CN109537372A - 一种铁路弯轨处高承载力混凝土基座 - Google Patents

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陈铖
王懿
刘剑飞
陈忠林
于训全
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Abstract

本发明公开了一种铁路弯轨处高承载力混凝土基座，包括混凝土基座本体，所述混凝土基座本体的前表面固定有吸音板，所述吸音板与所述混凝土；当工作人员需要对混凝土基座本体进行搬运时，把支撑杆穿过混凝土基座本体，使另一端的卡套与卡板进行螺接，然后工作人员再把绳索捆绑在铁圈上，使机器吊起绳索进行混凝土基座本体的移动，通过这样可以增加搬运的安全性，在混凝土基座本体的前表面安装有吸音板，当火车经过混凝土基座本体产生的噪音入射到吸音板表面时，会引起内部微孔中的空气振动，由于摩擦阻力和空气的黏滞阻力以及热传导作用，将相当一部分声能转化为热能，从而起吸音作用，由此减小噪音的传播。

Description

一种铁路弯轨处高承载力混凝土基座
技术领域
本发明属于混凝土基座技术领域，具体涉及一种铁路弯轨处高承载力混凝土基座。
背景技术
混凝土基座本由水泥、砂、石、水、钢筋和外加剂按一定比例拌和而成，采用振动成型或加荷振动成型、蒸汽养护、放松钢丝或钢筋、切割轨枕端部等制成的混凝土基座产品，具有节约木材、使用寿命长、铺设轨道质量好、维修工作量少、费用低等优点。
现有的铁路轨道在运营过程中会产生噪音，噪音达到一定分贝时，会影响铁路沿线周边居民的日常生活，且混凝土由于体积较大，没有悬挂部件，现需要设计一种既可以达到减噪，又方便移动和悬挂混凝土路基。
发明内容
为解决上述背景技术中提出的问题。本发明提供了一种铁路弯轨处高承载力混凝土基座，具有降低噪音，方便悬挂的特点。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种铁路弯轨处高承载力混凝土基座，包括混凝土基座本体，所述混凝土基座本体的前表面固定有吸音板，所述吸音板与所述混凝土基座本体的连接处固定有吸音板螺栓，所述混凝土基座本体的顶部固定有铁轨，所述铁轨的一端固定有第一限位板，所述第一限位板的上表面固定有第一固定栓，所述铁轨远离所述第一限位板一端固定有第二限位板，所述第二限位板的上表面固定有第二固定栓，所述混凝土基座本体的顶部中间位置处固定有连接块，所述混凝土基座本体的一端固定有支撑杆，所述支撑杆的一端固定有第一铁圈，所述支撑杆外侧壁靠近所述第一铁圈固定有挡板，所述支撑杆外侧壁远离所述挡板固定有卡套，所述支撑杆远离所述第一铁圈的一端固定有卡板，所述卡板远离所述卡套的一端固定有第二铁圈，所述混凝土基座本体的内部固定有箍筋，所述箍筋的内侧壁固定有钢筋，所述箍筋形成的容腔处固定有混凝土层。
为了方便工作人员更好的抓取混凝体基座本体，作为本发明的优选技术方案，所述混凝土基座本体的一端固定有凹槽。
为了把第二限位板位置调节后，用第二固定栓进行固定，作为本发明的优选技术方案，所述第二限位板的一侧固定有固定孔。
为了把钢筋与箍筋进行绑捆，作为本发明的优选技术方案，所述钢筋与所述箍筋的连接处固定有扎丝。
为了减小铁轨与混凝土基座本体接触时的震动，作为本发明的优选技术方案，所述铁轨与所述混凝土基座本体的连接处固定有减震垫。
为了对两端的铁轨进行限位，避免铁轨发生移动，作为本发明的优选技术方案，所述第一固定栓和所述第二限位板的数量为两个。
为了保证混凝土层更加牢固，避免在使用过程中发生脱落现象，作为本发明的优选技术方案，所述混凝土层中的混凝土强度不小于C30。
