CN108603536A - 联接组件 - Google Patents

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Abstract

用于车辆的传动系的、具有可围绕中心轴线转动的离合器壳体(3)的联接组件设有：离合器机构(90)，其具有驱动侧的离合单元(20)、从动侧的离合单元(40)以及压按装置(30)，驱动侧的离合单元与相对于离合器壳体不可相对转动的驱动侧的离合单元托架(10)有效连接，该从动侧的离合单元(40)与相对于扭转减振器(48)不可相对转动的从动侧的离合单元托架(44)有效连接，通过压按装置(30)可建立或取消在驱动侧的离合单元和从动侧的离合单元之间的有效连接；和使离合器机构与输出部连接的扭转减振器(48)，其中，扭转减振器布置成相邻于离合器壳体的面向驱动部(4)的驱动侧(86)，并且离合器机构布置成相邻于离合器壳体的面向从动部(54)的从动侧(87)。压按装置(30)沿轴向设置在扭转减振器(48)和离合器机构(90)之间。

Description

联接组件
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的传动系的、具有可围绕中心轴线转动的离合器壳体的联接组件，该联接组件设有：离合器机构，其具有驱动侧的离合单元、从动侧的离合单元以及压按装置，该驱动侧的离合单元与相对于离合器壳体不可相对转动的驱动侧的离合单元托架有效连接，并且从动侧的离合单元与相对于扭转减振器不可相对转动的从动侧的离合单元托架有效连接，以及通过压按装置可建立或取消在驱动侧的离合单元和从动侧的离合单元之间的有效连接；和使离合器机构与输出部连接的扭转减振器，其中，扭转减振器布置成相邻于离合器壳体的面向驱动部的驱动侧，并且离合器机构布置成相邻于离合器壳体的面向从动部的从动侧。
背景技术
由DE 10 2012 209 477 A1已知这种联接组件。通过扭转减振器相邻于离合器壳体的面向驱动部的驱动侧和离合器机构相邻于离合器壳体的面向从动部的从动侧的布置方案得到离合器壳体的设计可行方案，在其中离合器壳体在其面向驱动部的驱动侧处构建得沿径向明显大于在其面向从动部的从动侧处。因此，离合器壳体在其外形尺寸方面遵循通常构造的传动机构壳体的内部设计，从而离合器壳体可沿轴向很深地装入传动机构壳体中，并且因此需要少量的轴向结构空间。同时存在用于扭转减振器的足够的结构空间，从而扭转减振器不仅可构造成在径向方向上具有更多的减振单元，而且也还可具有用于缓冲系统的结构空间。而在径向方向上比扭转减振器需要明显更少的结构空间的离合器机构安置在离合器壳体的空间区域中，该空间区域对于离合器壳体来说能够实现沿径向在离合单元之外以及沿径向在离合单元之内提供用于传动机构构件的结构空间。然而，在该已知的联接组件中，用于建立或取消在驱动侧的离合单元和从动侧的离合单元之间的有效连接的压按装置直接相邻于面向从动部的从动侧布置，并且必须通过相对长的流动路径供给输送介质。
发明内容
本发明的目的在于如此构造在轴向方向上极其紧凑的联接组件，使得用于建立或取消在驱动侧的离合单元和从动侧的离合单元之间的有效连接的压按装置可通过短的流动路径供给输送介质。
为了实现该目的，规定，用于车辆的传动系的、具有可围绕中心轴线转动的离合器壳体的联接组件设有：离合器机构，其具有驱动侧的离合单元、从动侧的离合单元以及压按装置，该驱动侧的离合单元与相对于离合器壳体不可相对转动的驱动侧的离合单元托架有效连接，并且从动侧的离合单元与相对于扭转减振器不可相对转动的从动侧的离合单元托架有效连接，以及通过压按装置可建立或取消在驱动侧的离合单元和从动侧的离合单元之间的有效连接；和使离合器机构与输出部连接的扭转减振器，其中，扭转减振器布置成相邻于离合器壳体的面向驱动部的驱动侧，并且离合器机构布置成相邻于离合器壳体的面向从动部的从动侧。
尤其在该联接组件中，压按装置沿轴向设置在扭转减振器和离合器机构之间。
通过压按装置沿轴向布置在扭转减振器和离合器机构之间，压按装置处于联接组件的这样的轴向区域中，在该轴向区域中，离合器壳体沿径向向内拉延到如此程度，即，离合器壳体在驱动侧优选地伸至离合器壳体的中心轴线，并且在从动侧壳体轮毂优选地直至紧贴用作从动部的传动机构输入轴的径向的延伸区域。因此，从外部的输送介质储备部沿至少基本上轴向的流动方向输送到该轴向区域的输送介质应仅仅需要沿径向向外偏转，以便到达离合器壳体的内部空间中并且因此到达压按装置。因此，压按装置在建立在驱动侧的离合单元和从动侧的离合单元之间的有效连接、即接合过程和取消在驱动侧的离合单元和从动侧的离合单元之间的有效连接、即分离过程之间的转换非常顺畅。
