries, tout en aidant à propulser un véhicule électrique par une soufflante à flux d’air, en assistant le générateur électrique, par l’intermédiaire d’un couple conique, surmultipliant la vitesse de rotation de l’hélice de la soufflante à flux d’air.
Le but du générateur électrique, équipé d’un couple conique, assisté d'une soufflante à flux d’air de propulsion, est d’augmenter l’autonomie d’un véhicule électrique, lors de son déplacement.
Un système, assistant un générateur électrique par turbine à air, étant cité dans un brevet n° WO2013093151, l’invention concerne un dispositif de recharge des batteries de propulsion d'une automobile électrique, qui comprend un réservoir conçu pour recevoir, et contenir de l'air sous pression, une turbine raccordée au réservoir, est alimenté par l'air sous pression en provenance dudit réservoir pour transformer l'énergie de pression de l'air sous pression, en énergie cinétique dans l'axe de la turbine, et un générateur électrique raccordé à l'axe de la turbine pour convertir l'énergie cinétique dudit axe en énergie électrique, le générateur pouvant être connecté électriquement aux batteries de propulsion, ou pour recharger lesdites batteries de propulsion. Ce système d’innovation, ne pouvant être comparé avec la présente invention, et n’a pas l’avantage d’aider à propulser le véhicule électrique par l’assistance d’une soufflante à flux d’air de propulsion, dont le débit d’air est conséquent, par la surmultiplication de vitesse de rotation, dû au rapport du couple conique, même à faible vitesse de déplacement du véhicule.
Il existe d’autres systèmes inventés pour convertir l’énergie éolienne en énergie électrique pour assister un véhicule électrique, lors de son avancement, afin augmenter son autonomie de parcours, cités comme par exemple dans un brevet d’intention américain n° US 8,220,570 B1, d’un autre brevet international n° WO2009102625, ou bien encore un brevet européen n° EP3587797, mais ces systèmes d’innovations, n’ont pas aussi l’avantage d’aider à propulser le véhicule électrique, par un générateur électrique, équipé d’un couple conique, dont le rôle de ce dernier, est de surmultiplier la vitesse de rotation de la soufflante à flux d’air de propulsion.
L’objectif de l’invention du générateur électrique, équipé d’un couple conique, assisté d'une soufflante à flux d’air de propulsion, vise à remédier en partie à l’inconvénient d’autonomie des véhicules électriques précités, en réduisant le coût de l’objet, par la fabrication d’un ensemble de pièces mécaniques simples, permettant d'assurer la transmission, par un couple conique, surmultipliant la vitesse de rotation de la soufflante à flux d’air, lors de l’avancement du véhicule électrique, en aidant à propulser le véhicule, afin d’accentuer son autonomie de déplacement.
Le générateur électrique étant doté d’un pignon à l’avant, pouvant être entraîné par une couronne, comme par exemple dans le système de la roue orbitale du vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge, cité dans un brevet d’invention n° FR1870634.
L’invention se portant plus particulièrement sur la face arrière du générateur électrique, ce dernier, étant fermé d’un couvercle arrière. Le couvercle arrière est pourvu nouvellement d’un tube abouti d’un boîtier pour loger un couple conique, dans le tube, est disposé un joint à lèvre d’étanchéité, ainsi qu’un palier, où passe l’arbre prolongé du rotor du générateur électrique. Sur l’extrémité de l’arbre prolongé du rotor, est positionné la couronne à moyeu d’un couple conique, fixée par un écrou dans l’axe de l’arbre prolongé du rotor, à l’intérieur du boîtier.
Le boîtier, étant percé perpendiculairement à l’axe de la couronne à moyeu, le perçage disposant d’un palier pour le passage de l’arbre du pignon conique de couple, dont son extrémité extérieure au boîtier, porte une hélice à quatre pales fixé en bout d’arbre dans l’axe par un écrou.
L’hélice à quatre pales est logée dans une tuyère. La tuyère est fixée par des vis sur une structure cylindrique, faisant partie du boîtier, logeant le couple conique. La face extérieure du boîtier logeant le couple conique, est fermé d’un couvercle, fixé par des vis.
L’ensemble formulant le générateur électrique, équipé d’un couple conique, assisté d'une soufflante à flux d’air de propulsion.
L’invention sommairement exposée ci-dessus servant à alimenter un moteur électrique, à charger une batterie, ou plusieurs batteries, tout en aidant à propulser un véhicule électrique par une soufflante à flux d’air, en assistant le générateur électrique, par l’intermédiaire d’un couple conique, surmultipliant la vitesse de rotation de l’hélice de la soufflante à flux d’air, lors de l’avancement du véhicule.
