CN106015380A - 轴向的多片式离合器 - Google Patents

Abstract

一种离合器总成，其包括第一子离合器和第二子离合器的，所述第一子离合器和第二子离合器以能关于共同的旋转轴线转动的方式被支承，其中，第一子离合器包括离合器片组；还包括：操纵器件，用于在轴向上操纵离合器片组；和弹性元件，用于操纵器件的回位。所述弹性元件包括指部，所述指部自离合器总成的、在径向方向上延伸的元件起在轴向上伸出。

Description

轴向的多片式离合器

技术领域

本发明涉及一种双离合器，尤其用于安装在机动车的驱动系中。双离合器例如由DE 10 2010 051 447 A1已知。在此，所述双离合器的单个离合器的离合器片组互相径向地布置。因此，需要相对大的径向安装空间。在DE 20 2013 226 359 A1中提出了多个具有不同外径的子离合器的轴向布置。

背景技术

DE 10 2014 226 559和DE 10 2014 226 561示出了具有空间需求降低的轴向双离合器的变型。

双离合器装置的子离合器通常包括操纵元件，所述操纵元件设置用于将配属的离合器片组在轴向上压合，用于实现通过这个子离合器来传递扭矩。为了使子离合器重新打开并且中断扭矩流，撤销操纵元件上的轴向挤压力通常是不够的。更确切地说，必须使操纵元件主动地从离合器片组移开。为此目的，提供弹性元件，所述弹性元件作用到操纵元件上。弹性元件通常实施为一个或者多个螺旋弹簧或者实施为碟形弹簧。因此，双离合器装置的部件数量由于回位机构具有所有另外需要的部件而显著地提高。由此，可提高材料成本和装配成本。

发明内容

因此本发明的任务在于：提供具有部件数量减少的、或者装配简化的双离合器装置。所述任务通过根据权利要求1的双多片式离合器来解决。本发明的扩展方案在从属权利要求中来说明。

离合器总成(Kupplungsaggregat)包括第一子离合器和第二子离合器，第一子离合器和第二子离合器以能关于共同的旋转轴转动的方式被支承，其中，第一子离合器包括离合器片组，还包括：操纵器件，用于在轴向上操纵离合器片组；和弹性元件，用于操纵器件的回位。弹性元件包括指部，所述指部自离合器总成的、在径向方向上延伸的元件起在轴向上伸出(ausgestellt)。

通过在已经存在的构件上构造弹性元件能够降低双离合器装置的部件数量。此外，可通过集成的构造方式来达到成本、重量和/或安装空间优势。

在第一变型中，所述元件包括操纵器件自身。操纵器件通常仅仅受限地在轴向上被加载，使得指部的伸出不过度限制操纵器件的稳定性。

在可与第一变型相结合的第二变型中，所述元件包括用于离合器片组的离合器片支架。特别地，离合器片支架是外部离合器片支架，第一子离合器的离合器片组在旋转方向上锚固在该外部离合器片支架上。离合器片支架可具有径向区段，由于弹性作用的指部的伸出可忍受该径向区段的削弱，而不过度削弱该离合器片支架的强度。

优选地，所述元件罐状地构造，其方式为，所述元件包括在径向方向上延伸的第一区段，和在轴向方向上延伸的第二区段，并且，其中，第二区段在径向外部邻接到第一区段上。通常，不仅操纵元件而且离合器片支架中的至少一个罐状地构造。通过指部的伸出能够改进地实现将多个功能集成到一个构造元件中。

指部以优选的方式在径向方向上延伸。由此一方面能使所述元件在结构上的削弱保持在限度内，另一方面能增大指部的长度，使得能使指部的弹簧特性曲线改进地适配于要施加的回位力。

优选地，多个指部在围绕旋转轴线的圆周上分布地设置。多个指部的弹簧力可共同作用到操纵元件上，使得所述操纵元件较不易倾斜。所述回位可通过如此得到的冗余度此外更可靠地构型，例如在所述指部中的一个指部减弱的情况下。

