CN108631381A - 车辆用通用串行总线充电器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及可通过简单的铰链结构来提高组装性并减少制造费用且可提高耐久性的车辆用通用串行总线充电器。本发明包括：外壳，用于设置通用串行总线连接器；以及盖，以可旋转的方式设置于上述外壳的前部面。在使上述通用串行总线连接器露出的前部面的一侧形成一对铰链板。在上述铰链板形成有用于设置上述盖的铰链孔。在上述铰链板之间设置有用于使上述盖单触式旋转的接触面。上述盖包括以可旋转的方式设置于上述外壳的前部面的本体。在与上述铰链板相对应的上述本体的一侧形成工作凸轮。在上述工作凸轮的两端分别形成插入于上述铰链孔的铰链突起。其中，在上述工作凸轮的一侧设置与上述接触面相接触的突出部。

Description

车辆用通用串行总线充电器

技术领域

本发明涉及车辆用通用串行总线充电器，更详细地，涉及利用车辆电源来对智能手机等的电子设备进行充电的通用串行总线充电器。

背景技术

随着包括导航系统、行车记录仪、自动缴费终端等在内的车辆用信息通信设备的使用增加，近来生产的车辆可通过设置电源插座来稳定地向信息通信设备供电。

例如，为了实现安装孔之间的有效性以及减少成本，在小型车辆以具有电源插座功能的点烟器的形态设置。相反，在中型车以与点烟器分离的电源插座的形态设置于中控台(center fascia)、座间储物箱、行李箱等。

在韩国授权专利公报第10-1452640号(2014年10月13日)中公开了可实现单触式开闭的采用改善的铰链结构的与点烟器分离的形态的电源插座。

用于电源插座的铰链结构包括：盖，以铰链销为中心来进行旋转，起到普通的开闭作用；本体，以能够使上述盖借助上述铰链销进行旋转的方式实现铰链结合，在上述铰链销下侧形成有引导部件设置槽及结合孔；以及引导部件，形成有插入于弹性部件来贯通在上述本体所形成的上述结合孔的弹簧支撑部，通过被上述盖按压来设置于上述本体的引导部件设置槽。

具有如上所述的结构的铰链结构具有在以临界位置以上的水平抬起或放下盖的情况下使得盖自动开闭的优点，但具有因用于实现单触式开闭的结构非常复杂而不便制造并消耗很多制造费用的缺点。尤其，还具有因复杂的结构而导致操作性变差并使耐久性变差等的问题。

现有技术文献

专利文献

韩国授权专利公报第10-1452640号(2014年10月13日)

发明内容

本发明用于解决如上所述的现有技术中的问题，本发明的目的在于提供可通过简单的铰链结构来提高组装性并减少制造费用且可提高耐久性的车辆用通用串行总线充电器。

用于实现上述目的的本发明的车辆用通用串行总线充电器包括：外壳，用于设置通用串行总线连接器；以及盖，以可旋转的方式设置于上述外壳的前部面。在使上述通用串行总线连接器露出的前部面的一侧形成一对铰链板。在上述铰链板形成有用于设置上述盖的铰链孔。在上述铰链板之间设置有用于使上述盖单触式旋转的接触面。上述盖包括以可旋转的方式设置于上述外壳的前部面的本体。在与上述铰链板相对应的上述本体的一侧形成工作凸轮。在上述工作凸轮的两端分别形成插入于上述铰链孔的铰链突起。其中，在上述工作凸轮的一侧设置与上述接触面相接触的突出部(nose)。因此，在使上述盖旋转设定角度以上的情况下，可使上述盖完全被开放或完全被关闭。

根据具有如上所述的结构的本发明，可通过设置于外壳的接触面和设置于盖的突出部来以单触式开闭盖。尤其，用于以单触式方式开闭盖的铰链结构非常简单，因而可轻松进行制造并减少制造费用，可提高组装性及耐久性。

