CN108609057A - 一种汽车用车轮挡泥瓦 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车用车轮挡泥瓦，包括安装孔，第一支撑板，第二支撑板，齿轮和拉台；所述主体上下两侧设有整体式结构的第一支撑板和第二支撑板，且在第一支撑板，第二支撑板上均开设有三条长方槽结构的开槽，此，当车轮上面产生的泥浆发生向上甩溅时，大部分会甩到这些毛刷上，从而减少了挡泥瓦内壁上的污泥量，并且由于这一排滚筒的外侧是通过链轮实现统一传动连接的，因此人工清理时，可以手拉链条，使这些滚筒实现统一旋转，使得滚筒外侧毛垫上的毛刷头将污泥排出，并且这些毛垫又与挡泥瓦内壁相接触，因此它们同步旋转时，可同步将挡泥瓦内壁上仍然可能溅入的少量污泥进行刷洗。

Description

一种汽车用车轮挡泥瓦

技术领域

本发明属于汽车配件结构技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车用车轮挡泥瓦。

背景技术

挡泥瓦作为汽车上的配件，主要用来阻挡车轮过泥后表面形成泥浆产生的飞溅，其保证泥浆被挡在挡泥瓦中，时间一长就会在挡泥瓦内部形成大量污泥，特别是大型装载汽车的驱动轮，利用一般的清洗装置进行清洗时，由于污泥存在位置比较特殊，难以清理。

本发明人在检索专利的过程中发现了相似的用于树木注射方面的专利，例如，申请号为：CN201720236385.0公开了自行车用便捷拆装式挡泥瓦，包括两个侧挡泥瓦和主挡泥瓦，两个侧挡泥瓦对称设置，且侧挡泥瓦为L形结构，两个侧挡泥瓦相互靠近的一侧均开设有矩形槽，且矩形槽的顶部内壁上还等间距开设有多个放置槽，两个侧挡泥瓦之间还水平设有主挡泥瓦，且主挡泥瓦的两侧分别与矩形槽的内壁滑动连接，所述主挡泥瓦的顶部中央位置焊接有连接柱，且连接柱倾斜设置，所述连接柱的顶端焊接有安装部件，所述主挡泥瓦的顶部两侧还开设有位置与放置槽相匹配的梯型槽，且梯型槽的内部卡装有梯型块。

又如申请号为：CN200920104462.2公开了一种车斗挡泥瓦，其结构由上盖板连接外侧板和内侧板组成，改进之处在于内侧板下部制成与车桥横轴直径相合的扇形并开有安装孔。在内侧板的表面制有加强筋。

基于上述，本发明人发现，类似于上述结构的现有的挡泥瓦结构单一，主要用来阻挡车轮过泥后表面形成泥浆产生的飞溅，其保证泥浆被挡在挡泥瓦中，时间一长就会在挡泥瓦内部形成大量污泥，特别是大型装载汽车的驱动轮，利用一般的清洗装置进行清洗时，由于污泥存在位置比较特殊，难以清理。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种便于内部清理的汽车用车轮挡泥瓦，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种汽车用车轮挡泥瓦，以解决上述背景技术中提出的问题。

本发明汽车用车轮挡泥瓦的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种汽车用车轮挡泥瓦，包括主体，旋转轴，轴承，第一肯泥板，第一滴管，滚筒，毛垫，开槽，安装孔，第一支撑板，第二支撑板，第二肯泥板，第二滴管，拉链，齿轮和拉台；所述主体上下两侧设有整体式结构的第一支撑板和第二支撑板，且在第一支撑板，第二支撑板上均开设有三条长方槽结构的开槽，并且在第一支撑板和第二支撑板的底端均设有圆弧状结构的安装孔,并且在安装孔的周围也开设有用于安装在汽车底架轴上的安装通孔；所述主体的内腔为弧形腔结构，且在此弧形腔结构内按弧形走向均布设有一排滚筒，且在这一排滚筒的两侧分别又焊接有一处第一肯泥板和一处第二肯泥板；所述第一肯泥板和一处第二肯泥板上又分别穿焊有多排第一滴管和多排第二滴管。

