CN108603815B - 轮胎试验装置的轮胎空气填充机构及轮胎空气填充方法 - Google Patents

轮胎试验装置的轮胎空气填充机构及轮胎空气填充方法 Download PDF

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Abstract

本发明的轮胎试验装置的轮胎空气填充机构及轮胎空气填充方法抑制在轮胎试验中产生的空气压力的变动并低成本且高精度地测量轮胎均匀性。本发明的轮胎试验装置(2)的轮胎空气填充机构(1)具备向装配在安装于轮胎轴(4U、4D)的顶端的一对轮圈(5U、5D)间的轮胎(T)的内部供给空气的空气供给源(6)，通过使从空气供给源(6)供给到轮胎(T)内的空气的喷出方向为相对于径向倾斜的方向，从而使从空气供给源(6)供给的空气在轮胎(T)内回转。

Description

轮胎试验装置的轮胎空气填充机构及轮胎空气填充方法
技术领域
本发明涉及在轮胎均匀性试验机等轮胎试验装置中使用的向轮胎供给空气而对轮胎进行充气的技术。
背景技术
以往，进行针对生产完成后的轮胎测量轮胎均匀性(均一性)等来判定好坏的轮胎试验(轮胎均匀性检查)。例如，如果为对乘用车用的轮胎测量轮胎均匀性的情况，则该轮胎试验大致使用如专利文献1所示那样的轮胎试验装置按如下的顺序来进行。
即，专利文献1的轮胎试验装置具备空气压力回路，该空气压力回路对从工厂空气源(空气供给源)供给的压缩空气进行压力调整并向安放在轮圈上的轮胎供给，在使轮胎膨胀后，该轮胎试验装置进行轮胎均匀性检查。该空气压力回路具备在中途分支的双系统的配管。其中之一为使轮胎以短时间膨胀并将轮胎装配在轮圈上的胎圈座系统的配管，另一个为在对轮胎进行试验时使用的测试系统的配管。并且，通过使用切换阀来切换上述胎圈座系统的配管和测试系统的配管，由此空气压力回路能够利用双系统的配管路径使轮胎膨胀。
在利用该轮胎试验装置进行轮胎试验的情况下，首先，利用上下分割的轮圈将从检查流水线的上游流动过来的轮胎夹入。并且，接着使用胎圈座系统的配管来使轮胎在短时间内膨胀。此时，通常将使用胎圈座系统的配管而向轮胎供给的压缩空气的空气压力设为比轮胎试验时的测试压力(测试空气压力)高(例如，为约400kPa)，将压力上升时间也包括在内，轮胎会在1秒左右的期间保持为所述测试压力。
接着，在该轮胎试验装置中，使用切换阀将压缩空气的流路从胎圈座系统的配管切换为测试系统的配管。在该测试系统的配管的中途设置有压力调整阀，能够将高压的压缩空气减压到测试压力(例如，为约200kPa)。因此，通过测试系统的配管来供给压缩空气，由此将轮胎内的空气压力调整为测试压力。然后，使保持为测试压力的轮胎旋转，并且按压鼓轮，使用设置于鼓轮的载荷测量器对在轮胎中产生的反作用力进行测量，由此对轮胎的均匀性进行测量。
需要说明的是，作为上述压力调整阀，如专利文献2所示的那样，有时也使用伺服式的压力调节器。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本国特公平6-95057号公报
专利文献2：美国专利第5291776号说明书
专利文献3：日本国特开2011-69772号公报
发明内容
发明要解决的课题
然而，在轮胎试验中，已知即使试验中的轮胎内的空气压力稍许变动，均匀性的测量结果也会较大地变动。因此，为了不将不合格品流放到市场中，另外，也是为了不将合格品错误地判定为不合格品，将轮胎内的空气压力恒定地保持为测试压力是重要的。但是，在实际的轮胎试验中，在测试中空气压力有时会下降或异常地上升。
