CN105465219A - 轴向多片式离合器 - Google Patents

Abstract

一种离合器总成，其包括：第一离合器和第二离合器，其关于一共同的旋转轴线在轴向上错开；以及用于第一离合器的轴向的操纵装置。该操纵装置包括：接触元件，用于在轴向上贴靠在第一离合器的摩擦片组上；压力罐；和压杆，所述压杆与旋转轴线平行。所述压杆在轴向的接触元件和压力罐之间延伸穿过在第二离合器中的缺口，其中，压杆和压力罐是彼此独立的构件。

Description

轴向多片式离合器

技术领域

本发明涉及一种双离合器，尤其在机动车的传动系中使用。例如由DE102010051447A1已知一种双离合器。在此，该双离合器的单个离合器的摩擦片组相对彼此径向地设置。由此需要相对大的径向安装空间。在DE202013226359A1中建议具有不同外直径的多个子离合器的轴向布置。

背景技术

DE102014226559和DE102014226561示出具有小的位置需要的轴向双离合器的变型。

在轴向上错开的离合器能够由相同轴向侧被操纵，例如静液压地借助于所配属的液压活塞。为此，第一离合器的操纵部必须在轴向上被引导通过第二离合器的摩擦片组。现存的解决方案为了操纵第一离合器而设置有单体的压力罐，所述压力罐包括多个轴向指，所述多个轴向指被引导穿过第二离合器的摩擦片组中的缺口并且在端部上借助于卡锁机构而力锁合地与压力环连接，所述压力环在轴向上作用到第一离合器的摩擦片组上。

该解决方案可需要压力罐的耗费制造，例如通过拉伸和冲压，使得特别是在制造仅小批量时可产生高成本。此外，卡锁机构的锁止通常在没有目视控制的情况下进行，从而在制造框架中使质量保证变得困难。

发明内容

本发明的目的在于，提出一种轴向双离合器，其具有能更容易制造的或者能改进装配的轴向操纵部。该目的通过根据权利要求1的多片式双离合器实现。在从属权利要求中描述本发明的改进方案。

离合器总成(Kupplungsaggregat)包括：第一子离合器和第二子离合器，其具有一共同的旋转轴线；和用于第一子离合器的轴向的操纵装置。该操纵装置包括：接触元件，用于在轴向上贴靠在第一子离合器的摩擦片组上；压力罐；和压杆，所述压杆与所述旋转轴线平行。所述压杆在轴向的接触元件和压力罐之间延伸穿过在第二子离合器中的缺口，其中，压杆和压力罐是彼此独立的构件。

通过将接触元件与压杆分离地实施，可将该操纵装置的制造简化。特别是能够将压力罐构造成简单的深冲件、压辊件或者锻造件。总的操纵装置优选不在加工过程中制成，而是由多个分立的部件构造。通常，使用多个压杆，所述压杆围绕所述旋转轴线分布在周缘上，更确切地说优选均匀地分布。

优选地，这两个子离合器关于所述旋转轴线在轴向上错开。在此也涉及一种轴向双离合器，与一种径向双离合器相对地。

在一个实施方式中，压杆在其一个端部上在轴向上贴靠在接触元件上或者压力罐上，使得在轴向方向上仅能传递推力。压杆也能够在两端部上仅推力锁合地，但是不拉力锁合地与接触元件或者压力罐连接。当第一子离合器的摩擦片组使用轴向的空气弹簧时，使得当该摩擦片组不通过操纵装置被轴向挤压时第一子离合器可靠地分离，则尤其建议该实施方式。

在另一实施方式中，压杆在其一端部上拉力锁合地与接触元件连接。接触元件和压杆在此能够作为能独立处理的单元简化地装配在离合器总成上。在接触元件与压杆安装在离合器总成上之前，可控制在压杆和接触元件之间的连接。由此可简化离合器总成的质量保障。

优选的是，压杆设置用于，在其被引导穿过在第二子离合器中的缺口之前，拉力锁合地与接触元件连接。替代地可使用可拆卸的连接，例如借助于螺纹，或者可使用不可拆卸的连接，例如借助于铆接、挤压、焊接或者楔紧。也可使用形状锁合的固定元件，用于将压杆连接在接触元件上，例如固定环或者卡口式连接。

