CN108593176A

CN108593176A - 测量车轮拖滞力矩的方法

Info

Publication number: CN108593176A
Application number: CN201810496957.8A
Authority: CN
Inventors: 张金强; 朱文静
Original assignee: Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Current assignee: Nanjing Changan Automobile Co Ltd
Priority date: 2018-05-22
Filing date: 2018-05-22
Publication date: 2018-09-28

Abstract

本发明公开了一种测量车轮拖滞力矩的方法，采用的测量工具包括绳索、测力计和举升装置；其方法包括以下步骤：步骤1、变速器处于空挡状态，利用举升装置将整车举升到预设高度，并将车轮摆正；步骤2、将绳索的一端与车轮连接，并沿车轮的圆周方向缠绕a圈，绳索的另一端与测力计连接；步骤3、匀速拉动测力计，使车轮旋转1圈以上，记录测力计所测得的力的最大值，并记为F_max；步骤4、利用公式M=F_max×r，计算出该车轮的拖滞力矩，其中：M为拖滞力矩，r为车轮的半径。本发明能够测量单个车轮的拖滞力矩，且所需测量工具的结构简单、成本低、易携带，且通用性好。

Description

测量车轮拖滞力矩的方法

技术领域

本发明属于汽车底盘行驶技术领域，具体涉及一种测量车轮拖滞力矩的方法。

背景技术

拖滞力矩是一个重要的机动车性能指标，直接影响到机动车的动力性与经济性。而且随着现代车辆对于油耗要求的提高，在整车设计中拖滞力矩的测量与分析也就显得尤为重要。而整车拖滞力矩中车轮处的拖滞力矩占较大比重，车轮处的拖滞力矩包括轮毂轴承的摩擦、制动执行装置、驱动轴引起的拖滞等；因此车轮处的拖滞力矩为重要测量点。

参见图1，如CN 101858804A公开的一种道路试验拖滞力矩测量设备，包括基座1、水平滑轨2、升降平台3、电机6、扭矩传感器7、减速器8、连接夹具9、控制系统和数据采集系统，水平滑轨2布置在基座上；升降平台3放置在水平滑轨2上并沿水平滑轨2水平移动，升降平台3包括升降摇臂4和升降机构5，升降机构5通过升降摇臂4控制在竖直方向上移动；电机6放置在升降平台3上；扭矩传感器7通过减速器8连接到电机6上；连接夹具9连接到待测试的车辆，连接夹具还通过万向节连接到扭矩传感器7；控制系统电连接到电机6，控制电机6的运行；数据采集系统根据控制系统控制电机6在不同状态下运行，采集扭矩传感器7的数据；数据处理系统基于控制系统控制电机6运行的信息和数据采集系统采集的扭矩传感器7的数据，处理得到道路试验拖滞力矩数据。

参见图2和图3，又如CN 103257012B公开的车轮拖滞力矩辅助测量装置，包括承载块10及若干承载套筒13，所述承载块10一端面中部设有用于与扭力扳手相配合的连接头11，承载块10的侧面上设有若干向外延伸的连接套12，所述承载套筒13上至少有一端开口，且承载套筒13上设有连接杆14；该连接杆14插设在连接套12内，所述承载套筒13与连接套12相互垂直；所述连接套12上设有用于固定连接杆14的紧固螺栓15。在测量车轮总成拖滞力矩时，首先利用千斤顶将车轮顶起；然后将车轮拖滞力矩辅助测量装置安装到车轮轮毂16的紧固螺栓15上；接着将扭力扳手的卡头卡接在连接头11上；最后旋转扭力扳手，通过车轮拖滞力矩辅助测量装置带动车轮转动，从而通过扭力扳手测得车轮总成拖滞力矩。

参见图4，又如CN 203881471U公开的一种车轮拖滞力矩测量装置，包括与待测车轮30共轴式固结的安装盘22、固定设置在安装盘22中心的力矩扳手26及其数据传感器27，安装盘22为圆形，安装盘22通过卡爪29与待测车轮30的固定螺母17固定连接，卡爪29包括用于安装到固定螺母17上的卡爪本体18以及套在所述卡爪本体18上用于收紧卡爪本体18使其固定在固定螺母17上的卡套19，卡爪29通过紧固螺钉21、垫片20与安装盘22固定连接，安装盘22上设置有通槽23，紧固螺钉21穿过通槽23而将安装盘22和卡爪29相连接。将转接套筒25的一端连接在固定于安装盘22的中心孔28的中间螺栓24上，另一端与力矩扳手26连接。最后旋转力矩扳手26，通过车轮拖滞力矩辅助测量装置带动车轮转动，从而通过力矩扳手26测得车轮总成拖滞力矩。

