CN109931339A - 离合器装置、多重离合器装置、电驱动单元和用于机动车的驱动组件 - Google Patents

离合器装置、多重离合器装置、电驱动单元和用于机动车的驱动组件 Download PDF

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Abstract

离合器装置、多重离合器装置、电驱动单元以及用于机动车的驱动组件。离合器装置用于摩擦锁合地传递转矩，具有由第一片(12)和第二片(13)构成的摩擦组(11)和用于对摩擦组(11)施加轴向压力的至少一个第一挤压板(28)以及具有用于抗扭转地布置第一片和第二片的第一片支架(20)和第二片支架(27)，至少第一片支架能够轴向移动且与第一挤压板轴向固定地连接，使得通过第一片支架(20)相对第二片支架(27)的轴向移位也能使第一挤压板(28)轴向移位并且轴向压力能从第一挤压板施加到摩擦组(11)上。借助建议的离合器装置、多重离合器装置和电驱动单元或混动模块提供下述系统，该系统以小的安装空间需求预防所连接的电机过热。

Description

离合器装置、多重离合器装置、电驱动单元和用于机动车的驱 动组件
技术领域
本发明涉及一种用于摩擦锁合地传递转矩的离合器装置、一种具有根据本发明的离合器装置的多重离合器装置、一种电驱动单元(尤其是机动车的用于耦接内燃机的混合动力模块)以及一种用于机动车的具有内燃机和根据本发明的电驱动单元的驱动组件。
背景技术
广泛地已知电驱动装置，对于机动车驱动装置也是如此。在这里电驱动装置能够与内燃机组合、例如集成在混合动力模块中，所述混合动力模块设置有内燃机的耦合装置。混合动力模块通常包括：用于机械地耦接内燃机的连接装置；分离离合器，借助所述分离离合器能够将转矩从内燃机传递到该混合动力模块上并且借助所述分离离合器能够将该混合动力模块与内燃机分离；用于借助转子产生驱动转矩的电机；以及另一离合器单元、尤其是双离合器装置，借助所述另一离合器单元能够将转矩从所述电机和/或从所述分离离合器传递到驱动系上。该双离合器装置包括第一子离合器和第二子离合器。每个布置的离合器分别配属有操纵系统。代替双离合器的其他启动元件(如变扭器或单盘离合器)是可行的。该电机实现电动行驶、对内燃机运行的功率增加和余热利用。分离离合器单元和其操纵系统负责内燃机的耦接(Ankuppeln)和脱耦(Abkuppeln)。所有离合器(例如分离离合器、单盘离合器和/或双离合器)能够湿式地或干式地运行。这样定位的混合动力模块也被称作P2混合动力模块。
在P2混合动力模块中布置电动机、分离离合器、通常实施为离合器或双离合器的主转矩传递装置以及用于分离离合器和主转矩传递装置的操纵系统、轴承、中间轴和在内燃机与变速器之间的壳体组件。该电动机实现电动行驶、助推(Boosten)和余热利用，并且该分离离合器和其操纵系统负责内燃机的耦接和脱耦。为了将该混合动力模块的转矩(无论该转矩是否由电机施加和/或由内燃机贴靠并且通过分离离合器传递到该混合动力模块上)传递到变速器上，需要主转矩传递装置(例如离合器、双离合器、变扭器或CVT)和属于其的操纵系统或控制模块，借助所述控制模块能够控制转矩传递。为了在内燃机和变速器之间布置这些部件、组件和设备，产生很大的安装空间需求。因此产生下述要求：将该混合动力模块的所有组件非常紧凑地实施和布置。在借助离合器传递转矩时，由于驱动侧和从动侧之间时有的转速差在离合器的摩擦面上出现打滑。在这种摩擦接触中产生热量，从而使得该离合器在启动、联接或在其他行驶状态时生热。为了使摩擦面不会因过热而会导致所谓的衰减(Fading)(也就是摩擦系数强烈下降)、摩擦衬片过度磨损和热相关的构件变形，引入到离合器中的摩擦能量短时间地通过加热材料暂存在离合器板中。然后，该离合器将热量传递到周围的构件并且通过对流传递到环绕所述构件的空气。主转矩传递装置的有能量效率的(energieeffizient)实施方式呈现为离合器或双离合器，因为离合器只导致很有限的拖曳损失(Schleppverlust)。对于实现紧凑的结构形式有意义的是，将现有的分离离合器和/或主转矩传递离合器完全地或部分地布置在被电动机的转子环绕的空间的径向内部。