压杆可设置用于，在其被引导穿过在第二子离合器中的缺口之后，拉力锁合地与压力罐连接。特别是当压杆已经在安装在离合器总成上之前就拉力锁合地与接触元件连接时，这样操纵装置可设置用于，主动地在轴向上分开第一子离合器的摩擦片组，以便保证第一子离合器的可靠的分离。为了将压杆与压力罐连接，原则上提供与用于压杆和接触元件之间的连接相同的可行性。在一优选实施方式中，压杆铆接在压力罐上，更确切地说借助于尽可能尖的铆接工具(冲头)，以便使轴向负荷保持尽可能小。

在另一实施方式中，压杆具有圆的横截面。在具有多边形横截面的压杆的同样可行的构型的替代方案中，压杆可容易地例如由线材或者圆钢制造。此外，压杆可节省位置地被引导穿过第二子离合器。在一个实施方式中，第二子离合器包括径向的齿部，其中，压杆在两个相邻的齿之间被引导。

用于装配所述的离合器总成的方法包括以下步骤：装配第一子离合器；安装接触元件，其具有安装在其上的压杆；将第二子离合器推装到压杆上；和将压力罐推力锁合地安装在压杆上。

该顺序保证了，在将压杆装配在第二子离合器上之前，可进行压杆和接触元件之间的连接，据此该连接的控制可能变得困难。

因此，能够将压杆拉力锁合地固定在压力罐上。由此能够直接进行该连接的控制，其中，仍然能够很好地接近连接位置，使得容易识别可能的错误并且必要时还能够修正。

一般优选的是，离合器总成设置用于，在液体浴中或者在不完全被油充满的空间中运行。在上下文中也涉及湿式或者湿式运行的双离合器或者离合器总成。

离合器总成优选地包括径向小型构造的湿式双离合器(DK)，所述湿式双离合器能够借助于静液压的致动器被操纵。在该湿式双离合器中这两个子离合器在轴向上设置，其中，这些CSC(同心从动缸ConcentricSlaveCylinder)能够在相同的轴向方向上被操纵。实际的操纵装置不转动。CSC(同心从动缸)包括分离轴承和液压的从动活塞，所述分离轴承和所述从动活塞优选地组成到一个独立可操纵的单元中。优选地，在离合器总成上使用的双CSC包括用于独立操纵双离合器的两个子离合器的所述方式的两个同心设置的组件。

双CSC优选地通过三个径向伸出离合器的臂朝向钟罩底部拧紧。力流在内部通过盖轴承进行。CSC和DK可形成组件，如在下文和由附图更精确示出的那样。

在一个实施方式中，双CSC可从离合器组件分离并且作为单组件朝向钟罩拧紧。那么力流通过主轴承经过离合器盖到变速器中。离合器盖可包括用于支承双离合器的轴的径向轴承。

建议的双离合器可包括不同的实施方式，所述实施方式中的一些在下面说明：

离合器总成包括至少两个子离合器，所述子离合器分别是多片式离合器，其中，这两个子离合器在轴向上相继设置并且子离合器的摩擦片组在轴向方向上无重叠地设置。

子离合器的摩擦片组可分别具有端部摩擦片并且通过操纵机构使端部摩擦片在轴向上移位，以便使输入摩擦片和输出摩擦片彼此贴靠，从而能够传递扭矩。在此，操纵机构由活塞-缸单元组成，并且，用于这两个子离合器的活塞-缸单元优选彼此在径向上套叠地提供，特别是在双同心从动缸(CSC)形式的单元中。

在该实施方式中，CSC能够通过操纵件从一轴向侧，优选地从变速器侧，作用到两个子离合器的两个端部摩擦片上，以便操纵离合器。

子离合器可分别具有用于操纵子离合器的可操纵的端部摩擦片，并且，子离合器的端部摩擦片可分别在相同的方向上，优选地从变速器侧向马达侧，能在轴向上移位。

在根据实施方式2或者3的离合器总成中，双同心从动缸可关于变速器壳体以壳体固定的方式设置。

双同心从动缸可具有壳体，所述壳体具有多个、优选三个在径向上延伸的臂，其中，所述臂优选地在径向上超过子离合器的多片式离合器。在此，壳体通过所述臂固定地与离合器钟罩，也就是说变速器壳体连接。