进一步的，所述旋转轴为滚筒的支撑轴，滚筒通过旋转轴穿接轴承的方式贯穿安装在主体上。

进一步的，所述滚筒的表面均套装有一层带毛刷结构的毛垫，且每两处毛垫之间的毛刷头相互错交。

进一步的，所述第一滴管和第二滴管均为向外倾斜的方式分别贯穿在第一肯泥板和第二肯泥板上。

进一步的，所述第一肯泥板和第二肯泥板的内端头为翘起结构，且此翘起结构角与最外端滚筒上的毛垫插合接触。

进一步的，所述齿轮套装在旋转轴的另一端形成弧线走向的齿轮排，且在这一排齿轮之间套装有带有一条拉链。

进一步的，所述拉链上的部分链扣外侧设有外突齿状结构的拉台。

进一步的，所述滚筒上的毛垫上的毛刷长度均还与挡瓦状结构主体的内壁相接触。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本结构的挡泥瓦内部呈扇形弧线设有一排滚筒，滚筒外侧均套装有毛垫，且两组毛垫之间的毛刷头相插合，因此，当车轮上面产生的泥浆发生向上甩溅时，大部分会甩到这些毛刷上，从而减少了挡泥瓦内壁上的污泥量，并且由于这一排滚筒的外侧是通过链轮实现统一传动连接的，因此人工清理时，可以手拉链条，使这些滚筒实现统一旋转，使得滚筒外侧毛垫上的毛刷头将污泥排出，并且这些毛垫又与挡泥瓦内壁相接触，因此它们同步旋转时，可同步将挡泥瓦内壁上仍然可能溅入的少量污泥进行刷洗。

在这一排滚筒的两侧又分别安装有一块肯泥板，且在肯泥板上均贯穿有多排滴管，肯泥板均与最外侧的一处滚筒毛垫上的毛刷相接触，使得清理过程中最终残余在最外侧滚筒上的污泥被刮除处理。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

图2是本发明由图1引出的后部结构示意图。

图3是本发明的内部结构示意图。

图4是本发明的肯泥板与滚筒毛垫位置示意图。

图5是本发明的毛垫上的毛刷与主体内壁接触位置示意图。

图6是本发明由图1引出的A部放大示意图。

图7是本发明由图2引出的B部放大示意图。

图8是本发明的滴管内部孔形结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

主体－1，旋转轴－2，轴承－3，第一肯泥板－4，第一滴管－5，滚筒－6，毛垫－601，开槽－7，安装孔－8，第一支撑板－9，第二支撑板－10，第二肯泥板－11，第二滴管－12，拉链－13，齿轮－14，拉台－15。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图8所示：

本发明提供一种汽车用车轮挡泥瓦，包括主体1，旋转轴2，轴承3，第一肯泥板4，第一滴管5，滚筒6，毛垫601，开槽7，安装孔8，第一支撑板9，第二支撑板10，第二肯泥板11，第二滴管12，拉链13，齿轮14和拉台15；所述主体1上下两侧设有整体式结构的第一支撑板9和第二支撑板10，且在第一支撑板9，第二支撑板10上均开设有三条长方槽结构的开槽7，并且在第一支撑板9和第二支撑板10的底端均设有圆弧状结构的安装孔8,并且在安装孔8的周围也开设有用于安装在汽车底架轴上的安装通孔；所述主体1的内腔为弧形腔结构，且在此弧形腔结构内按弧形走向均布设有一排滚筒6，且在这一排滚筒6的两侧分别又焊接有一处第一肯泥板4和一处第二肯泥板11；所述第一肯泥板4和一处第二肯泥板11上又分别穿焊有多排第一滴管5和多排第二滴管12。

其中的，所述旋转轴2为滚筒6的支撑轴，滚筒6通过旋转轴2穿接轴承3的方式贯穿安装在主体1上，由此可看出这些滚筒6为可旋转式结构，它们上面的毛垫601也可跟着旋转。

其中的，所述滚筒6的表面均套装有一层带毛刷结构的毛垫601，且每两处毛垫601之间的毛刷头相互错交，如图4所示，每两个滚筒6之间的毛垫601形成插合旋转接触连接，便于污泥的相互搓离。

其中的，所述第一滴管5和第二滴管12均为向外倾斜的方式分别贯穿在第一肯泥板4和第二肯泥板11上，如图4，图6所示，贯穿的第一滴管5和第二滴管12用于向外引流清洗后的水体，如图8所示第一滴管5和第二滴管12中的孔形为上宽下窄，这样可提高水体下漏速度，同时，也可防止底部甩溅的污泥通过滴管上窜，结构更加合理。

其中的，所述第一肯泥板4和第二肯泥板11的内端头为翘起结构，且此翘起结构角与最外端滚筒6上的毛垫601插合接触，如图4所示，肯泥板使得清理过程中最终残余在最外侧滚筒6上的污泥被刮除处理。

