CN111058730B - 地铁防淹门及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于地铁防灾技术领域，具体涉及一种地铁防淹门及其控制方法，包括框架、门体、驱动机构和压紧机构，框架设置在地基内，门体滑动连接在框架内，且门体与框架之间设置有密封件，框架和门体分别与驱动机构连接，驱动机构设置成用于驱动门体沿框架运动以实现门体的开启和关闭，框架和门体分别与压紧机构连接，压紧机构设置成用于驱动门体与框架密封配合，根据发明实施例的地铁防淹门，在地基内预留一个地基用于安装地铁防淹门，通过驱动机构实现门体的开启和关闭，另外，增设压紧机构，增加门体与框架之间的密封性，在门体打开后压紧机构再动作，减少对密封件的磨损。

Description

地铁防淹门及其控制方法

技术领域

本发明属于地铁防灾技术领域，具体涉及一种地铁防淹门及其控制方法。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

地铁防洪作为确保地铁安全运营的措施之一，应作为地铁设计、建设、运营管理的重点之一。地铁出入口是车站防淹的重点和难点，现阶段国内地铁运行的城市每年都会发生地铁车站被淹的事故，社会影响大，财产损失严重。

在运营阶段虽然有天气预警，但是往往为了考虑方便乘客，不能够对车站的出入口提前封堵，险情来临之际，出入口的封堵量比较大，封堵措施便捷度不高，极易造成水淹出入口及倒灌事故的发生，且现有的防淹门设置于出入口的上方，通过驱动件驱动门体落下对出入口进行封堵，但该种设置方式占用空间大，且当门体的驱动件失效时易发生危险。

发明内容

本发明的目的是至少解决防淹门设置于出入口上方带来的占用空间大和易发生危险的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本发明的第一方面提出了一种地铁防淹门，包括框架、门体、驱动机构和压紧机构，所述框架设置在地基内，所述门体滑动连接在所述框架内，且所述门体与所述框架之间设置有密封件，所述框架和所述门体分别与所述驱动机构连接，所述驱动机构设置成用于驱动所述门体沿所述框架运动以实现所述门体的开启和关闭，所述框架和所述门体分别与所述压紧机构连接，所述压紧机构设置成用于驱动所述门体与所述框架密封配合。

根据本发明实施例的地铁防淹门，整体设置于地基内，减小占用空间，且不影响地铁的正常运行和乘客的使用，框架作为门体的安装基础，门体与框架滑动连接，在驱动机构的驱动下，使门体沿着框架运动实现升降以完成门体的开启和关闭，当门体完成开启动作后，压紧机构动作，使门体与框架密封配合，即通过驱动门体运动挤压门体与框架之间的密封件，增加门体与框架之间的密封性，当需要门体关闭时，压紧机构先动作，解除对门体与框架之间的密封配合，即驱动门体向反方向运动不再对密封件进行挤压，解除后，驱动机构动作，驱动门体恢复至初始位置，在门体的开启和关闭中，通过压紧机构的设置减少了对密封件的磨损，延长密封件的使用寿命。

