FR3136222A1 - Vélo assisté d’un dispositif à double hélice aérienne. - Google Patents

Vélo assisté d’un dispositif à double hélice aérienne. Download PDF

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Abstract

Vélo assisté d'un dispositif à double hélice aérienne (1), est énoncé pour cela par un dispositif à double hélice aérienne (2). Le dispositif à double hélice aérienne (2), étant en relation avec une roue arrière (18) par l'intermédiaire d'un galet de friction à manchon de caoutchouc (22). La roue arrière (18), étant entrainée par un pédalier, logé à un boîtier de pédalier, le pédalier entrainant un pignon de la roue arrière (18) par l'intermédiaire d'une chaîne de transmission. La roue arrière (18), disposant en son moyeu d'un moteur électrique (17) d'assistance au pédalage. Figure pour l’abrégé : [Fig. 1]

Description

Vélo assisté d'un dispositif à double hélice aérienne.
La présente invention a pour objet d'assister un vélo classique, ou un vélo à assistance électrique, par un dispositif à double hélice aérienne, pour aider à propulser le vélo par air pulsé Iors de ses déplacements, afin de soulager les efforts physiques de l'utilisateur, plus de répondre à une demande de transport à transition écologique.
Le dispositif à double hélice aérienne, aidant à propulser le vélo par air pulsé, étant en relation avec la roue arrière. Pour ce faire le dispositif à double hélice aérienne est maintenu en position de flottement par un support articulé, fixé aux haubans du cadre du vélo.
Un galet de roulement à friction du dispositif à double hélice aérienne, prenant appui sur la bande de roulement du pneu par l'intermédiaire d'un ressort. En mouvement le galet de roulement à friction, entrainant des arbres fixés de chaque côté du galet de roulement à friction, les arbres à Ieur extrémité de sortie, sont équipés pour chacun d'eux d'un couple conique, ces derniers surmultipliant la vitesse de rotation de Ieur arbre de sortie, reliés pour chacun d'eux, à une hélice aérienne à trois pales, ces dernières servant à pulser l'air au travers des buses, ainsi ce système auxiliaire permettant de propulser le vélo et son utilisateur Iors des déplacements à partir d'une certaine vitesse sur un parcours relativement plat.
Dans ce domaine, on connait un certain nombre de dispositifs auxiliaires, ayant été brevetés dans le principe de dispositifs à propulsion par hélice aérienne, aidant auxiliairement un cycliste Iors de ses déplacements.
Un brevet d'invention n° US1442556A mentionne une méthode, dont la technique adaptée est différente de celle proposée présentement à l'invention. Le brevet précité est caractérisé en ce que l'hélice aérienne est positionnée à l'avant de la bicyclette, l'entrainement de l'hélice se faisant par un galet positionné sur le flanc du pneu. Un arbre flexible lie le galet à un couple conique, puis l'arbre de sortie de ce dernier, entrainant l'hélice. Il est à noter que les engrenages du couple conique, n'étant pas protégé de l'eau et de la poussière dans cette présentation, donc on peut préjuger d'une usure prématurée du système. De plus le système ne surmultipliant pas suffisamment la rotation de l'hélice pour aider significativement le cycliste sur un parcours relativement plat.
Un autre brevet n° FR756412A, décrivant une bicyclette se distinguant des bicyclettes habituelles en ce qu'elle comporte une poulie à gorge logée sur l'axe de la roue arrière. La poulie à gorge actionne au moyen d'une courroie un couple conique, où une hélice aérienne est fixée. Le système loge d'un support lié au cadre de la bicyclette. La bicyclette est caractérisée en ce que l'hélice, étant fixée derrière la roue arrière, et commandée par cette dernière, par un couple conique, dont en bout sur l'arbre de sortie, est fixée l'hélice, mais dans ce système, on peut voir que les engrenages du couple conique pouvant être en contact avec l'eau, la poussière, donc on peut préjuger d'une usure prématurée du système. L'hélice étant positionnée à l'arrière de la roue, dépassant l'aplomb de la roue arrière, pouvant subir des dommages par chocs. De plus le système ne surmultipliant pas suffisamment la rotation de l'hélice pour aider significativement le cycliste sur un parcours relativement plat.