其中的，所述齿轮14套装在旋转轴2的另一端形成弧线走向的齿轮排，且在这一排齿轮14之间套装有带有一条拉链13，如图7所示，利用拉链13与齿轮14的连接方式将这些滚筒6连接起来，使滚筒6形成同步旋转动作。

其中的，所述拉链13上的部分链扣外侧设有外突齿状结构的拉台15，如图7所示，拉台15便于手部扣拉，使清理毛垫601上的污泥时，便于滚筒6同步拉动动作。

其中的，所述滚筒6上的毛垫601上的毛刷长度均还与挡瓦状结构主体1的内壁相接触，这些毛垫601与挡泥瓦内壁相接触，因此滚筒6同步旋转时，可同步将挡泥瓦内壁上仍然可能溅入的少量污泥进行刷洗。

本实施例的具体使用方式与作用：

本发明中，

车轮正常行驶到泥水中，带出的污泥会向上甩溅到这一排滚筒6形成的滚筒排上，被限量阻挡，只有小部分污泥溅到挡泥瓦的顶侧内壁上，由于这一位置的污泥不好清理，因此设有的这一排滚筒6上的这些毛垫601与挡泥瓦内壁相接触旋转时，可将挡泥瓦的顶侧内壁上的少量污泥清扫去除，拉动拉链13的同时，这一排滚筒6的同步旋转动作，表面上的毛垫601之间的搓合，可以将污泥搓掉，利用水冲即可将残留的污泥水体从第一滴管5和第二滴管12排掉，由此可看出，此结构的挡泥瓦，可大大减少了顶侧内壁上污泥集存量，并利用毛垫601与挡泥瓦内壁相接触，可将残余在难以清理的挡泥瓦的顶侧内壁上的污泥清除。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (8)

1.一种汽车用车轮挡泥瓦，其特征在于：该汽车用车轮挡泥瓦包括主体(1)，旋转轴(2)，轴承(3)，第一肯泥板(4)，第一滴管(5)，滚筒(6)，毛垫(601)，开槽(7)，安装孔(8)，第一支撑板(9)，第二支撑板(10)，第二肯泥板(11)，第二滴管(12)，拉链(13)，齿轮(14)和拉台(15)；所述主体(1)上下两侧设有整体式结构的第一支撑板(9)和第二支撑板(10)，且在第一支撑板(9)，第二支撑板(10)上均开设有三条长方槽结构的开槽(7)，并且在第一支撑板(9)和第二支撑板(10)的底端均设有圆弧状结构的安装孔(8),并且在安装孔(8)的周围也开设有用于安装在汽车底架轴上的安装通孔；所述主体(1)的内腔为弧形腔结构，且在此弧形腔结构内按弧形走向均布设有一排滚筒(6)，且在这一排滚筒(6)的两侧分别又焊接有一处第一肯泥板(4)和一处第二肯泥板(11)；所述第一肯泥板(4)和一处第二肯泥板(11)上又分别穿焊有多排第一滴管(5)和多排第二滴管(12)。

2.如权利要求1所述汽车用车轮挡泥瓦，其特征在于：所述旋转轴(2)为滚筒(6)的支撑轴，滚筒(6)通过旋转轴(2)穿接轴承(3)的方式贯穿安装在主体(1)上。

3.如权利要求1所述汽车用车轮挡泥瓦，其特征在于：所述滚筒(6)的表面均套装有一层带毛刷结构的毛垫(601)，且每两处毛垫(601)之间的毛刷头相互错交。

4.如权利要求1所述汽车用车轮挡泥瓦，其特征在于：所述第一滴管(5)和第二滴管(12)均为向外倾斜的方式分别贯穿在第一肯泥板(4)和第二肯泥板(11)上。

5.如权利要求1所述汽车用车轮挡泥瓦，其特征在于：所述第一肯泥板(4)和第二肯泥板(11)的内端头为翘起结构，且此翘起结构角与最外端滚筒(6)上的毛垫(601)插合接触。

6.如权利要求1所述汽车用车轮挡泥瓦，其特征在于：所述齿轮(14)套装在旋转轴(2)的另一端形成弧线走向的齿轮排，且在这一排齿轮(14)之间套装有带有一条拉链(13)。

7.如权利要求1所述汽车用车轮挡泥瓦，其特征在于：所述拉链(13)上的部分链扣外侧设有外突齿状结构的拉台(15)。

8.如权利要求1或3所述汽车用车轮挡泥瓦，其特征在于：所述滚筒(6)上的毛垫(601)上的毛刷长度均还与挡瓦状结构主体(1)的内壁相接触。