总体优选地，所述离合器总成设置用于在液体浴中运行或者说在未完全用油填充的空间中运行。就此而言也称作湿式或者湿式运行的双离合器或者说离合器总成。

离合器总成优选地包括在径向上小尺寸构造的湿式双离合(DK)，所述湿式双离合能够借助静液压致动器被操纵。在这个DK中，这两个子离合器轴向地布置，其中，CSC可在相同的轴向方向上被操纵。实际的操纵装置不转动。CSC(同心从动缸)包括分离轴承和液压从动活塞，其优选地在可分立操控的单元中结合。优选地安装在该离合器总成上的双CSC包括两个同轴设置的上述形式的结构组件，用于独立地操纵双离合器的两个子离合器。

双CSC优选地通过三个在径向上伸出超过离合器的臂朝向壳板(Glockenboden)被螺纹拧紧。力流在内部通过带盖轴承实现。CSC和DK可形成一个结构组件，如从下述和从附图而更准确清晰。

在一个实施方式中，双CSC可与离合器结构组件分立并且作为单独的结构组件朝向壳板被螺纹拧紧。从而力流实现通过主轴承经过离合器盖到变速器中。离合器盖可包括径向轴承用于支承双离合器的轴。

所建议的双离合器可包括不同的实施方式，其中一些在下面概述：

离合器总成包括至少两个子离合器，所述子离合器分别是多片式离合器，其中，这两个子离合器在轴向方向上相继地布置，并且，子离合器的离合器片组以在轴向方向上不重叠的方式布置。

所述子离合器的离合器片组可分别具有端部片，并且通过操纵部件使端部片在轴向上移位，以使输入离合器片和输出离合器片形成彼此贴靠，使得能传递扭矩。在此，操纵部件由活塞-缸单元组成，并且，活塞-缸单元对于这两个子离合器而言优选地在径向上嵌套到彼此中地设置，特别是以双同心从动缸(CSC)类型的单元形式。

在该实施方式中，CSC可通过操纵器件由一个轴向侧起、优选地在变速器侧作用到两个子离合器的两个端部片上，用于操纵离合器。

子离合器可分别具有能操纵的端部片，用于操纵子离合器，并且，所述子离合器的端部片可分别朝向相同方向、优选从变速器侧到发动机侧、在轴向上可移位。

按照实施方式2或3中的一个，在离合器总成中，双CSC可关于变速器壳体以固定在壳体上的方式布置。

双CSC可具有壳体，所述壳体具有多个、优选三个径向延伸的臂，其中，所述臂优选地在径向上超出子离合器的多片式离合器。在此，所述壳体通过所述臂来与离合器壳、也就是说与变速器壳体固定地连接。

双CSC和子离合器能够形成一个结构组件，并且，力流可通过带盖轴承在离合器盖和CSC壳体之间在离合器内部闭合。

替代于此，双CSC和子离合器可为两个结构组件，其中，CSC与变速器壳体连接、优选地借助螺纹连接。在此，在操纵时，力流可通过发动机侧的主轴承经过离合器总成的密封盖并且经过变速器壳体闭合。

该离合器总成可包括湿式的离合器总成。在此，离合器总成的元件在液体环境中运行，例如在油浴中运行(见上文)。到离合器总成的预定位置的液体流可例如借助泵和/或液体通道实现。

附图说明

离合器总成的其他实施方式在附图中示出，但本发明不局限于所述实施方式并且本发明的独立特征由所述实施方式给出。在附图中：

图1示出双离合器装置，具有通过变速器侧的带盖轴承的力流；

图2示出对图1的双离合器装置的替代实施方式，具有通过发动机侧的主轴承的力流；

图3示出根据图1的双离合器装置在一个用于传递扭矩的装置上；

图4示出根据图1的双离合器装置的另一实施方式；

图5示出根据图1的双离合器装置的又一实施方式；

图6示出图1的双离合器装置的再一实施方式；

图7示出图6的双离合器装置的保持元件的不同视图；

图8示出双离合器装置的另一实施方式；以及

图9示出用于双离合器装置的操纵器件。

具体实施方式

图1和2都示出一个双离合器，所述双离合器分别以湿式构造的方式并且轴向地构造。在图1中力流通过带盖轴承实现。在图2中力流通过发动机侧的主轴承实现，所述主轴承支撑在离合器盖中。