另外，根据本发明实施例的地铁防淹门，还可具有如下附加的技术特征：

在本发明的一些实施例中，所述压紧机构包括：

第一驱动件，所述门体和所述框架分别与所述第一驱动件连接，所述第一驱动件设置成用于驱动所述门体与所述框架密封配合。

在本发明的一些实施例中，所述压紧机构还包括：

压紧组件，所述第一驱动件通过所述压紧组件与所述门体连接，所述压紧组件设置成改变所述第一驱动件的驱动力的方向。

在本发明的一些实施例中，所述压紧组件包括：

第一传动件，所述第一传动件连接在所述第一驱动件上，且所述第一传动件上设置有滑槽；

压紧件，所述滑槽和所述门体分别与所述压紧件连接；

其中，所述第一驱动件设置成用于驱动所述压紧件沿着所述滑槽运动以使所述门体与所述框架密封配合。

在本发明的一些实施例中，所述地铁防淹门还包括：

锁定机构，所述锁定机构连接在所述门体上，所述锁定机构设置成锁定打开后的所述门体和所述框架之间的相对位置。

在本发明的一些实施例中，所述锁定机构包括：

第二驱动件，所述第二驱动件连接在所述门体上；

锁定组件，所述第二驱动件和所述门体分别与所述锁定组件转动连接，所述第二驱动件设置成用于驱动所述锁定组件转动以锁定打开后的所述门体与所述框架之间的相对位置。

在本发明的一些实施例中，所述锁定组件包括：

第二传动件，所述第二传动件转动连接在所述第二驱动件上；

锁定件，所述第二传动件和所述门体分别与所述锁定件连接，且所述锁定件与所述门体转动连接，所述第二驱动件设置成用于驱动所述锁定件转动以锁定打开后的所述门体与所述框架之间的相对位置。

在本发明的一些实施例中，所述锁定件包括：

本体，所述本体连接在所述第二传动件上；

锁定面，所述锁定面形成于所述本体上，所述锁定面为弧形面，且所述锁定面的半径递增。

在本发明的一些实施例中，所述锁定机构还包括：

止转件，所述门体和所述锁定组件分别与所述止转件连接，所述止转件设置成防止所述锁定组件自转。

本发明的第二方面还提供了一种地铁防淹门的控制方法，用于控制上述技术方案中的地铁防淹门，包括获取实时水位；

根据所述实时水位满足实时预设水位的比较结果，控制所述驱动机构和所述压紧机构依次动作；

根据所述实时水位不满足实时预设水位的比较结果，控制所述压紧机构和所述驱动机构依次动作。

根据本发明实施例的地铁防淹门的控制方法，通过采集实时水位，并对实时水位和实时预设水位进行比较，根据比较结果对地铁防淹门进行自动控制，形成地铁防淹门高度与水位的自适应智能联动，有效预防地铁出入口发生倒灌现象，保障市民、站台安全，实现站台的智能化管理。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本发明实施例的地铁防淹门的立体结构示意图；

图2为图1所示的地铁防淹门的仰视图；

图3为图2所示的A处的局部放大示意图；

图4为图1所示的地铁防淹门的另一方向的立体结构示意图；

图5为图4所示的B处的放大结构示意图；

图6为图1所示的地铁防淹门的内部结构立体示意图；

图7为图6所示的侧视图；

图8为图1所示的锁定件与框架配合的剖视图；

图9为图8所示的C处的放大结构示意图；

图10为本发明实施例的地铁防淹门的控制方法的流程图；

图11为本发明实施例的地铁防淹门的控制系统的流程框图。

附图标记：

1、框架；11、导向槽；

2、门体；

3、驱动机构；

4、压紧机构；41、第一驱动件；42、第一传动件；43、压紧件；421、滑槽；

5、锁定机构；51、第二驱动件；52、第二传动件；53、锁定件；54、止转件；55、联动件；531、本体；532、锁定面；

6、密封件。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向) 并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

如图1-图9所示，根据本发明一个实施例的地铁防淹门，包括框架1、门体2、驱动机构3和压紧机构4，框架1设置在地基内，门体2滑动连接在框架 1内，且门体2与框架1之间设置有密封件6，框架1和门体2分别与驱动机构 3连接，驱动机构3设置成用于驱动门体2沿框架1运动以实现门体2的开启和关闭，框架1和门体2分别与压紧机构4连接，压紧机构4设置成用于驱动门体2与框架1密封配合。

根据本发明实施例的地铁防淹门，整体设置于地基内，减小占用空间，且不影响地铁的正常运行和乘客的使用，框架1作为门体2的安装基础，门体2 与框架1滑动连接，框架1与门体2连接处的宽度大于门体2的宽度，因此设置压紧机构4驱动门体2使门体2始终与框架1之间保持密封配合，在驱动机构3的驱动下，使门体2沿着框架1运动实现垂直方向上升降以完成门体2的开启和关闭，当门体2完成开启动作后，压紧机构4动作，使门体2与框架1密封配合，即通过驱动门体2在水平方向上运动直至挤压与框架1之间的密封件6，增加门体2与框架1之间的密封性，当需要门体2关闭时，压紧机构4 先动作，解除对门体2与框架1之间的密封配合，即门体2向反方向运动不再对密封件6进行挤压，解除后，驱动机构3动作，驱动门体2恢复至初始位置，在门体2的开启和关闭中，通过压紧机构4的设置减少了对密封件6的磨损，延长密封件6的使用寿命。