优选地，压按装置通过驱动侧的离合单元托架与离合器壳体不可相对转动地连接，并且因此以驱动侧的离合单元的转速运动。因为扭转减振器使离合器机构、在此尤其从动侧的离合单元托架与输出部连接，所以在压按装置和扭转减振器之间存在相对转动运动，亦即与正好涉及扭转减振器的哪个结构单元无关。因为压按装置以其背对离合器机构的一侧面向扭转减振器，适用于通过扭转减振器的结构单元沿轴向限制压按装置从离合器机构的提升长度。为了开始在压按装置和扭转减振器的为了该目的选择的结构单元之间的取决于运行状态的相对运动，应用轴承，通过轴承将压按装置沿轴向支撑在扭转减振器的相应的结构单元处。因为压按装置在此占据其分离位置，并且因此不同于在其接合位置中，不必施加轴向力，扭转减振器的相应的结构单元沿轴向是弹性的或沿轴向是刚性的不重要。因此，扭转减振器的以常规方式构造的盖板还可用作用于轴向支撑压按装置的结构单元。同样不重要的是，扭转减振器48的所述结构单元41在分离装置30的分离位置中沿轴向支撑在扭转减振器轮毂56处。对此的原因是，扭转减振器48在分离装置30处于分离位置中时不起作用，并且因此尽管有在结构单元41和扭转减振器轮毂56之间的作用方向上布置的第二蓄能单元55，也不存在相对转动运动。
压按装置沿径向向内优选地通过压力垫圈在用作输出部的扭转减振器轮毂上定心并且压力密封地来容纳。以这种方式，不仅从外部的输送介质储备部可沿至少基本上轴向的流动方向朝压力垫圈输送的输送介质可借助于压力垫圈中的至少一个通道沿径向向外转向，并且因此转向到离合器壳体的内部空间中，而且附加地发生压力密封地隔离设置在压按装置两侧的压力室，压力室通过其相应的压力加载预定压按装置的对应的运动方向。
一特别有利的实施方式是，压按装置在其径向内部的端部处为了保持定心地且压力密封地容纳在压力垫圈处以及必要时为了引导在压按装置和扭转减振器之间的轴承而具有密封板片，该密封板片在面向压力垫圈的一侧提供密封面，该密封面至少以压按装置的轴向的运动范围量沿轴向搭接压力垫圈的密封部的区域。确切地说，以这种方式确保密封板片与压按装置的相应的轴向的位置无关地始终相对于压力垫圈与密封部连接。
特别有利地，在此用作输出部的扭转减振器轮毂在朝离合器壳体的从动侧的方向上通过压力垫圈沿轴向支撑在离合器壳体处。相反，压力垫圈通过用作输出部的扭转减振器轮毂在朝离合器壳体的驱动侧的方向上进行支撑。
与压按装置不可相对转动的驱动侧的离合单元托架虽然至少基本上不可相对转动地容纳用于包含在离合器壳体中的输送介质的输送装置，然而，输送装置仅仅分配给驱动侧的离合单元托架，并且具有输送装置。因此，输送装置和驱动侧的离合单元托架一样保持独立的结构单元，并且可在结构设计以及材料选择方面针对相应的应用目的进行优化，亦即，关于功能以及成本情况。例如可针对输送装置优选地将金属用作材料，以便输送装置尽可能耐磨损地来构造，但同样可有意义的是，输送装置由塑料制成，以便其成本有利并且在运行中低噪声地工作。尤其在此适合将输送装置制成为塑料注塑件、金属压铸件或烧结件。
优选地，输送装置具有带动组件，其负责输送装置与驱动侧的离合单元托架和/或与压按装置的不可相对转动的连接。因为驱动侧的离合单元托架相对于离合器壳体不可相对转动，所以由于通过带动组件建立的连接输送装置和/或压按装置还不可相对转动地与离合器壳体连接。因此，在离合器壳体围绕中心轴线旋转时，驱动侧的离合单元托架以及输送装置和/或压按装置跟随进行相同运动。与之相比，从动侧的离合单元托架并且因此从动侧的离合单元以相同运动跟随从动部的旋转，从而在牵引运行时，即，在驱动侧的转速高于从动侧的转速时，在离合器壳体中产生压力降，通过该压力降将在离合器壳体中含有的输送介质吸入输送装置中，以便从此处沿径向向外输送。如果离合器机构的离合单元沿径向布置在输送装置之外，则输送介质通过输送装置直接输送至离合单元，在该离合单元处在相对转动运动时出现摩擦热。因此，输送介质可持续冷却离合单元。然后，在从动侧的离合单元托架的一侧流体沿径向向内的返回运动。