附图说明

图1为本发明一实施例的车辆用通用串行总线充电器的立体图。

图2为本发明一实施例的车辆用通用串行总线充电器的分解立体图。

图3为本发明一实施例的车辆用通用串行总线充电器中的盖的立体图。

图4和图5为示出本发明一实施例的车辆用通用串行总线充电器的开闭过程的图。

附图标记的说明

100：车辆用通用串行总线充电器110、120：外壳

130：通用串行总线连接器140：盖

具体实施方式

参照附图，对本发明的实施例进行详细说明。以下，在对本发明的实施例进行说明的过程中，并且在对附图中的多个结构要素赋予附图标记的过程中，即使出现在不同的附图中，也对相同的结构要素赋予相同的附图标记。

如图1和图2所示，本发明一实施例的车辆用通用串行总线充电器100包括：外壳110、120；通用串行总线连接器130，设置于外壳110、120的内部；以及盖140，与外壳110、120的前部面(附图中的上部面)相结合。

具有如上所述的结构的本实施例的车辆用通用串行总线充电器100具有在使盖140旋转规定角度以上的情况下以没有追加性的外力的方式自动开放(打开)或关闭(合上)的单触式方式的开闭结构。

参照图1至图3来说明车辆用通用串行总线充电器100的各个结构要素，即，附图标记110、120、130、140。

外壳110、120形成具有规定长度的中空的管形状，以便收纳通用串行总线连接器130等的部件。更详细地，以上部面和下部面密封的管形状制造，从而可防止向收纳有通用串行总线连接器130等部件的内部流入水分等的异物。而且，以可在通用串行总线连接器130等的部件产生异常的情况下进行修理及更换的方式由一对外壳构成，即，由第一外壳110和第二外壳120构成。

第一外壳110呈上部面密封的管形状。在第一外壳110的上端周围形成凸缘111，在中端外周面形成卡定突起112。凸缘111和卡定突起112起到当将车辆用通用串行总线充电器100设置于中控面板(未图示)时分别紧贴于相应面板的前部面和后部面来固定车辆用通用串行总线充电器100的作用。

凸缘112比第一外壳110的上部面更向上部突出而成。因此，在第一外壳110的上部面形成规定深度的槽113。使得盖140插入于槽113来防止水分等的异物向通用串行总线连接器130流入。

在第一外壳110的上部面，即，在槽113的底面形成安装孔114，在安装孔114设置通用串行总线连接器130。并且，在安装孔114的周围形成用于提高可见性的照明部115a，在安装孔114的一侧设置用于显示充电状态的显示部115b。

在槽113的一侧设置减震部116。减震部116作为用于吸收在关闭盖140时因与凸缘112相接触而产生的噪音及冲击的部分，由具有规定弹性的材质制造，以便可吸收噪音及冲击。

在槽113的另一侧形成用于设置盖140的铰链板152。铰链板152以可在两侧支撑后述的工作凸轮162的方式隔开规定距离来形成为一对。形成于铰链板152的铰链孔154以可使后述的铰链突起164和盖140旋转的方式支撑后述的铰链突起164和盖140。

另一方面，在一对铰链板152之间设置接触面156。接触面156为设置盖140时与工作凸轮162相接触的部分，以朝向槽113逐渐形成下坡的倾斜面形成，以便能够以单触式方式开闭盖140。

在第一外壳110的下端周围形成定位槽117，在定位槽117之间设置弹性片118。定位槽117通过限定第一外壳110和第二外壳130的结合方向，用于在使外壳110、120结合时防止通用串行总线连接器130和安装孔114错位。并且，定位槽117沿着上下方向延伸并呈下端开放的狭缝形态，以便在外壳110、120相结合时，使弹性片118扩张。

弹性片118以在外壳110、120相结合时覆盖第二外壳120的上端的方式形成。而且，在弹性片118形成连接孔119，防止外壳110、120随意分离。

第二外壳120形成下部面封闭的管形状。当外壳110、120相结合时，第二外壳120的上端将插入于第一外壳110的下端内部。在插入于第一外壳110的第二外壳120的上端形成与连接孔119相对应的连接突起122。

盖140包括以可旋转的方式设置于第一外壳110的上部面的本体142。在本体142的一侧形成用于开闭盖140的把手144。并且，在本体142的另一侧形成向一对铰链板152之间插入的工作凸轮162，在工作凸轮162的两端突出形成向铰链孔154插入的铰链突起164。

在上述工作凸轮162形成突出部166。突出部166为与第一外壳110的接触面156一同来使盖140实现单触式开闭的单元。这种突出部166形成椭圆形剖面的块形状，向工作凸轮162的外侧鼓起突出，当设置盖140时，与接触面156相接触。