其中，密封件6可设置于框架1上，也可设置于门体2上，在一个实施例中，框架1包括导向槽11，密封件6设置在导向槽11内，通过驱动机构3驱动门体2在导向槽11内运动，当运动至预设位置时，压紧机构4动作，驱动门体2挤压密封件6与框架1之间形成密封配合，密封件6设置于朝向水倒灌的一侧，为了增加整体的密封性能，还可在另一侧也设置密封件6。

在本发明的一些实施例中，门体2采用内部设置骨架外包不锈钢蒙皮，骨架为横向加强筋和竖向加强筋构成，既能保证在门体2整个截面的抗冲击能力，保证机械强度，又能满足在潮湿环境下的防腐要求。

在本发明的一些实施例中，驱动机构3采用液压缸，数量不仅限于一个，根据门体2的尺寸而定，在一个实施例中为两个，液压缸具有功率质量高、结构简单、体积小，质量轻，布置紧凑，承载能力大等优点，还兼具缓冲性能好，传动平稳，调速和换向方便的性能，通过液压驱动与电气控制结合，为了便于实现设备运行自动化，液压缸可以自行润滑，使用寿命长，易实现同步自纠偏功能，易于防止过载，工作安全可靠，驱动机构3与框架1之间的连接方式可选用铰接、螺纹连接或螺钉连接，为了便于对第一驱动件41进行更换维修，在一个实施例中，为螺钉连接。

在本发明的一些实施例中，压紧机构4包括第一驱动件41，框架1和门体 2分别与第一驱动件41连接，即第一驱动件41的固定端连接在框架1上，第一驱动件41的驱动端连接在门体2上，框架1作为第一驱动件41的安装基础，第一驱动件41以框架1为固定点对门体2进行驱动，第一驱动件41的驱动力的方向应与门体2的移动方向相同，使门体2在水平方向上运动直至挤压密封件6与框架1之间形成密封配合。

其中，第一驱动件41可选用电机、液压缸、气缸或电缸，在一个实施例中为液压缸，液压缸的缸筒连接在框架1上，液压缸的活塞杆连接在门体2上，液压缸具有功率质量高、结构简单、体积小，质量轻，布置紧凑，承载能力大等优点，还兼具缓冲性能好，传动平稳，调速和换向方便的性能，通过液压驱动与电气控制结合，为了便于实现设备运行自动化，液压缸可以自行润滑，使用寿命长，易实现同步自纠偏功能，易于防止过载，工作安全可靠，第一驱动件41与框架1的连接方式可选用卡接、螺钉连接或螺纹连接，为了便于对第一驱动件41进行更换维修，在一个实施例中，为螺钉连接，第一驱动件41与门体2的连接方式可选用螺钉连接、螺纹连接或抵接，在一个实施例中为螺钉连接。

在本发明的一些实施例中，为了减小第一驱动件41所占用的空间，增设压紧组件来改变驱动力的方向，压紧组件可选用齿轮齿条、锥齿轮或者斜向滑槽 421和滑块的组合，为了降低成本，在一个实施例中选用斜向滑槽421和滑块的组合，成本低。

其中，第一驱动件41的数量不仅限于一个，根据门体2的尺寸而定，第一驱动件41的数量与压紧组件的数量相同，在一个实施例中均为两个，均设置于门体2的同一侧对门体2进行驱动。

在本发明的一些实施例中，压紧组件包括第一传动件42和压紧件43，第一传动件42连接在第一驱动件41上，且第一传动件42上设置有滑槽421，压紧件43滑动连接在滑槽421内，且与门体2连接，滑槽421的方向相对驱动力的方向倾斜设置，以改变驱动力的方向，在第一驱动件41的驱动下，第一传动件42与驱动力的输出方向相同，通过滑槽421使压紧件43沿着与驱动力垂直的方向运动，将第一驱动件41的驱动力传递至门体2上，使门体2与框架1之间形成密封配合。