图1中示出了双离合器的总体构造，该构造除了轴承结构之外也适用于图2。离合器片的操纵分别通过压力罐实现，但也通过使用杠杆实现，例如可考虑碟形弹簧。在此，CSC的布置示出在变速器侧。也可考虑发动机侧的布置。基本上，CSC的缸体各自沿轴向相同的方向移位，用于操纵离合器片或者说在相同的方向上操纵活塞，以便压缩离合器片组。

图1示出了具有旋转轴线105的离合器总成100，用于在驱动系中传递扭矩，特别是在驱动马达110和变速器115之间(二者都未示出)。离合器总成100构造为具有第一子离合器120和第二子离合器125的双离合器。子离合器120和125可彼此分立地操纵，例如用于彼此独立地控制在驱动马达110和变速器115的第一输入轴之间的扭矩传递和在驱动马达110和变速器115的第二输入轴之间的扭矩传递。特别地，双离合器可与双离合器变速器一起使用。在此，离合器总成100可在轴向上设置在驱动马达110和变速器115之间，并且与所述元件的一个或者两个固定连接或集成。外离合器片支架130设置用于与驱动马达110的从动轴扭矩锁合地连接，第一内离合器片支架135设置用于与变速器115的第一输入轴扭矩锁合地连接，外离合器片支架130和第一内离合器片支架135在径向的中间空间中承载有第一子离合器120的第一离合器片组140。第一离合器片组140包括第一输入离合器片145和第一输出离合器片150，所述第一输入离合器片和第一输出离合器片轴向交替地布置。第一输入离合器片145与外离合器片支架130扭矩锁合地并且能轴向移动地连接，并且，第一输出离合器片150与第一内离合器片支架135扭矩锁合地并且能轴向移动地连接；相反地分配同样可行。

第一离合器片组140在一侧上轴向地相对于离合器片支架中的一个被支撑，优选地相对于外离合器片支架130被支撑。在另一轴向侧上，贴靠有第一端部片155。在此，第一端部片155是输入离合器片145还是输出离合器片150是不重要的。第一端部片155可轴向地行进，用于在轴向上压缩第一离合器片组140。由此，在输入离合器片145和输出离合器片150之间形成力流，使得能在外离合器片支架130和第一内离合器片支架135之间传递扭矩。在这个过程中也指出，操纵第一子离合器120，使得第一子离合器闭合。为了操纵第一子离合器120或者说压缩第一离合器片组140，设置有操纵部件160，所述操纵部件设置用于提供轴向作用的操纵力。所述操纵力被传递到第一端部片155上，更确切地说优选地借助第一操纵器件165被传递，第一操纵器件尤其可罐状地实施，其中，第一操纵器件也称作压力罐。第一操纵部件160优选地液压地构成并且包括活塞-缸单元。对此提供有第一活塞170，所述第一活塞优选地通过第一轴向轴承175作用到第一操纵器件165上。为了使第一操纵器件165压向第一活塞170并且使这个活塞压到缸中，设置有第一弹性元件180。如果第一子离合器120的操纵不进行或者说减轻了，那么由此能使第一端部片155减载。由此，第一子离合器120能够处于滑动或者分离，从而减小或者消除通过第一子离合器120的扭矩传递。

第二子离合器125基本上如第一子离合器120那样构造；其元件有相应的附图标记，分别配有撇号。因此，设置有第二内离合器片支架135’、第二离合器片组140’、第二输入离合器片145’、第二输出离合器片150’、第二端部片155’、第二操纵部件160’、第二操纵器件165’、第二活塞170’、第二轴向轴承175’和第二弹性元件180’。对于这些元件总体地适用上述关于第一子离合器120指出的变型可行性。第二内离合器片支架135’设置用于与变速器115的第二输入轴连接，并且，第二子离合器125设置用于控制在驱动马达110和第二输入轴之间的扭矩传递。

