KR100910171B1 - 철도 도상용 흡음콘크리트판 - Google Patents

Abstract

본 발명은 소음저감기술에 관한 것으로서, 좀 더 자세하게는 지하철 등의 철도 도상에 설치하여 철도 운행시 발생하는 소음을 흡수할 수 있는 흡음콘크리트판에 관한 것이다.

본 발명은 철도 도상용 부재로서, 음을 흡수할 수 있는 투과성 콘크리트를 특수한 형태로 성형한 철도 도상용 흡음콘크리트판이다. 흡음콘크리트판은 일정한 입도를 가진 골재를 고강도시멘트반죽으로 표면을 코팅하여 양생시킴으로서, 골재 사이의 공극이 유지되고 골재의 표면에 코팅된 시멘트에 연속기공이 형성되게 하였다. 또한 음을 흡수할 수 있는 표면적을 넓히기 위하여 표면에 특수한 형태의 요철을 형성하고, 특정 주파수의 음을 흡수할 수 있도록 공명구멍을 형성하였다.

본 발명인 도상용 흡음콘크리트판은 평균흡음율이 NRC 0.8 이상으로 아주 높아 철도 도상에 설치할 경우 철도 소음을 크게 줄일 수 있다. 그리고 재료가 콘크리트로서, 불연성이므로 화재에 안전하고, 투수성이므로 내부에 물이 함유되지 않아 동결융해의 염려가 없고, 수명이 반영구적이다. 또한 물로 세척하는 것이 가능하여 유지관리가 용이하다.

철도, 도상, 콘크리트, 흡음, 공명, 공극, 투과성, 소음

Description

철도 도상용 흡음콘크리트판{Noise Absorptive Concrete Panel for Railway Slab}

본 발명은 소음저감기술에 관한 것으로서, 좀 더 자세하게는 지하철 등의 철도 도상에 설치하여 철도 운행시 발생하는 소음을 흡수할 수 있는 흡음콘크리트판에 관한 것이다.

철도에서 열차가 운행할 때 아주 큰 소음이 발생하는데, 소음의 발생원인은 차륜과 레일 사이에서 발생되는 전동소음(Rolling Noise), 레일 이음매에서 발생되는 충격소음(Impact Noise), 플랜지 마찰소음(Squeal Noise), 차체에서 발생되는 구동장치 소음, 빠른 운행속도로 인한 차체와 집전장치의 공력소음, 구조물과 지반을 통하여 전달되는 저주파소음, 판토그래프와 전차선 사이의 집전소음, 그외 추진장치 및 냉방장치(보조장치) 소음 등으로 다양하다. 그중에서도 차량의 차륜과 레일의 접촉에 의하여 발생하는 전동소음, 충격소음, 플랜지 마찰소음 등의 레일소음이 큰 비중을 차지한다. 특히 동력원으로 전기를 이용하는 전철의 경우, 엔진소음이 없으므로 레일소음이 전체소음의 대부분을 차지한다.

특히 지하철의 경우, 차량이 폐쇄된 공간인 터널 내부를 따라 운행하는데, 발생한 레일소음이 터널의 벽과 천장 그리고 도상(철도에서 레일이 설치되는 바닥면을 말한다.)에서 계속적으로 반사되면서 소멸되지 않고, 누적되어 터널 내부 소음이 크게 증폭되고, 이 터널 내부 소음이 차량의 문틈, 환기구 등을 통하여 차량의 내부로 전달되어 소음문제를 야기한다.

통상적으로 철도 도상의 경우 자갈을 깔게 되는데, 도상을 이와 같이 자갈 도상으로 할 경우 자갈 사이에 많은 공극이 형성되고, 이 공극으로 음이 흡수되어 소멸되므로 자갈도상의 경우 상당한 흡음력을 가진다. 그러나 자갈 도상의 경우, 최근 차량의 고속주행 및 차체 중량의 중가로 인하여 차량 운행시 미세먼지가 많이 발생하고, 또한 자갈이 침목 하단부로 유입되면서 잘게 깨지게 되어 주기적으로 자갈을 교체하는데 유지관리비가 많이 소요되고, 자갈이 튀어 인접한 사람에게 부상을 입힐 위험이 있다.