如果输送装置的带动组件具有至少一个流动通道，其为了不可相对转动地连接输送装置与驱动侧的离合单元托架和/或压按装置而接合到驱动侧的离合单元托架和/或压按装置的相应的凹处中，特别优选地在保持形状配合连接的情况下，可以特别简单的方式实现期望的流动。基于该结构，利用总归所需的用于第二功能的流动通道，即，用于不可相对转动地连接驱动侧的离合单元托架与输送装置和/或压按装置。此外，流动通道精确地位于这样的部位处，在该部位处，输送装置基于其功能用于输送介质的输送作用。
特别优选地，输送装置构造成具有托架，托架在面向驱动侧的离合单元托架的一侧处容纳带动组件，并且在背对带动组件的一侧处具有影响输送介质的运动的叶片组。由此得到一结构单元，其基于托架是形状稳定的。通过将带动组件和叶片组布置在托架的不同侧，除了功能上的分离之外，还使得装置布置在不同的结构空间中。如果输送装置实现为塑料注塑件、金属压铸件或烧结件，输送装置的这样的设计方案特别有利。
尤其在输送装置构造成具有托架时，此时输送装置可用作用于离合单元的至少一个分离装置的定心部。为此，分离装置作用于相应彼此相邻的离合单元，以便使它们在彼此指离的方向上被加载轴向力。由此得到以下优点：
在离合器机构接合时，即，如果通过经由压按装置导入轴向力使驱动侧的离合单元与从动侧的离合单元至少部分地有效连接，此时必须在压按装置的背对离合单元的一侧建立过压，以便压按装置朝离合单元的方向沿轴向移位，并且因此将所述轴向力导引到离合单元上。该压力降不仅叠加有摩擦影响(其尤其在压按装置运动开始时可注意到)而且还有公差影响，例如在相关的离合单元处的厚度波动，亦即尤其在压按装置的紧挨的环境区域中，其可出现朝离合单元的方向上的不协调的运动。如果离合器机构克服蓄能器的作用接合，蓄能器在分离装置的情况下由在彼此相邻的离合单元之间起作用的分离元件形成，至少可减少所述影响的作用。因为分离元件为相应彼此相邻的离合单元加载在彼此指离的方向上的轴向力，所以压按装置在离合器机构接合时还必须克服通过分离装置建立的附加阻力。特别优选地，因此分离装置应具有合适的力-位移特征曲线。以这种方式有效避免由公差引起的启动颠簸。
在离合器机构分离时，即，如果通过减小由压按装置施加的压按力至少部分地取消在驱动侧的离合单元和从动侧的离合单元之间的有效连接，此时必须在压按装置的面向离合单元的一侧建立过压，以便使压按装置在沿轴向指离离合单元的方向上移位，并且因此减少或完全取消作用到离合单元上的所述轴向力。在此，如果离合单元不应完全彼此分开，需要耗尽在离合单元之间的引起损失的拖拽力矩。对此还通过以下方式得到分离装置的有利的作用，即，分离装置为相应彼此相邻的离合单元加载在彼此指离的方向上的轴向力并且由此使之完全分开。
如果两个装置中的至少一个至少基本上构造成环形，并且包围离合器壳体的中心轴线，分离装置此时尤其非常有利地与输送装置共同作用。
在驱动侧的离合单元托架的一优选的设计方案中，其至少包围输送装置，必要时还至少部分地包围分离装置。基于该彼此嵌套的结构方式，整个结构单元可由驱动侧的离合单元托架、输送装置和必要时分离装置特别紧凑地构成。因此，驱动侧的离合单元托架获得输送装置的容纳输送装置的壳体的功能。
附图说明
借助于实施例进一步阐述本发明。其中：
图1以截面图示示出了联接组件，其与作为第一驱动部的内燃机的曲轴和作为第二驱动部的电机的转子连接，并且具有离合器机构、压按装置、输送装置、分离装置以及扭转减振器，联接组件的输出部作用在呈传动机构输入轴的形式的从动部上；
图2以截面图示示出了联接组件的放大的示图；
图3作为纵向截面示出了作为单个构件的离合器机构的在图1或2中示出的驱动侧的离合单元托架的示图；
图4如图3那样，但以立体图示示出了驱动侧的离合单元托架；
图5作为纵向截面示出了在图1或2中示出的输送装置的示图；
图6示出了从图5中的观察方向A来看的输送装置；
图7示出了从图5中的观察方向B来看的输送装置；
图8示出了图5中的细节Z的示图；
图9以俯视图示出了在图1或2中示出的分离装置的示图，其具有环形的托架件；
图10示出了如在图9中的以图9中的观察方向A来看的分离装置；
图11示出了如图2那样的图示，但具有与扭转减振器结合的缓冲系统；
图12示出了在图2中示出的围绕扭转减振器的输出部的区域的放大的示图，然而压按装置具有不同的轴承。
具体实施方式