双同心从动缸和子离合器可形成一个组件，并且，力流可通过在离合器盖和同心从动缸壳体之间的盖轴承在离合器内部闭合。

替代地，双同心从动缸和子离合器可为两个组件，其中，同心从动缸与变速器壳体连接，优选地借助于螺纹连接。操纵时的力流在此可经过马达侧的主轴承通过离合器总成的密封盖和通过变速器壳体闭合。

离合器总成可包括湿式离合器总成。在此，离合器总成的元件在液体的环境中，例如在油浴中(参见上文)。用于预定离合器总成的位置的液体流可例如借助于泵和/或液体通道实现。

附图说明

离合器总成的其他实施方式在附图中示出，但是本发明不限于所述实施方式并且能够从所述实施方式中得出本发明的独立特征。附图示出了：

图1：具有经由变速器侧的盖轴承的力流的双离合器装置；

图2：具有经由马达侧的主轴承的力流的图1的双离合器装置的替代实施方式；

图3：在用于传递扭矩的装置上的图1的双离合器装置；

图4：图1的双离合器装置的另一实施方式；

图5：图1的双离合器装置的又一实施方式；

图6：图1的双离合器装置的再一实施方式；

图7：图6的双离合器装置的保持元件的不同视图；

图8：在前述图之一的双离合器装置上的操纵装置；以及

图9：图8的操纵装置的压杆的替代固定件。

具体实施方式

图1和2都示出双离合器，所述双离合器分别湿式地并且轴向地构造。在图1中力流经由盖轴承实现。在图2中力流经由马达侧的主轴承实现，所述主轴承支撑在离合器盖中。

在图1中示出双离合器的总体构造，例如其直到支承部也适用于图2。摩擦片的操纵分别通过压力罐实现，但是也可设想使用杠杆、例如碟形弹簧。CSC的布置在此示出在变速器侧。也可以考虑在马达侧的布置。基本的是，CSC的缸分别在轴向相同的方向上移位，以便操纵摩擦片或者在相同方向上操纵活塞，以便挤压摩擦片组。

图1示出了具有旋转轴线105的离合器总成100，用于在传动系中传递扭矩，特别是在驱动马达110和变速器115之间(两者都未示出)传递扭矩。离合器总成100设计成具有第一子离合器120和第二子离合器125的双离合器。子离合器120和125可彼此独立地被操纵，例如以便彼此独立地控制在驱动马达110和变速器115的第一输入轴之间的扭矩传递和在驱动马达110和变速器115的第二输入轴之间的扭矩传递。双离合器可特别是结合双离合器变速器使用。在此，离合器总成100可在轴向上设置在驱动马达110和变速器115之间并且与元件中的一个或者两个固定连接或者集成。

设置用于扭矩锁合地与驱动马达110的输出轴连接的外摩擦片支架130和设置用于扭矩锁合地与变速器115的第一输入轴连接的第一内摩擦片支架135在径向的中间空间中承载有第一子离合器120的第一摩擦片组140。第一摩擦片组140包括第一输入摩擦片145和第一输出摩擦片150，所述第一输入摩擦片和第一输出摩擦片在轴向上交替地设置。第一输入摩擦片145扭矩锁合地并且轴向可移动地与外摩擦片支架130连接，并且，第一输出摩擦片150扭矩锁合地并且轴向可移动地与第一内摩擦片支架135连接；反转的配属设置也是可行的。

第一摩擦片组140支撑在轴向上相对于摩擦片支架之一的一侧上，优选相对于外摩擦片支架130。第一端部摩擦片155处在另一轴向侧上。在此，第一端部摩擦片155是否是输入摩擦片145或是输出摩擦片150是不重要的。第一端部摩擦片155可在轴向上被操作，以便在轴向上挤压第一摩擦片组140。由此，在输入摩擦片145和输出摩擦片150之间产生力流，从而能在外摩擦片支架130和第一内摩擦片支架135之间传递扭矩。在此过程中也涉及操纵第一子离合器120，使得第一子离合器闭合。为了操纵第一子离合器120或者为了挤压第一摩擦片组140，设置有操纵机构160，所述操纵机构设置用于提供轴向作用的操纵力。该操纵力传递到第一端部摩擦片155上，并且更确切地说优选地借助于可特别实施成罐形的第一操纵件165，其中，该第一操纵件也称为压力罐。第一操纵机构160优选地液压地构成并且包括活塞-缸单元。现在为此提供第一活塞170，所述第一活塞优选地通过第一轴向轴承175作用到第一操纵件165上。为了将第一操纵件165压向第一活塞170并且将第一活塞压到缸中，设置有第一弹性元件180。由此，当不操纵或者放松第一子离合器120时，第一端部摩擦片155能够去负荷。第一子离合器120能够由此处于打滑或者分开，从而减小或者取消通过第一子离合器120的扭矩传递。

