CN204222644U - 一种合力驱动器及安装有该驱动器的电动车 - Google Patents
一种合力驱动器及安装有该驱动器的电动车 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种合力驱动器及安装有该驱动器的电动车，所述合力驱动器包括电机、主动小齿轮、被动大齿轮和被动小齿轮，主动小齿轮由电机驱动。两个或两个以上的主动小齿轮布置在被动大齿轮的外周，并分别与被动大齿轮外周的轮齿啮合。两个或两个以上的被动小齿轮布置在被动大齿轮的内周，并分别与被动大齿轮内周的轮齿啮合。该合力驱动器可以将多个小电机的动力通过主动小齿轮和被动大齿轮合力于一个输出装置，以获得更大的驱动力，使之可以在电机耗能相同的情况提高驱动效率以及在驱动效率相同的情况下减少电机耗能。同时，又通过被动小齿轮来回收动能，使之产生的动能得以充分利用，例如用于外部发电等，从而避免浪费，实现节能之效果。
Description
技术领域
本实用新型属于动力机械领域，具体涉及一种合力驱动器及安装有该驱动器的电动车。
背景技术
目前，电动车上使用的驱动装置大多为单个电机或双个电机作用于电动车轴心或轮毂牵引，前者是传统的，后者是欧美的。两者都因为驱动装置提供的动力有限，未能达到足够的牵引力而令车载蓄电池不堪重负，使容量本就不大的车载蓄电池加剧了损耗，造成了蓄电池每次充满电的使用时间短以及充电频率高等问题，影响了电动车的续航能力。
发明内容
为了克服上述现有技术之不足，本实用新型的目的之一在于提供一种可以增加动力输出，且能回收动能的合力驱动器。本实用新型的目的之二在于提供一种安装有上述合力驱动器的电动车，藉此解决电机和车载蓄电池的匹配问题，令其效能充分利用，产生最大的牵引力，并减少车载蓄电池的容量损耗。
本实用新型的目的之一通过以下技术方案予以实现：
一种合力驱动器，包括电机、主动小齿轮、被动大齿轮和被动小齿轮，所述主动小齿轮由电机驱动。两个或两个以上的主动小齿轮布置在被动大齿轮的外周，并分别与被动大齿轮外周的轮齿啮合，各主动小齿轮同步转动，共同驱动被动大齿轮转动。两个或两个以上的被动小齿轮布置在被动大齿轮的内周，并分别与被动大齿轮内周的轮齿啮合，被动大齿轮转动时，各被动小齿轮随之转动。
进一步的，所述电机与主动小齿轮的数量对应，每一主动小齿轮由一电机驱动，且各主动小齿轮和与之对应的电机转轴直接相连。
进一步的，各所述被动小齿轮与外部发电机组传动连接，所述被动大齿轮的中心还安装有动力输出轴。
进一步的，所述动力输出轴上开设有用于传送润滑油的螺旋槽。
进一步的，所述主动小齿轮上设置有智能测速装置，当主动小齿轮的转速大于预设的高值时，所述电机停止运行，当主动小齿轮的转速小于预设的低值时，所述电机恢复运行。
进一步的，还包括壳体，所述电机安装设置在壳体表面，所述主动小齿轮、被动大齿轮和被动小齿轮安装设置在壳体内，所述壳体上开设有至少一气孔。
进一步的，所述主动小齿轮和被动小齿轮均为偶数个，且主动小齿轮的个数多于被动小齿轮。
进一步的，所述主动小齿轮的直径大于被动小齿轮的直径，所述被动大齿轮外周的轮齿的高度与厚度均大于内周的轮齿的高度与厚度。
进一步的，两个或两个以上的合力驱动器串联在一起。
本实用新型的目的之二通过以下技术方案予以实现：
一种安装有上述合力驱动器的电动车，所述合力驱动器安装在电动车的车大梁上，所述动力输出轴与电动车的车轮传动连接，所述被动大齿轮的直径大于电动车车轮直径，所述电机由电动车的车载蓄电池提供工作电源，所述外部发电机组为电动车的车载蓄电池充电。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
首先，该合力驱动器可以将多个小电机的动力通过主动小齿轮和被动大齿轮合力于一个输出装置，以获得更大的驱动力来驱动负载，使之可以在电机耗能相同的情况提高驱动效率以及在驱动效率相同的情况下减少电机耗能。同时，又通过被动小齿轮来回收动能，使之产生的动能得以充分利用，例如用于外部发电等，从而避免浪费，实现节能之效果。
其次，通过将合力驱动器应用在电动车上，解决了电机和车载蓄电池的匹配问题。其一方面借助主动小齿轮和被动大齿轮的合力驱动为电动车提供了巨大的牵引力，进而减少车载蓄电池的容量损耗，降低充电频率，确保蓄电池每次充满电的使用时间得以延长，提高电动车的续航能力。另一方面借助被动小齿轮回收的动能进行发电，可实现对车载蓄电池的充电，不仅使合力驱动器产生的动能得以充分利用，而且进一步改善了电动车的续航里程，也极大的方便了人们使用，有利于电动车的深入推广与普及。
再者，使用齿轮进行合力相比于其他合力方式具有传力直接、时滞小、效率高等优点。而且，采用这种结构，还可以根据需要方便地调整驱动力，需要驱动力大时，增加主动小齿轮和电机的数量，而需要的驱动力小时，可以减少主动小齿轮和电机的数量。相对传统的驱动装置，更具有实用性。
附图说明
图1为本实用新型合力驱动器的纵向剖视示意图，图中仅示意了最上端和最下端的两个电机，其它电机采用省略画法。
图2为图1中主动小齿轮、被动大齿轮和被动小齿轮的正面配合示意图。
图3为两个或两个以上合力驱动器串联在一起的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细说明。
