CN108590424A - 自动控制车窗开关的系统、方法及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自动控制车窗开关的系统、方法及车辆。其中，所述系统包括：车载导航模块，所述车载导航模块用于在即将进入一预置路段时产生第一控制信号；控制模块，所述控制模块分别与所述车载导航模块及所述车窗电连接，所述控制模块用于响应所述第一控制信号，并对所述车窗当前的状态进行判断，当为开启状态时关闭所述车窗。本发明提供的自动控制车窗开关的系统、方法及车辆实现了在车辆即将进入预置路段时能够自动关闭车窗，避免了司机手动操作控制关闭车窗会导致注意力分散进而影响行车安全的问题。

Description

自动控制车窗开关的系统、方法及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种自动控制车窗开关的系统、方法及车辆。

背景技术

目前，车辆在进入隧道前，司机会手动关闭车窗并操作相关开关以禁止车外空气进入车内，以避免隧道内浑浊空气影响车内环境的舒适度。另外，根据温度情况，司机还可能需要手动开启车内的空调系统。同理，车辆在驶出隧道时，司机也需要手动控制相关开关以允许车外空气进入车内，或者手动打开车窗。

由于车辆进出隧道时车内光线亮度变化较大，所以司机需要特别注意路面的车辆情况，以防发生危险；再加上一系列的手动开关车窗、切换车内进风及开关空调等动作很大程度上会分散司机的注意力，影响行车安全。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中司机在进出相对密闭的路段时需要手动关闭或者开启车窗会造成司机注意力分散进而影响行车安全的缺陷，提供一种能够完全自动控制车辆开闭车窗从而能够提高行车安全的自动控制车窗开关的系统、方法及车辆。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

本发明提供了一种自动控制车窗开关的系统，其特点在于，所述系统包括：

车载导航模块，所述车载导航模块用于在即将进入一预置路段时产生第一控制信号；

控制模块，所述控制模块分别与所述车载导航模块及所述车窗电连接，所述控制模块用于响应所述第一控制信号，并对所述车窗当前的状态进行判断，当为开启状态时关闭所述车窗。

可选地，所述车载导航模块还用于在已驶出所述预置路段时产生第二控制信号；

所述控制模块还用于响应所述第二控制信号并开启所述车窗。

可选地，所述控制模块还用于获取所述车窗的状态信息并保存为状态数据；

所述车载导航模块还用于在已驶出所述预置路段时产生第三控制信号；

所述控制模块还用于响应所述第三控制信号并按照所述状态数据设置所述车窗的状态。

可选地，所述预置路段包括隧道或山洞。

可选地，所述车载导航模块还用于通过语音提示即将进入和/或驶出所述预置路段。

本发明还提供了一种车辆，其特点在于，所述车辆包括前述的自动控制车窗开关的系统。

本发明还提供了一种自动控制车窗开关的方法，其特点在于，方法包括以下步骤：

判断是否即将进入一预置路段，若是，则发送第一控制信号至一控制模块；

所述控制模块接收到所述第一控制信号后判断所述车窗是否为开启状态，若是，则关闭所述车窗。

可选地，所述方法还包括以下步骤：

判断是否已驶出所述预置路段，若是，则发送第二控制信号至所述控制模块；

所述控制模块接收到所述第二控制信号后开启所述车窗。

可选地，所述控制模块接收到所述第一控制信号后还获取所述车窗的状态信息并保存为状态数据；

所述方法还包括以下步骤：

判断是否已驶出所述预置路段，若是，则发送第三控制信号至所述控制模块；

所述控制模块接收到所述第三控制信号后按照所述状态数据设置所述车窗的状态。

可选地，所述方法还包括以下步骤：

语音提示即将进入和/或驶出所述预置路段。

本发明的积极进步效果在于：本发明提供的自动控制车窗开关的系统、方法及车辆实现了在车辆即将进入预置路段时能够自动关闭车窗，避免了司机手动操作控制车窗会导致注意力分散进而影响行车安全的问题。

附图说明

图1为本发明一个实施例的自动控制车窗开关的系统的模块示意图。

图2为本发明一个实施例的车辆的结构示意图。

图3为本发明一个实施例的自动控制车窗开关的方法的流程图。

图4为本发明另一个实施例的自动控制车窗开关的方法的流程图。

具体实施方式

本发明的各种实施例将参照附图进行说明。在说明书附图中，具有类似结构或功能的元件将用相同的元件符号表示。可以理解地，附图只是为了便于说明本发明的各个实施例，并不是要对本发明进行穷尽性的说明，也不是对本发明的范围进行限制。