这样的轮胎内的空气压力的变化既存在小到0.5kPa左右的情况，也存在大到1kPa左右的情况。然而，即使在空气压力的变化小到0.5kPa左右的情况下，轮胎内的空气压力的变化也会较大地影响均匀性的测量结果。均匀性是指对轮胎旋转一圈中的轮胎的反作用力的变化进行测量，会以在轮胎自身所具有的该反作用力的变动特性中加入由该压力变化引起的反作用力的变化而得到的值进行测量。即使在同一轮胎中，根据测量时机的不同，变动特性重叠的相位关系也会发生变化，由此在每次试验时测量结果不同，试验装置的重复稳定性有可能无法可靠地判别，有可能会给作为试验装置、试验流水线的品质确保带来难度。
然而，在如专利文献1的轮胎试验装置所使用的那样的普通的压力调整阀中，难以对如上所述的微小的空气压力的变化进行调整。这是因为，在普通的压力调整阀中，压力调整范围为1000kPa左右，压力调整精度最好也就是±0.1％即1kPa左右。因此，即使使用仅具有1kPa左右的压力调整精度的压力调整阀，终究也无法在轮胎试验中调整以0.5kPa左右进行变动的轮胎内的空气压力。
另一方面，在专利文献2中，作为压力调整阀，公开了伺服式的压力调整阀。该伺服式的压力调整阀虽然在压力调整精度方面优异，但响应性低，价格也高。因此，即使能够应对平缓且恒定的空气压力的变动，也不具有能够仅在1秒左右的轮胎试验时间内及时地调整轮胎内的空气压力那样的响应性。另外，如果使用如伺服式的压力调整阀那样高价的压力调整阀，则也会存在轮胎试验装置的价格高涨这样的问题。因此，如专利文献2那样，利用使用伺服式的压力调整阀的轮胎试验装置来调整在轮胎试验中变动的轮胎内的空气压力也是不现实的。
在专利文献3中，作为在轮胎试验中压力下降的原因之一，已知轮胎内的空气温度的下降会产生影响。在此，对轮胎试验中的压力下降进行详细说明。在常温的压缩空气由于胎圈空气压力而流入到轮胎中时，原本就存在于轮胎内的空气被压缩，且由于绝热压缩而温度上升，轮胎内的空气成为高温。之后，在从胎圈空气压力转变为测试空气压力时，轮胎内压力会急剧地下降，由于绝热膨胀，轮胎内的空气的温度下降。然而，由于原本的温度上升量较大，所以轮胎内的空气的最终温度会变得比一般为常温的轮胎、轮圈的温度高。其结果是，在轮胎试验中，轮胎内的空气的热量会向轮胎、轮圈传热，轮胎内部的空气温度下降。
例如，假定当在轮胎、配管中封入有0.05m3的200kPa的压缩空气时，在测量时间为1秒的期间，该空气温度从25℃到24℃而下降1℃。
在此，如果考虑到体积变化较少，则根据波义耳-查理定律(使压力与体积之积除以绝对温度而得到的值为恒定)，压力下降为200kPa×1K/297K＝0.7kPa。另外，也已知：转变为测试空气压力时的轮胎内的空气温度越比轮圈、轮胎温度(外部气体温度)高，则测量时间中的温度变化量越会增加，压力的变化量越会增加。
对此，在专利文献3中提出了通过预先冷却最初的胎圈座系统的高压的空气，从而降低测试空气压力的空气温度并使其为外部气体温度附近。然而，存在如下问题：为了在约30秒一次的测试循环中对罐等空气供给源冷却空气温度，需要大规模的冷却设备，这会导致产品成本的大幅增加。
本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种通过在向轮胎供给空气时抑制轮胎内的空气的温度上升，从而能够抑制在轮胎试验中产生的空气压力的变动并能够低成本且高精度地测量轮胎均匀性的轮胎试验装置的轮胎空气填充机构及轮胎空气填充方法。
解决方案
为了解决上述课题，本发明的轮胎试验装置的轮胎空气填充机构采取以下的技术手段。
即，本发明的轮胎试验装置的轮胎空气填充机构具备向装配在安装于轮胎轴的顶端的一对轮圈间的轮胎的内部供给空气的空气供给源，其特征在于，通过将从所述空气供给源供给到轮胎内的空气的喷出方向设为相对于径向倾斜的方向，使从所述空气供给源供给来的空气在所述轮胎内回旋。