Il est cité un brevet n° GR1007066B, décrivant un planeur adapté à un vélo destiné à voler. Le vélo étant suspendu à une aile, et un système de propulsion faisant parti du vélo, en relation avec la roue arrière, sur laquelle un galet de friction, comprenant une poulie et sa courroie de
transmission. Le galet prenant appui sur la bande de roulement du pneu. Le galet de friction et sa poulie, étant maintenu en position par un support à tringleries articulées, fixé au cadre du vélo, au sommet du support à tringleries, est logé une autre poulie solidaire d'un couple conique, d'où en bout d'arbre est fixé l'hélice. Des ressorts placés de part est d'autre du support à tringleries, maintiennent en pression le galet sur la bande de roulement du pneu. Mais dans ce système, on peut voir que les engrenages du couple conique pouvant être en contact avec l'eau, la poussière, donc on peut préjuger d'une usure prématurée du système. Aussi le système n'étant pas aérodynamique. De plus le système ne surmultipliant pas suffisamment la rotation de l'hélice pour aider significativement l'utilisateur, Iors de ses déplacements.
Il est cité aussi un brevet n° BE787795A, décrivant un Dispositif de propulsion rétractable permettant de transformer un véhicule automobile à traction arrière en véhicule amphibie, caractérisé en ce qu'il comporte, d'une part un moyen de propulsion assuré par deux hélices marines à pales dont la rotation est commandée pour chacune d'elles par une roulette pouvant venir se placer contre la bande de roulement de chacun des deux pneus arrières du véhicule et ce par l'intermédiaire d'un bras comportant les engrenages nécessaires, chacun desdits bras étant tenus eux-mêmes par une jambe fixée à un arbre commun tournant dans des paliers fixés au véhicule, l'arbre commun commandé par un engrenage, ou un bras, actionnant un vérin hydraulique, pneumatique ou électrique, la rotation de l'arbre commun engendre la descente ou le relevage des jambes, et d'autre part, par un moyen de guidage du véhicule consistant en un ralentissement sélectif, soit de la roue arrière droite soit de la roue arrière gauche du véhicule. Le système décrit, étant adapté pour un véhicule automobile à traction arrière en véhicule amphibie, donc différent de la présente invention.
La présente invention se pointant d'améliorer le système de propulsion à hélice aérienne, afin d'assister auxiliairement un cycliste de manière efficiente par rapport aux systèmes brevetés ci- dessus, en protégeant les engrenages et les roulements des arbres dans des boîtiers étanches, aussi d'améliorer l'aérodynamisme du système sur un vélo.
L'objet se décrivant d'un vélo se distinguant des vélos habituels. Pour ce faire un dispositif à double hélice aérienne est maintenu en position de flottement par un support articulé, fixé aux haubans du cadre du vélo.
Un galet de roulement à friction du dispositif à double hélice aérienne, prenant appui sur la bande de roulement du pneu par l'intermédiaire d'un ressort. En mouvement le galet de roulement à friction, entrainant des arbres fixés de chaque côté du galet, les arbres à Ieur extrémité de sortie, sont équipés pour chacun d'eux de couples coniques, et leurs roulements étant logés dans des boîtiers étanches, remplis d'une huile de lubrification. Le remplissage de l'huile et de la vidange, se faisant par un bouchon de remplissage, et un bouchon de vidange.
Les couples coniques dans le rapport de tours, étant de surmultiplier la vitesse de rotation de Ieur arbre de sortie, reliés pour chacun d'eux, d'une hélice aérienne à trois pales, dont une hélice à pas droit et une autre hélice à pas gauche, ces dernières servant à pulser l'air au travers des buses, ainsi ce système auxiliaire, permettant de propulser le vélo et son utilisateur Iors des déplacements à partir d'une certaine vitesse sur un parcours relativement plat.
Un vélo assisté d'un dispositif à double hélice aérienne, étant caractérisé desdites descriptions, comme motionnées ci-dessus, vont maintenant être retracées à titre d'exemples non limitatifs illustrés par dessins, des figures 1 à 6, annexées sur lesquelles :
représente une vue du côté latéral gauche du vélo assisté d'un dispositif à double hélice aérienne.
représente une vue partielle de dessus du vélo assisté d'un dispositif à double hélice aérienne.
représente une vue partielle du côté latéral gauche du vélo assisté d'un dispositif à double hélice aérienne.
représente une vue de dessus du dispositif à double hélice aérienne, avec son support. représente une vue en coupe de dessus du dispositif à double hélice aérienne.
représente une vue du côté gauche du dispositif à double hélice aérienne.
Il est stipulé également, que toutes les descriptions ci-dessus et toutes celles, qui suivent, spécifiées avantageusement par les dessins, ces derniers peuvent subir des modifications de caractères techniques, sans pour autant sortir du cadre de l'invention.