第二子离合器125基本上如第一子离合器120一样地构造；其元件具有分别设有一撇的相应的附图标记。由此设置第二内摩擦片支架135’、第二摩擦片组140’、第二输入摩擦片145’、第二输出摩擦片150’、第二端部摩擦片155’、第二操纵机构160’、第二操纵件165’、第二活塞170’、第二轴向轴承175’、以及第二弹性元件180’。上面关于第一子离合器120给出的变型可能性也普遍适用于这些元件。第二内摩擦片支架135’设置用于与变速器115的第二输入轴连接，并且，第二子离合器125设置用于控制驱在动马达110和第二输入轴之间的扭矩传递。

这两个弹性元件180、180’在径向上错开并且可在轴向上局部地或者完全地重叠。操纵件165、165’处在弹性元件180、180’的一轴向侧上，所述操纵件基本上彼此平行地延伸。第二操纵件165’直接朝向第二端部摩擦片155’导向，而第一操纵件165通过摩擦片145’、150’中的缺口被导向，以便达到第一端部摩擦片155。在弹性元件180、180’的另一轴向侧上设置(第一)保持元件182，所述保持元件朝向外摩擦片支架130导向。在此，保持元件182在第二子离合器125的一背离第一子离合器120的轴向侧上伸展。保持元件182包括缺口用于操纵件165、165’的穿过。

优选的是，子离合器120和125彼此轴向地设置。特别优选的是，摩擦片组140、140’的在轴向上的内界限和外界限彼此一致。此外优选的是，操纵方向取向相同，沿着所述操纵方向分别将一轴向力施加到端部摩擦片155、155’上，以便操纵相应的子离合器120、125或者在轴向上挤压所配属的摩擦片组140、140’。

此外优选的是，操纵机构160、160’彼此同心地设置并且特别是相对于旋转轴线105同心地设置。此外，操纵机构160、160’以能够围绕离合器总成100的输入轴和输出轴旋转的方式被支承。操纵机构160、160’的缸能够如此简化地彼此集成。在本实施方式中，缸彼此集成在支架装置185中，所述支架装置同心地具有轴向环形凹槽，空心柱形的活塞170、170’在轴向上导入到所述环形凹槽中。优选的是，支架装置185在轴向上超出子离合器120、125或者其配属的摩擦片组140、140’，也就是说，至少区段地比子离合器120、125的元件在径向上更向外延伸。为此，支架装置185可包括一个或多个径向臂。支架装置185优选在子离合器120、125或者其摩擦片组140、140’的径向外部的区域中轴向地或者在周向上相对于变速器壳体190被支撑，所述变速器壳体由变速器115包括或者可设置用于与变速器115连接。变速器壳体190的示出的区段由于其形状也称为离合器钟罩(Kupplungsglocke)。操纵机构160、160’的示出的和优选的实施方式也称为CSC(同心从动缸ConcentricSlaveCylinder)，因此支架装置185也可称为CSC壳体。

优选的是，弹性元件180、180’设置在摩擦片组140、140’的径向内部。优选地，弹性元件180、180’在由两个摩擦片组140、140’布置的轴向界限定义的轴向区域中。在一个实施方式中，所述弹性元件180、180’在径向上错开地设置。

在一个实施方式中，设置壳体元件195，所述壳体元件在轴向上朝着驱动马达110的方向封闭离合器总成100的周缘，特别是以变速器壳体190的形式。壳体元件195也称为离合器盖并且可以是驱动马达110的部分或者设置用于与驱动马达110连接。在壳体元件195上通常设置有径向轴承，以便支承导向驱动马达110的轴。该径向轴承也称为盖轴承。