优选的是，将从所述空气供给源供给到轮胎内的空气喷出的空气喷出口形成于所述轮胎轴，所述空气喷出口沿着相对于径向倾斜的方向形成。
优选的是，设置有弯曲的管构件，该管构件使从所述空气喷出口沿径向喷出的空气的喷出方向变为相对于径向倾斜的方向。
优选的是，设置有变向板，该变向板使从所述空气喷出口沿径向喷出的空气的喷出方向变为相对于径向倾斜的方向。
另一方面，本发明的轮胎试验装置的轮胎空气填充方法的特征在于，通过使用上述轮胎空气填充机构，使从所述空气供给源供给来的空气向相对于径向倾斜的方向喷出，由此一边使空气在所述轮胎的内部回旋一边对该空气进行供给。
发明效果
根据本发明的轮胎试验装置的轮胎空气填充机构及轮胎空气填充方法，在向轮胎供给空气时，通过抑制轮胎内的空气的温度上升，从而能够抑制在轮胎试验中产生的空气压力的变动，能够低成本且高精度地对轮胎均匀性进行测量。
附图说明
图1是表示设置有第一实施方式的轮胎空气填充机构的轮胎试验装置的图。
图2是表示第一实施方式的轮胎空气填充机构的结构(回路)的图。
图3A是放大地表示第一实施方式的轮胎空气填充机构的图。
图3B是表示第一实施方式的轮胎空气填充机构的空气喷出方向和轮胎内的空气的回旋状态的图。
图4A是放大地表示第二实施方式的轮胎空气填充机构的图。
图4B是表示第二实施方式的轮胎空气填充机构的空气喷出方向和轮胎内的空气的回旋状态的图。
图5A是放大地表示第三实施方式的轮胎空气填充机构的图。
图5B是表示第三实施方式的轮胎空气填充机构的空气喷出方向和轮胎内的空气的回旋状态的图。
图6是表示轮胎内的空气压力及轮胎内的空气温度的变化的图。
图7A是表示现有例的轮胎空气填充机构的结构的图。
图7B是表示现有例的轮胎空气填充机构的结构的图。
具体实施方式
[第一实施方式]
此后，首先基于附图详细地说明设置有本发明的轮胎空气填充机构1的轮胎试验装置2。
图1示意性地表示设置有第一实施方式的轮胎空气填充机构1的轮胎试验装置2。
该轮胎试验装置2对生产完成后的轮胎T进行轮胎均匀性等产品检查，通常被称为轮胎均匀性试验机。这样的轮胎试验装置2例如为如图1所示那样的结构。
如图1示意性地表示的那样，轮胎试验装置2具备在地面上设置成脚手架状的框架3、安装于该框架3的上下一组轮胎轴4U、4D、以及设置于这些轮胎轴4U、4D并固定轮胎T的上下一组轮圈5U、5D。这些轮圈5U、5D绕朝向上下方向的轮胎轴4U、4D旋转自如地配备。而且，在由轮圈5U、5D固定的轮胎T的侧方配备有在外周面形成有模拟路面的鼓轮(省略图示)。该鼓轮能够绕朝向上下方向的轴进行驱动旋转，另外，为能够水平地移动并使轮胎T与模拟路面接触的结构。
在之后的说明中，将图1的纸面的上下称为说明轮胎试验装置2时的上下。
轮胎试验装置2的轮胎轴具有设置于框架3的上侧的上轮胎轴4U、和与该上轮胎轴4U同轴地配备并且在下方隔开距离地被设置成升降自如的下轮胎轴4D。在上轮胎轴4U的下端设置有上轮圈5U，另外，在下轮胎轴4D的上端设置有下轮圈5D，通过使上下轮胎轴4U、4D彼此接近，从而能够将轮胎T夹入上下轮圈5U、5D间并进行固定。
在上下轮圈5U、5D或鼓轮设置有测量在行驶中的轮胎T中产生的力的载荷测量器等，从而能够测量轮胎T的轮胎均匀性。然而，在进行如上所述的轮胎试验时，需要预先将轮胎T调整为规定的空气压力。于是，在轮胎试验装置2配备有通过向轮胎T内供给压缩空气或从轮胎T排出压缩空气来调整轮胎T内的空气压力的空气压力回路9(轮胎空气填充机构1)。