En référence aux dessins, des figures 1, 2, 3, 4, 5 et 6, un vélo assisté d'un dispositif à double hélice aérienne (1), est énoncé pour cela par un dispositif à double hélice aérienne (2). Le dispositif à double hélice aérienne (2), étant en relation avec une roue arrière (18) par l'intermédiaire d'un galet de friction à manchon de caoutchouc (22).
La roue arrière (18), étant entrainée par un pédalier, logé à un boîtier de pédalier, le pédalier entrainant un pignon de la roue arrière (18) par l'intermédiaire d'une chaîne de transmission. La roue arrière (18), disposant en son moyeu d'un moteur électrique (17) d'assistance au pédalage.
Le boîtier de pédalier, étant solidaire un tube oblique entaillé (20) d'une partie plane (20a), pour loger une batterie à poignet (15). La batterie à poignet (15), étant retenu à sa base par un support de connexion (16). Le boîtier de pédalier, étant surmonté solidairement d'un tube de selle (3), dont un segment de tube oblique (12), étant solidaire du tube de selle (3). Le segment de tube oblique (12), étant positionné parallèlement au tube oblique entaillé (20). Le segment de tube oblique (12), étant terminé d'un autre segment de tube (12a), taraudé de part et d'autre, d'où sont fixés de part et d'autre deux segments plats (11), pour une part de Ieur extrémité par deux vis à six pans creux (14), dans Ieur autre part d'extrémité les deux segments plats (11), étant fixés par deux autres vis à six pans creux, à un segment de tube (13a) taraudé de part et d'autre. Le segment de tube (13a), étant solidaire d'un autre segment de tube oblique (13), positionné parallèlement, au tube oblique entaillé (20). Le tube oblique entaillé (20) et le segment de tube oblique (13), étant solidaire du tube de direction (20b). Une roue avant (18a), permettant de diriger le vélo assisté d'un dispositif à double hélice aérienne (1) au moyen d'un système de direction classique.
Le tube de selle (3), recevant en bout, une tige de selle et cette dernière une selle, la partie haute du tube de selle (3), accueillant solidairement un tube cintré (4), formant des aubans, reliant des pattes de fixation de la roue arrière (18), maintenue par des bases (4a) solidairement au boîtier de pédalier.
Un segment de tube cintré (5), formant deux pattes, dont les pattes sont fermées à Ieur extrémité par des segments de tube (5a), taraudés. Le segment de tube cintré (5), se positionnant parallèlement sous le tube cintré (4), maintenu solidairement au tube se selle (3). Les segments de
tube (5a), taraudés, recevant un support (6), combiné de deux bras parallèles, liés par une traverse (6b). La traverse (6b), contenant en son centre un logement bas (6c), ce dernier servant à loger un ressort (8). Les deux bras parallèles du support (6), disposant solidairement de manchons d'articulations (6a), ces derniers s'alignant avec les segments de tube (5a), taraudés, dont des rondelles de friction (6b) venant s'intercaler de part et d'autre des manchons d'articulations (6a), deux vis (10) à épaulement, permettant l'articulation du support (6) et la fixation aux segments de tube (5a), taraudés. Quant aux deux autres extrémités des bras parallèles du support (6), disposant pour chacun d'eux de deux trous, permettant la fixation du dispositif à double hélice aérienne (2) par deux pattes trouées (27b) d'un boîtier (2a) positionné du côté droit, et deux autres pattes trouées (27b) d'un autre boîtier (2aa) positionné du côté gauche, par quatre boulons (19), répartis de part et d'autre.
Le ressort (8), étant compressé en prenant appui sur le logement bas (6c), et un logement haut (9), ce dernier étant solidaire du tube de selle (3), l'oscillation du dispositif à double hélice aérienne (2) se faisant par le contact du galet de friction à manchon de caoutchouc (22) et de la roue arrière (18). Le ressort (8), maintenant en pression de contact le galet de friction à manchon de caoutchouc (22) avec la roue arrière (18).
Le ressort (8), pouvant être compressé pour le relevage du dispositif à double hélice aérienne (2), par des pinces à levier (7) à crochet réglable, fixés de part et d'autre par des vis au support (6), les crochets réglables, logeant sur des supports à griffes, ces derniers, étant fixés par vis sur des bras (7a), ces derniers, étant solidaire au tube cintré (4). L'action de compresser le ressort (8), par les pinces à levier (7), permettant de supprimer le contact du galet de friction à manchon de caoutchouc (22) d'avec la roue arrière (18).