如图1所示，本发明一个实施例提供了一种自动控制车窗开关的系统，该系统包括车载导航模块1和控制模块2，车载导航模块1、车窗分别与控制模块2电连接。其中，车载导航模块1可以是车载GPS(全球定位系统)导航仪，控制模块2可以是单片机或者数字信号处理器等各种市售可得的控制器。车载导航模块1会实时检测车辆所在的位置信息，当车辆处于自动控制车窗模式时，车载导航模块1还会根据检测到的位置信息判断是否即将进入一预置路段，并在即将进入该预置路段时产生第一控制信号并发送至控制模块2。本实施例中预置路段为隧道，可以理解为，本发明中预置路段包括但不限于隧道或山洞，只要是空气相对密闭司机有需要切换车辆进气的路段均适用本发明。

本实施例中，控制模块2用于接收该第一控制信号，并在接收后检测并判断车窗当前的状态，当其处于开启状态时关闭该车窗，当其处于关闭状态时则保持不变。

本实施例提供的自动控制车窗开关的系统实现了在车辆即将进入预置路段时能够自动关闭车窗，避免了司机手动操作控制车窗开启会导致注意力分散进而影响行车安全的问题。

本发明另一实施例中，当车辆进入预置路段后，车载导航模块1还用于实时检测车辆所在的位置信息并根据检测到的位置信息判断是否已驶出预置路段，车载导航模块1还用于在已驶出该预置路段时产生第二控制信号并发送至控制模块2；该控制模块2还用于在接收到该第二控制信号后开启车窗。

本实施例提供的自动控制车窗开关的系统实现了在车辆即将进入预置路段时能够自动关闭车窗，同时也实现了在车辆驶出预置路段时能够再次自动开启车窗，避免了司机手动操作开启或关闭车窗会导致注意力分散进而影响行车安全的问题，同时也保证了车内的良好通风，提高车内环境的舒适度。

本发明另一实施例中，控制模块2在接收到第一控制信号后还用于获取车窗的状态信息并将其保存为状态数据；车载导航模块1还用于在已驶出该预置路段时产生第三控制信号并发送至控制模块2；控制模块2还用于在接收到该第三控制信号后按照进入预置路段之前保存的状态数据设置车窗的状态，使其恢复为与进入预置路段时原有的状态相一致。

本实施例提供的自动控制车窗开关的系统通过提前保存车辆进入预置路段之前的车窗的状态信息，能够在驶出预置路段时自动恢复之前的状态。例如，进入预置路段之前车窗为关闭状态，那么在驶出预置路段时控制模块2不需要设置车窗为开启状态，只需要维持原有的关闭状态即可；当进入预置路段之前车窗为开启状态时，在驶出预置路段时控制模块2需要设置车窗为开启状态，以保证车窗的状态与进入预置路段时原有的状态相一致。

本发明另一实施例中，车载导航模块1还用于在即将进入预置路段时通过语音提示司机即将进入预置路段，以此提醒司机注意行车安全，并且让司机提前预知车窗可能会自动关闭，注意手臂等不要放置在车窗附近，以免夹伤。同理，车载导航模块1还用于在驶出预置路段时通过语音提示司机已驶出预置路段。

本实施例实现了在车辆即将进入预置路段时能够自动关闭车窗，避免了司机手动操作切换车窗开闭会导致注意力分散进而影响行车安全的问题，同时还能够及时通过语音提醒司机即将进入或驶出预置路段，以此提高用户的体验度。

如图2所示，本发明另一个实施例提供了一种车辆，包括前述的自动控制车窗开关的系统。本实施例中，当车辆处于自动控制车窗模式时，能够在车辆即将进入预置路段时自动关闭车窗，避免司机手动操作切换车窗开闭导致注意力分散进而影响行车安全的问题，提高了用户体验度。

图3示出了本发明一个实施方式下的自动控制车窗开关的方法的流程图，该方法包括以下步骤：

步骤101、车辆进入自动控制车窗模式。

其中，车辆进入自动控制车窗模式，可以但不限于通过触发车内按键的方式或当车辆启动时自发进入自动控制车窗模式的方式。

步骤102、车载导航模块实时检测车辆所在位置。

步骤103、车载导航模块根据检测得到的位置判断是否即将进入一预置路段，若是则发送第一控制信号至一控制模块，执行步骤104；若否则返回步骤102继续检测车辆所在位置。

其中，预置路段为隧道，可以理解为，本发明中预置路段包括但不限于隧道或山洞，只要是空气相对密闭司机有需要切换车辆进气的路段均适用本发明。

步骤104、控制模块在接收到第一控制信号后获取车窗的状态。

步骤105、控制模块根据获取的状态判断车窗是否为开启状态，若是则执行步骤107，若否则执行步骤106。

步骤106、流程结束。

步骤107、控制模块关闭车窗。

步骤108、进入预置路段内部后车载导航模块继续实时检测车辆所在位置。

步骤109、车载导航模块根据检测得到的位置判断车辆是否已驶出预置路段，若是则发送第二控制信号至控制模块，执行步骤110；若否则返回步骤108继续检测车辆所在位置。