如图1所示，空气压力回路9具备从空气供给源6到轮胎T内的配管，并利用在以上下贯穿上轮胎轴4U的内部的方式设置的空气供给流路7的下侧开口的空气喷出口8与轮胎T内连通。空气压力回路9能够通过空气供给流路7及空气喷出口8使压缩空气在轮胎T内流通。
如图2所示，空气压力回路9的基本结构为将在空气供给源6产生的压缩空气调整为规定的空气压力并向轮胎T供给。空气压力回路9具备双系统的到轮胎T的路径。其中之一为使轮胎T在短时间内膨胀而将轮胎T的胎圈按压在轮圈上的胎圈座系统9b，另一个为在对轮胎T进行试验时使用的测试系统9t。
需要说明的是，在图2的空气压力回路9的基本结构图中，将空气供给源6侧设为说明空气压力回路9时的上游侧，另外，将轮胎T侧设为说明空气压力回路9时的下游侧。该上游侧及下游侧与向轮胎T内供给压缩空气时的压缩空气的流动(图中的箭头的方向)中的上游侧及下游侧一致。
对于上述系统的配管而言，将经由胎圈座系统9b流通的压缩空气调整为400kPa左右的空气压力(胎圈空气压力)，将经由测试系统9t流通的压缩空气调整为比胎圈座系统9b低的200kPa左右的空气压力(测试空气压力)。上述胎圈座系统9b和测试系统9t在从空气供给源6到轮胎T的中途分支，在调整为各自的空气压力后，再次合流成一个配管。
接着，对测试系统9t和胎圈座系统9b进行详细说明。
测试系统9t的路径从上游侧朝向下游侧依次具备空气供给源6、压力调整阀10、供气排气阀11、切换阀12、切断阀13、压力检测部14。另外，胎圈座系统9b的配管路径在空气供给源6的下游侧从测试系统的配管分支，在利用胎圈压力调整阀15调整为胎圈空气压力之后，利用切换阀12和与测试系统9t相同的配管合流。
空气供给源6为由未图示的压缩机等加压后的工厂气体的供给源，产生与通过胎圈座系统9b使轮胎T膨胀时的空气压力(胎圈空气压力)同等或高压的压缩空气。在空气供给源6的下游侧设置有捕集从空气供给源6流入的灰尘等的空气过滤器16，另外，在空气过滤器16的下游侧设置有检查由空气供给源产生的压缩空气的压力的压力计17。并且，在测试系统9t中，在该压力计17的下游配备有压力调整阀10。
压力调整阀10(测试压力调整阀)为将从空气供给源6输送的压缩空气调整为规定的压力的压力调节器，设置于在空气供给源6的下游侧分支的测试系统9t的配管。另外，在胎圈座系统9b的配管上设置有具备与测试压力调整阀10同样的结构的胎圈压力调整阀15。
由空气供给源6产生的高压的压缩空气被胎圈压力调整阀15减压为胎圈空气压力(例如400kPa)，且被测试压力调整阀10减压为测试空气压力(例如200kPa)。
切换阀12在测试系统9t侧和胎圈座系统9b侧对压缩空气的流路进行切换，从而将轮胎T内的空气压力切换为胎圈空气压力或测试空气压力。
本实施方式的切换阀12能够在工作状态时从胎圈座系统9b的配管向轮胎T内供给被压力调整为胎圈空气压力的压缩空气，且能够在不工作时(断开状态时)从测试系统9的配管向轮胎T内供给被压力调整为测试空气压力的压缩空气。
切断阀13为设置于切换阀12的下游侧的方向控制阀，通过切换阀来切断压缩空气的流路，从而能够将压缩空气封入到切断阀13的下游侧的通向到轮胎T内的配管内。
供气排气阀11为设置于测试压力调整阀10的下游侧的方向控制阀，利用阀的切换来控制向轮胎T的供气和来自轮胎的排气(向大气的放出)。
另外，作为压力检测部，具备设置于供气排气阀11的下游侧的空气压力传感器。
如果使用上述轮胎试验装置2，则能够利用测试压力调整阀10将作用于轮胎T内的空气压力压力调整为测试空气压力，能够以恒定的测试空气压力来进行轮胎试验。
然而，如在要解决的课题中所述的那样，即使使用上述测试压力调整阀10，由于轮胎T内的空气温度的下降，在轮胎试验中压力有时也会下降。