这两个弹性元件180、180’在径向上错开并且可在轴向上部分重叠或者完全重叠。在弹性元件180、180’的一个轴向侧上贴靠有基本彼此平行延伸的操纵器件165、165’。第二操纵器件165’直接引导至第二端部片155’，而第一操纵器件165穿过在离合器片145’、150’中的缺口被引导，以便达到第一端部片155。在弹性元件180、180’的另一个轴向侧上设置有(第一)保持元件182，所述保持元件引导至外离合器片支架130。在此，保持元件182在第二子离合器125的背离第一子离合器120的轴向侧旁经过。保持元件182包括用于使操纵器件165、165’穿过的缺口。

优选地，子离合器120和125相互轴向地布置。特别优选地，离合器片组140、140’的轴向内部界限和外部界限互相一致。此外优选地，轴向力各自施加到端部片155、155’上的操纵方向相同地定向，用于操纵相应的子离合器120、125或者说在轴向上压缩所配属的离合器片组140、140’。

此外优选地，操纵部件160、160’互相同心地并且尤其相对于旋转轴线105同心地布置。此外，操纵部件160、160’以能围绕离合器总成100的输入和输出轴旋转的方式被支承。操纵部件160、160’的缸可如此简化地彼此集成。在本实施方式中，所述缸互相集成在支架装置185中，所述支架装置具有同心的轴向环槽，空心柱形的活塞170、170’轴向地引入到所述环槽中。优选地，支架装置185轴向地超出子离合器120、125或者说超出所述子离合器所配属的离合器片组140、140’，也就是说，至少区段地比子离合器120、125的元件径向地更加向外延伸。因此，支架装置185可包括一个或者多个径向臂。支架装置185优选地在子离合器120、125或者说子离合器的离合器片组140、140’的径向外部区域中轴向地或者在周向上相对于变速器壳体190支撑，变速器壳体包括在变速器115中或者可被设置用于与变速器115连接。变速器壳体190的该示出区段由于其形状也被称作离合器壳。操纵部件160、160’该示出的且优选的实施方式也被称做CSC(同心从动缸)，支架装置185因此也可称作CSC壳体。

优选地，弹性元件180、180’布置在离合器片组140、140’的径向内部。以优选的方式，弹性元件180、180’处在被布置这两个离合器片组140、140’的轴向界限所限定的轴向区域中。在一个实施方式中，弹性元件180、180’在径向上错开地布置。

在一个实施方式中，设置有壳体元件195，所述壳体元件在轴向上朝向驱动马达110的方向封闭离合器总成100的周缘，所述离合器总成的周缘尤其是变速器壳体190的形式。壳体元件195也称作离合器盖，并且能够是驱动马达110的部分或者设置用于与驱动马达110连接。在壳体元件195上通常设置有径向轴承，用于支承引导至驱动马达110的轴。这个径向轴承也称作带盖轴承。

为了使操纵力施加到端部片155、155’上，必须在轴向上支撑操纵部件160、160’。对此，优选地，使在离合器组件100内的力流闭合，也就是说，操纵部件160、160’的缸——所述缸现在由支架装置185构造——轴向地相对于外离合器片支架130支撑，所述外离合器片支架在背离端部片155、155’的轴向侧上形成离合器片组140、140’的轴向支座。在图1中示出的实施方式中，在此设置有轴向轴承205，所述轴向轴承处于子离合器120、125的或者说其离合器片组140、140’的朝向变速器115的轴向侧上。轴向轴承205也称作带盖轴承。轴向轴承205通过径向支撑元件在支架装置185和外离合器片支架130之间传递轴向力。

图2示出了双离合器装置100的、对图1中示出的实施方式的替代实施方式，其中，力流以另一方式闭合。然而在此代替轴向轴承205设置有轴向轴承210，所述轴向轴承210处于离合器的朝向驱动马达110的轴向侧上。轴向轴承210相对于另一元件支撑作用到外离合器支架130上的轴向力。所述元件可与驱动马达110连接。以优选的方式，所述元件包括离合器盖195，所述离合器盖轴向地相对于支架装置185支撑，例如通过变速器壳体190或者通过离合器装置100的专门的壳体。