如图1至图3所示，一种合力驱动器，包括电机1、主动小齿轮2、被动大齿轮3和被动小齿轮4，主动小齿轮2由电机1驱动。两个或两个以上的主动小齿轮2布置在被动大齿轮3的外周，并分别与被动大齿轮3外周的轮齿31啮合，各主动小齿轮2同步转动，共同驱动被动大齿轮3转动，被动大齿轮3的中心安装有动力输出轴5，用以与外部负载传动连接实现合力驱动。两个或两个以上的被动小齿轮4布置在被动大齿轮3的内周，并分别与被动大齿轮3内周的轮齿32啮合，被动大齿轮3转动时，各被动小齿轮4随之转动。各被动小齿轮4用于回收动能，并与外部发电机组传动连接实现发电功能。
优选的，电机1与主动小齿轮2的数量对应，每一主动小齿轮2由一电机1驱动。且各主动小齿轮2和与之对应的电机1转轴通过卡口或其它方式直接相连，以简化结构，避免动力损失。
优选的，动力输出轴5上开设有螺旋槽51，用于传送润滑油至各齿轮和轴承。
优选的，主动小齿轮2上设置有智能测速装置，当主动小齿轮2的转速大于预设的高值(例如120km/h)时，电机1停止运行，当主动小齿轮2的转速小于预设的低值(例如60km/h)时，电机1恢复运行。
优选的，还包括壳体6，电机1安装设置在壳体6表面，主动小齿轮2、被动大齿轮3和被动小齿轮4安装设置在壳体6内，壳体6上开设有至少一气孔61。气孔61用于通气，确保壳体内气流流通，减少各齿轮转动时的阻力。
优选的，主动小齿轮2和被动小齿轮4均为偶数个，同时，为了进一步减少传动阻力，主动小齿轮2的个数多于被动小齿轮4，主动小齿轮2的直径大于被动小齿轮4的直径，被动大齿轮3外周的轮齿31的高度与厚度均大于内周的轮齿32的高度与厚度。
优选的，为了提供更大的驱动力，可以将两个或两个以上的合力驱动器串联在一起(如图3所示)，此时，各合力驱动器共同作用于同一动力输出轴。
当将上述合力驱动器应用在电动车上时，所述合力驱动器安装在电动车的车大梁上，所述动力输出轴与电动车的车轮传动连接，所述被动大齿轮的直径大于电动车车轮直径，所述电机由电动车的车载蓄电池提供工作电源，所述外部发电机组为电动车的车载蓄电池充电。
以上所述者，仅为本新型的较佳实施例而已，当不能以此限定本新型实施的范围，即大凡依本新型申请专利范围及新型说明内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本新型专利涵盖的范围内。
Claims (10)
1.一种合力驱动器，其特征在于：
包括电机、主动小齿轮、被动大齿轮和被动小齿轮，所述主动小齿轮由电机驱动；
两个或两个以上的主动小齿轮布置在被动大齿轮的外周，并分别与被动大齿轮外周的轮齿啮合，各主动小齿轮同步转动，共同驱动被动大齿轮转动；
两个或两个以上的被动小齿轮布置在被动大齿轮的内周，并分别与被动大齿轮内周的轮齿啮合，被动大齿轮转动时，各被动小齿轮随之转动。
2.根据权利要求1所述的一种合力驱动器，其特征在于：所述电机与主动小齿轮的数量对应，每一主动小齿轮由一电机驱动，且各主动小齿轮和与之对应的电机转轴直接相连。
3.根据权利要求2所述的一种合力驱动器，其特征在于：各所述被动小齿轮与外部发电机组传动连接，所述被动大齿轮的中心还安装有动力输出轴。
4.根据权利要求3所述的一种合力驱动器，其特征在于：所述动力输出轴上开设有用于传送润滑油的螺旋槽。
5.根据权利要求1所述的一种合力驱动器，其特征在于：所述主动小齿轮上设置有智能测速装置，当主动小齿轮的转速大于预设的高值时，所述电机停止运行，当主动小齿轮的转速小于预设的低值时，所述电机恢复运行。
6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种合力驱动器，其特征在于：还包括壳体，所述电机安装设置在壳体表面，所述主动小齿轮、被动大齿轮和被动小齿轮安装设置在壳体内，所述壳体上开设有至少一气孔。
7.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种合力驱动器，其特征在于：所述主动小齿轮和被动小齿轮均为偶数个，且主动小齿轮的个数多于被动小齿轮。
8.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种合力驱动器，其特征在于：所述主动小齿轮的直径大于被动小齿轮的直径，所述被动大齿轮外周的轮齿的高度与厚度均大于内周的轮齿的高度与厚度。
9.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种合力驱动器，其特征在于：两个或两个以上的合力驱动器串联在一起。
10.一种安装有如权利要求3所述合力驱动器的电动车，其特征在于：所述合力驱动器安装在电动车的车大梁上，所述动力输出轴与电动车的车轮传动连接，所述被动大齿轮的直径大于电动车车轮直径，所述电机由电动车的车载蓄电池提供工作电源，所述外部发电机组为电动车的车载蓄电池充电。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109194025A (zh) * | 2018-10-30 | 2019-01-11 | 吴志雄 | 一种增矩电机 |
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2014
- 2014-11-10 CN CN201420671280.4U patent/CN204222644U/zh not_active Expired - Fee Related
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