即，在常温的压缩空气由于胎圈空气压力而流入到轮胎T中时，原本就存在于轮胎T内的空气被压缩，且由于绝热压缩而温度上升，轮胎T内的空气成为高温。之后，在从胎圈空气压力转变为测试空气压力时，轮胎T内的空气的压力会急剧地下降，由于绝热膨胀，轮胎T内的空气的温度下降。然而，由于使压缩空气流入到轮胎T中时的温度上升量比向测试空气压力转变时的温度下降量大，所以轮胎T内的空气的最终温度通常比常温的轮胎T、轮圈的温度高。其结果是，轮胎T内的空气压力也会微小地变化。
这样的轮胎T内的空气压力的微小的变化会小到0.5kPa～1kPa，如果是压力调整精度仅为±0.1％(例如，如果为将1000kPa作为额定的压力调节器的情况，则为1kPa左右)的测试压力调整阀，则难以进行该调整。
对此，本发明的轮胎空气填充机构1以使空气回旋的方式向轮胎T内供给空气，通过提升轮胎T内表面与空气之间的热传递率，由此促进从轮胎T内的空气向轮胎T、轮圈的热移动，尽可能迅速地使轮胎T内的空气的温度接近常温。
接着，详细地说明设置于本发明的轮胎试验装置2的轮胎空气填充机构1。
如图3A及图3B所示，在第一实施方式的轮胎空气填充机构1中，将从空气供给源6供给到轮胎T内的空气喷出的空气喷出口8形成于轮胎轴。
具体而言，在轮胎轴4U的内部形成有沿着轮胎轴4U的轴心在上下方向上延伸的空气供给流路7，在空气供给流路7中的与轮胎T对应的下端侧，向轮胎T内喷出压缩空气的空气喷出口8以朝向水平方向的方式形成。
该空气喷出口8绕轮胎轴4U的轴心形成有多处(在图例中为四个部位)，能够从各个空气喷出口8向轮胎T内喷出压缩空气。另外，在第一实施方式的轮胎空气填充机构1中，各个空气喷出口8以相对于空气供给流路7的管壁而沿着该管壁的切线方向的方式形成。即，如果从轮胎T的内周面上的一点(空气的喷射部位)观察，则来自空气喷出口8的空气并不是从轮胎轴4U的轴心喷出，而是从如下位置喷出：该位置与空气供给流路7的流路直径的量相应地从轮胎轴4U的轴心稍许偏移。因此，从第一实施方式的空气喷出口8喷出的空气的方向是使空气的喷出方向相对于径向倾斜的方向。
如果使轮胎T内部的空气像这样回旋，则会在停止的轮胎T内表面与从空气喷出口8喷出的空气之间产生相对速度。其结果是，能够增大从被供给的空气向轮胎T、轮圈的热传递率。即，在轮胎T内的空气静止的情况下，热传递率为4kcal/(m2·h·℃)。与此相对地，在轮胎T内的空气流动的情况下，热传递率会大到10～250kcal/(m2·h·℃)而得到提高。
因此，供给到轮胎T内的空气在被绝热压缩到胎圈座压力的过程中成为高温，但该空气的热量会向轮胎T、轮圈进行热传递，温度下降。由于轮胎T、轮圈自身的热容量较大，所以温度的上升量是少量的。通过赋予空气回旋流，尤其是远离中心的轮胎胎面背面的流速会变高，那里的空气的热传递率变高，因此，与以往的轮胎空气为非回旋时相比，会产生较大的温度下降。由于在从胎圈座压力转变为测试压力时，上述空气喷出口8成为喷射出空气的口，所以在轮胎T内的空气中不会产生回旋。由于基于急剧的空气的喷射的绝热膨胀，轮胎T内的空气温度下降。此时，如果上述热传递率较小，则无法充分地促进从轮胎T内的空气向轮胎T、轮圈的热移动，保持着轮胎T内的空气的温度较高的状态，但如果能够产生上述回旋流并促进相对于轮胎T的热移动，则与以往相比，轮胎内的温度为接近常温的状态，试验中的轮胎温度的变化、与之对应的压力的变化变小。
例如，如果比较第一实施方式的轮胎空气填充机构1和图7A及图7B所示那样的以往的轮胎空气填充机构，则空气填充后的轮胎T内的空气压力和空气温度的变化如图6所示。