图1在示意性地示出的传动机构壳体31中示出了为车辆的传动系设置的联接组件1，其具有可围绕中心轴线2转动的离合器壳体3，该离合器壳体在驱动侧86具有壳体罩盖7，并且在驱动侧87具有壳体外罩5，其中，壳体罩盖7和壳体外罩5借助于焊缝73彼此连接，并且包围含有输送介质、例如油的湿室。离合器壳体3在壳体罩盖7的径向外部的区域中在其背离湿室的一侧具有带动件8，带动件在使用第一连接器件25的情况下与电机21的转子13连接。转子13通过第二连接器件27作用于带动盘28，该带动盘通过第三连接器件29与未示出的内燃机的曲轴11不可相对转动地连接。通过带动盘28建立的在电机21的转子13和曲轴11之间的连接在周向方向上不可相对转动，但可在轴向方向上是挠性的。曲轴11是第一驱动部4的一部分，并且转子13是第二驱动部6、即电机21的一部分，电机通常具有定子23。
如可从图2更明显地看出的那样，在离合器壳体3的湿室中在其在壳体外罩5上固定有驱动侧的离合单元托架10，例如借助于焊缝12。驱动侧的离合单元托架10(其细节还在图3和图4中示出)沿径向在焊缝12之外首先以径向内部的边脚14朝向壳体罩盖7的方向延伸，以便借助于第一偏转15过渡到连至径向外部的边脚18的径向连接部16。径向外部的边脚18借助于第二偏转19离开径向连接部16，并且朝壳体外罩5的方向伸延。
为了防止转动地、但可移动地容纳驱动侧的离合单元20，驱动侧的离合单元托架10的径向外部的边脚18在周向方向上具有多个凹处22，它们在其相应面向壳体外罩5的端部敞开，而它们在朝第二偏转19的方向上相应在径向外部的边脚18的用作止挡24的边界处终止。已经提到的驱动侧的离合单元20以沿径向向内指向的径向突起26接合到驱动侧的离合单元托架10的凹处22中，其中，离壳体外罩5最远的驱动侧的离合单元20可沿轴向支撑在止挡24处。呈离合器活塞32的形式的压按装置30可贴靠在驱动侧的离合单元20上。
沿轴向在每两个驱动侧的离合单元20之间各接合有一个从动侧的离合单元40。从动侧的离合单元40具有沿径向向外指向的径向突起42，从动侧的离合单元利用该径向突起不可转动地、但可沿轴向移动地接合到从动侧的离合单元托架44的凹处43中。
驱动侧的离合单元20相应由钢盘形成，而从动侧的离合单元40在摩擦衬层托架上在两侧承载摩擦衬层，其可构造成具有用于被输送介质穿流的槽部。
从动侧的离合单元托架44与扭转减振器48的输入部47作用，其中，输入部47通过第一蓄能单元50与中间传递装置53连接，其形成第一蓄能单元50的输出部以及第二蓄能单元55的输入部。中间传递装置53通过与壳体罩盖7相邻的驱动侧的盖板61和与压按装置30相邻的从动侧的盖板63形成。可由中间传递装置53操控的第二蓄能单元55的输出部52与扭转减振器轮毂56不可相对转动地，如图1示出的那样通过齿部57不可相对转动地与用作从动部54的传动机构输入轴连接。
扭转减振器轮毂56通过轴向轴承58支撑在壳体罩盖7上并且因此支撑在联接组件1的驱动侧86处，其中，壳体罩盖7沿径向向内拉延直至中心轴线2。在从动侧87处，在该处设置有离合器壳体3的壳体外罩5以及沿径向内部为壳体外罩分配的壳体轮毂62，扭转减振器轮毂56通过压力垫圈65和第二轴向轴承60支撑在壳体轮毂62处。扭转减振器轮毂56为此与压力垫圈65形状配合连接。壳体轮毂62如图1示出的那样在径向上紧贴从动部54。
为了输送介质的通过，压力垫圈65具有通道98，并且在径向外部通过第一密封部49相对于为压按装置30分配的并且例如借助于焊缝74固定在压按装置处的密封板片45的密封面46密封。压力垫圈65在径向内部通过第二密封部51相对于扭转减振器轮毂56密封。
密封板片45搭接压按装置30的径向内部的端部，并且在轴向方向上至少延伸到如此程度，即，其密封面46至少沿着压按装置30的轴向的运动范围搭接密封部49的区域。密封板片45的径向外侧还使轴承88定心，轴承在一侧支撑在压按装置30处，并且在另一侧支撑在扭转减振器48的结构单元41处，结构单元由中间传递装置53的从动侧的盖板63以及补强板69形成，补强板在轴承88的径向延伸区域中强化从动侧的盖板63。因为从动侧的盖板63在朝壳体罩盖7的方向上支撑在扭转减振器轮毂56的径向突起71处，所以通过结构单元41和轴承88限制压按装置30朝壳体罩盖7的方向的运动。盖板63的在轴向方向上的可能的弹性在此不重要，因为压按装置30在它通过轴承88和结构单元41支撑在扭转减振器轮毂56上时在轴向方向上施加仅仅很小的力。
压按装置30的离合器活塞32在径向外部的区域中构造成具有朝离合单元20、40的方向指向的前凸59，压按装置30在其接合运动时可通过该前凸与相邻的驱动侧的离合单元20有效连接。