突出部166的上部面由开放斜面(ramp)166a来形成，从而在与接触面156相接触时朝向使盖140开放的方向支撑盖140。相反，突出部166的下部面由封闭斜面166b来形成，从而在与接触面156相接触时朝向使盖140开放的方向支撑盖140。在此情况下，开放斜面166a以比封闭斜面166b更陡峭的曲面形成。换句话讲，封闭斜面166b以比开放斜面166a更缓慢的曲面形成。

如上所述，若使开放斜面166a由比封闭斜面166b更陡峭的曲面形成，则即使使得盖140稍微旋转，也可使盖140轻松开放。并且，若使封闭斜面166b由比开放斜面166a更缓慢的曲面形成，则可在关闭盖140的状态下防止盖140随意开放。

在工作凸轮162形成允许工作凸轮162的弹性变形的狭缝168。当设置盖140及使盖140分离时，狭缝168允许工作凸轮162的变形，来使得工作凸轮162轻松插入于一对铰链板152之间。此时，狭缝168可平行配置成一对。

在铰链突起164的端部形成倾斜面，以便工作凸轮162轻松插入于一对铰链板152之间。当设置盖140及使盖140分离时，倾斜面通过与铰链板152相接触来使得工作凸轮162弹性变形并轻松插入于铰链板152之间。

图4示出通过使盖140沿着顺时针方向旋转来密封第一外壳110的状态。

如图4所示，若在关闭盖140的状态下利用把手144来向逆时针方向抬起，则盖140以铰链孔154及铰链突起164为中心来进行旋转。在此情况下，在使盖140旋转规定角度以上的情况下，借助突出部166和接触面156来使盖140自动开放。

即，在关闭盖140的状态下，突出部166的封闭斜面166b与接触面156相接触，来使盖140维持关闭的状态。相反，若通过使盖140旋转规定角度以上来使得开放斜面166a与接触面156相接触，则即使不施加追加性的外力，也通过自动旋转来使盖140自动开放(参照图5)。

由于本实施例的开放斜面166a以比封闭斜面166b更陡峭的曲面形成，因而即使使得盖140稍微旋转，也可轻松实现开放。

以上，通过优选实施例来对本发明进行了说明，上述实施例仅属于本发明技术思想的例示性说明，本发明所属技术领域的普通技术人员可理解，可在不脱离本发明技术思想的范围内对本发明实施多种变化。因此，本发明的保护范围应根据记载于发明要求保护范围的事项进行解释，而不是特定实施例，在与本发明的发明要求保护范围等同的范围内的所有技术思想应解释成属于本发明的权利范围。

Claims (5)

1.一种车辆用通用串行总线充电器，其特征在于，

包括：

外壳，包括：

一对铰链板，形成于使通用串行总线连接器露出的前部面的一侧；

铰链孔，贯通上述铰链板而成；以及

接触面，设置于上述铰链板之间，

盖，包括：

本体，以能够旋转的方式设置于上述外壳的前部面；

工作凸轮，形成于与上述铰链板相对应的上述本体的一侧；以及

铰链突起，分别形成于上述工作凸轮的两端，插入于上述铰链孔，

通过在上述工作凸轮的一侧设置与上述接触面相接触的突出部，来能够使上述盖单触式旋转。

2.根据权利要求1所述的车辆用通用串行总线充电器，其特征在于，上述突出部为由开放斜面和封闭斜面构成的椭圆形剖面的块，上述开放斜面以使上述盖开放的方式进行支撑，上述封闭斜面以使上述盖关闭的方式进行支撑。

3.根据权利要求2所述的车辆用通用串行总线充电器，其特征在于，上述封闭斜面以比上述开放斜面更缓慢弯曲的方式形成。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用通用串行总线充电器，其特征在于，为了在设置上述盖以及使上述盖分离时允许上述工作凸轮的弹性变形，在盖形成有狭缝。

5.根据权利要求4所述的车辆用通用串行总线充电器，其特征在于，为了在设置上述盖以及使上述盖分离时允许上述工作凸轮的弹性变形，在上述铰链突起的端部形成有倾斜面。