CN108656004A - 一种车钩缓冲器拆卸装置及拆卸方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车钩缓冲器拆卸装置及拆卸方法，车钩缓冲器拆卸装置包括液压千斤顶和设置在液压千斤顶的输出端的螺纹杆，螺纹杆上螺接有螺纹套，螺纹套上设置有卡板。对车钩缓冲器进行拆卸时，将卡板置于机车牵引缓冲装置的前从板和钩尾框之间，液压千斤顶运动，驱动螺纹杆朝着靠近前从板的方向运动，当卡板与钩尾框抵靠，螺纹杆的另一端与前从板抵靠时，继续驱动液压千斤顶，螺纹杆与卡板继续产生相对运动，此时螺纹杆开始压缩车钩缓冲器，直至车钩缓冲器从机车牵引缓冲装置中脱落。本发明提出的车钩缓冲器拆卸装置结构简单、操作方便，一人就可完成车钩缓冲器的拆卸。
Description
技术领域
本发明涉及铁路车辆维护工具，尤其涉及一种车钩缓冲器拆卸装置及拆卸方法。
背景技术
车钩缓冲装置是铁路车辆的一个重要组成部件，其质量直接影响机车车辆的安全与运行质量。车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。当机车车辆需要维护时，需要对车钩缓冲装置进行拆卸。其中，缓冲器的拆卸是整个车钩缓冲装置拆卸步骤中的重要工序之一。现有技术中，一般借助人力，用手动丝杠顶针的方法对缓冲器进行拆卸。这种拆卸方法耗时耗力，且压缩后的缓冲器常会突然脱落，存在安全隐患。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种车钩缓冲器拆卸装置及拆卸方法，解决现有技术中车钩缓冲器拆卸不便、存在安全隐患的技术问题。
本发明提供的技术方案是，一种车钩缓冲器拆卸装置，所述车钩缓冲器位于机车牵引缓冲装置中，所述车钩缓冲器拆卸装置包括驱动部和连接在所述驱动部的一端的伸缩部，所述伸缩部包括螺纹杆和螺接在所述螺纹杆上的螺纹套，所述螺纹套的一端设置有卡板，所述卡板能够置于所述机车牵引缓冲装置的前从板和钩尾框之间，所述螺纹杆的一端连接有驱动部，所述车钩缓冲器拆卸装置与所述车钩缓冲器的配置为当所述驱动部运动时，所述驱动部驱动所述螺纹杆朝着靠近所述前从板的方向运动，所述卡板与所述钩尾框抵靠，所述螺纹杆的另一端与所述前从板抵靠，所述车钩缓冲器受力压缩从所述机车牵引缓冲装置中脱落。
进一步的，所述驱动部为液压千斤顶，所述液压千斤顶的输出端与所述螺纹杆的一端连接。
进一步的，所述螺纹杆靠近所述前从板的端部设置有前从板接触部。
进一步的，所述前从板接触部为柱状体，所述前从板接触部的端部沿垂直于所述前从板接触部的轴线方向的截面形状为弧形。
进一步的，所述卡板与所述钩尾框抵靠的部分为平面。
本发明还提出一种车钩缓冲器拆卸方法，其特征在于，所述车钩缓冲器拆卸方法使用如上所述的车钩缓冲器拆卸装置，将所述卡板置于所述前从板和所述钩尾框之间，驱动所述驱动部，所述驱动部驱动所述螺纹杆朝着靠近所述前从板的方向运动，所述卡板与所述钩尾框抵靠，所述螺纹杆的另一端与所述前从板抵靠，所述车钩缓冲器受力压缩从所述机车牵引缓冲装置中脱落。
与现有技术相比，本发明的优点和积极效果是：
本发明提供一种车钩缓冲器拆卸装置及拆卸方法，车钩缓冲器拆卸装置包括液压千斤顶和设置在液压千斤顶的输出端的螺纹杆，螺纹杆上螺接有螺纹套，螺纹套上设置有卡板。对车钩缓冲器进行拆卸时，将卡板置于机车牵引缓冲装置的前从板和钩尾框之间，液压千斤顶运动，驱动螺纹杆朝着靠近前从板的方向运动，当卡板与钩尾框抵靠，螺纹杆的另一端与前从板抵靠时，继续驱动液压千斤顶，螺纹杆与卡板继续产生相对运动，此时螺纹杆开始压缩车钩缓冲器，直至车钩缓冲器从机车牵引缓冲装置中脱落。本发明提出的车钩缓冲器拆卸装置结构简单、操作方便，一人就可完成车钩缓冲器的拆卸。而现有技术中，往往需要4人及以上操作人员。按照每人每天可拆卸4台机车车辆的车钩缓冲装置来计算，使用本发明提出的车钩缓冲器拆卸装置，可以减少工时360小时/月，降低成本3.6万元/月。此外，压缩后的车钩缓冲器受螺纹杆和卡板的限制，可有效避免突然脱落的危险。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例车钩缓冲器拆卸装置的结构示意图；
图2为本发明实施例车钩缓冲器拆卸装置处于拆卸状态时的结构示意图。