其中，第一传动件42与第一驱动件41的输出端之间的连接方式可选用卡接、插接、螺钉连接，在一个实施例中为螺钉连接，便于进行第一驱动件41和第一传动件42的检修和更换，压紧件43卡接在滑槽421内沿着滑槽421运动，压紧件43与门体2之间的连接可选用卡接、螺纹连接或抵接，在一个实施例中为卡接。

其中，为了增加压紧件43在运动过程中的稳定性，在框架1上设置有两个限位板，压紧件43依次穿过两个限位板并与两个限位板滑动连接，在第一驱动件 41的作用下，在两个限位板内移动驱动门体2的移动，限位板除了限制压紧件43 的移动方向使其最终的驱动力垂直于门体2，第一传动件42的两侧与限位板抵接，即限位板对第一传动件42的移动方向进行限制，防止发生偏移，导致不能压紧门体2使其与框架1之间形成密封配合。

在本发明的一些实施例中，地铁防淹门还包括锁定机构5，锁定机构5连接在门体2上，锁定机构5设置成锁定打开后的门体2和框架1之间的相对位置，以防止在进行封堵的过程中，因驱动机构3和压紧机构4失效造成门体2 与框架1之间分离时，保证密封的有效性。

在本发明的一些实施例中，锁定机构5包括第二驱动件51和锁定组件，第二驱动件51连接在门体2上，锁定组件转动连接在第二驱动件51上，第二驱动件51驱动锁定组件运动以锁定打开后的门体2与框架1之间的相对位置，使门体2与框架1之间始终保持密封配合，即第二驱动件51的驱动力驱动门体2 挤压密封件6，通过锁定组件使第二驱动件51的驱动力的方向垂直于密封件6。

其中，第二驱动件51可选用电机、液压缸、气缸或电缸，在一个实施例中为液压缸，液压缸连接在门体2上，液压缸具有功率质量高、结构简单、体积小，质量轻，布置紧凑，承载能力大等优点，还兼具缓冲性能好，传动平稳，调速和换向方便的性能，通过液压驱动与电气控制结合，为了便于实现设备运行自动化，液压缸可以自行润滑，使用寿命长，易实现同步自纠偏功能，易于防止过载，工作安全可靠，第二驱动件51与门体2的连接方式可选用卡接、螺钉连接或螺纹连接，为了便于对第二驱动件51进行更换维修，在一个实施例中，为螺钉连接，第二驱动件51与锁定组件的连接方式可选用螺钉连接、螺纹连接或转动连接，在一个实施例中为转动连接。

在本发明的一些实施例中，锁定组件包括第二传动件52和锁定件53，第二传动件52与第二驱动件51转动连接，第二传动件52和门体2均与锁定件 53连接，门体2作为锁定件53的安装基础，第二传动件52将第二驱动件51 的驱动力传递至锁定件53上，通过锁定件53锁定打开后的门体2与框架1之间的相对位置，即驱动机构3对门体2进行垂直方向上的固定，压紧机构4对门体2进行水平方向上的固定，锁定机构5对门体2进行水平方向上的固定，防止在驱动机构3和压紧机构4失效时，密封失效，三者彼此互补，增加运行时的可靠性。

其中，锁定组件的数量不仅限于一组，可设置有两组或多组，当设置为两组或多组时，可以设置一个第二驱动件51，增设一个联动件55，联动件55同时连接所有的第二传动件52或锁定件53，将第二驱动件51的输出同时传递至所有的第二传动件52或锁定件53上，第二传动件52再将驱动力传递至锁定件 53或直接将驱动力传递至锁定件53上，也可以设置多个第二驱动件51，第二驱动件51的数量与锁定组件的数量相同，每一第二驱动件51单独驱动一组锁定组件，在一个实施例中，锁定组件设置有六组，三个锁定组件为一组设置于门体2朝向框架1的位置，每一组对应设置一个联动件55，通过一个第二驱动件51驱动。