La roue arrière (18) en rotation, entrainant le galet de friction à manchon de caoutchouc
(22) du dispositif à double hélice aérienne (2). Le galet de friction à manchon de caoutchouc (22), étant composé d'une roue (21a) et d'une autre même roue (21b). Les roues (21a) et (21b), étant de façon symétrique. Les roues (21a) et (21b) comportant pour chacune d'elles en Ieur centre un lamage conique (24a), en Ieur partie latérale extérieure, et un autre lamage (24b), en Ieur partie latérale intérieure. Les roues (21a) et (21b), comportant aussi pour chacune d'elles quatre trous positionnés perpendiculairement pour le passage de quatre boulons (23) d'assemblage de la roue (21a) et de la roue (21b), permettant la liaison entre le boîtier (2a) positionné du côté droit, et le boîtier (2aa) positionné du côté gauche, formant le dispositif à double hélice aérienne (2).
La roue (21a), recevant en son lamage (24b) un segment d'axe (26) à épaulement, puis fini d'une partie filetée, faisant partie d'une extrémité d'un arbre (25), ce dernier se rendant solidaire avec la roue (21a) par le serrage d'un écrou (24) et une rondelle d'arrêt, sur la partie filetée du segment d'axe (26) à épaulement.
La roue (21b), étant rendue solidaire d'un autre arbre (25) de la même technique de montage, que pour la roue (21a).
Le boîtier (2a) positionné du côté droit, et Le boîtier (2aa) positionné du côté gauche, sont pourvu pour chacun d'eux d'un tube (27), ce dernier, disposant d'un alésage (43) de passage. Ledit alésage (43) de passage, comporte un premier lamage (43a), à une extrémité, servant de base d'appui pour un roulement (46a), et un deuxième lamage (43b), à l'autre extrémité côté couple conique, servant d'appui à un autre roulement (46).
Dans ledit tube (27), par ledit alésage (43) de passage, est introduit ledit arbre (25). Etant évident que Iors du montage de l'arbre (25), les roues (21a) et (21b, n'étant pas encore installé sur Ieur arbre (25), sont ensuite enfilé lesdits roulements (46a) et (46), montés en force et en butée, à la fois dans des alésages, de part et d'autre dudit tube (27), puis sur des épaulements de l'arbre (25). Lesdits roulements (46a) et (46), étant maintenu en place sur ledit arbre (25), par des anneaux élastiques (45), ainsi que dans les alésages par des anneaux élastiques (47).
Un bout dudit arbre (25), est allongé d'un segment d'axe (42a) à épaulement, puis fini d'une partie filetée. Ledit segment d'axe (42a) à épaulement, recevant des cales (58) de réglage latéral, pour une couronne à moyeu (35) de soixante-dix dents coniques. Ladite couronne à moyeux (35), est allégée de huit trous (35a).
Une clavette (36), positionnée sur ledit segment d'axe (42a), solidarisant en rotation ladite couronne à moyeu (35) de soixante-dix dents coniques avec ledit arbre (25). Ladite couronne à moyeu (35) de soixante-dix dents coniques, est fixée sur ledit segment d'axe (42a), par une rondelle (37a) d'arrêt, et un écrou (37), l'ensemble de ce montage se situant dans ledit boîtier (2a), pour le côté droit, et ledit boîtier (2aa) pour le côté gauche. Ayant le même ensemble de montage.
Le tube (27), monté de l'arbre (25), est fermé d'un joint (44) d'étanchéité à lèvre, situé du côté de ladite roue (21a) pour ledit boîtier (2a), il en est de même pour ledit boîtier (2aa), le tube (27), monté de l'arbre (25), est fermé d'un autre joint (44) d'étanchéité à lèvre, situé du côté de ladite roue (21b).
Lesdits boîtiers (2a) et (2aa), sont façonnés pour chacun d'une structure cylindrique, composant deux soufflantes d'assistances à flux d'air de propulsion, une soufflante positionnée du côté droit, disposant d'une hélice (40) à pas droit, et une autre soufflante positionnée du côté gauche, disposant d'une hélice (40a) à pas gauche. L'hélice (40) et l'hélice (40a), sont montées pour chacune d'elles, sur un segment d'axe à épaulement (49d), d'un arbre (49), une extrémité dudit arbre (49), est fini d'un axe (49c), fileté en bout, sur ledit axe (49c), sont montées des cales (59) de réglage, entre un épaulement (49b), et un pignon conique (38) de dix dents, s'engrenant avec les dents de ladite couronne à moyeu (35) de soixante-dix dents. Ledit pignon conique (38) de dix dents, étant maintenu fixement par l'intermédiaire d'une rondelle d'arrêt, par un écrou (48).