Le but du générateur électrique, équipé d’un couple conique, assisté d'une soufflante à flux d’air de propulsion, est d’augmenter l’autonomie d’un véhicule électrique, lors de son déplacement.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention du générateur électrique, équipé d’un couple conique, assisté d'une turbine à flux d’air de propulsion, apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemples non limitatifs, illustrés par dessins, des figures 1 à 7, annexées sur lesquelles :
] représente une vue de face du générateur électrique, équipé d’un couple conique, assisté d'une soufflante à flux d’air de propulsion.
représente une vue arrière du générateur électrique, équipé d’un couple conique, assisté d'une soufflante à flux d’air de propulsion.
représente une vue du côté gauche du générateur électrique, équipé d’un couple conique, assisté d'une soufflante à flux d’air de propulsion.
représente une vue de dessus du générateur électrique, équipé d’un couple conique, assisté d'une soufflante à flux d’air de propulsion.
représente une vue de face en coupe partielle du boîtier, du générateur électrique, équipé d’un couple conique, assisté d'une soufflante à flux d’air de propulsion.
représente une vue de coupe du côté gauche du boîtier, et la soufflante du générateur électrique, équipé d’un couple conique, assisté d'une soufflante à flux d’air de propulsion.
représente une vue de dessus en coupe partielle du boîtier, et de la soufflante la soufflante du générateur électrique, équipé d’un couple conique, assisté d'une soufflante à flux d’air de propulsion.
Il est stipulé également, que toutes les descriptions ci-dessus et toutes celles, qui suivent, spécifiées avantageusement par les dessins, ces derniers peuvent subir des modifications de caractères techniques, sans pour autant sortir du cadre de l’invention.
En référence aux dessins des figures 1, 2, 3, 4, et 5, le générateur électrique, équipé d’un couple conique, assisté d'une soufflante à flux d’air de propulsion (1), est énoncé pour cela par un générateur électrique (2).
Ledit générateur électrique (2), étant doté d’un pignon (3) d’entraînement à l’avant, pouvant être entraîné par une couronne, comme par exemple dans un système de roue orbitale d'un vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge.
L’invention se portant plus particulièrement sur la face arrière du générateur électrique (2), ce dernier, étant, fermé d’un couvercle arrière (2a). Ledit couvercle arrière (2a), est pourvu nouvellement d’un tube (4), abouti d’un boîtier (5) pour loger un couple conique. Ledit tube (4), dispose d’un alésage (21) de passage, ledit alésage (21) de passage, comporte un premier lamage (21a), servant d’appui à un joint (22) d’étanchéité à lèvre, et un second lamage (21b), servant d’appui à un roulement (24).
Dans ledit tube (4), par ledit alésage (21) de passage, est introduit un arbre (20) prolongé du rotor dudit générateur électrique (2). Ledit arbre (20) prolongé, passant au travers dudit joint (22) d’étanchéité à lèvre, ainsi qu’au travers de la bague intérieure dudit roulement (24). Ledit roulement (24), étant monté en force, puis maintenu en place sur ledit arbre (20) prolongé, par deux anneaux élastiques (23), ainsi que dans l’alésage de son logement par l’un anneau élastique (25).
Le bout dudit arbre (20) prolongé, est allongé d’un segment d’axe (20a) à épaulement, puis fini d’une partie filetée. Ledit segment d’axe (20a) à épaulement, recevant des cales (37) de réglage latéral, pour une couronne à moyeu (13) de soixante-dix dents. Ladite couronne à moyeux (13), est allégée de huit trous (13a).
Une clavette (14), positionnée sur ledit segment d’axe (20a), solidarisant en rotation ladite couronne à moyeu (13) avec ledit arbre (20) prolongé. Ladite couronne à moyeu (13), est fixé sur ledit segment d’axe (20a), par une rondelle (15a) d’arrêt, et un écrou (15), l’ensemble se situant dans ledit boîtier (5).
Les dessins des figures 6, et 7, prolongent la description d’une structure cylindrique, faisant partie dudit boîtier (5), composant une soufflante d’assistance à flux d’air de propulsion, par une hélice (18). Ladite hélice (18), se montant sur un segment d’axe à épaulement (27d), d’un arbre (27), une extrémité dudit arbre (27), est fini d’un axe (27c), fileté en bout, sur ledit axe (27c), sont montées des cales (38) de réglage, entre un épaulement (27b), et un pignon conique (16) de dix dents, s’engrenant avec les dents de ladite couronne à moyeu (13) de soixante-dix dents. Ledit pignon conique (16), étant maintenu fixement par l’intermédiaire d’une rondelle d’arrêt, par un écrou (26).