상기와 같은 자갈 도상의 문제점으로 인하여, 최근 지하철 또는 일반 철도의 도상에 자갈을 깔지 않고 콘크리트 슬래브를 타설하는 슬래브형 콘크리트 도상으로 전환되고 있다. 이와 같은 콘크리트 도상의 경우 먼지의 발생이 적고 관리가 용이한 장점이 있으나, 콘크리트의 경우 음을 대부분 반사하므로(콘크리트 면의 흡음률은 0,02정도임.) 소음문제가 발생한다.

상기와 같은 콘크리트 도상의 소음문제를 해결하기 위하여 터널의 벽에 유리면(Glass Wool), PE 흡음재 등의 다공질 흡음재를 부착하여 음을 흡수하는 방법이 있으나, 이들 흡음재에서 비산되어 나오는 흡음재가 인체에 유해할 뿐만 아니라 관 리가 어렵고 별도의 시공비용이 소요되는 문제점이 있다. 그리고 이러한 다공질 흡음재료들은 난연처리를 하여 사용하더라도 불연재료가 아니므로 화제 발생시 사람에게 치명적인 유독가스가 발생하는 문제점이 있다.

상기와 같이 철도에 있어서 자갈 도상 또는 콘크리트슬래브 도상의 경우 관리 문제와 소음 문제가 있으므로, 관리가 용이하고 소음문제를 해결할 수 있는 안전한 방안이 강구되어야 한다.

철도 소음문제를 해결할 수 있는 방안은 관리가 용이하고, 음의 흡수력이 좋고, 내구성이 좋아 유지관리가 용이하여야 하고, 기존의 철도 도상에도 용이하게 시공될 수 있어야 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 사용되는 철도 도상용 부재는 일정 수준의 균일한 흡음성능을 가지기 위해서는 음이 입사되는 면에 충분한 크기와 균일한 기공이 형성되어야 하고, 충분한 강도를 가져야 하고, 그리고 표면에 입사한 음이 내부에서 열로 소실될 수 있어야 한다. 또한 이 부재에 물이 침투하더라도 바로 배출되어 동결에 의한 풍화작용인 동결융해가 일어나지 않고, 불연성 재료를 사용하여 화제의 경우에도 안전하여야 한다.

본 발명은 상기와 같은 기술적 과제를 해결할 수 있는 철도 도상용 부재로서, 음을 흡수할 수 있는 투과성 콘크리트를 특수한 형태로 성형한 철도 도상용 흡음콘크리트판이다.

본 발명의 철도 도상용 흡음콘크리트판은 일정한 입도를 가진 골재를 물/시 멘트비가 낮은 점성이 큰 고강도시멘트반죽으로 골재의 표면을 도포하여 양생시킴으로서, 골재 사이의 공극이 유지되고 골재의 표면에 도포된 시멘트에 연속기공이 형성되게 하였다.

또한 음을 흡수할 수 있는 표면적을 넓히기 위하여 표면에 특수한 형태의 요철을 형성하고, 특정 주파수의 음을 흡수할 수 있도록 공명구멍을 형성할 수도 있으며, 사용되는 골재의 크기와 형상 그리고 종류를 달리하는 2층(Two Touch)의 층상구조로 할 수 있고, 내부에 다공질 흡음재료를 삽입할 수도 있다.

본 발명인 도상용 흡음콘크리트판은 평균흡음율이 NRC 0.8 이상으로 아주 높아 다공질 흡음재에 준하는 흡음률을 가진다. 따라서 본 도상용 흡음콘크리트판을 철도 도상에 설치할 경우 철도 소음을 크게 줄일 수 있다.