Ledit arbre (49), étant usiné d'un collet (49a), contre lequel, prend appui la bague inférieure, montée en force d'un roulement (39), la bague supérieure dudit roulement (39), étant logée en force aussi dans un alésage (57), et en buté, contre une collerette à épaulement (56a) d'un moyeu (56). Le palier, disposant d'un second roulement (39a) étanche sur sa face extérieure. Ledit roulement (39a), est monté en force sur ledit arbre (49), ainsi que dans ledit alésage (57), dudit moyeu (56). Une entretoise (50), servant de butée de calage entre la bague inférieure dudit roulement (49), et la bague inférieure dudit roulement (39a), ce dernier, étant positionné de son côté étanche, face au moyeu de ladite hélice (40) pour le boîtier (2a) et l'hélice (40a) pour le boîtier (2aa). Ledit roulement (39a), est maintenu axialement en bout dudit alésage (57), dudit moyeu (56), par un anneau élastique (52), et sur ledit arbre (49) par un anneau élastique (51).
Une rondelle (54), montée, en appui sur ledit segment d'axe à épaulement (49d), dudit arbre (49), servant de calage au côté intérieur dans un lamage (53) du moyeu de ladite hélice (40), et de la
même façon pour le moyeu de ladite hélice (40a). Une seconde rondelle (54), se montant en appui dans un second lamage (55) sur le côté extérieur du moyeu de ladite hélice (40), et de la même façon pour ladite hélice (40a). L'extrémité dudit segment d'axe à épaulement (49d), étant fileté, une rondelle d'arrêt, prenant position sur la partie filetée, puis contre la seconde dite rondelle (54), et un écrou (51), serrant l'ensemble de ladite hélice (40) et de la même façon pour ladite hélice (40a).
Sur ledit moyeu (56), faisant partie de ce dernier quatre haubans (28), reliant une partie cerclée (29). Ladite partie cerclée (29), est constituée de huit doigts (30) de fixations équidistantes, sur lesquels, prennent appui les huit doigts (30a), d'une buse (29a), l'ensemble, étant fixé par huit vis (30b). Ladite hélice (40) à pas droit, étant positionnée à l'intérieur de ladite buse (29a), désignant ainsi une soufflante à flux d'air de propulsion solidaire du boîtier (2a). Pour la soufflante à flux d'air de propulsion par l'hélice (40a) à pas gauche, qui est solidaire du boîtier (2aa), la façon et le même procédé de montage que pour ledit boîtier (2a).
La face avant dudit boîtier (2a) et dudit boîter (2aa), logeant pour chacun d'eux un couple conique, étant fermé pour chacun d'eux d'un couvercle (31) hermétiquement, et fixé par huit vis (32), dans des trous taraudés borgnes sur ledit boîtier (2a), et de la même façon pour ledit boîtier (2aa).
Ledit couvercle (31), dudit boîtier (2a) et l'autre dit couvercle (31) dudit boîtier (2aa), étant équipé pour chacun d'eux d'un bouchon (33) de remplissage d'huile de lubrification. Le dessous dudit boîtier (2a) et le dessous dudit boîtier (2aa), étant équipé pour chacun d'eux d'un bouchon
  1. de vidange. Une quantité huile est remplie à niveau dans ledit boîtier (2a), et de même pour ledit boîtier (2aa) par ledit bouchon (33), lorsque les couples coniques sont en mouvement, la lubrification se faisant par barbotage.

Claims (17)

  1. Vélo assisté d'un dispositif à double hélice aérienne (1), est caractérisé pour cela par un dispositif à double hélice aérienne (2). Le dispositif à double hélice aérienne (2), étant en relation avec une roue arrière (18) par l'intermédiaire d'un galet de friction à manchon de caoutchouc (22). La roue arrière (18), étant entrainée par un pédalier, logé à un boîtier de pédalier, le pédalier entrainant un pignon de la roue arrière (18) par l'intermédiaire d'une chaîne de transmission. La roue arrière (18), disposant en son moyeu d'un moteur électrique
    (17) d'assistance au pédalage.