沿径向在前凸59内部为压按装置30的离合器活塞32设有凹处66，其中，在凹处66中的每一个凹处中分别不可相对转动地、但可沿轴向移位地容纳有至少基本上管状的流动通道34。相应的流动通道34还穿过驱动侧的离合单元托架10中的凹处68，以便通入输送装置38的托架36中，输送装置作为单个构件还在图5至图7中示出。流动通道34(在图8中作为细节Z放大地绘出了其中的一个)不可相对转动地容纳在驱动侧的离合单元托架10的凹处68中，从而输送装置38通过流动通道34一方面与驱动侧的离合单元托架10并且另一方面与压按装置30不可相对转动地连接。因此，流动通道34用作输送装置38的带动组件70。优选地，输送装置38制成为塑料注塑件、金属压铸件或烧结件。
输送装置38在托架36的背对流动通道34的一侧具有叶片组35(图5和图6)，其根据在离合器壳体3中的需要的流动条件在其相应的径向内部的端部和其径向外部的端部之间至少基本上笔直地伸延，如在图5和图6中示出的那样，或者具有曲率。
如在图5至图7中示出的那样，流动通道34可相应构造为管道，该管道具有在周边闭合的管道区域33。但同样还可考虑的是，如在图8中示出的那样，流动通道34相应在其周边构造成具有子开口37。子开口37可设置在相应的管道的任意部位处。独立于此，管道相应具有用于输送介质的穿口39(图8)。
如可从图2中明显看出的那样，驱动侧的离合单元托架10基于已经说明的径向内部的边脚14、径向连接部16和径向外部的边脚18的布置方案在横截面中至少基本上是u形的，并且因此与壳体外罩5一起限定出一个空间，其用于容纳输送装置38，并且还可用于容纳分离装置17。
在压按装置30的离合器活塞32处，在面向壳体外罩5的一侧固定有密封件容纳部77，例如借助于焊接部78。密封件容纳部77在u形地限定的凹部中容纳密封件81，密封件贴靠驱动侧的离合单元托架10的径向内部的边脚14的背对输送装置38的一侧。密封件容纳部77和密封件81一样为在驱动侧的离合单元托架10和压按装置30之间起作用的密封部80的一部分。
如可从图9和图10更好地看出的那样，分离装置17具有分离单元82，分离单元相应具有环形地包围中心轴线2的托架件83，沿径向向外凸出的、在周向方向上相应成对设置的并且彼此交错的、呈弹簧臂的形式的分离元件85始于托架件。由于交错，在每个分离元件对中，相应一个分离元件85关于托架件83的轴向平面朝壳体罩盖7的方向凸出，而相应另一分离元件85朝壳体外罩5的方向突出。因此，分离元件85的作用是将驱动侧的离合单元20彼此压开，分离元件沿轴向接合在驱动侧的离合单元之间。因为分离单元82的所有的分离元件对坐落在共同的托架件83上，所以可导致分离装置17相对于驱动侧的离合单元20的倾斜运动的力矩相互抵消。
如图2示出的那样，通过共同的托架件83可使分离单元82在输送装置38的径向内侧处，尤其在此在其叶片组35处对中。分离元件对彼此在周向方向上具有间距，其通过输送装置38的叶片组35的各叶片的周向间距来确定。
离合单元20和40与离合单元托架10和44、压按装置30以及必要时分离装置17一样为离合器机构90的一部分。
沿轴向在壳体罩盖7和压按装置30之间设置有压力室92，通过压力接头从中心轴线2的区域为压力室供给输送介质，为该压力接头分配有通道94，通道相邻于扭转减振器轮毂56沿轴向设置在扭转减振器轮毂和与壳体罩盖7相邻的轴向轴承58以及为轴向轴承分配的支撑盘95之间。冷却室96在压按装置30的尤其至少部分地包围离合单元20和40、离合单元托架10和44以及分离装置17的一侧。通过压力接头为冷却室96供给输送介质，为压力接头分配有压力垫圈65中的通道98，压力垫圈沿轴向设置在扭转减振器轮毂56和壳体轮毂62之间。为了保证在压力室92和冷却室96之间的设定的压力降，设置有密封部80。
为了使离合器机构90分离，通过以下方式来设定冷却室96中的过压，即，通过压力接头将输送介质导入冷却室96中，压力接头分配给设置在压力垫圈65中的通道98并且下文中被称为第一压力接头。同时，通过分配给与壳体罩盖7相邻的通道94并且下文中被称为第二压力接头的压力接头将输送介质从压力室92排出。压按装置30的离合器活塞32由此朝远离离合单元20和40的方向移位，以便首先通过支持分离装置17的沿轴向接合在离合单元20之间的、彼此交错的弹簧臂85减小导入到离合单元20和40上的轴向力，并且最后从与压按元件30相邻的驱动侧的离合单元20提起。在压按装置30运动时，输送装置38的带动组件70的流动通道34沿轴向相对地相对于压按装置30的容纳流动通道34的凹处66移位，如同密封部80同样经历相对于驱动侧的离合单元托架10的轴向移位。如果压按装置30通过轴承88与扭转减振器48的结构单元41贴靠，运动结束。