在本发明的一些实施例中，锁定件53包括本体531和锁定面532，本体531 连接在第二传动件52上，锁定面532形成于本体531上，当第二驱动件51驱动时，由于第二传动件52与第二驱动件51转动连接，第二传动件52转动带动锁定件53转动，由于锁定面532为弧形面，且沿着锁定面532所对应的半径递增，随着锁定件53的转动，锁定面532上由半径较小的位置不与门体2接触逐渐变为半径较大的位置与框架1接触，最终在第二驱动件51的作用下始终抵在框架1上，由于锁定件53的安装基础为门体2，即限制了打开后的门体2与框架1之间的相对位置，防止门体2与框架1分离致使密封失效。

在本发明的一些实施例中，锁定机构5还包括止转件54，止转件54的一端连接在门体2上，另一端连接在第二传动件52上，通过弹簧的作用力，防止在第二驱动件51未动作的情况下，锁定件53发生自转导致门体2与框架1之间卡死无法移动的情况出现。

其中，止转件54的一端连接在门体2上，另一端除了可以与第二传动件 52连接，还可以与锁定件53或联动件55连接，在一个实施例中，止转件54 为弹簧。

在本发明的一些实施例中，在门体2朝向框架1的一侧还设置有导向轮，减小门体2与框架1之间的摩擦力，导向轮的数量不仅限于一个，可使用两个或多个，在一个实施例中，共设置有四组导向轮，每一导向轮包括多个导向轮，多个导向轮与导向槽11不同位置的接触，均匀的减小摩擦力，使门体2在移动过程中更加顺畅。

其中，多个导向轮中的一个与导向槽11设置为弹性接触，通过弹簧实现，当门体2在压紧机构4的作用下与框架1形成密封配合时，该导向轮被导向槽 11挤压向门体2的方向移动，此时拉伸弹簧，在密封配合失效时，在弹簧的弹力的作用下向门体2的外侧移动，直至与门体2接触，该种设置方式使得不论门体2是否与框架1接触，导向轮均与导向轮抵触，能够一直起到减小摩擦力的作用。

如图10所示，本发明的第二方面提供了一种地铁防淹门的控制方法，用于控制上述实施例所提供的地铁防淹门，包括获取实时水位；

根据所述实时水位满足实时预设水位的比较结果，控制所述驱动机构3和所述压紧机构4依次动作；

根据所述实时水位不满足实时预设水位的比较结果，控制所述压紧机构4 和所述驱动机构3依次动作。

根据本发明实施例的地铁防淹门的控制方法，通过采集实时水位，并对实时水位和实时预设水位进行比较，根据比较结果对地铁防淹门进行自动控制，形成地铁防淹门高度与水位的自适应智能联动，有效预防地铁出入口发生倒灌现象，最终实现雨季暴雨、内涝时防淹设施使用情况与地铁出入口处水位的高效匹配，保障市民、站台安全，实现站台的智能化管理。

针对于本发明的控制方法，如图11所示，本发明还提供了一种控制系统，包括检测模块、比较模块、报警模块和控制器模块，检测模块用于检测水位，比较模块接收检测结果并与实时预设水位进行比较，根据水位满足预设水位，报警模块向工作人员发出提示，同时，控制器接收比较信号使驱动机构3、压紧机构4和锁定机构5动作。

其中，检测模块不仅限于检测当前水位饿高低，还可检测水位上涨的速度，通过上涨的速度向工作人员提供预报信息，以便于及时制定政策。

在本发明的一些实施例中，控制模块中主要采用三级监视和二级控制，三级监视分为中央、车站和现场监视，二级控制分为车站、现场控制，中央级、车站级的监视和数据传输网络设备由综合监控系统实现，现场设备包括防淹门控制器、液位检测器、电源设备、控制按钮、指示灯、警笛警铃等组成，该控制系统能实现以下三个功能：采集水位信息，实现水位预报警、危险水位报警和区间水位上涨速度报警；实现门体2控制和状态显示；进行防淹门系统与相关系统的信号传送和接收。

在本发明的一些实施例中，对于防淹门的控制有两种方式，第一种，水位检测、分析和报警数据经分析处理后上传至车站控制和中央控制，由中央控制下达指令控制防淹门的启闭；另一种方式，防淹门系统只负责其设置位置的水位检测，防淹门系统无权分析所监测到的数据，需立即上传至车站控制和中央控制，BAS系统(Building Automation System楼宇自动化系统或建筑设备自动化系统)负责分析处理数据，提供报警指示，由信号系统下达启闭指令。