  2. Le vélo assisté d'un dispositif à double hélice aérienne (1), selon la revendication 1, caractérisé, en ce que le boîtier de pédalier, étant solidaire un tube oblique entaillé (20) d'une partie plane (20a), pour loger une batterie à poignet (15). La batterie à poignet (15), étant retenu à sa base par un support de connexion (16). Le boîtier de pédalier, étant surmonté solidairement d'un tube de selle (3), dont un segment de tube oblique (12), étant solidaire du tube de selle (3). Le segment de tube oblique (12), étant positionné parallèlement au tube oblique entaillé (20). Le segment de tube oblique (12), étant terminé d'un autre segment de tube (12a), taraudé de part et d'autre, d'où sont fixés de part et d'autre deux segments plats (11), pour une part de Ieur extrémité par deux vis à six pans creux (14), dans Ieur autre part d'extrémité les deux segments plats (11), étant fixés par deux autres vis à six pans creux, à un segment de tube (13a) taraudé de part et d'autre. Le segment de tube (13a), étant solidaire d'un autre segment de tube oblique (13), positionné parallèlement, au tube oblique entaillé (20). Le tube oblique entaillé (20) et le segment de tube oblique (13), étant solidaire du tube de direction (20b). Une roue avant (18a),
    permettant de diriger le vélo assisté d'un dispositif à double hélice aérienne (1) au moyen d'un système de direction classique.
  3. Le vélo assisté d'un dispositif à double hélice aérienne (1), selon les revendications 1 et 2, caractérisé, en ce que le tube de selle (3), recevant en bout, une tige de selle et cette dernière une selle, la partie haute du tube de selle (3), accueillant solidairement un tube cintré (4), formant des aubans, reliant des pattes de fixation de la roue arrière (18), maintenue par des bases (4a) solidairement au boîtier de pédalier. Un segment de tube cintré (5), formant deux pattes, dont les pattes sont fermées à Ieur extrémité par des segments de tube (5a), taraudés. Le segment de tube cintré (5), se positionnant parallèlement sous le tube cintré (4), maintenu solidairement au tube se selle (3).
  4. Le vélo assisté d'un dispositif à double hélice aérienne (1), selon les revendications 1 et 3, caractérisé en ce que les segments de tube (5a), taraudés, recevant un support (6), combiné de deux bras parallèles, liés par une traverse (6b). La traverse (6b), contenant en son centre un logement bas (6c), ce dernier servant à loger un ressort (8). Les deux bras parallèles du support (6), disposant solidairement de manchons d'articulations (6a), ces derniers s'alignant avec les segments de tube (5a), taraudés, dont des rondelles de friction (6b) venant s'intercaler de part et d'autre des manchons d'articulations (6a), deux vis (10) à épaulement, permettant l'articulation du support (6) et la fixation aux segments de tube (5a), taraudés. Quant aux deux autres extrémités des bras parallèles du support (6), disposant pour chacun d'eux de deux trous, permettant la fixation du dispositif à double hélice aérienne (2) par deux pattes trouées (27b) d'un boîtier (2a) positionné du côté droit, et deux autres pattes trouées (27b) d'un autre boîtier (2aa) positionné du côté gauche, par quatre boulons (19), répartis de part et d'autre.
  5. Le vélo assisté d'un dispositif à double hélice aérienne (1), selon les revendications 1, 3 et 4, caractérisé en ce que le ressort (8), étant compressé en prenant appui sur le logement bas (6c), et un logement haut (9), ce dernier étant solidaire du tube de selle (3), l'oscillation du dispositif à double hélice aérienne (2) se faisant par le contact du galet de friction à manchon de caoutchouc (22) et de la roue arrière (18). Le ressort (8), maintenant en pression de contact le galet de friction à manchon de caoutchouc (22) avec la roue arrière (18). Le ressort (8), pouvant être compressé pour le relevage du dispositif à double hélice aérienne (2), par des pinces à levier (7) à crochet réglable, fixés de part et d'autre par des vis au support (6), les crochets réglables, logeant sur des supports à griffes, ces derniers, étant fixés par vis sur des bras (7a), ces derniers, étant solidaire au tube cintré (4). L'action de compresser le ressort (8), par les pinces à levier (7), permettant de supprimer le contact du galet de friction à manchon de caoutchouc (22) d'avec la roue arrière (18).
  6. Le vélo assisté d'un dispositif à double hélice aérienne (1), selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la roue arrière (18) en rotation, entrainant le galet de friction à manchon de caoutchouc (22) du dispositif à double hélice aérienne (2). Le galet de friction à manchon de caoutchouc (22), étant composé d'une roue (21a) et d'une autre même roue (21b). Les roues (21a) et (21b), étant de façon symétrique. Les roues (21a) et (21b) comportant pour chacune d'elles en leur centre un lamage conique (24a), en Ieur partie latérale extérieure, et un autre lamage (24b), en Ieur partie latérale intérieure. Les roues (21a) et (21b), comportant aussi pour chacune d'elles quatre trous positionnés perpendiculairement pour le passage de quatre boulons (23) d'assemblage de la roue (21a) et de la roue (21b), permettant la liaison entre le boîtier (2a) positionné du côté droit, et le boîtier (2aa) positionné du côté gauche, formant le dispositif à double hélice aérienne (2).