본 발명인 도상용 흡음콘크리트판은 그 재료가 콘크리트로서, 불연성이므로 화재에 안전하고, 투수성이므로 내부에 물이 함유되지 않아 동결융해의 염려가 없고, 수명이 반영구적이다. 또한 표면에 골이 형성되어 있고 공명구멍이 형성되어 있어서 물로 세척할 경우에 배수가 아주 원활하므로 유지관리가 용이하다.

본 발명인 도상용 흡음콘크리트판(10)은 도 1에 도시한 바와 같이, 일정 크기의 콘트리트판(1)의 상부에 상단이 둥근 흡음돌기(2)가 다수 형성되어 있는 형상 이다. 그리고 필요에 따라 특정 주파수의 음을 선택적으로 흡수하기 위한 공명구멍(3)을 구비할 수 있다.

콘크리트판(1)은 취급하기에 적당한 크기(1000mm×1200mm, 또는 500mm×1200mm 등)의 판 형상이다.

흡음돌기(2)는 상기 콘크리트판(1)의 상면으로 돌출되도록 다수 개가 형성되는데, 임의의 형상으로 할 수 있으나 상단을 둥근 모양으로 하고, 일정 높이를 가지도록 하는 것이 음의 흡수에 유리하다. 이와 같이 흡음돌기(2)의 상단을 둥근 모양으로 하면, 흡음돌기의 상단에 입사한 음파 중에서 반사되는 음파가 불규칙하게 모든 방향으로 반사되고, 이와 같이 반사된 음은 인접 흡음돌기에 다시 입사하면서 흡수되므로 판 전체의 흡음률이 증가한다.

공명구멍(3)은 상기 흡음돌기(2)들의 사이에 형성되는데, 그 크기와 깊이는 감쇠시키고자 하는 음의 주파수에 따라 결정한다. 단면적이 작고 깊은 구멍에서는 높은 주파수의 음이 공명에 의하여 소멸되고, 단면적이 크고 얕은 구멍에서는 저주파수의 음이 공명에 의하여 소멸된다.

필요에 따라서는 공명구멍(3)을 도 2에 도시한 바와 같이, 2단 이상으로 단이 진 구멍으로 형성할 수도 있다. 이와 같이 단이 진 공명구멍은 작고 깊은 하부의 구멍에서는 고주파수의 음이 소멸되고, 얕고 큰 상부의 구멍에서는 저주파수의 음이 소멸된다.

상기와 같은 형상의 흡음콘크리트판은 투과성 콘크리트를 형틀에 충진하여 일체로 성형하여 제작하는데, 투과성 콘크리트는 다음과 같이 제조한다.

본 발명의 재료인 투과성 흡음콘크리트판(10)은 도 3에 도시한 바와 같이, 표면에 다수의 투과성 공극이 그대로 노출되는데, 일정 입도의 골재(11) 사이에 공극(12)이 형성되어 표면에 그대로 노출되어 있고, 골재(11) 사이의 공극(12)은 서로 연결되어 있으며, 각각의 골재는 다공질의 시멘트(13)로 도포되어 있는 형상이다. 이와 같은 구성의 흡음콘크리트는 발포재인 알루미늄파우더를 첨가한 점도가 높은 시멘트 반죽(이를 "시멘트 페이스트"라고도 한다.)과 골재를 잘 섞어 거푸집에 부어 양생하면 만들어진다.

골재(11)는 구형에 가깝고 지름 1.5 내지 5mm 사이의 단일입도의 것을 선별하여 사용하는 것이 좋다. 이와 같은 골재의 공극률은 측정해보면 40% 정도가 된다.(골재의 형상이 구형이고 입도가 균일하다면 이론상 공극률(전체 체적에서 공극이 차지하는 체적)은 47.6%가 된다.)

사용가능한 골재(11)로는 천연 화산석 또는 인공경량골재를 사용할 수 있고, 무연탄을 사용하는 화력발전소에서 발생되는 부산물로서 초고열(1,200℃ 이상)로 생성된 저회(Bottom Ash)를 파쇄하여 사용할 수 있다. 저회는 입도별로 선별 가공한 규격품을 구입할 수 있으므로, 품질관리가 용이함은 물론 우수한 흡음효과가 있다.