不利的是，该离合器处于电磁体的配备有永磁体的转子紧接的附近，由此产生下述危险：通过摩擦在离合器中产生的热量能够除电动机的自热外进一步加热该电动机的磁体并且因此损伤该磁体。
在具有干式离合器的混合动力模块构型中，过热风险特别高，因为离合器和/或电动机不借助油冷却。该过热风险直至现在显著限制这种特别有能量效率的并且无拖曳力矩的干式离合器在P2混合动力模块中的应用。因此非常重要的是，在离合器中产生的热量不直接传递到电动机上。
此外，在随着打滑运行的离合器中，相应离合器的摩擦面相互摩擦，这导致所述离合器的磨损。伴随离合器衬片的随离合器的使用时间出现的磨损和所述离合器衬片的对应摩擦对的磨合运转而来的材料剥蚀(Materialabtrag)导致通常被称作离合器尘或简单地被称作污垢的材料堆积在离合器中并且要尽可能地从离合器中导出。尤其在安装在电动机紧接的附近的干式离合器中，所述污垢应尽可能地不被带入到电动机中。因此，在混合动力模块中电动机必须被保护以防离合器的热量和在离合器的运行时出现的污垢。但离合器的磨耗物(Abrieb)也应该尽可能地不残留在离合器中，因为所述磨耗物会在离合器中妨碍离合器功能。
通常用于机动车的离合器构造为具有多个相互抗扭转地连接但相对彼此能够轴向地移位的构件或组件，要么在所述构件或组件之间能够为了传递转矩夹住一个元件要么在所述构件或组件之间能够为了传递转矩夹住多个交替布置的元件，所述元件同样相互抗扭转地连接但能够轴向地移位。通常，将相互抗扭转地连接的一组部件在摩擦面的径向外部相互连接并配属给离合器的驱动装置或从动装置，并且将相互抗扭转地连接的另一组部件在摩擦面的径向内部相互连接并配属给未配属另一组部件的系统(不是驱动装置就是从动装置)。
发明内容
由此，基于本发明的任务是提供一种离合器装置以及一种配备有这种离合器装置的电驱动单元、尤其混合动力模块，所述离合器装置以小的安装空间可靠地预防离合器装置以及布置的电机的过热。这个任务通过根据本发明的根据权利要求1所述的离合器装置、通过根据本发明的根据权利要求4所述的多重离合器装置、通过根据权利要求6所述的电驱动单元和通过根据权利要求10所述的驱动组件解决。所述离合器装置的有利构型在从属权利要求2-3中给出。所述多重离合器装置的有利构型在从属权利要求5中给出。所述电驱动单元的有利构型在从属权利要求7-9中给出。
所述权利要求的特征能够以所有技术上有意义的方式组合，其中，也能够添加包括本发明的补充构型的后续说明的阐述以及附图的特征。方向说明在轴向上和径向上涉及提到的设备共同的旋转轴线。因此该轴向方向定向为垂直于片的摩擦面。
本发明涉及一种离合器装置，其用于借助由第一片和第二片构成的摩擦组摩擦锁合地传递转矩并且具有至少一个第一挤压板，用于对所述摩擦组施加轴向压力以将用于传递转矩的摩擦组压紧。该离合器装置还具有第一片支架和第二片支架，用于抗扭转地布置第一片和第二片并且用于传递施加在所述片上的转矩，其中，至少一个第一片支架能够轴向地移动并且与第一挤压板轴向固定地连接，从而使得通过第一片支架相对于第二片支架的轴向移位能够使第一挤压板也轴向地移位并且能够由所述第一挤压板将轴向压力施加到该摩擦组上。这意味着，在这里除了所述第一片支架从与其抗扭转地耦合的片传递转矩的功能外，该第一片支架为了将挤压板移位进而打开和闭合离合器装置也承担用于传递转化的操纵力的操纵元件的功能。在此，这个转化的操纵力平行于旋转轴线起作用，片支架能够围绕所述旋转轴线旋转。
在优选实施方式中设置第一片支架具有能够轴向移位的部件和不能轴向运动的部件，其中，该能够轴向移位的部件与第一挤压板轴向固定地耦合，并且在不能轴向运动的部件和能够轴向移位的部件之间布置有至少一个第一弹簧元件，借助所述第一弹簧元件在该不能轴向运动的部件和能够轴向移位的部件之间传递力和转矩。在能够轴向移位的部件与不能轴向运动的部件远离时，该至少一个第一弹簧元件也能够被用于朝不能轴向运动的部件的方向引起到能够轴向移位的部件上的回位力。优选将板簧形式的多个第一弹簧元件布置在不能轴向运动的部件和能够轴向移位的部件的周缘上。该不能轴向运动的部件优选通过能够与变速器输入轴耦合的毂构造，但或者也与这样的毂连接。