Ledit arbre (27), étant usiné d’un collet (27a), contre lequel, prend appui la bague inférieure, montée en force d’un roulement (17), la bague supérieure dudit roulement (17), étant logée en force aussi dans un alésage (36), et en buté, contre une collerette à épaulement (35a) d’un moyeu (35). Le palier, disposant d’un second roulement (17a) étanche sur sa face extérieure. Ledit roulement (17a), est monté en force sur ledit arbre (27), ainsi que dans ledit alésage (36), dudit moyeu (35). Une entretoise (28), servant de butée de calage entre la bague inférieure dudit roulement (17), et la bague inférieure dudit roulement (17a), ce dernier, étant positionné de son côté étanche, face au moyeu de ladite hélice (18). Ledit roulement (17a), est maintenu axialement en bout dudit alésage (36), dudit moyeu (35) par un anneau élastique (30), et sur ledit arbre (27) par un anneau élastique (29).
Une rondelle (34), montée, en appui sur ledit segment d’axe à épaulement (27d), dudit arbre (27), servant de calage au côté intérieur dans un lamage (32) du moyeu de ladite hélice (18). Une seconde rondelle (34), se montant en appui dans un second lamage (33) sur le côté extérieur du moyeu de ladite hélice (18). L’extrémité dudit segment d’axe à épaulement (27d), étant fileté, une rondelle d’arrêt, prenant position sur la partie filetée, puis contre la seconde dite rondelle (34), et un écrou (19), serrant l’ensemble de ladite hélice (18).
Sur ledit moyeu (35), faisant partie quatre haubans (6), reliant une partie cerclée (7). Ladite partie cerclée (7), est constituée de huit doigts (8) de fixations équidistantes, sur lesquels, prennent appui les huit doigts (8a), d’une tuyère (7a), l’ensemble, étant fixé par huit vis (8b). Ladite hélice (18), étant positionnée à l’intérieur de ladite tuyère (7a), désignant ainsi une soufflante à flux d’air de propulsion.
La face avant dudit boîtier (5), logeant le couple conique, est fermé d’un couvercle (9) hermétiquement, et fixé par huit vis (10), dans des trous taraudés borgnes sur ledit boîtier (5).
Ledit couvercle (9), est équipé d’un bouchon (11) de remplissage d’huile de lubrification. Le dessous dudit boîtier (5), est équipé d’un bouchon (12) de vidange, une quantité huile est remplie à niveau dans ledit boîtier (5), par ledit bouchon (11), lorsque le couple conique est en mouvement, le graissage se faisant par barbotage.

Claims (11)

  1. Générateur électrique, équipé d’un couple conique, assisté d'une soufflante à flux d’air de propulsion (1), est caractérisé pour cela par un générateur électrique (2). Ledit générateur électrique (2), étant doté d’un pignon (3) d’entraînement à l’avant, pouvant être entraîné par une couronne, comme par exemple dans un système de roue orbitale d'un vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge.
  2. Le générateur électrique, équipé d’un couple conique, assisté d'une soufflante à flux d’air de propulsion (1), selon la revendication 1, caractérisé, en ce que l’invention se portant plus particulièrement sur la face arrière du générateur électrique (2), ce dernier, étant, fermé d’un couvercle arrière (2a). Ledit couvercle arrière (2a), est pourvu nouvellement d’un tube (4), abouti d’un boîtier (5) pour loger un couple conique. Ledit tube (4), dispose d’un alésage (21) de passage, ledit alésage (21) de passage, comporte un premier lamage (21a), servant d’appui à un joint (22) d’étanchéité à lèvre, et un second lamage (21b), servant d’appui à un roulement (24).
  3. Le générateur électrique, équipé d’un couple conique, assisté d'une soufflante à flux d’air de propulsion (1), selon la revendication 2, caractérisé, en ce que dans ledit tube (4), par ledit alésage (21) de passage, est introduit un arbre (20) prolongé du rotor dudit générateur électrique (2). Ledit arbre (20) prolongé, passant au travers dudit joint (22) d’étanchéité à lèvre, ainsi qu’au travers de la bague intérieure dudit roulement (24). Ledit roulement (24), étant monté en force, puis maintenu en place sur ledit arbre (20) prolongé, par deux anneaux élastiques (23), ainsi que dans l’alésage de son logement par l’un anneau élastique (25).
  4. Le générateur électrique, équipé d’un couple conique, assisté d'une soufflante à flux d’air de propulsion (1), selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le bout dudit arbre (20) prolongé, est allongé d’un segment d’axe (20a) à épaulement, puis fini d’une partie filetée. Ledit segment d’axe (20a) à épaulement, recevant des cales (37) de réglage latéral, pour une couronne à moyeu (13) de soixante-dix dents. Ladite couronne à moyeu (13), est allégée de huit trous (13a). Une clavette (14), positionnée sur ledit segment d’axe (20a), solidarisant en rotation ladite couronne à moyeu (13) avec ledit arbre (20) prolongé. Ladite couronne à moyeu (13), est fixé sur ledit segment d’axe (20a), par une rondelle (15a) d’arrêt, et un écrou (15), l’ensemble se situant dans ledit boîtier (5).