또한 교량구간 등 구조물의 하중 경감하여야 하는 곳에 사용하기 위해서는 골재와 함께 경량입자를 혼합하여 사용할 수 있다. 사용가능한 경량입자로는 스티로폼 입자, 발포현암입자, 발포진주석입자 등을 사용할 수 있다. 그중 발포진주석(Pearlite)입자는 진주석을 팽창가공한 재료로서, 아주 경량일 뿐만 아니라 불연 재료로서, 본 발명의 경량입자로 적합하다.

접착제(Binder)로 사용되는 시멘트(13)로는 보통 포틀랜드 시멘트(Ordinary Portland Cement)를 사용할 수도 있으나, 생산성과 초기강도 발현을 위해 알루미나시멘트 또는 초속경시멘트 등을 사용할 수도 있고, 보다 효과를 높이기 위해 백색 포틀랜드 시멘트를 사용하는 것이 좋다. 보통 포틀랜드 시멘트는 분말도(비표면적 약3500/g)가 낮지만, 백색 포틀랜드 시멘트는 분말도(비표면적이 6000 ~ 8000/g)가 높아 접착강도가 보통 포틀랜드 시멘트에 비하여 매우 우수하다.

시멘트와 물의 반죽은 물/시멘트 비(이를 W/C비(Water/Cement비)라고 한다.)를 30±2% 정도(물 30kg에 시멘트 100kg) 또는 이를 약간 상회하는 정도로 낮게 하여(일반 콘크리트는 W/C비를 50 내지 60% 정도로 하여 사용하고 있다.) 골재의 표면에 도포했을 때 시멘트 반죽이 잘 흘러내리지 않을 정도의 높은 점성을 가지게 한다.

일반적으로 콘크리트 제품은 물과 시멘트의 화학작용에 의한 수화작용에 의해 강도가 증진된다. 그러나 물의 량을 많게 하면 경화 후에 강도가 저하된다. 그러나 작업성(Workability)을 위해 필요 이상의 물이 첨가되어야 하지만 본 발명에 이용되는 투과성 콘크리트의 경우는 단일 입도의 골재를 사용하기 때문에 일반 콘크리트와는 달리 접착면적이 작아 가급적 물의 량을 최소화하여야 한다. 그러나 화학반응인 수화작용이 일어날 수 있는 최저 W/C비인 28%를 넘어야 한다. 시멘트 반죽은 높은 점착력과 강도를 내기 위해 가급적 반죽질기(Consistency)를 최소화하여야 하는데, 이는 고성능 감수제인 폴리카르복실레이트계 또는 나프탈렌계 감수제를 첨가함으로서 가능하다.

상기 시멘트 반죽에 일정량의 알루미늄 파우더를 첨가하면, 알루미늄이 물과 반응하여 수소 기체를 발생시키고, 이 수소 기체가 반죽 속에서 미세한 기포를 형성하여 골재(11)에 도포된 시멘트(13)를 다공질(Porous)로 만든다. 이 경우 도포된 시멘트의 면에 음이 흡수되므로 흡음판 전체의 흡음률이 상승한다.

상기와 같이 시멘트 반죽에 알루미늄 파우더를 첨가할 경우, 시멘트 반죽에 셀룰로즈, 목분, 또는 폐이퍼슬러지 등의 섬류질을 첨가하면, 발생된 수소가 필라멘트 역할을 하는 섬유질에 길게 부착되어 연속기공을 형성하여 입사된 음파가 시멘트 내부로 흡수되기 용이하므로 흡음률이 더욱 증가한다. 그리고 이들 섬유질이 보강재 역할을 하여 시멘트의 강도를 더욱 증가시킨다.