此外，能够在该不能轴向运动的部件和能够轴向移位的部件之间布置至少一个第二弹簧元件，其中，第一弹簧元件和第二弹簧元件能够彼此具有轴向间隔和/或分别具有到共同的旋转轴线不同间隔。这意味着，第一弹簧元件和第二弹簧元件能够在径向上彼此间隔。此外，特别有意义的是第一弹簧元件和第二弹簧元件在轴向上隔开间距。
本发明的另一个方面是一种多重离合器装置，所述多重离合器装置尤其设置用于用来耦接内燃机的混合动力模块。这个多重离合器装置包括根据本发明的离合器装置作为第一离合器装置以及包括第二离合器装置，其中第一离合器装置的第一片支架布置在第二离合器装置的径向外侧。在这种情况中，构型为操纵元件的第一片支架优选是第一离合器装置的外片支架。该多重离合器装置尤其构造为用于连接到两个变速器输入轴上的双离合器。然而其中本发明也不应排除下述实施方式，在所述实施方式中该多重离合器装置的两个离合器装置是在电动机驱动装置上的分离离合器和用于连接到变速器输入轴上的离合器。第一离合器装置的第一片支架在第二离合器装置的径向外侧延伸，这意味着，第一离合器装置的第一片支架在径向上至少部分地并且优选完全地包围第二离合器装置的至少一个摩擦组。
优选第一片支架是外片支架，并且该多重离合器装置还具有内片支架，所述内片支架用于抗扭转地布置两个离合器装置中至少一个离合器装置的摩擦组的片，其中，该内片支架具有至少一个留空，并且该多重离合器装置包括操纵系统，所述操纵系统具有穿透元件(Durchgrifffselement)，所述穿透元件在径向上延伸穿过内片支架中的所述留空并且与摩擦组的挤压板轴向固定地连接。尤其所提到的摩擦组能够是第二离合器装置的摩擦组。但该内片支架优选也构型为抗扭转地接收两个离合器装置的片。在此，该操纵系统能够尤其是配属于第二离合器装置的操纵系统。
本发明的另一个方面是一种电驱动单元、尤其是机动车的用来耦接内燃机的混合动力模块，所述电驱动单元包括用于产生驱动转矩的电机以及根据本发明的多重离合器装置，该电机具有转子，所述转子布置在能够旋转的转子支架上，借助所述多重离合器能够将转矩从电机和/或从多重离合器装置的输入侧传递到驱动系上。在此，多重离合器装置的第一离合器装置的第一片支架在径向上布置在转子支架和第一离合器装置的摩擦组之间。由此能够强烈减少从离合器装置到电机上的热传导，因为多重离合器装置的径向外部的部件能够在打开的离合器装置中以相对于电机的转速差旋转。被多重离合器装置加热的空气能够轴向地从多重离合器装置和转子支架之间的中间空间逸出。因此实现，被离合器装置加热的空气不在电机上、电机内或电机紧接的附近聚集并因此加热电机，而是将热散发到其他构件、例如电驱动单元的壳体。
电机的、多重离合器装置的组件以及多重离合器的构造不只局限于在混合动力模块中的应用，而且能够适用于所有的电驱动单元，在所述电驱动单元中，具有转子的电机和离合器装置必须在紧接的附近并且紧凑地布置，例如在电驱动装置和电动轴的情况下。优选仅仅该多重离合器装置的第一离合器装置的第一片支架在径向上处于转子支架和第一离合器装置的摩擦组之间。
该电驱动单元的可行的实施方式设置第一离合器装置和第二离合器装置在轴向上并排地布置，并且第一离合器装置的第一片支架也在径向上布置在转子支架和第二离合器装置的摩擦组之间。
在此优选多重离合器装置的内片支架与转子支架抗扭转地连接。尤其在这个实施方式中设置该内片支架用于抗扭转地布置该多重离合器的两个离合器装置的内片。通过将该内片支架与该转子支架机械地连接，从多重离合器装置的摩擦位置到电机的用于热传导的路径显著变长，由此明显降低到电机中的热输入。在打开的离合器装置中出现的转速差(所述转速差在置于径向外部的离合器构件和电机的对此在径向外部布置的转子之间)引起或支持电机和离合器装置之间的空气流动，由此该电机和该离合器装置特别有效地热脱耦和冷却。这种空气流动也能够被用于运走离合器磨耗物。
为了提供特别节省安装空间的的实施方式设置该多重离合器装置的离合器装置至少区段地布置在被电机的转子在径向上限界的空间的径向内部。