为了将一操纵力施加到端部摩擦片155、155’上，操纵机构160、160’必须在轴向上被支撑。为此优选的是，闭合在离合器组件100内部的力流，也就是说，操纵机构160、160’的缸(所述操纵机构目前由支架装置185构成)在轴向上相对于外摩擦片支架130被支撑，所述外摩擦片支架构成摩擦片组140、140’的在背离端部摩擦片155、155’的轴向侧上的轴向支座。在图1中示出的实施方式中，在此设置有轴向轴承205，所述轴向轴承处在子离合器120、125或者其摩擦片组140、140’的朝向变速器115的轴向侧上。轴向轴承205也称为盖轴承。通过径向支撑元件，轴向轴承205在支架装置185和外摩擦片支架130之间传递轴向力。

图2示出替代在图1中示出的实施方式的双离合器装置100的一替代性实施方式，其中，力流以另一方式闭合。但是这里替代轴向轴承205，设置有轴向轴承210，所述轴向轴承210处于离合器的朝向驱动马达110的轴向侧上。轴向轴承210相对于另一元件支撑作用到外摩擦片支架130上的轴向力。该元件可与驱动马达110连接。优选地，该元件包括离合器盖195，所述离合器盖在轴向上相对于支架装置185被支撑，例如通过变速器壳体190或者离合器装置100的专用壳体。

一般优选的是，离合器总成100在液体的环境中，特别是在油的环境中运行。液体可同时用作操纵机构160、160’的液压流体。液体能够以已知的方式在预定的通道上被引导到在离合器总成100的预定位置。

图3示出了根据图1类型的双离合器装置100在朝向驱动马达110的用于传递扭矩的装置305上。装置305可尤其包括一个或者多个在周向方向上作用的弹性元件用于减振。图2的离合器组件100也能够以相应的方式安装在装置305上。

图4示出根据图1的、具有弹性元件180、180’的替代布置的双离合器装置的另一实施方式。该实施方式能够与图1-3的实施方式中的一个组合。这里弹性元件180、180’也在径向上错开并且在轴向方向上部分地重叠。

在该示出的实施方式中，第二内摩擦片支架135’在这两个弹性元件180、180’之间延伸，使得所述弹性元件180、180’必须借助于分立的保持元件182被支撑。分别相对于外摩擦片支架130，第一保持元件182支撑第一弹性元件180并且第二保持元件182’支撑第二弹性元件180’。第二保持元件182’基本上像在图1的实施方式中的(唯一的)保持元件182一样地引导，而第一保持元件182在轴向上在子离合器120、125之间的区域中径向向外朝向外摩擦片支架130延伸。第一弹性元件180的相反的端部也不直接地作用到第一操纵件165上，而是在轴向上在子离合器120、125之间的区域中借助于中间元件183与第一操纵件连接。中间元件183轴向横穿保持元件182，其中，该元件穿过在另一元件中的缺口延伸。在该解决方案中有利的是，通过与在图1-3中的空气弹簧布置相比而言的较小的轴向延伸尺寸，第二内摩擦片支架135’的质量惯性矩可更低。

图5示出图1的双离合器装置的又一实施方式，所述实施方式同样能够与图1-3的实施方式中的一个组合。这里弹性元件180、180’在径向上错开并且能附加地，如所示地，在轴向上完全地或者部分地错开。第二操纵件165’在这两个弹性元件180、180’之间延伸，并且，第一弹性元件180在轴向上和/或在径向上位于第一操纵件165的区段和第二操纵件165’的区段之间。第一弹性元件180在轴向端部上直接作用到第一操纵件165上并且在另一轴向端部上借助于保持元件182被支撑，并且更确切地说优选地被支撑在支架装置185的在径向上位于操纵机构160和160’之间的区段上。

第二弹性元件180’优选地在一个轴向端部上直接作用到第二操纵件165’上并且在另一轴向端部上借助于第二保持元件182’被支撑，并且更确切地说优选地相对于支架装置185的在两个操纵机构160径向内部的区段被支撑。弹性元件180、180’分别至少在一个轴向端部上借助于轴向轴承支撑防止邻接构件的旋转运动。该轴向轴承可分别包括滚动轴承，特别是滚针轴承，或者也包括滑动轴承。