  7. Le vélo assisté d'un dispositif à double hélice aérienne (1), selon les revendications 6, caractérisé en ce que la roue (21a), recevant en son lamage (24b) un segment d'axe (26) à
    épaulement, puis fini d'une partie filetée, faisant partie d'une extrémité d'un arbre (25), ce dernier se rendant solidaire avec la roue (21a) par le serrage d'un écrou (24) et une rondelle d'arrêt, sur la partie filetée du segment d'axe (26) à épaulement. La roue (21b), étant rendue solidaire d'un autre arbre (25) de la même technique de montage, que pour la roue (21a).
  8. Le vélo assisté d'un dispositif à double hélice aérienne (1), selon les revendications 6 et 7, caractérisé en ce que le boîtier (2a) positionné du côté droit, et Le boîtier (2aa) positionné du côté gauche, sont pourvu pour chacun d'eux d'un tube (27), ce dernier, disposant d'un alésage (43) de passage. Ledit alésage (43) de passage, comporte un premier lamage (43a), à une extrémité, servant de base d'appui pour un roulement (46a), et un deuxième lamage (43b), à l'autre extrémité côté couple conique, servant d'appui à un autre roulement (46).
  9. Le vélo assisté d'un dispositif à double hélice aérienne (1), selon les revendications 7 et 8, caractérisé en ce que dans ledit tube (27), par ledit alésage (43) de passage, est introduit ledit arbre (25). Etant évident que lors du montage de l'arbre (25), les roues (21a) et (21b, n'étant pas encore installé sur Ieur arbre (25), sont ensuite enfilé lesdits roulements (46a) et (46), montés en force et en butée, à la fois dans des alésages, de part et d'autre dudit tube (27), puis sur des épaulements de l'arbre (25). Lesdits roulements (46a) et (46), étant maintenu en place sur ledit arbre (25), par des anneaux élastiques (45), ainsi que dans les alésages par des anneaux élastique (47).
  10. Le vélo assisté d'un dispositif à double hélice aérienne (1), selon les revendications 8 et 9, caractérisé en ce qu'un bout dudit arbre (25), est allongé d'un segment d'axe (42a) à épaulement, puis fini d'une partie filetée. Ledit segment d'axe (42a) à épaulement, recevant des cales (58) de réglage latéral, pour une couronne à moyeu (35) de soixante-dix dents coniques. Ladite couronne à moyeux (35), est allégée de huit trous (35a). Une clavette (36), positionnée sur ledit segment d'axe (42a), solidarisant en rotation ladite couronne à moyeu
    (35) de soixante-dix dents coniques avec ledit arbre (25). Ladite couronne à moyeu (35) de soixante-dix dents coniques, est fixée sur ledit segment d'axe (42a), par une rondelle (37a) d'arrêt, et un écrou (37), l'ensemble de ce montage se situant dans ledit boîtier (2a), pour le côté droit, et ledit boîtier (2aa) pour le côté gauche. Ayant le même ensemble de montage.
  11. Le vélo assisté d'un dispositif à double hélice aérienne (1), selon les revendications 9, et 10 caractérisé en ce que le tube (27), monté de l'arbre (25), est fermé d'un joint (44) d'étanchéité à lèvre, situé du côté de ladite roue (21a) pour ledit boîtier (2a), il en est de même pour ledit boîtier (2aa), le tube (27), monté de l'arbre (25), est fermé d'un autre joint
    (44) d'étanchéité à lèvre, situé du côté de ladite roue (21b).
  12. Le vélo assisté d'un dispositif à double hélice aérienne (1), selon les revendications 10, et 11 caractérisé en ce que lesdits boîtiers (2a) et (2aa), sont façonnés pour chacun d'une structure cylindrique, composant deux soufflantes d'assistances à flux d'air de propulsion, une soufflante positionnée du côté droit, disposant d'une hélice (40) à pas droit, et une autre soufflante positionnée du côté gauche, disposant d'une hélice (40a) à pas gauche. L'hélice (40) et l'hélice (40a), sont montées pour chacune d'elles, sur un segment d'axe à épaulement (49d), d'un arbre (49), une extrémité dudit arbre (49), est fini d'un axe (49c), fileté en bout, sur ledit axe (49c), sont montées des cales (59) de réglage, entre un
    épaulement (49b), et un pignon conique (38) de dix dents, s'engrenant avec les dents de ladite couronne à moyeu (35) de soixante-dix dents. Ledit pignon conique (38) de dix dents, étant maintenu fixement par l'intermédiaire d'une rondelle d'arrêt, par un écrou (48).