为了使离合器机构90接合，通过以下方式调节压力室92中的过压，即，通过为与壳体罩盖7相邻的通道94分配的第二压力接头将输送介质导入压力室92中。同时，通过为设置在压力垫圈65中的通道98分配的第一压力接头将输送介质从冷却室96排出。压按装置30的离合器活塞32由此朝离合单元20和40的方向移位，以便首先与和压按元件30相邻的驱动侧的离合单元20贴靠，并且紧接着引入轴向力，通过该轴向力使离合单元20和40克服分离装置17的沿轴向接合在离合单元20之间的彼此交错的弹簧臂85的作用彼此有效连接。同样，在压按装置30运动时，输送装置38的带动组件70的流动通道34沿轴向相对地相对于压按装置30的容纳流动通道34的凹处66移位，并且同样密封部80经历相对于驱动侧的离合单元托架10的轴向移位。
如已经提到的那样，流动通道34不可相对转动地容纳在输送装置38的托架36处并且因此不可相对转动地容纳在输送装置38处，但还不可相对转动地容纳在驱动侧的离合单元托架10的凹处68中。因为驱动侧的离合单元托架10又不可相对转动地容纳在壳体外罩5处并且因此容纳在离合器壳体3处，所以输送装置38借助于流动通道34跟随离合器壳体3的运动，即具有驱动转速。而在输送装置38的流动通道34通到压按装置30的凹处66中的区域中，从动侧的离合单元40与从动侧的离合单元托架44和扭转减振器48一起旋转，即，具有由扭转减振器轮毂56形成的从动器54的转速。因为只要离合器机构90尚未完全接合，在大多数情况下存在的牵引运行中在离合器壳体3处的转速高于在扭转减振器轮毂56处的转速，输送装置38通过流动通道34从压力室92吸取输送介质。同时，输送装置38将输送介质沿径向向外挤压到离合单元20和40的延伸区域中，在此在它们的接触区域中进行冷却。
输送介质从离合单元20和40至少基本上再次回到压力室92的通过流动通道34可重新吸取输送介质的区域中。
借助于输送装置38触发的是内部的流动回路，因为输送装置38的输送功率以转速的平方上升，在车辆停下和空载转速的情况下针对小的空转力矩来设计。在离合器壳体3处的转速上升以及与之相关地在离合单元20和40处的运转-损失功率提高时，输送介质的输送功率有利地根据用于输送装置38的预定的特征曲线来提高。
显然，可为借助于输送装置38触发的内部的流动回路供应来自外部输送源的新鲜的输送介质，以便还可在摩擦负荷下持久地维持高效的冷却。
一旦离合器机构90完全接合，并且在从动部54处的转速至少基本上等于在离合器壳体3处的转速，终止借助于输送装置38触发的内部的流动回路。
图11示出了联接组件1，其除了缓冲系统64之外和在图2中示出的实施方案相同。缓冲系统64具有缓冲质量托架72，其相邻于驱动侧86具有驱动侧的缓冲质量托架元件75并且相邻于扭转减振器48具有从动侧的缓冲质量托架元件76，其中，缓冲质量托架元件75、76沿轴向彼此间隔开，通过未示出的间隔件彼此连接，并且缓冲质量79沿轴向容纳在它们之间。缓冲质量79优选地由多个沿轴向并排布置的缓冲质量区段形成。缓冲质量托架元件75、76和缓冲质量79一样相应具有未示出的在周向和径向方向上延伸的并且用于容纳耦联元件89的导轨。通过耦联元件89在周向方向上以及在径向方向上相对于缓冲质量托架元件75、76引导缓冲质量79。
在驱动侧的缓冲质量托架元件75仅用于容纳耦联元件89时，从动侧的缓冲质量托架元件76通过连接装置91固定在扭转减振器48的中间传递装置53处，亦即固定在驱动侧的盖板61处。固定在缓冲质量-托架元件75、76中的至少一个处并且沿径向在缓冲质量79内伸延的止挡环93通过以下方式限制缓冲质量79在周向方向上和在径向方向上的相对运动可行性，即，其相对于缓冲质量79用作止挡。
图12示出了联接组件1在用作输出部52并且因此用作扭转减振器48的结构单元99的扭转减振器轮毂56的轴向延伸区域中的构造方案。不同于图2，取消了压力垫圈65。代替地，分离装置30的离合器活塞32a沿径向向内几乎拉延到扭转减振器轮毂56，并且利用借助于焊缝74a结合的密封板片45a的密封面46a与容纳在扭转减振器轮毂56中的密封部84沿径向贴靠。分离装置30的离合器活塞32a的背对密封板片45a的一侧在密封板片45a的径向区域中通过轴承88a沿轴向支撑在定心盘97处，定心盘本身沿轴向支撑在扭转减振器轮毂56的径向突起71处。定心盘97用于扭转减振器48的中间传递装置53的从动侧的盖板63a的定心。