图6示出与在之前图中示出的实施方式类似的双离合器装置100的另一实施方式。该示出的实施方式特别是以图3的实施方式为依据。

外摩擦片支架130在朝向变速器115的轴向区域中借助于保持元件605和轴承610在轴向上相对于支架装置185被支撑，所述轴承特别可构造成径向推力球轴承。固定元件615将外摩擦片支架130在第一轴向上固定在保持元件605上。由此，子离合器120和125的轴向操纵力能够在支架装置185(CSC盖)方面导入到外摩擦片支架中。在该示出的实施方式中，固定元件615由保持环构成，所述保持环处在外摩擦片支架130的径向向内开放的环绕的凹槽中。优选地，保持环不是封闭的，从而其能够在径向上被压到一起以用于安装或者拆卸。

在装配离合器总成100期间，弹性元件180、180’必须在轴向上被压缩，以便能够将固定元件165固定在外摩擦片支架130上。为此，彼此相反设置的轴向力施加到保持元件605和外摩擦片支架130上，例如借助于装配挤压力。

为了防止在装配期间发生过度压缩，所述压缩可能使压力罐165、165’中的一个操纵子离合器120、125中的一个或者使离合器总成100的元件变形，在该示出的实施方式中在外摩擦片支架130上设置有凸肩620，所述凸肩限制保持元件615向外摩擦片支架130的压缩。凸肩620优选地在轴向上从固定元件615如此程度地远离，使得在保持元件615贴靠在外摩擦片支架130的凸肩620上时，允许没有问题地装配。此外，凸肩620能够在所述的轴向压缩期间限制保持元件605相对于外摩擦片支架130的歪斜。

图7示出图6的双离合器装置100的保持元件182的不同视图。罐形的保持元件182优选地具有一个或者多个开口705用于让液体(特别是油)通过。所述开口优选地在保持元件182的径向外部的区域中。

保持元件182在径向外部贴靠在外摩擦片支架130的内部界限上。此外，保持元件182在径向外部的区域中在一轴向侧上贴靠在凸肩620上。为了不仅实现良好的径向对中而且实现将保持元件182良好地轴向贴靠在外摩擦片支架130上，在径向外部在保持元件上设置有一定数量的接片710，所述接片比接片710之间的保持元件182的径向外部界限径向向外延伸更远。接片710也轴向地设置，使得其在轴向上超过保持元件182在接片710之间的区域中的轴向界限。接片710设置用于，在径向外部并且单侧地在轴向上贴靠在外摩擦片支架130上。由此，能够既实现径向配合又实现轴向配合。这样能够去除用于保持元件182的径向贴靠面和轴向贴靠面之间的外摩擦片支架130上的沉割。在此能够不损害该连接或者其连接副的持久性。

图8示出了在例如根据上述图之一的双离合器装置100上的静液压的操纵装置810。可以看出，在第二摩擦片组140’的区域中的第二子离合器125的区段。第二摩擦片组140’能够在轴向上在操纵元件(也就是说第二端部摩擦片155’)和支撑环805之间被挤压，以便第二子离合器125闭合。支撑环805为此至少一侧地轴向固定在外摩擦片支架130上，例如借助于贴靠在一阶梯上，所述阶梯可以是凹槽的部分。

第一子离合器120优选地与第二子离合器125相应地构造，其中，代替支撑环通常外摩擦片支架130的径向面被用作轴向的支座，例如可从图6得出的那样。

为了操纵第一子离合器120，设置有操纵装置810，所述操纵装置在轴向上穿过第二子离合器125起作用，使得两个子离合器120、125能够从相同的轴向侧(在图8中从右部)被操纵。操纵装置810包括：接触元件815，也称为压力环；压杆820；和第一压力罐165。接触元件815设置用于将轴向推力从压杆820传递到第一子离合器120的第一端部摩擦片155上，为此接触元件815以相对于外摩擦片支架130可轴向移动的方式被支承。通常设置有多个压杆820，其中，各个压杆820优选地在双离合器装置100围绕旋转轴线105(未示出)的周缘上错开地设置。压杆820延伸穿过在第二子离合器125中的轴向缺口825。缺口825可特别是设置在第二摩擦片组140’中。缺口825在第二输出摩擦片150’径向以外仅处于第二输入摩擦片145’中。优选的是，压杆820在外齿部的两个周向相邻齿之间、在外摩擦片支架130和第二输入摩擦片145’之间延伸，以便节省径向安装空间。为此，压杆820可具有圆的横截面。不仅关于横截面而且关于压杆820的径向或周向的确定的位置的其他实施方式，同样是可行的。特别是第二输入摩擦片145’可具有彼此对齐的轴向孔，所述孔共同形成所述缺口825。

