CN108625899A - 一种升降机式地铁区间防淹防护密闭隔断门 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种升降机式地铁区间防淹防护密闭隔断门，驱动装置与门扇相连以驱动门扇相对于门框的移动，安全装置与门扇相连以确保门扇在提升到位后相对于门框的闭锁，安全装置包括安全电机、锁头、锁座和吊环，安全电机和锁座安装固定在门框的支撑梁上，安全电机与锁头连接以驱动锁头在水平方向上移动，锁座包括间隔开设置的主锁座和副锁座，吊环与门扇的顶部固定连接；在非提升到位状态下，锁头仅穿过主锁座；在提升到位状态下，锁头穿过主锁座、吊环和副锁座以将门扇相对于门框闭锁。本发明的升降机式地铁区间防淹防护密闭隔断门，通过安全装置提供提升到位后的安全保护，使得设备使用空间有效压缩，工程适用性增强，满足所有标准车站层高条件。
Description
技术领域
本发明涉及人防孔口设备，更具体地涉及一种升降机式地铁区间防淹防护密闭隔断门。
背景技术
地铁区间防淹防护密闭隔断门，按照门体运动方向一般可分为升降式和立转式。现有的一种升降式隔断门为卷扬升降式设备，其门室空间高度需求不得小于8.7米。现有的另一种升降式隔断门为电动葫芦式，其门室空间高度则需要至少7.45米。这两个高度均大于地铁车站站厅层的标准净层高4.9米，因此，其工程适应性大大受限。因此，多数情况下，立转式设备成为逼不得已的选择。立转式设备的选择设置需要遵循“顺水关门”的原则，亦即门扇需要向区间方向开启，这种情况下门框墙至车站端墙的距离需求范围为5.5～6.0米，相比于选择布置升降式只需要的2.0米左右而言，增幅较大。该距离的增大往往引起车站长度的加大而增加投资。
发明内容
为了解决上述现有技术存在的升降式隔断门对高度要求过高且立转式隔断门对长度要求过长的问题，本发明旨在提供一种升降机式地铁区间防淹防护密闭隔断门。
本发明所述的升降机式地铁区间防淹防护密闭隔断门，其包括门框、门扇、驱动装置和安全装置，其中，驱动装置与门扇相连以驱动门扇相对于门框的移动，安全装置与门扇相连以确保门扇在提升到位后相对于门框的闭锁，该安全装置包括安全电机、锁头、锁座和吊环，其中，安全电机和锁座安装固定在门框的支撑梁上，安全电机与锁头连接以驱动锁头在水平方向上移动，锁座包括间隔开设置的主锁座和副锁座，吊环与门扇的顶部固定连接；在非提升到位状态下，锁头仅穿过主锁座；在提升到位状态下，锁头穿过主锁座、吊环和副锁座以将门扇相对于门框闭锁。
驱动装置包括驱动电机、传动机构和升降机构，其中，驱动电机安装固定在门框的支撑梁上并通过传动机构与升降机构连接，升降机构与门扇连接以通过驱动电机驱动门扇的相对于门框的移动。
该驱动电机为双轴电机。
该升降机构为螺杆升降机，包括相互配合的螺杆和螺母，其中，螺杆与传动机构连接，螺母与门扇的顶部横梁通过平移滑动轴承连接。
顶部横梁上具有腰形孔，螺母容置在该腰形孔内并沿着腰形孔的长度方向可滑移。
平移滑动轴承包括底板、保持架、滚珠、盖板和连接螺栓，其中，底板通过连接螺栓固定连接于螺母的底部，盖板通过保持架被支撑在底板的上方，滚珠设置于底板和盖板之间以使得盖板相对于底板在平面上可滑动，该盖板与顶部横梁固定连接。
门框的底部具有门框底部胶条，门扇的底部直接和门框底部胶条相互配合以实现门扇的底部相对于门框的密封。
门框的前侧具有导向座，门扇的前侧具有顶块，导向座和顶块的配合面为斜面以使得门扇的竖直方向的移动引起门扇在水平方向上的滑移。
门框的顶部具有门框顶部胶条，门扇的顶部具有门扇顶部刀口条，门框顶部胶条和门扇顶部刀口条相互配合以实现门扇的顶部相对于门框的密封。
门框的侧面具有门框侧面胶条，门扇的侧面具有门扇侧面刀口条，门框侧面胶条和门扇侧面刀口条相互配合以实现门扇的侧面相对于门框的密封。
本发明的升降机式地铁区间防淹防护密闭隔断门，通过安全装置提供提升到位后的安全保护，由此可以省略现有技术中的挡板小车类安全机构，使得设备使用空间有效压缩，工程适用性增强，满足所有标准车站层高条件。
附图说明