总体优选地，离合器总成100运行在液体环境中，特别在油的环境中。所述液体可同时用作操纵部件160、160’的液压流体。所述液体能够以已知的方式在预定的通道上被引导到离合器总成100中的预定位置。

图3示出了根据图1类型的双离合器装置100在用于为驱动马达110传递扭矩的装置305上。装置305尤其可包括一个或者多个在周向中作用的、用于振动阻尼的弹性元件。图2的离合器组件100也能够以相应的方式安装在装置305上。

图4示出了根据图1的双离合器装置的另一实施方式，其具有弹性元件180、180’的替代布置方案。这个实施方式可与图1到3的实施方式中的任一个相结合。在此，弹性元件180、180’也是在径向上错开的并且在轴向上部分重合。

在该示出的实施方式中，第二内离合器片支架135’在这两个弹性元件180、180’之间穿过，使得所述弹性元件180、180’必须借助分立的保持元件182被支撑。分别相对于外离合器片支架130，第一保持元件182支撑第一弹性元件180，并且，第二保持元件182’支撑第二弹性元件180’。第二保持元件182’基本上如图1的实施方式中的(单一的)保持元件182那样被引导，而第一保持元件182在轴向上在子离合器120、125之间的区域中径向向外地延伸到外离合器片支架130。第一弹性元件180的相反的端部也不直接作用到第一操纵器件165上，而是在轴向上在子离合器120、125之间的区域中借助中间元件183与第一操纵器件连接。中间元件183轴向地与保持元件182相交，其中，一个元件穿过另一个元件中的缺口延伸。在这个解决方式中有利的是：相比于图1-3中的空气弹簧布置而言由于更小的轴向延伸范围可减小第二内离合器片支架135’的惯性矩。

图5由示出了根据图1的双离合器装置的另一实施方式，所述实施方式同样可与图1到3的实施方式中的一个相结合。在此，弹性元件180、180’是在径向上错开的并且可附加地，如示出的那样在轴向上完全错开或者在轴向上部分地错开。第二操纵器件165’在这两个弹性元件180、180’之间穿过，并且，第一弹性元件180在轴向上和/或在径向上处于第一操纵器件165的区段和第二操纵器件165’的区段之间。第一弹性元件180在一个轴向端部上直接作用到第一操纵器件165上，并且在另一轴向端部上借助保持元件182被支撑，更确切地说以优选的方式支撑在支架装置185的在径向上处于操纵部件160和160’之间的区段上。

第二弹性元件180’优选地在一个轴向端部上直接作用到第二操纵器件165’上，并且在另一轴向端部上借助第二保持元件182’被支撑，更确切地说以优选的方式相对于支架装置185的在径向上处于两个操纵部件160内部的区段被支撑。弹性元件180、180’分别至少在一个轴向端部上借助轴向轴承相对邻接的构造元件的旋转运动被支撑。这些轴向轴承可分别包括滚动轴承，尤其包括滚针轴承，或者也包括滑动轴承。

图6示出了类似在先前图中示出的实施方式的、双离合器装置100的另一实施方式。该示出的实施方式尤其以图3的实施方式为依据。

外离合器片支架130在朝向变速器115的轴向区域中借助保持元件605和轴承610轴向地相对于支架装置185被支撑，所述轴承尤其可构造为径向推力球轴承。保险元件615使外离合器片支架130在第一轴向方向上紧固在保持元件605上。因此，子离合器120和125的轴向操纵力可从支架装置185(CSC盖)方面被导入到外离合器片支架中。在示出的实施方式中，保险元件615通过保持环形成，所述保持环处于外离合器片支架130的、径向向内开放的环绕沟槽中。以优选的方式，保持环不闭合，使得保持环为了装配或者拆卸能够径向地被压到一起。

在装配离合器总成100时，弹性元件180、180’必须被轴向地压缩，以使保险元件615能够固定在外离合器片支架130上。对此，彼此相反的轴向力例如借助压装机施加到保持元件605和外离合器片支架130上。