以上三种测量车轮拖滞力矩的方法都需要辅助测量装置。且第一种装置虽然能够采集整车道路试验的拖滞力矩，但其操作复杂，设备体积庞大，制作成本高；携带困难，通用性不佳，需要专用工装。第二三种装置对于单独车轮螺栓的车轮都需要单独制作工装，扭力扳手力臂较短，车轮开始转动时加速度较大，容易引起测试值偏大。第三种装置工装调节时间较长，易脱落。

因此，有必要开发一种新的测量车轮拖滞力矩的方法。

发明内容

本发明的目的是提供一种测量车轮拖滞力矩的方法，能测量单个车轮的拖滞力矩，且所需测量工具的结构简单、成本低、易携带，且通用性好。

本发明所述的测量车轮拖滞力矩的方法，采用的测量工具包括绳索、测力计和举升装置；其方法包括：

步骤1、变速器处于空挡状态，利用举升装置将整车举升到预设高度，并将车轮摆正；

步骤2、将绳索的一端与车轮连接，并沿车轮的圆周方向缠绕a圈，绳索的另一端与测力计连接；

步骤3、匀速拉动测力计，使车轮旋转1圈以上，记录测力计所测得的力的最大值，并记为F_max；

步骤4、利用公式M=F_max×r，计算出该车轮的拖滞力矩，其中：M为拖滞力矩，r为车轮的半径。

进一步，所述举升装置采用举升机或千斤顶。

进一步，所述预设高度需满足：拉动测力计时，绳索与车辆的其他部位之间无摩擦。

进一步，所述a圈为2～5圈。

本发明具有以下优点：它能够测量单个车轮的拖滞力矩，且测量工具仅需要绳索、测力计和举升装置，大大简化了车轮拖滞力矩测量工具的结构，且成本低、操作简便、携带方便。针对不同车型，仅需调整绳索的长短即可，故本方法能够适用所有车型。同时摆脱了测量设备在测量中受到电力、操作空间、操作技术等种种条件的限制。

附图说明

图1 为背景技术第一种拖滞力矩测量设备示意图；

图2为背景技术第二种拖滞力矩测量设备示意图；

图3为背景技术第二种拖滞力矩测量设备安装在车轮轮毂上安装点示意图；

图4为背景技术第三种拖滞力矩测量设备示意图；

图5为本发明测量车轮拖滞力矩的方法示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图5所示，本发明所述的测量车轮拖滞力矩的方法，采用的测量工具仅需要绳索32、测力计33和举升装置；其方法包括：

步骤1、变速器处于空挡状态，利用举升装置将整车举升到预设高度，并将车轮31摆正。本实施例中，预设高度需满足：方便操作，且拉动测力计33时，绳索32与车辆的其他部位之间无摩擦。

步骤2、将绳索32的一端与车轮31连接，并沿车轮31的圆周方向缠绕a（比如：2～5）圈，绳索32的另一端与测力计33连接。本实施例中，通过将绳索32的一端缠绕在车轮31圆周方向并系紧，然后再绕车轮31圆周方向缠绕2圈，最后将绳索32的另一端与测力计33固定连接。

步骤3、匀速拉动测力计33，使车轮31旋转1圈以上，记录测力计33所测得的力的最大值，并记为F_max。拉动时，人站在车辆下方或车辆的前后方均可，缓慢匀速拉动测力计33，并确保绳索32与车辆的其他部位之间无摩擦。

步骤4、利用公式M=F_max×r，计算出该车轮31的拖滞力矩，其中：M为拖滞力矩，r为车轮的半径。

本实施例中，所述举升装置采用举升机或千斤顶。

Claims

1.一种测量车轮拖滞力矩的方法，其特征在于：采用的测量工具包括绳索（32）、测力计（33）和举升装置；其方法包括：

步骤1、变速器处于空挡状态，利用举升装置将整车举升到预设高度，并将车轮（31）摆正；

步骤2、将绳索（32）的一端与车轮（31）连接，并沿车轮（31）的圆周方向缠绕a圈，绳索（32）的另一端与测力计（33）连接；

步骤3、匀速拉动测力计（33），使车轮（31）旋转1圈以上，记录测力计（33）所测得的力的最大值，并记为F_max；

步骤4、利用公式M=F_max×r，计算出该车轮（31）的拖滞力矩，其中：M为拖滞力矩，r为车轮的半径。

2.根据权利要求1所述的测量车轮拖滞力矩的方法，其特征在于：所述举升装置采用举升机或千斤顶。

3.根据权利要求1或2所述的测量车轮拖滞力矩的方法，其特征在于：所述预设高度需满足：拉动测力计（33）时，绳索（32）与车辆的其他部位之间无摩擦。

4.根据权利要求3所述的测量车轮拖滞力矩的方法，其特征在于：所述a圈为2～5圈。