CN1085857A

CN1085857A - 汽车启动机机壳设计及制造工艺

Info

Publication number: CN1085857A
Application number: CN 92107798
Authority: CN
Inventors: 柴家品
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-10-17
Filing date: 1992-10-17
Publication date: 1994-04-27

Abstract

本发明公布的汽车拖拉机机壳设计及制造工艺，是将启动机机壳用钢板冷卷成型由三道工序缩减为一道工序，用新设计的机壳代替原设计的焊接结构，使机壳表面美观、无焊缝，在进行冷缩颈工序时，不需认方向，操作方便，同时，提高模具寿命，由于新工艺一次卷圆，避免了卷圆三道工序中拉应力的影响、晶格畸变的现象减少，有利于机壳在电机磁路中的导磁路，本发明投资少，见效快，提高生产效率一倍以上。

Description

本发明是关于汽车拖拉机用启动机机壳的设计及制造工艺技术。

目前，汽车拖拉机机壳设计采用钢板经下料→压弯→卷圆→整形三道工序卷成型，然后焊接接缝，再经车加工或冷缩工艺而成，其缺点是：卷制工序多，卷制后需焊接，不利于冷缩颈工艺实施：外表不美观，机壳导磁性差。

本发明的目的是提供一种减少工序，提高质量，便于实现启动机机壳加工半自动或自动化的启动机机壳设计及制造工艺。

本发明的技术方案：将启动机机壳设计成牙嵌对接结构，如图二、三是机壳新结构的主视图，其牙嵌的形式有

等四种，如图四为机壳卷圆前的落料展开图，本设计的牙形如图四所示，在牙凸顺利进入其相应的凹槽，两者中心在一条直线上，牙嵌的数量n可根据L尺寸确定，一般为3～5个，牙嵌的高度h可根据原机壳焊缝在轴向上毛面允许的宽度而定，料宽l′在原三次卷圆的理论展开尺寸增加0.5～1.2%（实验数据）因为本工艺卷圆时钢板主要受推挤力，而原工艺钢板主要受拉伸力的缘故，料宽l′是根据冷缩径工序体积不变的原理计算出来的。

要实现这种新设计，则采用以下工艺：剪板下料→冲牙嵌切断→卷圆→表面处理→冷缩颈处理从以上工艺流程可看出，机壳卷圆成型由原三道工序变为一道工序，如图五为机壳一次卷圆模的主视图。本设计是模具放在油压机上（或冷挤机），在下工作台可以一次安装二副模具，实现一次卷二件。当压力机下行时上模（2）推动竖直的钢板，使钢板沿着定位板（3）滑向凹模（5），并绕芯轴（4）产生圆弧弯曲，当上模（2）接近下模时，牙嵌在推卷力的作用下进入凹槽中（两者结合有0.05～0.08mm过盈量），然后再升高上模（2）同时转动芯轴（4）约90°，再落下上模（2），对已卷成的机壳进行整型1-2次即告结束。

卷制后的机壳进行表面去油、去锈、浸涂润滑剂处理，晾干后即可进行冷缩颈工序，使机壳内外圆达到设计的要求，经冷缩后，牙嵌之间在机壳轴向变形时结合得很牢，完全满足设计要求。

径冷缩颈后的机壳再进行清洗后，即进行常规的车端面止口，钻孔、攻丝，铣加工工序。

本发明与已有技术相比具有以下优点：

1、将机壳用钢板冷卷成型由三道工序缩减为一道工序。

2、机壳表面美观，无焊缝的缺陷，而且使机壳在冷缩颈工序进行时，不需认方向，操作方便。

3、由于新工艺一次卷圆的特点，板料在变形中主要受压应力的作用，因此材料分子的晶格有恢复常态的趋势，避免了卷圆三道工序中，拉应力的影响，晶格崎变的现象大大减少，有利于机壳在电机磁路中的导磁。

图一是启动机机壳工艺流程图。

图二、三是机壳新结构主视图。

图四是机壳卷圆前的落料展开图。

图五是机壳一次卷圆模的主视图。

图中，1、上模板，2、上模，3、定位板，4、芯轴，5、凹模，6、下模板。

下面结合附图和实施例对本发明进一步描述：以北京吉普车用的启动机的机壳为例，参照图＝中d＝87^+0.087，D＝109⁺¹，L＝113.9-0.22，步骤如下：

1、绘制机壳冷缩颈工序图，一般只要将L长度增加4～6mm，为下道工序车端面，止口的余量，其余尺寸不变，本例中L＝118⁺¹。

2、根据机壳冷缩颈工艺变形的特点（ε_F≯30%）和国家钢板厚度标准的规定，确定需用钢板厚度，本例经计算选择的钢板厚度是

其冷缩断面缩减率ε_F＝20%。

3、根据机壳冷缩颈工艺的特点，机壳在冷缩颈过程中，内外径尺寸改变，轴向伸长，冷缩前，后体积不变的原则可计算出下料的宽度（即冷缩颈工序图中L尺寸）l′（如图四），本例径计算取l′＝104⁺¹，再根据冷缩前内径d尺寸比最终尺寸大0.3～0.8mm，和钢板的公差确定机壳冷卷内径和外径。本例d＝87.5^+0.3 _-0.2，D＝102⁺²，然后绘制机壳冷卷工序图。

4、根据冷卷工序图绘制机壳牙嵌对接或下料展开（如图四），本例中h＝10，n＝3，a＝15牙形上端双面倒角α＝60°，h′＝4-0.5，l′＝301⁺¹，并注出轧制纹向用（ ( )/() ）表示。

5、设计机壳下料模，即冲缺切断模，设计时注意定位、压料、刮料，控制间隙即可，为了通用性大，在压力机可选大吨位，本例选用160吨冲床，因此模是普通冲载切断模，即不需详述。

6、设计机壳一次卷圆成型模，如图五所示。本例选择在315吨油压机上，前后安装两套卷圆模，实现一次卷两件。

7、设计机壳去油、去锈、浸润滑剂及清洗表面处理线。为节省投资可采用耐酸水泥槽，常温处理，并安装一条梁吊车。

8、设计冷缩颈模，经剪板下料→冲牙嵌切断→卷圆→表面处理→冷缩颈工序处理后，机壳再进行清洗，即进行常规化的车端面止口、钻孔、攻丝、铣加工工序，完成机壳的生产。

Claims

1、一种汽车启动机机壳设计及制造工艺，机壳钢板卷成，其特征是：机壳设计成牙嵌对接结构，要实现这种结构采用以下工艺：剪板下料→冲牙切断→卷圆→表面处理→冷缩颈处理。

2、根据权利要求1所述的启动机机壳，其设计特征是：机壳牙嵌对接结构的形式为

四种。

3、根据权利要求1所述的启动机机壳制造工艺，其卷圆工艺的特征是：由上模、下模、定位板、芯轴、凹模、上模板、下模板组成卷圆模一次卷圆机壳成型。