图1是根据本发明的一个优选实施例的升降机式地铁区间防淹防护密闭隔断门的顶部局部示意图；
图2是根据本发明的一个优选实施例的升降机式地铁区间防淹防护密闭隔断门的侧视图；
图3示出了根据本发明的一个优选实施例的升降机式地铁区间防淹防护密闭隔断门的侧面密封结构；
图4示出了根据本发明的一个优选实施例的升降机式地铁区间防淹防护密闭隔断门的顶部密封结构；
图5是根据本发明的一个优选实施例的升降机式地铁区间防淹防护密闭隔断门的门扇的顶部横梁的局部示意图；
图6是根据本发明的一个优选实施例的升降机式地铁区间防淹防护密闭隔断门的平移滑动轴承的示意图；
图7是根据本发明的一个优选实施例的升降机式地铁区间防淹防护密闭隔断门的安全装置的示意图。
具体实施方式
下面结合附图，给出本发明的较佳实施例，并予以详细描述。
如图1所示，根据本发明的升降机式地铁区间防淹防护密闭隔断门包括门框1、门扇2、驱动装置3和安全装置4，其中，驱动装置3与门扇2相连并驱动门扇2相对于门框1的移动，安全装置4与门扇2相连并确保门扇2在提升到位后相对于门框1的闭锁。
如图2所示，门框1的底部具有门框底部胶条11，门扇2的底部直接和门框底部胶条11相互配合以实现门扇2的底部相对于门框1的密封。特别地，门框1的前侧具有导向座12，相对应地，门扇2的前侧具有顶块21，由于该导向座12和顶块21的配合面为斜面，使得门扇2的竖直方向的移动可以引起门扇2在水平方向上的滑移，从而使得门扇2的底部挤压门框1的底部的密封胶条而保持密封。
如图3所示，门框1的顶部具有门框顶部胶条13，相对应地，门扇2的顶部具有门扇顶部刀口条22，该门框顶部胶条13和门扇顶部刀口条22相互配合以实现门扇2的顶部相对于门框1的密封。
如图4所示，门框1的侧面具有门框侧面胶条14，相对应地，门扇2的侧面具有门扇侧面刀口条23，该门框侧面胶条14和门扇侧面刀口条23相互配合以实现门扇2的侧面相对于门框1的密封。
如图1所示，驱动装置3包括驱动电机31、传动机构32和升降机构33，其中，驱动电机31安装固定在门框1的支撑梁15上并通过传动机构32与升降机构33连接，升降机构33与门扇2连接，从而可以通过驱动电机31驱动门扇2的相对于门框1的移动。在本实施例中，该驱动电机31为双轴电机，采用单机驱动双升降机构的方式。
在本实施例中，该升降机构33为螺杆升降机，包括相互配合的螺杆331和螺母332，其中，螺杆331与传动机构32连接，螺母332与门扇2的顶部横梁24通过平移滑动轴承333连接，从而实现上述对门扇2的驱动。具体地，门扇2的顶部横梁24上具有腰形孔24a，如图5所示，螺母332容置在该腰形孔24a内并可沿着腰形孔24a的长度方向滑移，从而使得门扇2的底部的后侧挤压门框1的底部的后侧的密封胶条而保持密封。在本实施例中，螺杆331的旋转推动螺母332在竖直方向上移动，通过螺杆331和螺母332的刚性接触来实现门扇2的驱动，可以克服现有技术中的只依靠门扇自重的柔性接触所带来的问题，解决动水反力对门扇下降时的阻挡作用。在本实施例中，螺杆和螺母选用具有自锁功能的螺纹参数，从而使得升降机构33具有机械自锁功能，不需要设计和添加额外的锁定机构进行占位。
如图6所示，平移滑动轴承333包括底板3331、保持架3332、滚珠3333、盖板3334和连接螺栓3335，其中，底板3331通过连接螺栓3335固定连接于螺母332的底部，盖板3334通过保持架3332被支撑在底板3331的上方，滚珠3333设置于底板3331和盖板3334之间以使得盖板3334能够相对于底板3331在平面上滑动。由于盖板3334与顶部横梁24固定连接，因此，随着螺杆331的旋转，螺母332驱动门扇2在竖直方向上升降并在水平方向上滑移。
如图7所示，安全装置4包括安全电机41、锁头42、锁座43和吊环44，其中，安全电机41和锁座43安装固定在门框1的支撑梁15上，安全电机41与锁头42连接以驱动锁头42在水平方向上移动，锁座43包括间隔开设置的主锁座431和副锁座432，吊环44与门扇2的顶部固定连接。在第一状态下，锁头42仅穿过主锁座431，此时门扇2可以相对于门框1自由移动。在第二状态下，锁头42不仅穿过主锁座431，还穿过吊环44和副锁座432，从而将门扇2相对于门框1固定。在本实施例中，安全电机41为直线驱动电机。