골재와 시멘트반죽의 혼합 비율은 시멘트 반죽이 골재의 표면에 얇게 도포되는 정도가 적당한데, 콘크리트 흡음판의 양생 후 전체 부피에서 골재의 부피가 55% 가량, 시멘트의 부피가 10% 가량, 그리고 잔여 공극이 35% 가량이 되게 하는 것이 흡음률이 가장 높은 것으로 실험적으로 규명되었다. 이와 같은 비율로 하려면, 시멘트 반죽 10리터에 골재 90리터(공극 포함 부피)의 비율로 혼합을 하면 된다.

상기와 같이 배합된 시멘트 반죽과 골재를 잘 교반하면 골재의 표면에 시멘트 반죽이 일정 두께로 도포되는데, 이를 형틀(Mold, 거푸집이라고도 함.)에 타설하여 양생을 시키면 골재들이 표면에 도포된 시멘트에 의하여 서로 강하게 접착되고, 표면에는 골재 사이의 공극이 그대로 노출되고, 판의 내부에는 골재들 사이에서 다양한 형상과 크기의 공극이 형성되고, 이들 공극들이 서로 연결이 되어 투과 성 흡음콘크리트판(10)이 형성된다. 이와 같이 흡음콘크리트판을 제작할 경우, 시멘트 반죽의 점도가 높고, 시멘트 반죽과 골재 사이에 부착력이 있으므로 양생과정에서 시멘트 반죽이 골재에서 흘러내리지 않고 골재의 표면에 코팅된 상태로 경화된다.

상기와 같은 흡음콘크리트판(10)에 음파가 입사하면, 대부분의 음파가 흡음콘크리트판의 표면에 형성된 골재(11) 사이의 공극(12)으로 유입되어 판 내부로 흡수된다. 판의 내부로 입사한 음파는 헬름홀쯔 공명효과에 의하여 음파의 에너지가 공명통 역할을 하는 골재들 사이에 형성된 공극에서 공기의 진동에너지로 변환되고, 음파의 에너지는 열에너지로 변환되어 주변으로 소산, 소멸된다.

특정 주파수의 음파는 그 파장에 따라 특정 부피의 공간에서 공명을 하여 소실되는데, 이와 같은 원리를 이용하여 판에 일정크기의 동공(Cavity)을 연속적으로 다수개를 형성하여 소음을 저감시키는 기구를 공명형 흡음판이라고 한다. 본 발명의 경우 골재들 사이의 공극은 형상과 크기가 아주 다양하므로, 다양한 주파수의 음파가 모두 각각의 주파수에 부합하는 부피의 공극에서 공명을 일으켜 소멸되어, 아주 넓은 주파수 범위의 음이 모두 본 흡음판에서 소멸된다.

골재(11)의 틈새에서 소멸되지 않고 잔존한 음파 중 일부는 골재의 면에 도포된 시멘트(13)에 형성된 기공으로 입사하고, 이들 기공들 또한 상기와 같은 헬름홀쯔 공명통 역할을 하여 음을 소멸시킨다.

본 발명인 흡음콘크리트판(10)은 상기와 같은 2단계의 공명효과에 의하여 표면에 입사한 음파의 대부분을 소멸시킨다. 이와 같은 흡음효과는 도 4의 흡음률 시 험표에서 확인할 수 있는데, 250, 500, 1000, 2000Hz 음의 평균흡음률인 NRC가 0.8 이상으로 유리면 등의 통상의 다공질 흡음재의 흡음률을 상회하는 값이다. (표에서 특정 주파수에서 흡음률이 1 이상으로 되는 경우가 있는데, 이는 잔향실법에 의한 흡음률 측정방법에 내재된 측정오차로서, 일반적으로 인정되고 있다.)

본 발명인 흡음콘크리트판(10)은 골재 사이의 공극이 크고, 이들이 서로 연결되어 있어서 투수계수가 5×10^-2cm/sec이상으로 높으므로, 빗물이 침투하더라도 모두 아래로 흘러내리고, 내부에 잔류하는 것이 없어, 겨울철에 기온이 영하로 내려가더라도 동결용해에 의한 열화의 염려가 없다.