根据本发明补充地提供一种用于机动车的驱动组件，具有内燃机和根据本发明的电驱动单元(尤其混合动力模块)以及具有变速器，其中，该电驱动单元或该混合动力模块与内燃机和变速器通过电驱动单元的或混合动力模块的离合器装置机械地连接。
附图说明
下面在相关技术背景下参照附图详细地阐明上述发明，所述附图示出优选构型。本发明无论如何不局限于该纯示意性的附图，其中要说明的是，附图中所示的实施例不局限于所示尺寸。其中示出：
图1：根据本发明的混合动力模块的部分剖面图，
图2：多部件地构造的并且实施为外片支架的第一片支架的剖面图，
图3：多部件地构造的第一片支架的俯视图，
图4：具有污垢偏转装置和污垢遮蔽装置的根据本发明的混合动力模块的部分剖面图，
图5：具有污垢遮蔽装置的根据本发明的混合动力模块的部分剖面图，
图6：转子支架和第一片支架的剖面图，和
图7：转子支架、第一片支架和第二片支架的剖面图。
具体实施方式
图1示出具有集成的、实施为双离合器的多重离合器装置40的混合动力模块70的第一实施例。通过曲轴端头90标出的内燃机通过飞轮91(双质量飞轮)与分离离合器100连接，所述分离离合器的对压板103支撑在飞轮91上。如果分离离合器100闭合，内燃机能够因此通过分离离合器100驱动呈现为多重离合器装置40的输入侧76的中间轴110，所述中间轴与多重离合器装置40和电机71的布置在定子72的径向内部的转子73连接。多重离合器装置40包括作为第一离合器装置10和作为第二离合器装置50的两个子离合器，其中，第一离合器装置10的输出侧与第一变速器输入轴80抗扭转地连接，并且第二离合器装置50的输出侧与第二变速器输入轴81抗扭转地连接。内燃机的和/或电机71的转矩能够通过多重离合器装置40传递到变速器输入轴80、81上。离合器装置10、50和变速器输入轴80、81处于共同的旋转轴线1上。混合动力模块70的大部分组件通过分离壁120被支撑和定心，所述分离壁布置在飞轮91和分离离合器100为一方面，与，电机71和多重离合器装置40为另一方面之间。对此，分离壁120在径向内部转入到轴承支架130中，所述轴承支架接收滚动轴承140，穿过分离壁120突出的中间轴110借助所述滚动轴承以能旋转的方式但在轴向和径向上固定地被支承。
在中间轴110上还支撑着分离离合器100的离合器盘101、多重离合器装置40和电机71的转子支架74或转子73。每个离合器装置10、50配属有离合器操纵系统30、60，其中在这里所示的实施例中，全部操纵系统30、60、104实施为环形缸体(所谓的同心从动缸CSC)。用于分离离合器104以及所述分离离合器的挤压板102的操纵系统和用于第二离合器装置50的操纵系统支撑在分离壁120上。第一离合器装置30的操纵系统围绕变速器输入轴80、81布置在变速器后壁150上。
这个混合动力模块70的特征在于，在多重离合器装置40的两个离合器装置10、50中，有内齿的片13、54与实施为内片支架53的转子支架74抗扭转地连接，并且两个离合器装置的有外齿的片12、55分别通过外片支架20、57与两个变速器输入轴80、81中的一个变速器输入轴连接。该内片支架53在这里也作用为第一离合器装置10的第二片支架27。在第二离合器装置50中，第二挤压板64能够通过在转子支架74的构型为内片支架53的区域的径向内部的操纵系统60轴向地移动。这个操纵系统60的操纵轴承对此配备有适配环62，从外部将销形的或杆形的或其他纵长连接元件形式的穿透元件63引入所述适配环中，所述穿透元件能够在内片支架53的留空56中轴向地运动并且因此实现用于第二离合器装置50的操纵系统和第二挤压板64之间的连接。在操纵用于第二离合器装置50的操纵系统60时实现操纵轴承61的轴向移位，所述操纵轴承将这个移位传递到适配环62上，所述适配环又将所述轴向移位传递到穿透元件63上，使得由操纵系统60施加的轴向力施加到第二挤压板64上，所述第二挤压板将第二离合器装置50的摩擦组51压紧。由此，由交替布置的内片54和外片55构成的第二离合器装置50的摩擦组51能够为了传递转矩压向右边的在轴向上固定的第二对压板65。