  13. Le vélo assisté d'un dispositif à double hélice aérienne (1), selon les revendications 12 caractérisé en ce que ledit arbre (49), étant usiné d'un collet (49a), contre lequel, prend appui la bague inférieure, montée en force d'un roulement (39), la bague supérieure dudit roulement (39), étant logée en force aussi dans un alésage (57), et en buté, contre une collerette à épaulement (56a) d'un moyeu (56). Le palier, disposant d'un second roulement (39a) étanche sur sa face extérieure. Ledit roulement (39a), est monté en force sur ledit arbre (49), ainsi que dans ledit alésage (57), dudit moyeu (56). Une entretoise (50), servant de butée de calage entre la bague inférieure dudit roulement (39), et la bague inférieure dudit roulement (39a), ce dernier, étant positionné de son côté étanche, face au moyeu de ladite hélice (40) pour le boîtier (2a) et l'hélice (40a) pour le boîtier (2aa). Ledit roulement (39a), est maintenu axialement en bout dudit alésage (57), dudit moyeu (56), par un anneau élastique (52), et sur ledit arbre (49) par un anneau élastique (51).
  14. Le vélo assisté d'un dispositif à double hélice aérienne (1), selon les revendications 12 et 13 caractérisé en ce qu'une rondelle (54), montée, en appui sur ledit segment d'axe à épaulement (49d), dudit arbre (49), servant de calage au côté intérieur dans un lamage (53) du moyeu de ladite hélice (40), et de la même façon pour le moyeu de ladite hélice (40a). Une seconde rondelle (54), se montant en appui dans un second lamage (55) sur le côté extérieur du moyeu de ladite hélice (40), et de la même façon pour ladite hélice (40a). L'extrémité dudit segment d'axe à épaulement (49d), étant fileté, une rondelle d'arrêt, prenant position sur la partie filetée, puis contre la seconde dite rondelle (54), et un écrou (51), serrant l'ensemble de ladite hélice (40) et de la même façon pour ladite hélice (40a).
  15. Le vélo assisté d'un dispositif à double hélice aérienne (1), selon les revendications 13 et 14 caractérisé en ce que sur ledit moyeu (56), faisant partie de ce dernier quatre haubans (28), reliant une partie cerclée (29). Ladite partie cerclée (29), est constituée de huit doigts (30) de fixations équidistantes, sur lesquels, prennent appui les huit doigts (30a), d'une buse (29a), l'ensemble, étant fixé par huit vis (30b). Ladite hélice (40) à pas droit, étant positionnée à l'intérieur de ladite buse (29a), désignant ainsi une soufflante à flux d'air de propulsion solidaire du boîtier (2a). Pour la soufflante à flux d'air de propulsion par l'hélice (40a) à pas gauche, qui est solidaire du boîtier (2aa), la façon et le même procédé de montage que pour ledit boîtier (2a).
  16. Le vélo assisté d'un dispositif à double hélice aérienne (1), selon les revendications 15 caractérisé en ce que la face avant dudit boîtier (2a) et dudit boîter (2aa), logeant pour chacun d'eux un couple conique, étant fermé pour chacun d'eux d'un couvercle (31) hermétiquement, et fixé par huit vis (32), dans des trous taraudés borgnes sur ledit boîtier (2a), et de la même façon pour ledit boîtier (2aa).
  17. Le vélo assisté d'un dispositif à double hélice aérienne (1), selon les revendications 16 caractérisé en ce que ledit couvercle (31), dudit boîtier (2a) et l'autre dit couvercle (31) dudit boîtier (2aa), étant équipé pour chacun d'eux d'un bouchon (33) de remplissage d'huile de
    lubrification. Le dessous dudit boîtier (2a) et le dessous dudit boîtier (2aa), étant équipé pour chacun d'eux d'un bouchon (34) de vidange. Une quantité huile est remplie à niveau dans ledit boîtier (2a), et de même pour ledit boîtier (2aa) par ledit bouchon (33), lorsque les couples coniques sont en mouvement, la lubrification se faisant par barbotage.
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