상기와 같이 구성된 투과성 콘크리트흡음판에 단이 진 공명구멍(3)이 있을 경우 전체 흡음률 곡선은 도 5와 같다. 즉 투과성 콘트리트 자체의 통상적인 흡음율 곡선에, 공명구멍(3)에 의한 흡음특성이 피크로 나타나게 된다. 철도 소음의 경우, 특정 주파수의 소음성분이 탁월하게 나타나는데, 공명구멍(3)의 크기와 깊이를 적절히 설계하여 흡음이 크게 일어나는 공명주파수를 이들 탁월 주파수와 일치시킬 수 있다. 이 경우 당해 탁월 주파수 성분의 음을 선택적으로 크게 흡수할 수 있어서 철도소음을 크게 저감시킬 수 있다.

공명구멍의 크기와 형태에 따는 공명주파수의 계산은 이론적으로 계산할 수도 있고 이에 대한 실험 데이터도 다수 있으므로 소음제어 분야에 통상적인 지식을 보유한 자가 쉽게 설계할 수 있다.

본 발명의 흡음콘크리트판(10)은 시멘트를 반죽할 때 특정 색을 내는 안 료(Pigment)를 첨가하면 다양한 색깔의 흡음콘크리트판을 제작할 수 있다. 그리고 도 7에 도시한 바와 같이, 흡음콘크리트판(10)의 내부에 와이어메쉬 등의 보강재(20)를 삽입하여 강도를 증대시킬 수 있다. 그리고 경우에 따라 흡음콘크리트판의 내부에 넓은 주파수대역의 소음에 대하여 흡음률이 높은 유리면, PE(폴리에스테르)흡음재 등의 다공질흡음재(30)를 삽입하여 흡음률을 증대시킬 수 있다.

또한 흡음콘크리트판(10)은 상부와 하부의 골재의 입도를 각각 달리하여 층상으로 제작할 수 있다. 이 경우 단일입도의 콘크리트 판에 비하여 공극의 크기가 서로 달라지므로, 큰 입도의 층(10-1)에서는 큰 공극이 형성되므로 저주파수의 음파가 많이 흡수되고, 작은 입도의 층(10-2)에서는 작은 공극이 형성되므로 고주파수의 음파가 많이 흡수되어 전체적으로 넓은 주파수의 음에 대하여 흡음률이 증가한다.

본 발명의 흡음콘크리트판(10)은 상기와 같이 일정 크기로 하여 이를 궤도 슬래브에 연속적으로 배치하여 시공할 수도 있으나, 철도의 레일간격이 1.4m 정도로 그다지 크지 않고 일정하므로, 도 6에 도시한 바와 같이 그 폭을 레일과 레일 사이의 간격으로 하고, 침목이 자리할 침목홈을 구비하고, 전방과 후방에 각각 결합요부와 결합철부를 구비하여 일체로 제작할 수도 있다. 결합요철은 도브테일(Dove Tail)형상으로 하여 시공후 서로 분리되지 않게 할 수 있고, 흡음콘크리트판(10)의 면에는 크레인 등의 취급 장비로 취급할 수 있도록 아이볼트(Eye Bolt)등의 견인수단을 구비할 수도 있다.

본 발명의 흡음콘크리트판은 철도 궤도의 도상에 설치하여 철도소음을 저감하는데 사용될 수 있다.

본 발명의 흡음콘크리트판은 철도 궤도의 도상에 설치하여 철도소음을 저감하는 것 이외에도, 소음이 심한 공장 등의 바닥이다 벽에 부착하여 실내 소음을 저감하는데도 사용될 수 있다.

도 1은 본 발명인 흡음콘크리트판의 외형도이다.

도 2는 흡음콘크리트판의 단면도이다.

도 3은 흡음콘크리트판의 상세 구성도이다.

도 4는 본 발명인 흡음콘크리트판의 흡음률 그래프이다.