  5. Le générateur électrique, équipé d’un couple conique, assisté d'une soufflante à flux d’air de propulsion (1), selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’une structure cylindrique, faisant partie dudit boîtier (5), composant une soufflante d’assistance à flux d’air de propulsion, par une hélice (18). Ladite hélice (18), se montant sur un segment d’axe à épaulement (27d), d’un arbre (27), une extrémité dudit arbre (27), est fini d’un axe (27c), fileté en bout. Sur ledit axe (27c), sont montées des cales (38) de réglage, entre un épaulement (27b), et un pignon conique (16) de dix dents, s’engrenant avec les dents de ladite couronne à moyeu (13) de soixante-dix dents. Ledit pignon conique (16), étant maintenu fixement par l’intermédiaire d’une rondelle d’arrêt, par un écrou (26).
  6. Le générateur électrique, équipé d’un couple conique, assisté d'une soufflante à flux d’air de propulsion (1), selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit arbre (27), étant usiné d’un collet (27a), contre lequel, prend appui la bague inférieure, montée en force d’un roulement (17), la bague supérieure dudit roulement (17), étant logée en force aussi dans un alésage (36), et en buté, contre une collerette à épaulement (35a) d’un moyeu (35). Le palier, disposant d’un second roulement (17a) étanche sur sa face extérieure. Ledit roulement (17a), est monté en force sur ledit arbre (27), ainsi que dans ledit alésage (36), dudit moyeu (35).
  7. Le générateur électrique, équipé d’un couple conique, assisté d'une soufflante à flux d’air de propulsion (1), selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce qu’une entretoise (28), servant de butée de calage entre la bague inférieure dudit roulement (17), et la bague inférieure dudit roulement (17a), ce dernier, étant positionné de son côté étanche, face au moyeu de ladite hélice (18). Ledit roulement (17a), est maintenu axialement en bout dudit alésage (36), dudit moyeu (35) par un anneau élastique (30), et sur ledit arbre (27) par un anneau élastique (29).
  8. Le générateur électrique, équipé d’un couple conique, assisté d'une soufflante à flux d’air de propulsion (1), selon les revendications 5 et 7, caractérisé en ce qu’une rondelle (34), montée, en appui sur ledit segment d’axe à épaulement (27d), dudit arbre (27), servant de calage au côté intérieur dans un lamage (32) du moyeu de ladite hélice (18). Une seconde rondelle (34), se montant en appui dans un second lamage (33) sur le côté extérieur du moyeu de ladite hélice (18). L’extrémité dudit segment d’axe à épaulement (27d), étant fileté, une rondelle d’arrêt, prenant position sur la partie filetée, puis contre la seconde dite rondelle (34), et un écrou (19), serrant l’ensemble de ladite hélice (18).
  9. Le générateur électrique, équipé d’un couple conique, assisté d'une soufflante à flux d’air de propulsion (1), selon les revendications 6 et 8, caractérisé en ce que sur ledit moyeu (35), faisant partie quatre haubans (6), reliant une partie cerclée (7). Ladite partie cerclée (7), est constituée de huit doigts (8) de fixations équidistantes, sur lesquels, prennent appui les huit doigts (8a), d’une tuyère (7a), l’ensemble, étant fixé par huit vis (8b). Ladite hélice (18), étant positionnée à l’intérieur de ladite tuyère (7a), désignant ainsi une soufflante à flux d’air de propulsion.
  10. Le générateur électrique, équipé d’un couple conique, assisté d'une soufflante à flux d’air de propulsion (1), selon la revendication 2, caractérisé en ce que La face avant dudit boîtier (5), logeant le couple conique, est fermé d’un couvercle (9) hermétiquement, et fixé par huit vis (10), dans des trous taraudés borgnes sur ledit boîtier (5).
  11. Le générateur électrique, équipé d’un couple conique, assisté d'une soufflante à flux d’air de propulsion (1), selon la revendication 10, caractérisé en ce que Ledit couvercle (9), est équipé d’un bouchon (11) de remplissage d’huile de lubrification. Le dessous dudit boîtier (5), est équipé d’un bouchon (12) de vidange, une quantité huile est remplie à niveau dans ledit boîtier (5), par ledit bouchon (11), lorsque le couple conique est en mouvement, le graissage se faisant par barbotage.
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FR2101163A Pending FR3119575A1 (fr) 2021-02-08 2021-02-08 Générateur électrique, équipé d’un couple conique, assisté d'une soufflante à flux d’air de propulsion.

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EP3587797A1 (fr) 2018-06-28 2020-01-01 Aldo Fava Éolienne dotée d'un axe de rotation horizontal pour la production d'énergie électrique fournissant une alimentation électrique et une propulsion d'un moyen de transport électrique

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