为了通过钢筋以及箍筋承受混凝土层内部的拉、压应力，作为本发明的优选技术方案，所述钢筋直径为十毫米，所述箍筋的直径为六毫米。
为了通过铁的牢固性，提高混凝土基座本体的使用寿命，作为本发明的优选技术方案，所述支撑杆和所述铁轨为铁构件。
为了通过反光贴遇到光束具有反光性，提醒过往的司机此处为铁路，作为本发明的优选技术方案，所述混凝土基座本体的两端下方均固定有反光贴。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、当工作人员需要对混凝土基座本体进行搬运时，把支撑杆穿过混凝土基座本体，使另一端的卡套与卡板进行螺接，然后工作人员再把绳索捆绑在铁圈上，使机器吊起绳索进行混凝土基座本体的移动，通过这样可以安全的对混凝土基座本体；
2、在混凝土基座本体的前表面安装有吸音板，当火车经过混凝土基座本体产生的噪音入射到吸音板表面时，会引起内部微孔中的空气振动，由于摩擦阻力和空气的黏滞阻力以及热传导作用，将相当一部分声能转化为热能，从而起吸音作用，由此减小噪音的传播，当需要更换吸音板本体时，只要拆掉吸音板螺栓即可。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的俯视结构示意图；
图3为本发明的混凝土基座本体内部结构示意图；
图中：1、混凝土基座本体；2、吸音板螺栓；3、吸音板；4、凹槽；5、第一固定栓；6、第一限位板；7、铁轨；8、第二限位板；9、第二固定栓；10、连接块；11、固定孔；12、第一铁圈；13、挡板；14、支撑杆；15、卡套；16、卡板；17、第二铁圈；18、混凝土层；19、钢筋；20、箍筋。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例
请参阅图1-3，本发明提供以下技术方案：一种铁路弯轨处高承载力混凝土基座，包括混凝土基座本体1，混凝土基座本体1的前表面通过吸音板螺栓2可拆卸连接有吸音板3，混凝土基座本体1的顶部通过铁轨螺栓可拆卸连接有铁轨7，铁轨7的一端通过第一固定栓5可拆卸连接有第一限位板6，铁轨7远离第一限位板6一端通过第二固定栓9可拆卸连接有第二限位板8，混凝土基座本体1的顶部中间位置处一体成型有连接块10，支撑杆14贯穿混凝土基座本体1的内部，支撑杆14的一端焊接有第一铁圈12，支撑杆14外侧壁靠近第一铁圈12焊接有挡板13，支撑杆14外侧壁远离挡板13焊接有卡套15，支撑杆14远离第一铁圈12的一侧螺接有卡板16，卡板16远离卡套15的一端焊接有第二铁圈17，且支撑杆14、卡套15、卡板16的数量为两个，混凝土基座本体1的内部可拆卸连接有箍筋20，箍筋20的内侧壁可拆卸连接有钢筋19，箍筋20形成的容腔处浇筑有混凝土层18。
进一步地，混凝土基座本体1的一端固定有凹槽4。
本实例中，混凝土基座本体1的一端一体成型有凹槽4。
进一步地，第二限位板8的一侧固定有固定孔11。
本实例中，固定孔11与混凝体基座本体一体成型，数量为四个，排成两列。
进一步地，钢筋19与箍筋20的连接处固定有扎丝。
本实例中，钢筋19与箍筋20通过扎丝可拆卸连接。
进一步地，铁轨7与混凝土基座本体1的连接处固定有减震垫。
本实例中，铁轨7与混凝土基座本体1的连接处粘接有减震垫。
进一步地，第一固定栓5和第二限位板8的数量为两个。
本实例中，第一固定栓5和第二限位板8的数量为两个，分别安装在混凝土基座本体1顶部两端。
进一步地，混凝土层18中的混凝土强度不小于C30。
进一步地，钢筋19的直径为十毫米，箍筋20的直径为六毫米。
本实例中，钢筋19的直径为十毫米，箍筋20的直径为六毫米，且钢筋19的数量为八个，且八个钢筋19均安装在箍筋20的内侧壁。
进一步地，支撑杆14和铁轨7为铁构件。