建议，压杆820独立于第一压力罐165构造，从而在压杆820和第二子离合器125、特别是其第二摩擦片组140’装配在双离合器装置100、特别是在外摩擦片支架130上之后，压杆820可与压力罐165连接。在另一实施方式中，在由此产生的单元共同地构造到离合器装置100之前，压杆820被固定在第一压力罐165上。压力罐165通常在轴向上比接触元件815更不易弯曲的，从而能够例如在固定压杆820时或者也在操纵第一子离合器120期间，减小弯曲的风险。第二摩擦片组140’在该时间点已经装配在离合器装置100上。压杆820和接触元件815之间的连接可例如通过卡锁式连接进行。

在又一实施方式中，除了压杆820还设置有一个或者多个拉杆(未示出)，所述拉杆可在接触元件815和压力罐165之间提供拉力锁合的连接。拉杆能够以上述关于压杆820的变型之一实施，其中，拉力锁合的连接不仅对于接触元件815而且对于压力罐165是重要的。例如拉杆能够实施成板条，所述板条在一轴向端部上插穿过在接触元件815中的缺口或者在压力罐165中的缺口并且然后被包围。可通过往回弯或者去除突出部来实现拆卸操纵装置810。拉杆必须仅接收小拉力和不接收推力并且能够因此弱地定尺寸。多个拉杆可设置(特别是均匀地)分布在围绕旋转轴线105的周缘上。压杆820的数量可大于拉杆的数量。拉杆和压杆可受限地设置在围绕旋转轴线105的周缘上，使得相应的杆分别以在周向上均匀的间距存在，所述杆包括一些拉杆和其他压杆。

压杆以推力锁合的方式不仅与接触元件805而且与第一压力罐165连接。为此，例如可使用具有盲孔的间隙配合。这两个连接能够选择性地并且彼此独立地也拉力锁合地和/或不易弯曲地实施。例如可通过将压杆820压到压力罐165或者接触元件815中形成推力锁合、拉力锁合和不易弯曲的连接。如果不是这两个连接都为拉力锁合的，那么第一子离合器120优选地主动地通风，其方式是，弹性元件在轴向上设置在第一摩擦片组140中，在不操纵第一子离合器120的情况下所述弹性元件使第一摩擦片组140的各个摩擦片145、150在轴向上彼此分离。然而至少在压杆820和接触元件815之间的拉力锁合的连接可为有意义的，以便简化这两个元件作为单独的可处理单元而在双离合器装置100上的装配。在装配第一压力罐165之前，压杆820在此被固定防止在接触元件815上脱落并且第二摩擦片组140’被推到压杆820上。

压杆820的两个轴向连接能够以任意的方式可拆卸地或者不可拆卸地进行。例如压杆820能够在一轴向端部上被旋拧、铆接、挤压、楔紧或者焊接。也能够使用形状锁合的连接元件，例如固定环或者卡口式连接。

因为压杆820在第一子离合器120通风时仅须传递小的轴向拉力，所以可选择简单的连接。在不仅第二摩擦片组140’而且第一压力罐165被安装在外摩擦片支架130上之后，在压杆820和第一压力罐165之间的拉力锁合的连接优选首先被建立。能快速实施的并且对于已装配的元件负荷小的连接是优选的。在一个实施方式中，压杆820例如在轴向上铆接在第一压力罐165上。在此，能够使用尖锐的或者尖的冲头，以便使特别是到第一子离合器120上的轴向负荷最小化。

操纵装置810在双离合器装置100中的装配优选这样进行，其方式是，第一子离合器120首先安装在外摩擦片支架上。接着，将已经安装有压杆820和支撑环805的接触元件815装配在外摩擦片支架130上。之后装配第一摩擦片组140’、可选保持元件182和/或第二压力罐165’并且然后装配第一压力罐165。接着还能够改进在压杆820和第一压力罐165之间的连接，例如其方式是，该连接拉力锁合地实施，例如通过上述轴向的铆接。