其中，100-车钩缓冲器拆卸装置，110-螺纹杆，120-卡板，130-前从板接触部，140-液压千斤顶，150-螺纹套，200-机车牵引缓冲装置，210-前从板，220-后从板，230-钩尾框，240-前从板座，250-后从板座，260-车钩缓冲器，270-车体牵引梁。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
为了便于描述，本实施例以15号车钩为例进行说明，需要说明的是，本发明提出的车钩缓冲器拆卸装置100同样适用于其他型号的车钩缓冲器的拆卸。参照图2，机车牵引缓冲装置200包括前从板210、后从板220、钩尾框230和车钩缓冲器260组成的拉压转换机构，安装于由前从板座240、后从板座250及车体牵引梁270组成的内腔中。
参照图1，车钩缓冲器拆卸装置100包括驱动部和连接在驱动部的一端的伸缩部。驱动部优选为液压千斤顶140，可以节省大量人力和体力，提高拆卸效率。伸缩部可拆卸地连接在液压千斤顶140的输出端。伸缩部包括螺纹杆110和螺接在螺纹杆110上的螺纹套150。螺纹杆110的一端与液压千斤顶140的输出端可拆卸连接，螺纹杆110的另一端设置有前从板接触部130，前从板接触部130为柱状体。本实施例中15号车钩缓冲装置的前从板210具有弧形面，为了使前从板接触部130能够与前从板210紧密贴合，设置前从板接触部130的端部沿垂直于前从板接触部130的轴线方向的截面形状为弧形。螺纹套150的一端设置有卡板120，卡板120能够置于前从板210和钩尾框230之间。为了使卡板120能够与钩尾框230紧密贴合，设置卡板120与钩尾框230抵靠的部分为平面。优选的，为了使卡板120能够方便地伸入到前从板210和钩尾框230之间，设置卡板120的另一侧面具有倾斜面或者弧形面。同时，卡板120与钩尾框230接触的端面的宽度大于钩尾框230的宽度，保证卡板120可以卡在钩尾框230内。
使用本实施例提出的车钩缓冲器拆卸装置100，可以省时省力、方便快捷地对车钩缓冲器260进行拆卸。具体操作如下：将卡板120置于机车牵引缓冲装置200的前从板210和钩尾框230之间，驱动液压千斤顶140运动，液压千斤顶140驱动螺纹杆110朝着靠近前从板210的方向运动，当卡板120与钩尾框230抵靠，前从板接触部130与前从板210抵靠时，继续驱动液压千斤顶140，螺纹杆110与卡板120继续产生相对运动，此时螺纹杆110开始压缩车钩缓冲器260，直至车钩缓冲器260从机车牵引缓冲装置200中脱落。本发明借助卡板120为螺纹杆110旋进时提供与车钩缓冲器260被压缩时产生的张力相反的支撑力，可以对车钩缓冲器260进行快速拆卸，且结构简单、操作方便。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (6)
1.一种车钩缓冲器拆卸装置，所述车钩缓冲器位于机车牵引缓冲装置中，其特征在于，所述车钩缓冲器拆卸装置包括驱动部和连接在所述驱动部的一端的伸缩部，所述伸缩部包括螺纹杆和螺接在所述螺纹杆上的螺纹套，所述螺纹套的一端设置有卡板，所述卡板能够置于所述机车牵引缓冲装置的前从板和钩尾框之间，所述螺纹杆的一端连接有驱动部，所述车钩缓冲器拆卸装置与所述车钩缓冲器的配置为当所述驱动部运动时，所述驱动部驱动所述螺纹杆朝着靠近所述前从板的方向运动，所述卡板与所述钩尾框抵靠，所述螺纹杆的另一端与所述前从板抵靠，所述车钩缓冲器受力压缩从所述机车牵引缓冲装置中脱落。
2.根据权利要求1所述的车钩缓冲器拆卸装置，其特征在于，所述驱动部为液压千斤顶，所述液压千斤顶的输出端与所述螺纹杆的一端连接。
3.根据权利要求1或2所述的车钩缓冲器拆卸装置，其特征在于，所述螺纹杆靠近所述前从板的端部设置有前从板接触部。
4.根据权利要求3所述的车钩缓冲器拆卸装置，其特征在于，所述前从板接触部为柱状体，所述前从板接触部的端部沿垂直于所述前从板接触部的轴线方向的截面形状为弧形。
5.根据权利要求1所述的车钩缓冲器拆卸装置，其特征在于，所述卡板与所述钩尾框抵靠的部分为平面。
6.一种车钩缓冲器拆卸方法，其特征在于，所述车钩缓冲器拆卸方法使用如权利要求1-5中任一项所述的车钩缓冲器拆卸装置，将所述卡板置于所述前从板和所述钩尾框之间，驱动所述驱动部，所述驱动部驱动所述螺纹杆朝着靠近所述前从板的方向运动，所述卡板与所述钩尾框抵靠，所述螺纹杆的另一端与所述前从板抵靠，所述车钩缓冲器受力压缩从所述机车牵引缓冲装置中脱落。
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