在这个实施例中，第二对压板65像内片54一样通过在其内径上的齿轮廓被内片支架53定心并且防止扭转。为了使第二对压板65不能轴向移位，所述第二对压板通过安全环66固定在内片支架53上。为了打开第二离合器装置50，在第二对压板65和第二挤压板64之间布置弹簧67(例如波形弹簧)。这些弹簧67能够直接从第二对压板65伸展到第二挤压板64和/或也施加力给片54、55。所述弹簧67布置在第二对压板65和最近的有内齿的片54之间、相邻的内片54之间和第二挤压板与最近的有内齿的片54之间。当操纵系统60的力下降得足够多时，弹簧67将第二挤压板64和用于第二离合器装置50的操纵系统压回到其打开位置中。内片54也能够被弹簧67推到其打开位置中。
在多重离合器装置40中的左侧所示的第一离合器装置10拥有奇数的摩擦面、在所示实施例中为五个的摩擦面。由此，在右侧布置的、与外片支架或第一片支架20连接的第一挤压板28能够将第一离合器装置10的由第一片12和第二片13组成的摩擦组11压向在左侧布置的并且与内片支架53连接的对压板29。
因此，在这个第一离合器装置10中，在第一离合器装置10的驱动侧和从动侧之间实现挤压力的施加和支撑。在这个第一离合器装置10中奇数的摩擦面数量的大的优点是：由此，外片支架或第一片支架20不仅能够用于在第一离合器装置10和第一变速器输入轴80之间的转矩传递而且能够用于在第一离合器装置的操纵系统30与第一挤压板28之间的挤压力传递。因此只有一个部件是必须的，所述部件必须围绕第二离合器装置50环抱地并且在径向上在第二离合器装置50和电机71的转子支架74或转子73之间布置。这节省径向的安装空间并且因此为第二离合器装置50实现更大的离合器直径。为了第一挤压板28在此也能够通过第一离合器装置10的外片支架或第一片支架20轴向地移位并且因此能够将转化的操纵力31施加到第一挤压板28上，当第一片支架20将转矩传递到第一变速器输入轴80上时，多件式地构造第一片支架20。不能轴向运动的部件22与第一变速器输入轴80固定地连接，该不能轴向运动的部件与毂23和支架环24耦合，该支架环与该毂23连接，并且能够轴向移位的部件21将第一离合器装置10的操纵系统的操纵轴承与第一挤压板28连接。第一片支架20的能够轴向移位的部件21借助两个在轴向上有间隔的弹簧元件25、26或由其构成的弹簧元件模块固定在毂上和/或与其连接的支架环24上。这两个由弹簧元件25、26构成的弹簧元件模块能够分别具有多个在周向上分布的板簧。
弹簧元件25、26或板簧使第一离合器装置的操纵系统30能够将第一片支架20的能够轴向移位的部件21移动，尽管第一片支架20的毂23轴向地固定。当没有弹簧元件25、26的弹性时，第一片支架20的能够轴向移位的部件21不能准确地移动，因为在毂23和第一变速器输入轴80之间的插接齿部34在传递转矩时在周向方向上强烈地张紧并且因此强烈的摩擦力反作用于轴向运动。此外，弹簧元件25、26或板簧负责在第一片支架20的能够轴向移位的部件21和不能轴向运动的部件22之间的转矩传递。此外，弹簧元件25、26将能够轴向移位的部件21在不能轴向运动的部件22的内部定心并且弹簧元件25、26的回位力负责打开第一离合器装置10。替代地，用于离合器装置10的回位力也能够通过附加的弹簧元件产生，所述弹簧元件优选引起在第一片支架20的能够轴向移位的部件21和第一变速器输入轴之间的力作用。弹簧元件25、26以两个轴向有间隔的模块的方式布置在第一片支架20的不能轴向运动的部件22和能够轴向移位的部件21之间，以上述方式能够轴向移位的部件21和不能轴向运动的部件22在轴向上相对彼此以能轴向移位的方式被导向。两个弹簧元件模块在其平面内防止第一片支架20的不能轴向运动的部件22和能够轴向移位的部件21之间的径向相对移动。这与两个平面之间的轴向间隔或弹簧元件25、26的组件直径或由其构成的弹簧元件模块结合起来防止在除轴向空间方向外的其他方向上的非期望的相对移位以及防止第一片支架20的不能轴向运动的部件22和能够轴向移位的部件21之间的围绕垂直于离合器旋转方向的空间轴线的相对扭转。当两个弹簧元件25、26或弹簧元件模块通过板簧实现时，所述弹簧元件应以有意义的方式分别是至少三个在周向上分布地布置的板簧。此外有意义的是，将两个弹簧元件模块的板簧实施为相同长度并且布置为具有相同的上升角(Anstiegwinkel)，从而使得所述板簧的弹性变形特性完全相同。因此，第一片支架20具有有双重功能：在第一离合器装置10内传递转矩以及操纵第一离合器装置10用于打开和闭合。其中，第一片支架20在多重离合器装置40和转子支架74之间的中间空间75中延伸。