图9示出了图8的操纵装置810的压杆820的替代性固定。在上面区域中示出操纵装置810的俯视图，并且在下面的区域中示出操纵装置810关于旋转轴线105的侧视图。在该示出的实施方式中，压杆820示例性地构造有矩形的横截面，其他的横截面形状和横截面比同样是允许的。在图9中分别在左边，在接触元件815的区域中是闭合的铆钉连接，并且分别在右边，在第一压力罐165的区域中示出还打开的铆钉连接。如上所实施的，也能够使用不同于铆钉的其他连接。特别是压杆820的轴向端部区段可被弯折。

附图标记列表

100离合器总成，离合器装置，离合器组件，双离合器装置

105旋转轴线

110驱动马达

115变速器

120第一子离合器

125第二子离合器

130外摩擦片支架

135第一内摩擦片支架

140第一摩擦片组

145第一输入摩擦片

150第一输出摩擦片

155第一端部摩擦片

160第一操纵机构

165第一操纵件(压力罐)

170第一活塞

175第一轴向轴承

180第一弹性元件

135’第二内摩擦片支架

140’第二摩擦片组

145’第二输入摩擦片

150’第二输出摩擦片

155’第二端部摩擦片

160’第二操纵机构

165’第二操纵件(压力罐)

170’第二活塞

175’第二轴向轴承

180’第二弹性元件

182保持元件

182’保持元件

183中间元件

185支架装置(CSC壳体)

190变速器壳体

195壳体元件(离合器盖)(密封盖)(马达侧的)

205轴向轴承(盖轴承)(变速器侧的)

210轴向轴承(主轴承)(马达侧的)

305用传递扭矩的装置

605保持元件

610轴承

615固定元件

620凸肩

705开口

710接片

805支撑环

810操纵装置

815接触元件

820压杆

825缺口

Claims (9)

1.一种离合器总成(100)，其包括以下元件：

-第一子离合器(120)和第二子离合器(125)，所述第一子离合器和第二子离合器具有一共同的旋转轴线(105)；

-用于所述第一子离合器(120)的轴向的操纵装置(810)，

-其中，所述操纵装置(810)包括：接触元件(815)，用于在轴向上贴靠在所述第一子离合器(120)的摩擦片组(140)上；压力罐(165)；以及压杆(820)，所述压杆与所述旋转轴线(105)平行；

-其中，所述压杆(820)在轴向的接触元件(815)和所述压力罐(165)之间延伸穿过在所述第二子离合器(125)中的缺口(825)；

其特征在于，

-所述压杆(820)和所述压力罐(165)是彼此独立的构件。

2.根据权利要求1所述的离合器总成(100)，其中，这两个子离合器(120、125)关于所述旋转轴线(105)在轴向上错开。

3.根据权利要求1或2所述的离合器总成(100)，其中，所述压杆(820)在其一个端部上在轴向上贴靠在所述接触元件(815)上或者所述压力罐(165)上，使得在轴向方向上仅能传递推力。

4.根据上述权利要求中任一项所述的离合器总成(100)，其中，所述压杆(820)在其一端部上拉力锁合地与所述接触元件(815)连接。

5.根据上述权利要求中任一项所述的离合器总成(100)，其中，所述压杆(820)设置用于，在该压杆被引导穿过在所述第二子离合器(125)中的缺口(825)之前，拉力锁合地与所述接触元件(815)连接。

6.根据上述权利要求中任一项所述的离合器总成(100)，其中，所述压杆(820)设置用于，在该压杆被引导穿过在所述第二子离合器(125)中的缺口(825)之后，拉力锁合地与所述压力罐(165)连接。

7.根据上述权利要求中任一项所述的离合器总成(100)，其中，所述压杆(820)具有圆的横截面。

8.用于装配根据上述权利要求中任一项所述的离合器总成(100)的方法，其中，所述方法包括以下步骤：

-装配所述第一子离合器(120)；

-安装所述接触元件(815)，所述接触元件具有安装在其上的压杆(820)；

-将所述第二子离合器(125)推装到所述压杆(820)上；和

-将所述压力罐(165)推力锁合地安装在所述压杆(820)上。

9.根据权利要求8所述的方法，还包括以下步骤：将所述压杆(820)拉力锁合地固定在所述压力罐(165)上。