本实例中，支撑杆14和铁轨7为铁构件，且铁轨7的数量为两个。
进一步地，混凝土基座本体1的两端下方均固定有反光贴。
本实例中，混凝土基座本体1的两端下方均通过螺钉固定有反光贴。
本实施例中，混凝土基座本体1由济宁恒谐铁路器材设备有限公司销售，吸音板3货号为oy49，由佛山欧远声学建材有限公司销售。
本发明的工作原理及使用流程：本发明混凝土基座本体1由水泥、砂、石、水、钢筋和外加剂按一定比例拌和而成，当工作人员需要对混凝土基座本体1进行搬运时，把支撑杆14穿过混凝土基座本体1，使另一端的卡套15与卡板16进行螺接，然后工作人员再把绳索捆绑在铁圈上，使机器吊起绳索进行混凝土基座本体1的移动，通过这样可以安全的对混凝土基座本体1进行搬运，在混凝土基座本体1的前表面安装有吸音板3，当火车经过混凝土基座本体1产生的噪音入射到吸音板3表面时，会引起内部微孔中的空气振动，由于摩擦阻力和空气的黏滞阻力以及热传导作用，将相当一部分声能转化为热能，从而起吸音作用，由此减小噪音的传播，当需要更换吸音板3时，只要拆掉吸音板螺栓2即可。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种铁路弯轨处高承载力混凝土基座，包括混凝土基座本体（1），其特征在于：所述混凝土基座本体（1）的前表面固定有吸音板（3），所述吸音板（3）与所述混凝土基座本体（1）的连接处固定有吸音板螺栓（2），所述混凝土基座本体（1）的顶部固定有铁轨（7），所述铁轨（7）的一端固定有第一限位板（6），所述第一限位板（6）的上表面固定有第一固定栓（5），所述铁轨（7）远离所述第一限位板（6）一端固定有第二限位板（8），所述第二限位板（8）的上表面固定有第二固定栓（9），所述混凝土基座本体（1）的顶部中间位置处固定有连接块（10），所述混凝土基座本体（1）的一端固定有支撑杆（14），所述支撑杆（14）的一端固定有第一铁圈（12），所述支撑杆（14）外侧壁靠近所述第一铁圈（12）固定有挡板（13），所述支撑杆（14）外侧壁远离所述挡板（13）固定有卡套（15），所述支撑杆（14）远离所述第一铁圈（12）的一端固定有卡板（16），所述卡板（16）远离所述卡套（15）的一端固定有第二铁圈（17），所述混凝土基座本体（1）的内部固定有箍筋（20），所述箍筋（20）的内侧壁固定有钢筋（19），所述箍筋（20）形成的容腔处固定有混凝土层（18），所述支撑杆（14）和所述铁轨（7）为铁构件，所述混凝土基座本体（1）的两端下方均固定有反光贴。
2.根据权利要求1所述的一种铁路弯轨处高承载力混凝土基座，其特征在于：所述混凝土基座本体（1）的一端固定有凹槽（4）。
3.根据权利要求1所述的一种铁路弯轨处高承载力混凝土基座，其特征在于：所述第二限位板（8）的一侧固定有固定孔（11）。
4.根据权利要求1所述的一种铁路弯轨处高承载力混凝土基座，其特征在于：所述钢筋（19）与所述箍筋（20）的连接处固定有扎丝。
5.根据权利要求1所述的一种铁路弯轨处高承载力混凝土基座，其特征在于：所述铁轨（7）与所述混凝土基座本体（1）的连接处固定有减震垫。
6.根据权利要求1所述的一种铁路弯轨处高承载力混凝土基座，其特征在于：所述第一固定栓（5）和所述第二限位板（8）的数量为两个。
7.根据权利要求1所述的一种铁路弯轨处高承载力混凝土基座，其特征在于：所述混凝土层（18）中的混凝土强度不小于C30。
8.根据权利要求1所述的一种铁路弯轨处高承载力混凝土基座，其特征在于：所述钢筋（19）直径为十毫米，所述箍筋（20）的直径为六毫米。
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