在扭转减振器轮毂56和因此扭转减振器48朝离合器壳体3的驱动侧86的方向的轴向支撑保持不变时，扭转减振器轮毂56和因此扭转减振器48朝离合器壳体3的从动侧87的方向的轴向支撑以如下方式进行：压按装置30的离合器活塞32a在接合位置中通过离合单元20和40(参见图2)支撑在离合器壳体3的从动侧87处。扭转减振器轮毂56在压按装置30的离合器活塞32a的该位置中通过径向突起71加载定心盘97，定心盘通过轴承88a支撑在压按装置30的离合器活塞32a处并且因此最终支撑在离合器壳体3的从动侧87处。
通过该结构，相比于根据图2的实施方案，尽管功能相同，但很多构件可有可无，例如压力垫圈65、轴向轴承60和第二密封部51。
附图标记列表
1 联接组件
2 中心轴线
3 离合器壳体
4 驱动部
5 壳体外罩
6 驱动部
7 壳体罩盖
8 带动件
10 驱动侧的离合单元托架
11 曲轴
12 焊缝
13 转子
14 径向内部的边脚
15 第一偏转
16 径向连接部
17 分离装置
18 径向外部的边脚
19 第二偏转
20 驱动侧的离合单元
21 电机
22 凹处
23 定子
24 止挡
25 第一连接器件
26 径向突起
27 第二连接器件
28 带动盘
29 第三连接器件
30 压按装置
31 传动机构壳体
32 离合器活塞
33 管道区域
34 流动通道
35 叶片组
36 托架
37 子开口
38 输送装置
39 穿口
40 从动侧的离合单元
41 扭转减振器的结构单元
42 径向突起
43 凹处
44 从动侧的离合单元托架
45 密封板片
46 密封面
47 扭转减振器的输入部
48 扭转减振器
49 第一密封部
50 第一蓄能单元
51 第二密封部
52 输出部
53 中间传递装置
54 从动部
55 第二蓄能单元
56 扭转减振器轮毂
57 齿部
58 轴向轴承
59 在压按装置处的前凸
60 轴向轴承
61 驱动侧的盖板
62 壳体轮毂
63 从动侧的盖板
64 缓冲系统
65 压力垫圈
66 压按装置中的凹处
67 第二密封部
68 驱动侧的离合单元托架中的凹处
69 补强板
70 带动组件
71 径向突起
72 缓冲质量托架
73 焊缝
74 焊缝
75 驱动侧的缓冲质量托架元件
76 从动侧的缓冲质量托架元件
77 密封件容纳部
78 焊接部
79 缓冲质量
80 密封部
81 密封件
82 分离单元
83 托架件
84 密封部
85 分离元件
86 驱动侧
87 从动侧
88 轴承
89 耦联元件
90 离合器机构
91 连接装置
92 压力室
93 止挡环
94 通道
95 支撑盘
96 冷却室
97 定心盘
98 通道
99 扭转减振器的结构单元

Claims (19)

1.一种用于车辆的传动系的、具有能围绕中心轴线(2)转动的离合器壳体(3)的联接组件(1)，所述联接组件设有离合器机构(90)和使所述离合器机构(90)与输出部(52)连接的扭转减振器(48)，该离合器机构具有：
驱动侧的离合单元(20)，所述驱动侧的离合单元与相对于所述离合器壳体(3)不可相对转动的驱动侧的离合单元托架(10)有效连接；
和从动侧的离合单元(40)，所述从动侧的离合单元与相对于扭转减振器(48)不可相对转动的从动侧的离合单元托架(44)有效连接；
以及压按装置(30)，通过该压按装置能建立或取消在所述驱动侧的离合单元(20)和所述从动侧的离合单元(40)之间的有效连接，
其中，所述扭转减振器(48)布置成相邻于所述离合器壳体(3)的面向驱动部(4)的驱动侧(86)，并且所述离合器机构(90)布置成相邻于所述离合器壳体(3)的面向从动部(54)的从动侧(87)，其特征在于，所述压按装置(30)沿轴向设置在所述扭转减振器(48)和所述离合器机构(90)之间。
2.根据权利要求1所述的联接组件(1)，其特征在于，所述压按装置(30)在指离离合单元(20、40)的方向上以及朝所述驱动侧(86)的方向通过轴承(88)沿轴向支撑在所述扭转减振器(48)的结构单元(41)上。
3.根据权利要求1所述的联接组件(1)，其特征在于，所述压按装置(30)在沿径向向内的方向上通过压力垫圈(65)在用作输出部(52)的扭转减振器轮毂(56)上定心并且必要时压力密封地被容纳。