步骤110、控制模块在接收到第二控制信号后开启车窗，然后返回步骤102继续检测车辆所在位置。

本实施例提供的自动控制车窗开关的方法实现了在车辆即将进入预置路段时能够自动关闭车窗，同时也实现了在车辆驶出预置路段时能够再次自动开启车窗，避免了司机手动操作开启或关闭车窗会导致注意力分散进而影响行车安全的问题，同时也保证了车内的良好通风，提高车内环境的舒适度。

图4示出了本发明另一个实施方式下的自动控制车窗开关的方法的流程图，其中，步骤104中控制模块在获取了车窗的状态信息后还将其保存为状态数据。

本实施例提供的自动控制车窗开关的方法同前述实施例的步骤109和步骤110略有相同，本实施例中与之对应的分别为步骤109’和步骤110’，具体为：

步骤109’、车载导航模块根据检测得到的位置判断车辆是否已驶出预置路段，若是则发送第三控制信号至控制模块，执行步骤110’；若否则返回步骤108继续检测车辆所在位置。

步骤110’、控制模块接收到第三控制信号后按照状态数据设置车窗的状态，然后返回步骤102继续检测车辆所在位置。

本实施例中，步骤104中还包括以下步骤：车载导航模块通过语音提示司机即将进入预置路段。步骤110中还包括以下步骤：车载导航模块通过语音提示司机已驶出预置路段，以此提醒司机注意行车安全。

本实施例提供的自动控制车窗开关的方法通过提前保存车辆进入预置路段之前车窗的状态信息，能够在驶出预置路段时自动恢复之前的状态。例如，进入预置路段之前车窗为关闭状态，那么在驶出预置路段时控制模块不需要设置车窗为开启状态，只需要维持原有的关闭状态即可；当进入预置路段之前车窗为开启状态时，在驶出预置路段时控制模块需要设置车窗为开启状态，以保证车窗的状态与进入预置路段时原有的状态相一致。另外，还能够及时通过语音提醒司机即将进入或驶出预置路段，并且让司机提前预知车窗可能会自动开启或关闭，注意手臂等不要放置在车窗附近，以免夹伤，以此提高用户的体验度。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种自动控制车窗开关的系统，其特征在于，所述系统包括：

车载导航模块，所述车载导航模块用于在即将进入一预置路段时产生第一控制信号；

控制模块，所述控制模块分别与所述车载导航模块及所述车窗电连接，所述控制模块用于响应所述第一控制信号，并对所述车窗当前的状态进行判断，当为开启状态时关闭所述车窗。

2.如权利要求1所述的自动控制车窗开关的系统，其中，

所述车载导航模块还用于在已驶出所述预置路段时产生第二控制信号；

所述控制模块还用于响应所述第二控制信号并开启所述车窗。

3.如权利要求1所述的自动控制车窗开关的系统，其中，

所述控制模块还用于获取所述车窗的状态信息并保存为状态数据；

所述车载导航模块还用于在已驶出所述预置路段时产生第三控制信号；

所述控制模块还用于响应所述第三控制信号并按照所述状态数据设置所述车窗的状态。

4.如权利要求1所述的自动控制车窗开关的系统，其中，所述预置路段包括隧道或山洞。

5.如权利要求1至4中任一项所述的自动控制车窗开关的系统，其中，所述车载导航模块还用于通过语音提示即将进入和/或驶出所述预置路段。

6.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至5中任意一项所述的自动控制车窗开关的系统。

7.一种自动控制车窗开关的方法，其特征在于，包括以下步骤：

判断是否即将进入一预置路段，若是，则发送第一控制信号至一控制模块；

所述控制模块接收到所述第一控制信号后判断所述车窗是否为开启状态，若是，则关闭所述车窗。

8.如权利要求7所述的自动控制车窗开关的方法，其中，所述方法还包括以下步骤：

判断是否已驶出所述预置路段，若是，则发送第二控制信号至所述控制模块；

所述控制模块接收到所述第二控制信号后开启所述车窗。

9.如权利要求7所述的自动控制车窗开关的方法，其中，

所述控制模块接收到所述第一控制信号后还获取所述车窗的状态信息并保存为状态数据；

所述方法还包括以下步骤：

判断是否已驶出所述预置路段，若是，则发送第三控制信号至所述控制模块；

所述控制模块接收到所述第三控制信号后按照所述状态数据设置所述车窗的状态。

10.如权利要求7所述的自动控制车窗开关的方法，其中，所述方法还包括以下步骤：

语音提示即将进入和/或驶出所述预置路段。