图2示出多部件地构造的并且实施为外片支架的第一片支架20的剖面图。在此清楚可见在径向外侧实现的齿部33，所述齿部用于抗扭转地接收第一片12或外片。此外，设置多个实施为长孔以及圆孔的贯通开口32，用于实现从第二离合器装置50的径向内侧或径向外侧52到第一片支架20的径向外侧的物料传送，用于导出污垢颗粒。因此，通过该贯通开口32能够将加热的空气从第二离合器装置50的摩擦组51穿过第一片支架20引导到其外侧上或将在离合器装置10、50运行时产生的磨耗颗粒通过所述贯通开口32向径向外部导出。以有意义的方式，贯通孔32布置在径向的凹部中或构件几何结构的边缘上，因为颗粒通常越来越多地聚集在这些位置并且因此能够特别有效地被导出。
图3示出多部件地构造的第一片支架20的俯视图。在这个视图中，在外部可见三个实施为板簧的第一弹簧元件25，所述弹簧元件将第一片支架20的能够轴向移位的部件21与支撑环24连接。在内部可见三个第二平面的第二弹簧元件26或板簧，所述第二弹簧元件或板簧布置在第一片支架20的能够轴向移位的部件21和毂23之间。因为这些弹簧元件26部分地被第一片支架20的能够轴向移位的部件21遮盖，所以所述弹簧元件部分地只虚线地示出。
图4和图5以部分剖面图示出实施为混合动力模块的电驱动单元，其中，这里所示的组件和结构构造与图1所示的实施方式或与那里所示的组件一致。以下根据图4和图5阐明个别不同的实施图方式或关于图1中所示的实施方式所附加的元件。为了改善清楚性，在图4和图5中只存在用于阐明区别或附加元件所需要的附图标记。如由图4和图5中可见，在多重离合器装置40的两个离合器装置10、50上的两个外片支架20、57在下述区域中具有贯通开口32、32a，在所述区域中外片支架20、57沿轴向方向延伸在摩擦组11、51的径向上方，例如由于衬片材料的磨耗物在第一离合器装置10中产生的污垢颗粒能够直接通过第一片支架20中的第一贯通开口32到达转子支架74进而到达电机71的转子73附近。在第二离合器装置50中产生的污垢颗粒必须首先穿过第二离合器装置50的外片支架57的第二贯通开口32a到达第一离合器装置10的第一片支架20或外片支架，并且然后能够穿过第一片支架中的第一贯通开口32到达转子支架74。
此外，图4和图5中也示出了槽形状的导向元件83，穿过所述导向元件将磨耗物传送到电机71的端侧79。在端侧79处污垢要么自由地被离心分离、要么如图4中所示通过污垢偏转装置77远离电机71的空气间隙、电机71的定子72或其他灵敏的部件。该污垢偏转装置77以有意义的方式固定在转子73或转子支架74上，从而使得该污垢偏转装置一起旋转并且将污垢颗粒轴向地在电机71旁离心分离。因此能够确保污垢颗粒堆积在离合器罩或混合动力模块罩的区域中，在所述区域中它们不会妨碍混合动力组件的功能并且以有意义的方式它们也不再能够从所述区域到达这些组件。
电机71也能够通过不一起旋转的污垢遮蔽装置78保护，所述污垢遮蔽装置在图4和图5中示出并且将污垢颗粒远离电机71，所述污垢颗粒从转子73或从污垢偏转装置77中离心分离。在此，本发明不局限于污垢偏转装置77和污垢遮蔽装置78的布置，而是也能够完全没有污垢偏转装置77和污垢遮蔽装置78地构造混合动模块。污垢偏转装置77应该以有意义的方式实施为环绕地闭合的构件，例如实施为盘、环、罐或由多个单独元件组成，所述构件将电机71的或离合器装置10、50的整个周缘覆盖。不一起旋转的污垢遮蔽装置78能够完全一样地实施。但因为该污垢遮蔽装置不改变其周向位置，所以其也能够构型为部分地作用的构件或组件并且因此在周向上具有留空，必要时用于被其他元件穿过。
