CN108589433A - 一种支座型装配式无砟轨道结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种支座型装配式无砟轨道结构,线下基础的顶部铺设钢筋混凝土底座,支座系统设在钢筋混凝土底座上,轨道板铺设在支座系统顶部,钢轨通过扣件系统固定在轨道板上。本发明以“装配式”结构取代传统的“固结式”结构,即轨道板和钢筋混凝土底座可方便地实现结构分离;通过调整垫板精确实现支座顶面的高平整性,可直接铺设轨道板;以“支座系统”取代“隔离层”,即用支座、调整垫板和支座基板构成的点式支座系统,使得支座顶面平整度更易确保,同时降低了钢筋混凝土底座顶面的平整度要求。本发明可用于地铁、轻轨、城际铁路、普通铁路和高速铁路等轨道交通工程。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域,尤其涉及一种支座型装配式无砟轨道结构。
背景技术
在采用轮轨制式的轨道交通领域中,现有无砟轨道结构有两种类型,一种是板式无砟轨道,另一种是轨枕埋入式无砟轨道,这两种无砟轨道结构均包括钢轨、扣件和无砟道床等部分,钢轨和扣件将列车动力作用传递至无砟道床后,混凝土轨道板和混凝土轨枕是主要承力部件,也是无砟道床的关键部件,两者均为钢筋混凝土结构,这样的结构一旦出现伤损,更换、维修相当困难,对于轨枕埋入式无砟轨道而言尤其如此,由于混凝土轨枕是直接埋入到混凝土道床中的,除了拆除重建基本上没法进行维修更换,此外,传统无砟道床均采用钢筋混凝土结构,导致轨道刚度偏大,列车运营引起的振动和噪音较大,在振动和噪声敏感地段不得不采取轨道减振降噪措施,引起投资增加,因此,解决上述问题在轨道交通领域具有重要意义。
发明内容
针对上述问题,本发明的目的在于提供一种支座型装配式无砟轨道结构,降低钢筋混凝土底座顶面的平整度要求、施工更加快捷、有利于进行养护维修、有利于优化轮轨动态响应、有利于确保混凝土道床的设计使用年限、有利于减振降噪,可用于地铁、轻轨、城际铁路、普通铁路和高速铁路等轨道交通工程。
为实现上述目的,本发明的支座型装配式无砟轨道结构,包括线下基础、钢筋混凝土底座、支座系统、轨道板、扣件系统和钢轨,所述线下基础的顶部铺设钢筋混凝土底座,支座系统设在钢筋混凝土底座上,所述轨道板铺设在支座系统顶部,钢轨通过扣件系统固定在轨道板上。
进一步地,所述支座系统包括支座基板、调整垫板和支座,所述调整垫板、支座依次铺设在支座基板上。
进一步地,所述支座基板通过浇筑的方式预埋在钢筋混凝土底座内。
进一步地,所述轨道板铺设在支座顶部。
进一步地,所述支座的材质为高分子材料。
优选地,所述支座的材质为聚氨酯或橡胶。
本发明的实质性特点和进步是:
本申请的支座型装配式无砟轨道结构,以“装配式”结构取代传统的“固结式”结构,即轨道板和钢筋混凝土底座可方便地实现结构分离,有利于进行养护维修;以“自下而上”施工取代传统的“自上而下”施工,即通过调整垫板精确实现支座顶面的高平整性,可直接铺设轨道板,而非先调整好轨道板再用充填层材料(CA砂浆或自密实混凝土)灌注轨道板和钢筋混凝土底座之间的空腔;以“支座系统”取代“隔离层”,即用支座、调整垫板和支座基板构成的点式支座系统,代替全断面铺设的高分子材料隔离层,使得支座顶面平整度更易确保,同时适当降低了钢筋混凝土底座顶面的平整度要求,施工更加快捷。支座采用高分子材料制作而成,通过设计适宜的弹性,可优化无砟轨道系统刚度,有利于优化轮轨动态响应,有利于确保混凝土道床的设计使用年限,有利于减振降噪,有利于减少养护维修工作量。该装置可用于地铁、轻轨、城际铁路、普通铁路和高速铁路等轨道交通工程。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图中零部件序号及名称:
线下基础1、钢筋混凝土底座2、支座基板3、调整垫板4、支座5、轨道板6、扣件系统7和钢轨8。
具体实施方式
以下结合附图描述本发明的结构:
本发明的支座型装配式无砟轨道结构,包括线下基础1、钢筋混凝土底座2、支座系统、轨道板6、扣件系统7和钢轨8,线下基础1的顶部铺设钢筋混凝土底座2,支座系统设在钢筋混凝土底座2上,轨道板6铺设在支座系统顶部,钢轨8通过扣件系统7固定在轨道板6上。
支座系统包括支座基板3、调整垫板4和支座5,调整垫板4、支座5依次铺设在支座基板上3。调整垫板4可通过精密测量和精密制造。
支座基板3通过浇筑的方式预埋在钢筋混凝土底座2内,通过精密测量系统确保支座基板表面平整度和预埋位置。
轨道板6铺设在支座5顶部,轨道板6底部支座5处采用紧密制造,确保其表面平整度符合装配式轨道要求。
支座5的材质为高分子材料,可以为聚氨酯或橡胶。通过设计适宜的弹性,实现一定的减振降噪功能。
下面结合附图和工作过程描述本发明的工作原理。
如图1所示,本发明的支座型装配式无砟轨道结构以“装配式”结构取代传统的“固结式”结构,轨道板6和钢筋混凝土底座2可方便地实现结构分离,有利于进行养护维修。以“自下而上”施工取代传统的“自上而下”施工,即通过调整垫板4精确实现支座5顶面的高平整性,可直接铺设轨道板6,而非先调整好轨道板6再用充填层材料(CA砂浆或自密实混凝土)灌注轨道板6和钢筋混凝土底座2之间的空腔;以“支座系统”取代“隔离层”,即用支座5、调整垫板4和支座基板3构成的点式支座系统,代替全断面铺设的高分子材料隔离层,使得支座顶面平整度更易确保,同时适当降低了钢筋混凝土底座2顶面的平整度要求,施工更加快捷。
线路运营后,列车运行于钢轨8上,通过钢轨8和扣件系统7将列车动力作用传递至轨道板6上,再由轨道板6通过支座5、调整垫板4、支座基板3共同构成的支座系统将列车动力作用传递至钢筋混凝土底座2上,最终传递至线下基础1上。
Claims (6)
1.一种支座型装配式无砟轨道结构,其特征在于:包括线下基础(1)、钢筋混凝土底座(2)、支座系统、轨道板(6)、扣件系统(7)和钢轨(8),所述线下基础(1)的顶部铺设钢筋混凝土底座(2),支座系统设在钢筋混凝土底座(2)上,所述轨道板(6)铺设在支座系统顶部,钢轨(8)通过扣件系统(7)固定在轨道板(6)上。
2.根据权利要求1所述的支座型装配式无砟轨道结构,其特征在于:所述支座系统包括支座基板(3)、调整垫板(4)和支座(5),所述调整垫板(4)、支座(5)依次铺设在支座基板上(3)。
3.根据权利要求2所述的支座型装配式无砟轨道结构,其特征在于:所述支座基板(3)通过浇筑的方式预埋在钢筋混凝土底座(2)内。
4.根据权利要求2所述的支座型装配式无砟轨道结构,其特征在于:所述轨道板(6)铺设在支座(5)顶部。
5.根据权利要求2所述的支座型装配式无砟轨道结构,其特征在于:所述支座(5)的材质为高分子材料。
6.根据权利要求2所述的支座型装配式无砟轨道结构,其特征在于:所述支座(5)的材质为聚氨酯或橡胶。
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