为了避免在装配时发生过度压缩，所述过度压缩例如可操纵子离合器120、125中的一个的压力罐165、165’中的一个或者可使离合器总成100的元件变形，在该示出的实施方式中，在外离合器片支架130上设置有凸肩620，所述凸肩限制保持元件615相对外离合器片支架130的压缩。凸肩620以优选的方式在轴向上这样远地离开保险元件615，使得如果保持元件605置于外离合器片支架130的凸肩620上，那么保险元件615的装配可容易地实现。此外，凸肩620可在所述的轴向压缩时限制保持元件605相对于外离合器片支架130的倾斜。

在下面关于图8和9更详细地说明的一个方面中，设置有操纵销625，所述操纵销在第一弹性元件180和第一压力罐165之间在轴向方向上延伸。对此，操纵销625穿过第二压力罐165’中的为此设置的缺口630。以优选的方式，操纵销625拉力锁合地装在第一压力罐165上，例如借助压紧连接。

图7示出了图6的双离合器装置100的保持元件182的不同视图。罐状的保持元件182优选地具有一个或者多个用于通过液体的穿孔705，所述液体特别是油。所述穿孔以优选的方式处于保持元件182的径向外部区域中。

保持元件182在径向外部贴靠在外离合器片支架130的内部限界部上。另外，保持元件182在径向外部的区域中在一个轴向侧上贴靠在凸肩620上。为了实现保持元件182在外离合器片支架130上不仅好的径向对中而且好的轴向安装，在径向外部在保持元件上设置有多个接片710，所述接片比在接片710之间的保持元件182的径向外部限界部而言在径向上更远地向外延伸。接片710也在轴向上这样设置，使得所述接片在轴向上超出保持元件182的在接片710之间区域中的轴向限界部。接片710设置用于，在径向外部并且单侧地在轴向上贴靠在外离合器片支架130上。因此，能够既实现径向配合又实现轴向配合。由此可取消在外离合器片支架130上的、在用于保持元件182的径向和轴向贴靠面之间的沉割。在此可使连接部或者说其连接副的耐久性不被损害。

图8示出了双离合器装置100的另一实施方式。与上述附图中示出的双离合器装置100的实施方式的不同在于，子离合器120、125在此在径向上错开地布置。通过子离合器120、125的力流又在径向上从外向内延伸，使得附加于(第一)外离合器片支架130又设置有第二外离合器片支架130，用于与驱动马达110连接。第一离合器片组140在径向上安装在第一外离合器片支架130和第一内离合器片支架135之间。第二离合器片组140’以相应的方式在径向上安装在第二外离合器片支架130’和第二内离合器片支架135’之间。内离合器片支架135、135’分别设置用于与变速器115的输入轴连接。如果离合器片组140、140’中的一个在轴向上被压到一起，那么所配属的子离合器120、125闭合并且扭矩能被传递。

设置有操纵器件165、165’用于将子离合器120、125压到一起，所述操纵器件在本实施方式中基本上分别罐状地实施，由此，被称为压力罐(参见上文图1)。轴向力优选地液压地作用到操纵器件165、165’上。

在该示出的实施方式中，操纵器件165、165’借助弹性元件180、180’在轴向上与操纵力相反地从离合器片组140、140’返回。在此，弹性元件180、180’实施为螺旋弹簧，其中，在围绕旋转轴线105的周向上分别布置多个弹性元件。在该示出的实施方式中，用于操纵器件165、165’的回位机构是相对复杂的。

图9示出了用于根据上述附图中的一个的双离合器装置100的操纵器件165。操纵器件165与所配属的子离合器120的外离合器片支架130一起示出。由此得出：涉及第一子离合器120；具有第二子离合器125的相应实施方式同样是可行的。

不仅操纵器件165而且外离合器片支架130罐状地构造，其方式为，它们分别具有主要在径向方向上延伸的第一区段905，和主要在轴向方向上延伸的第二区段910，所述第二区段从第一区段905的径向外侧起主要在轴向方向上延伸。不仅操纵器件165而且外离合器片支架130以优选的方式可由板材制造，特别地借助冲制、压制或拉伸。