需要说明的是，该图6表示在将轮胎T内的空气压力提高到胎圈座压力且之后将空气排出并设为测试压力(200kPa)时，轮胎T内的压力及温度如何变化。此时，在刚转变为测试压力后就将上述切断阀13关闭，不使压力调整阀10动作，以便使温度与压力变化的关系容易理解。
如由该图6明确可知的那样，在本实施方式中，在提高到胎圈座压力时，通过赋予轮胎T内的空气回旋流，从而能够充分地促进从由于绝热压缩而温度上升后的轮胎T内的空气向轮胎T、轮圈的热移动，排出空气时的轮胎T内的空气的温度比以往低，与大致为室温的轮胎T、轮圈的温度差变少。因此，设定在测试压力(200kPa)附近的轮胎T内的压力的变化较少。
即，可知：与以往的轮胎空气填充机构101相比，在第一实施方式的轮胎空气填充机构1中，能够抑制轮胎T内的空气的温度上升，能够抑制在轮胎试验中产生的空气压力的变动。需要说明的是，在实际的运转中，由于使压力调整阀10动作，所以在以往和本发明的任意一方中，压力变化都会比图6的结果小，但确认了本发明的压力变动会变得更小。因此，在第一实施方式的轮胎空气填充机构1中，能够进行低成本且更高精度的轮胎均匀性的测量。
需要说明的是，在上述第一实施方式的轮胎空气填充机构1中，在想要产生进一步的回旋流时，也可以在空气供给流路7的内部(尤其是空气喷出口8的附近)设置扭转成螺旋状的翅片体。作为该翅片体，例如可以使用将在上下方向上较长的长方形的板体绕轮胎轴4U的轴心扭转而成的翅片体。如果在空气供给流路的内部设置这样的翅片体，则能够使空气在空气供给流路7的内部一边呈螺旋状地回旋一边移动，回旋的空气在保持着该势头的状态下流入空气喷出口8，因此，能够在从空气喷出口8喷出的空气的流动中更强地产生回旋流。需要说明的是，上述翅片体的扭转方向与轮胎T内的空气的回旋方向当然是相同的方向。
[第二实施方式]
接着，使用附图，对第二实施方式的轮胎空气填充机构1进行说明。
如图4A及图4B所示，第二实施方式的轮胎空气填充机构1设置有弯曲的管构件18，该弯曲的管构件18使从空气喷出口8沿径向喷出的空气的喷出方向变为相对于径向倾斜的方向。
具体而言，该管构件18为从上述空气供给流路7朝向径向外侧延伸的中空的构件(管)，能够使空气在内部流通。该管构件18的内周侧的端部与轮胎轴4U连结，能够从空气供给流路7导入空气。另外，管构件18的外周侧的端部相比于轮圈5U位于内周侧，在向轮圈5U的轮胎T的装卸中不会成为妨碍。各个管构件18的长边方向的中途侧沿着水平方向弯曲，弯曲的角度对于任一个管构件18而言都是相同的，另外，弯曲方向对于任一个管构件18也是相同的。
即，在第二实施方式的管构件18中，从轮胎T的内周面观察到的空气的喷出方向成为从轮胎轴4U的轴心偏置有管构件18的长度的量的位置，且使空气的喷出方向变为相对于径向(将空气喷出口8与被喷出该空气的轮胎T内周面上的点连结的方向)倾斜的方向。因此，在第二实施方式的轮胎空气填充机构1中，也能够使空气在轮胎T内回旋，在轮胎T内表面与空气之间产生相对速度，与空气静止的情况相比，能够提高空气的热传递率。
[第三实施方式]
接着，使用附图，对第三实施方式的轮胎空气填充机构1进行说明。
如图5A及图5B所示，第三实施方式的轮胎空气填充机构1设置有变向板19，该变向板19使从空气喷出口8沿径向喷出的空气的喷出方向变为相对于径向倾斜的方向。
具体而言，设置有第三实施方式的轮胎空气填充机构1的轮胎轴4U与其它实施方式同样地将空气喷出口8沿着径向形成，并从空气喷出口8沿径向喷出空气。只是，在第三实施方式的轮胎空气填充机构1中，上述变向板19设置于空气喷出口8的径向外侧，在中途对沿径向喷出的空气的流动进行变向，因此，能够使空气的喷出方向变为相对于径向倾斜的方向。