图5示出只具有不一起旋转的污垢遮蔽装置78的实施例，所述污垢遮蔽装置机械地固定在电驱动单元的壳体2上。
图6以剖面示出转子支架74的一部分和第一片支架20或外部的外片支架的部段。该图示出第一贯通开口32，所述第一贯通开口处于第一片支架20的齿部33的齿之间和第一片支架20的柱形部分中。以有意义的方式，贯通孔32布置在径向的凹部中或构件几何结构的边缘上，因为颗粒通常越来越多地聚集在这些位置并且因此能够特别有效地被导出。此外，在转子支架74的径向的内侧上可见构型为螺旋形槽的导向元件83。
图7以剖面示出转子支架74的一部分并且分别示出第一离合器装置10的外部的外片支架或第一片支架20的部段和第二离合器装置50的外片支架57的部段。可见，该第二离合器装置50的外片支架57也在其齿部的齿之间具有第二贯通开口32a。在这里所示的实施例中，该转子支架74具有相对多个槽或隔片作为导向元件83，所述槽或隔片的螺旋形轮廓也具有比图6中所示实施例的螺旋形轮廓明显更小的斜度。所述槽或隔片的斜度和宽度能够与在相应混合动力模块中占优势的流动情况相协调。在此，不仅转子支架74的内轮廓而且第一片支架20或外部的外片支架的外轮廓影响这两个部件之间的空气流动。当片支架实施为具有齿轮廓的板材件时(所述齿轮廓固定所述片以防非期望的扭转)，则由于该齿轮廓或齿部33在片支架的外侧产生轴向延伸的凹槽轮廓。该凹槽轮廓如同叶片起作用，所述叶片加强片支架和转子支架74之间的空气流动。当齿部33对流动情况的作用为非期望时，相应的片支架20、57能够实施为在径向外部也具有柱形的表面。对于在转子支架74的内侧上的结构附加地或替代地，片支架20、57的柱形的表面能够也配备引起轴向流动组份的结构。所述结构能够例如是相对于离合器旋转轴线斜地或扭曲地布置的或螺旋形的凹槽、槽或叶片。图6和7示出在转子支架中的窄槽，通过所述窄槽能够特别好地将污垢颗粒运输到转子支架的端侧。通过将窄的隔板和宽的槽成型在转子支架上，能够特别好地引起具有轴向流动组份的空气流动。
附加于这里介绍的措施，从相应的离合器装置10、50运输污垢和热量也能够通过槽来改善，所述槽例如径向地或螺旋形地在片、离合器盘或挤压板的摩擦面中延伸。
附加于这里介绍的措施，从相应的离合器装置10、50中运输污垢和热量也能够通过内片支架中的开口来改善。
借助这里所建议的离合器装置、多重离合器装置和电驱动单元或混合动力模块提供下述系统，所述系统以小的安装空间需求预防所连接的电机的过热。
附图标记列表
1 旋转轴线
2 壳体
10 第一离合器装置
11 摩擦组
12 第一片
13 第二片
20 第一片支架
21 能够轴向移位的部件
22 不能轴向运动的部件
23 毂
24 支架环
25 第一弹簧元件
26 第二弹簧元件
27 第二片支架
28 第一挤压板
29 第一对压板
30 用于第一离合器装置的操纵系统
31 转化的操纵力
32 第一贯通开口
32a 第二贯通开口
33 齿部
34 插接齿部
40 多重离合器装置
50 第二离合器装置
51 第二离合器装置的摩擦组
52 径向外侧
53 内片支架
54 内片
55 外片
56 留空
57 第二片支架、外片支架
60 用于第二离合器装置的操纵系统
61 操纵轴承
62 适配环
63 穿透元件
64 第二挤压板
65 第二对压板
66 安全环
67 弹簧
70 混合动力模块
71 电机
72 定子
73 转子
74 转子支架
75 中间空间
76 多重离合器的输入侧
77 污垢偏转装置
78 污垢遮蔽装置
79 端侧
80 第一变速器输入轴
81 第二变速器输入轴
83 导向元件
90 曲轴端头
91 飞轮
100 分离离合器
101 分离离合器的离合器盘
102 分离离合器的挤压板
103 分离离合器的对压板
104 用于分离离合器的操纵系统
110 中间轴
120 分离壁
130 轴承支架
140 滚动轴承
150 变速器后壁

Claims (10)

1.一种用于摩擦锁合地传递转矩的离合器装置，所述离合器装置具有：
由第一片(12)和第二片(13)构成的摩擦组(11)；
至少一个第一挤压板(28)，用于对所述摩擦组(11)施加轴向压力以将用于传递转矩的所述摩擦组(11)压紧；以及