指部915在操纵器件165上伸出，所述指部以优选的方式在径向方向上延伸。在此，固定贴靠在操纵器件165上的端部可选择性地处于径向内部或者径向外部。在其他实施方式中，所述指部也可在轴向方向上或者在围绕旋转轴线105的旋转平面中在任意其他方向上延伸。指部915可例如通过冲制和弯曲来成型。指部915的弹性特性可通过选择长度、宽度和横截面走向来影响。优选地，在操纵器件165上不只设有一个指部915而是设有多个指部915，所述多个指部在围绕旋转轴线105的圆周上错开地布置。

在另一实施方式中，替代于在操纵器件165上伸出，指部915在外离合器片支架130上伸出。这两个实施方式也可互相结合，其中，指部915的自由端部可在轴向上互相贴靠，或者指部915围绕旋转轴线105是错开的，使得指部交叠地处在外离合器片支架130和操纵器件165之间。在又一实施方式中，替代于构造在外离合器片支架130上，指部915也可构造在第一子离合器120的(未示出的)内离合器片支架135上。

附图标记列表

100 离合器总成、离合器装置、离合器组件、双离合器装置

105 旋转轴线

110 驱动马达

115 变速器

120 第一子离合器

125 第二子离合器

130 (第一)外离合器片支架

135 第一内离合器片支架

140 第一离合器片组

145 第一输入离合器片

150 第一输出离合器片

155 第一端部片

160 第一操纵部件

165 第一操纵器件(压力罐)

170 第一活塞

175 第一轴向轴承

180 第一弹性元件

182 第一保持元件

130’ 第二外离合器片支架

135’ 第二内离合器片支架

140’ 第二离合器片组

145’ 第二输入离合器片

150’ 第二输出离合器片

155’ 第二端部片

160’ 第二操纵部件

165’ 第二操纵器件(压力罐)

170’ 第二活塞

175’ 第二轴向轴承

180’ 第二弹性元件

182’ 第二保持元件

183 中间元件

185 支架装置(CSC壳体)

190 变速器壳体

195 壳体元件(离合器盖)(密封盖)(发动机侧)

205 轴向轴承(带盖轴承)(变速器侧)

210 轴向轴承(主轴承)(发动机侧)

305 用于传递扭矩的装置

605 保持元件

610 轴承

615 保险元件

620 凸肩

625 操纵销

630 缺口

705 穿孔

710 接片

905 第一区段

910 第二区段

915 指部

Claims (6)

1.离合器总成(100)，包括以下元件：

-第一子离合器(120)和第二子离合器(125)，所述第一子离合器和第二子离合器以能关于共同的旋转轴线(105)转动的方式被支承；

-其中，第一子离合器(120)包括离合器片组(140)；

-操纵器件(165)，用于在轴向上操纵所述离合器片组(140)；和

-弹性元件(180、915)，用于所述操纵器件(165)的回位，

其特征在于：

-所述弹性元件包括指部(915)，所述指部自所述离合器总成(100)的、在径向方向上延伸的元件(130、135、165)起在轴向上伸出。

2.根据权利要求1所述离合器总成(100)，其中，所述元件包括所述操纵器件(165)自身。

3.根据权利要求1或2所述的离合器总成(100)，其中，所述元件包括用于所述离合器片组的离合器片支架(130、135)。

4.根据上述权利要求中任一项所述的离合器总成(100)，其中，所述元件(130、135、165)罐状地构造，其方式为，所述元件包括在径向上延伸的第一区段(905)和在轴向上延伸的第二区段(910)，并且，其中，所述第二区段(910)在径向外部邻接到所述第一区段(905)上。

5.根据上述权利要求中任一项所述的离合器总成(100)，其中，所述指部(915)在径向方向上延伸。

6.根据上述权利要求中任一项所述的离合器总成(100)，其中，多个指部(915)在围绕所述旋转轴线(105)的圆周上分布地设置。