其中，为提高区间水情监测的可靠性，减少水情误报，对应每一道防淹门，从区间的3个不同点采集水位信息，按三取二的方式确认水情，所有的数据都将上传至OCC(operating control center运行控制中心)实现中央级控制监视，车站控制的工作人员通过IBP(Integrated Backup Panel综合后备盘，放置在地铁车站综合控制室内)对防淹门进行控制，以实现车站级控制。

下面说明一个地铁防淹门的工作原理：

当遭遇遭遇极端天气和洪涝灾害时，根据水位满足预设条件，驱动机构3 驱动门体2在垂直方向上运动，当门体2运动至预设位置时，压紧机构4动作，使门体2与框架1密封配合，即通过驱动门体2运动挤压门体2与框架1之间的密封件6，增加门体2与框架1之间的密封性，压紧完成后，锁定机构5动作，锁定打开后的门体2与框架1之间的相对位置，以保证在洪水的冲击下，门体2与框架1之间不会发生松动；

当根据水位不满足预设水位时，锁定机构5动作解除门体2和框架1之间的锁定，压紧机构4动作解除门体2与框架1之间的密封配合，驱动机构3动作使门体2恢复至初始位置。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (2)

1.一种地铁防淹门，其特征在于，包括：

框架，所述框架设置在地基内；

门体，所述门体滑动连接在所述框架内，且所述门体与所述框架之间设置有密封件，所述框架包括导向槽，所述密封件设置在所述导向槽内；

驱动机构，所述框架和所述门体分别与所述驱动机构连接，所述驱动机构设置成用于驱动所述门体沿所述框架运动以实现所述门体的开启和关闭；

压紧机构，所述压紧机构包括第一驱动件和压紧组件，所述第一驱动件的固定端连接在所述框架上，所述第一驱动件通过所述压紧组件与所述门体连接，所述压紧组件设置成改变所述第一驱动件的驱动力的方向，所述压紧组件包括第一传动件和压紧件，所述第一传动件连接在所述第一驱动件上，且所述第一传动件上设置有滑槽，所述滑槽的方向相对驱动力的方向倾斜设置，以改变驱动力的方向，所述滑槽和所述门体分别与所述压紧件连接，所述压紧件卡接在所述滑槽内沿着所述滑槽运动，其中，所述第一驱动件设置成用于驱动所述压紧件沿着所述滑槽运动以使所述门体与所述框架密封配合；

锁定机构，所述锁定机构包括第二驱动件和锁定组件，所述第二驱动件连接在所述门体上，所述第二驱动件和所述门体分别与所述锁定组件转动连接，所述锁定组件包括第二传动件和锁定件，所述门体和所述第二驱动件分别与所述第二传动件连接，所述第二传动件和所述门体分别与所述锁定件连接，且所述锁定件与所述门体转动连接，所述锁定件包括本体和锁定面，所述本体连接在所述第二传动件上，所述锁定面形成于所述本体上，所述锁定面为弧形面，且所述锁定面的半径递增，所述第二驱动件设置成用于驱动所述锁定件转动以锁定打开后的所述门体与所述框架之间的相对位置，所述第二驱动件的驱动力驱动所述门体挤压所述密封件，通过所述锁定组件使所述第二驱动件的驱动力的方向垂直于所述密封件；

通过所述驱动机构驱动所述门体在所述导向槽内运动，当运动至预设位置时，所述压紧机构动作，驱动所述门体挤压所述密封件与所述框架之间形成密封配合，所述密封件设置于朝向水倒灌的一侧；

在所述框架上设置有两个限位板，所述压紧件依次穿过两个所述限位板并与两个所述限位板滑动连接，在所述第一驱动件的作用下，在两个所述限位板内移动驱动所述门体，所述限位板限制所述压紧件的移动方向使所述压紧件的最终的驱动力垂直于所述门体，所述第一传动件的两侧与所述限位板抵接，所述限位板对所述第一传动件的移动方向进行限制。

2.根据权利要求1所述的地铁防淹门，所述锁定机构还包括：

止转件，所述门体和所述锁定组件分别与所述止转件连接，所述止转件设置成防止所述锁定组件自转。

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