도 5는 공명구멍이 있는 흡음콘크리트판의 흡음률 특성그래프이다.

도 6은 일체형 흡음콘크리트판의 외형 평면도이다.

도 7은 층상 구조의 흡음콘크리트판의 단면도이다.

※ 중요 구성품 번호

1 : 콘트리트판. 2 : 흡음돌기, 3 : 공명구멍,

10 : 흡음콘크리트판, 11 : 골재, 12 : 공극, 13 : 시멘트

20 : 보강재, 30 : 다공질흡음재

Claims (7)

1. 일정 크기의 콘크리트판(1)과, 상기 콘크리트판(1)의 상면에 형성되는 것으로서 상단이 둥근 다수개의 흡음돌기(2)로 구성되고;

   상기 콘크리트판(1)과 흡음돌기(2)는 일정 크기의 균일입도의 골재(11)를 그 표면에 점성이 큰 시멘트(13) 반죽을 도포하여 경화시킨 것으로서, 표면에 골재(11) 사이의 공극(12)들이 그대로 노출되어 있고, 내부에는 골재(11)와 골재(11) 사이에 서로 연속된 공극(12)들이 형성되어 있는 투과성 흡음콘크리트이고;

   상기 콘크리트판(1)은 입도가 서로 다른 골재(11)로 구성되는 2층 이상의 층상으로 구성되는 투과성 흡음콘크리트인 것을 특징으로 하는;

   철도 도상용 흡음콘크리트판.
2. 일정 크기의 콘크리트판(1)과, 상기 콘크리트판(1)의 상면에 형성되는 것으로서 상단이 둥근 다수개의 흡음돌기(2)로 구성되고;

   상기 콘크리트판(1)과 흡음돌기(2)는 일정 크기의 균일입도의 골재(11)를 그 표면에 점성이 큰 시멘트(13) 반죽을 도포하여 경화시킨 것으로서, 표면에 골재(11) 사이의 공극(12)들이 그대로 노출되어 있고, 내부에는 골재(11)와 골재(11) 사이에 서로 연속된 공극(12)들이 형성되어 있는 투과성 흡음콘크리트이고;

   상기 콘크리트판(1)은 흡음돌기(2)와 흡음돌기(2) 사이의 콘크리트판(1)의 면에 1단 또는 2단 이상으로 단이진 공명구멍(3)이 형성된 것을 특징으로 하는;

   철도 도상용 흡음콘크리트판.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 콘크리트판(1)은 내부에 판상의 다공질흡음재(30)가 삽입되어 있는 것을 특징으로 하는, 철도 도상용 흡음콘크리트판.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 콘크리트판(1)과 흡음돌기(2)에 사용되는 시멘트(13)는 반죽을 할 때 알류미늄파우더를 첨가한 것으로서, 골재(11)에 도포된 시멘트(13)에 미세한 구멍이 형성된 다공질 시멘트인 것을 특징으로 하는, 철도 도상용 흡음콘크리트판.
5. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 흡음콘크리트판은 그 폭이 철도궤도의 두 레일 사이에 삽입될 수 있는 폭이고, 외측면에는 침목이 자리할 침목홈을 구비하고, 전면과 후면에는 각각 결합요부와 결합철부를 구비한 형상인 것을 특징으로 하는, 철도 도상용 흡음콘크리트판.
6. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 흡음콘크리트판을 구성하는 골재(11)는, 석탄화력발전소의 연소부산물인 저회를 파쇄하여 균일입도로 선별한 골재인 것을 특징으로 하는, 철도 도상용 흡음콘크리트판.
7. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 흡음콘크리트판을 구성하는 시멘트는(13)는, 분말도가 큰 백색 포틀랜드 시멘트를 사용하고, 물/시멘트의 비가 28 내지 32%의 범위로 점성이 크게 반죽된 시멘트를 사용한 것을 특징으로 하는, 철도 도상용 흡음콘크리트판.

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