实际上，通过安全装置提供提升到位后的安全保护，由此可以省略现有技术中的挡板小车类安全机构，使得设备使用空间有效压缩，工程适用性增强，满足所有标准车站层高条件。此外，螺杆螺母的自锁机制同样提供安全保护。具体地，螺杆螺母的自锁式设计为第一道安全保护，可确保设备在运行期间的安全性，同时巧妙地利用锁头穿过门扇顶部的吊环来实现门扇在提升到位后的安全闭锁，提供第二道安全保护，进一步提高设备的安全性和稳定性。
以上所述的，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的范围，本发明的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本发明申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本发明专利的权利要求保护范围。本发明未详尽描述的均为常规技术内容。
Claims (10)
1.一种升降机式地铁区间防淹防护密闭隔断门，其包括门框、门扇、驱动装置和安全装置，其中，驱动装置与门扇相连以驱动门扇相对于门框的移动，安全装置与门扇相连以确保门扇在提升到位后相对于门框的闭锁，其特征在于，安全装置包括安全电机、锁头、锁座和吊环，其中，安全电机和锁座安装固定在门框的支撑梁上，安全电机与锁头连接以驱动锁头在水平方向上移动，锁座包括间隔开设置的主锁座和副锁座，吊环与门扇的顶部固定连接；在非提升到位状态下，锁头仅穿过主锁座；在提升到位状态下，锁头穿过主锁座、吊环和副锁座以将门扇相对于门框闭锁。
2.根据权利要求1所述的升降机式地铁区间防淹防护密闭隔断门，其特征在于，驱动装置包括驱动电机、传动机构和升降机构，其中，驱动电机安装固定在门框的支撑梁上并通过传动机构与升降机构连接，升降机构与门扇连接以通过驱动电机驱动门扇的相对于门框的移动。
3.根据权利要求2所述的升降机式地铁区间防淹防护密闭隔断门，其特征在于，该驱动电机为双轴电机。
4.根据权利要求2所述的升降机式地铁区间防淹防护密闭隔断门，其特征在于，该升降机构为螺杆升降机，包括相互配合的螺杆和螺母，其中，螺杆与传动机构连接，螺母与门扇的顶部横梁通过平移滑动轴承连接。
5.根据权利要求4所述的升降机式地铁区间防淹防护密闭隔断门，其特征在于，顶部横梁上具有腰形孔，螺母容置在该腰形孔内并沿着腰形孔的长度方向可滑移。
6.根据权利要求5所述的升降机式地铁区间防淹防护密闭隔断门，其特征在于，平移滑动轴承包括底板、保持架、滚珠、盖板和连接螺栓，其中，底板通过连接螺栓固定连接于螺母的底部，盖板通过保持架被支撑在底板的上方，滚珠设置于底板和盖板之间以使得盖板相对于底板在平面上可滑动，该盖板与顶部横梁固定连接。
7.根据权利要求1所述的升降机式地铁区间防淹防护密闭隔断门，其特征在于，门框的底部具有门框底部胶条，门扇的底部直接和门框底部胶条相互配合以实现门扇的底部相对于门框的密封。
8.根据权利要求1所述的升降机式地铁区间防淹防护密闭隔断门，其特征在于，门框的前侧具有导向座，门扇的前侧具有顶块，导向座和顶块的配合面为斜面以使得门扇的竖直方向的移动引起门扇在水平方向上的滑移。
9.根据权利要求1所述的升降机式地铁区间防淹防护密闭隔断门，其特征在于，门框的顶部具有门框顶部胶条，门扇的顶部具有门扇顶部刀口条，门框顶部胶条和门扇顶部刀口条相互配合以实现门扇的顶部相对于门框的密封。
10.根据权利要求1所述的升降机式地铁区间防淹防护密闭隔断门，其特征在于，门框的侧面具有门框侧面胶条，门扇的侧面具有门扇侧面刀口条，门框侧面胶条和门扇侧面刀口条相互配合以实现门扇的侧面相对于门框的密封。
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