即，该变向板19是以覆盖于形成有空气喷出口8的轮胎轴4U的外周面的方式安装的构件，且朝向周向的一方开口。并且，通过以使开口方向一致的方式配备分别设置于多个空气喷出口8的变向板19，从而能够与其它实施方式同样地使轮胎T内的空气形成回旋流。
因此，在第三实施方式的轮胎空气填充机构1中，也能够使空气在轮胎T内回旋，在轮胎T内表面与空气之间产生相对速度，与空气静止的情况相比，能够提高空气的热传递率。
需要说明的是，应当认为此次公开的实施方式在所有方面都只是例示，而非是限制性的内容。尤其是，在此次公开的实施方式中，对于未明确地公开的事项例如运转条件、操作条件、各种参数、结构物的尺寸、重量、体积等而言，并不脱离本领域技术人员通常实施的范围，采用只要是通常的本领域技术人员就能够容易想到的值。
需要说明的是，在上述实施方式中，作为轮胎试验装置2，使用轮胎均匀性装置进行了说明，但本发明的轮胎空气填充机构1也能够适用于轮胎平衡器、滚动阻力试验机、行驶试验机、平带试验机等其它形式的轮胎试验机。
本申请是基于2016年2月3日申请的日本国专利申请(日本特愿2016-019167)而完成的，作为参照而将其内容援引于此。
附图标记说明：
1 轮胎空气填充机构；
2 轮胎试验装置；
3 框架；
4U 上侧的轮胎轴；
4D 下侧的轮胎轴；
5U 上侧的轮圈；
5D 下侧的轮圈；
T 轮胎；
6 空气供给源；
7 空气供给流路；
8 空气喷出口；
9 空气压力回路；
9b 胎圈座系统；
9t 测试系统；
10 压力调整阀(测试压力调整阀)；
11 供气排气阀；
12 切换阀；
13 切断阀；
14 压力检测部；
15 胎圈压力调整阀；
16 空气过滤器；
17 压力计；
18 管构件；
19 变向板。

Claims (6)

1.一种轮胎试验装置的轮胎空气填充机构，所述轮胎试验装置在轮胎的侧方具备鼓轮，所述轮胎试验装置在将轮胎内的空气供给压力设定为规定的测试压力的状态下使所述轮胎与形成于所述鼓轮的外周面的模拟路面接触，进行轮胎均匀性的测量，所述轮胎空气填充机构具备向装配在安装于旋转自如地配备的轮胎轴的顶端的一对轮圈间的所述轮胎的内部供给空气的空气供给源，
其特征在于，
通过将从所述空气供给源供给到轮胎内的空气的喷出方向设为相对于径向倾斜的方向，使从所述空气供给源供给来的空气在所述轮胎内回旋。
2.根据权利要求1所述的轮胎试验装置的轮胎空气填充机构，其特征在于，
将从所述空气供给源供给到轮胎内的空气喷出的空气喷出口形成于所述轮胎轴，
所述空气喷出口沿着相对于径向倾斜的方向形成。
3.根据权利要求2所述的轮胎试验装置的轮胎空气填充机构，其特征在于，
所述轮胎试验装置的轮胎空气填充机构设置有弯曲的管构件，该管构件使从所述空气喷出口沿径向喷出的空气的喷出方向变为相对于径向倾斜的方向。
4.根据权利要求2所述的轮胎试验装置的轮胎空气填充机构，其特征在于，
所述轮胎试验装置的轮胎空气填充机构设置有变向板，该变向板使从所述空气喷出口沿径向喷出的空气的喷出方向变为相对于径向倾斜的方向。
5.根据权利要求3所述的轮胎试验装置的轮胎空气填充机构，其特征在于，
所述轮胎试验装置的轮胎空气填充机构设置有变向板，该变向板使从所述空气喷出口沿径向喷出的空气的喷出方向变为相对于径向倾斜的方向。
6.一种轮胎试验装置的轮胎空气填充方法，其特征在于，
通过使用权利要求1至5中任一项所述的轮胎空气填充机构，使从所述空气供给源供给来的空气向相对于径向倾斜的方向喷出，由此一边使空气在所述轮胎的内部回旋一边对该空气进行供给。
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