第一片支架(20)和第二片支架(27)，用于抗扭转地布置所述第一片(12)和所述第二片(13)并且传递施加在所述片(12、13)上的转矩，其中，至少所述第一片支架(20)能够轴向移动并且与所述第一挤压板(28)轴向固定地连接，从而使得通过所述第一片支架(20)相对于所述第二片支架(27)的轴向移位能够使所述第一挤压板(28)也轴向地移位并且由所述第一挤压板能够将轴向压力施加到所述摩擦组(11)上。
2.根据权利要求1所述的离合器装置，其特征在于，所述第一片支架(20)具有能够轴向移位的部件(21)和不能轴向运动的部件(22)，其中，所述能够轴向移位的部件(21)与所述第一挤压板(28)轴向固定地耦合，并且在所述不能轴向运动的部件(22)和所述能够轴向移位的部件(21)之间布置有至少一个第一弹簧元件(25)，在所述能够轴向移位的部件(21)轴向地远离所述不能轴向运动的部件(22)时，借助所述弹簧元件能够引起朝所述不能轴向运动的部件(22)的方向作用到所述能够轴向移位的部件(21)上的回位力。
3.根据权利要求2所述的离合器装置，其特征在于，在所述不能轴向运动的部件(22)和所述能够轴向移位的部件(21)之间布置有至少一个第二弹簧元件(26)，其中，所述第一弹簧元件(25)和所述第二弹簧元件(26)彼此具有轴向的间隔。
4.一种多重离合器装置(40)，尤其用于用来与内燃机耦接的混合动力模块，所述多重离合器装置包括根据权利要求1到3中任一项所述的离合器装置作为第一离合器装置(10)以及包括第二离合器装置(50)，其中，所述第一离合器装置(10)的第一片支架(20)布置在所述第二离合器装置(50)的径向外侧(52)上。
5.根据权利要求4所述的多重离合器装置，其特征在于，所述第一片支架(20)是外片支架，并且所述多重离合器装置(40)还具有内片支架(53)，所述内片支架用于抗扭转地布置两个离合器装置(10、50)的至少一个离合器装置的摩擦组(11、51)的片(12、13、54、55)，其中，所述内片支架(53)具有至少一个留空(56)，并且所述多重离合器装置(40)包括操纵系统(60)，所述操纵系统具有穿透元件(63)，所述穿透元件径向地延伸穿过所述内片支架(53)中的留空(56)并且与摩擦组(51)的挤压板(64)轴向固定地连接。
6.一种电驱动单元，尤其是机动车的用于与内燃机耦接的混合动力模块(70)，所述电驱动单元包括：
用于产生驱动转矩的电机(71)，该电机具有转子(73)，所述转子布置在能够旋转的转子支架(74)上；以及
根据权利要求4和5中任一项所述的多重离合器(40)，借助所述多重离合器能够将转矩从所述电机(71)和/或从所述多重离合器(40)的输入侧(76)传递到驱动系上，
其中，所述多重离合器装置的第一离合器装置(10)的第一片支架(20)在径向上布置在所述转子支架(74)和所述第一离合器装置(10)的摩擦组(11)之间。
7.根据权利要求6所述的电驱动单元，其特征在于，所述第一离合器装置(10)和所述第二离合器装置(50)轴向并排地布置，并且所述第一离合器装置(10)的第一片支架(20)也在径向上布置在所述转子支架(74)和所述第二离合器装置(50)的摩擦组(51)之间。
8.根据权利要求6和7中任一项所述的电驱动单元，其特征在于，所述多重离合器装置(40)的内片支架(53)与所述转子支架(74)抗扭转地连接。
9.根据权利要求6到8中任一项所述的电驱动单元，其特征在于，所述多重离合器装置(40)的离合器装置(10、50)至少区段地布置在被所述电机(71)的转子(73)在径向上限界的空间的径向内部。
10.一种用于机动车的驱动组件，具有：
内燃机；和
根据权利要求6至9中任一项所述的电驱动单元、尤其是混合动力模块(70)；以及
变速器，
其中，所述电驱动元件或所述混合动力模块(70)与所述内燃机和所述变速器通过所述电驱动单元的或所述混合动力模块(70)的离合器装置机械地连接。
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