4.根据权利要求3所述的联接组件(1)，其特征在于，所述压按装置(30)在其径向内部的端部具有密封板片(45)以便维持定心地且压力密封地容纳在压力垫圈(65)处以及用于引导所述轴承(88)，该密封板片在面向所述压力垫圈(65)的一侧提供有密封面(46)，该密封面至少以压按装置(30)的轴向的运动范围量沿轴向搭接所述压力垫圈(65)的密封部(49)的区域。
5.根据权利要求3所述的联接组件(1)，其特征在于，用作输出部(52)的扭转减振器轮毂(56)能在朝所述从动侧(87)的方向上通过所述压力垫圈(65)沿轴向支撑在所述离合器壳体(3)上。
6.根据权利要求1所述的联接组件(1)，其特征在于，所述压按装置(30)通过所述驱动侧的离合单元托架(10)与所述离合器壳体(3)不可相对转动的连接。
7.根据权利要求6所述的联接组件(1)，其特征在于，所述驱动侧的离合单元托架(10)以如下方式至少基本上不可相对转动地容纳用于包含在所述离合器壳体(3)中的输送介质的输送装置(38)，即，所述输送装置(38)为了建立在所述压按装置(30)和所述驱动侧的离合单元托架(10)之间的不可相对转动的连接而具有带动组件(70)。
8.根据权利要求7所述的联接组件(1)，其特征在于，所述输送装置(38)的带动组件(70)具有至少一个流动通道(34)，该流动通道为了所述输送装置(38)与所述驱动侧的离合单元托架(10)和/或与所述压按装置(30)不可相对转动地连接而接合到所述驱动侧的离合单元托架(10)和/或所述压按装置(30)的相应的凹处(66、68)中。
9.根据权利要求8所述的联接组件(1)，其特征在于，所述至少一个流动通道(34)在维持形状配合连接的情况下接合到所述驱动侧的离合单元托架(10)和/或所述压按装置(30)的相应的凹处(66、68)中。
10.根据权利要求7所述的联接组件(1)，其特征在于，所述输送装置(38)构造有托架(36)，该托架不仅具有带动组件(70)而且具有影响所述输送介质的运动的叶片组(35)。
11.根据权利要求10所述的联接组件(1)，其特征在于，所述托架(36)在面向所述驱动侧的离合单元托架(10)的一侧具有带动组件(70)，并且在背对所述带动组件(70)的一侧具有叶片组(35)。
12.根据权利要求7所述的联接组件(1)，其特征在于，所述输送装置(38)用作用于离合单元(20)的至少一个分离装置(17)的定心件，该分离装置影响相应彼此相邻的离合单元(20)，以便向该离合单元在彼此指离的方向上加载轴向力。
13.根据权利要求7或12所述的联接组件(1)，其特征在于，两个装置中的至少一个、即输送装置(38)或分离装置(17)至少基本上为环形，并且包围所述离合器壳体(3)的中心轴线(2)。
14.根据权利要求7所述的联接组件(1)，其特征在于，所述输送装置(38)沿径向布置在所述离合器机构(90)的离合单元(20、40)之内。
15.根据权利要求1所述的联接组件(1)，其特征在于，所述驱动侧的离合单元托架(10)或所述压按装置(30)设置成用于容纳密封部(80)，该密封部相对于驱动侧的离合单元托架(10)或压按装置(30)的相应另一结构单元(10、30)起作用。
16.根据权利要求1所述的联接组件(1)，其特征在于，所述压按装置(30)在从离合单元(20、40)指离的方向上以及在朝驱动侧(86)的方向上通过轴承(88a)并且通过定心盘(97)沿轴向支撑在所述扭转减振器(48)的结构单元(99)处。
17.根据权利要求1所述的联接组件(1)，其特征在于，所述压按装置(30)在沿径向向内的方向上通过密封板片(45a)通过以下方式在用作输出部(52)的扭转减振器轮毂(56)上定心并且压力密封地被容纳，即，所述密封板片(45a)以密封面(46a)贴靠在所述扭转减振器轮毂(56)的密封部(84)处。
18.根据权利要求17所述的联接组件(1)，其特征在于，所述密封板片(45a)容纳在所述压按装置(30)的离合器活塞(32a)的径向内部的端部处，并且至少沿轴向如此搭接所述扭转减振器轮毂(56)的密封部(84)，使得在不管所述压按装置(30)的相应的轴向位置的情况下始终确保所述密封板片(45a)的密封面(46a)与所述密封部(84)的贴靠。
19.根据权利要求17所述的联接组件(1)，其特征在于，用作输出部(52)的扭转减振器轮毂(56)能在朝所述从动侧(87)的方向上通过所述压按装置(30)和所述离合器机构(90)的离合单元(20、40)沿轴向支撑在所述离合器壳体(3)上。
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