CN108585538A - 防止汽车后档玻璃加热线氧化变色的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了防止汽车后档加热线氧化变色的方法，包括以下步骤：S1、印刷处理：选用粘度为85‑87Pa.s的银浆和90T网版印刷后档玻璃加热线，并在可视区加热线部位加印油墨；S2、钢化处理：选择不释放SO2的方法对后档玻璃进行钢化，且使用连续生产的钢化方式；S3、打包装箱：钢化下片后分隔后档玻璃，并将后档玻璃使用塑料膜密封，然后装箱，包装箱纸板选择纯色黄纸板，装箱薄膜的包装方式为在齿条处按不开口方式进行包装。本发明的方法能有效减少汽车后档玻璃加热线上出现氧化不均、局部变色或者黑色点状物等情况发生。
Description
技术领域
本发明涉及汽车玻璃领域，具体涉及防止汽车后档玻璃加热线氧化变色的方法。
背景技术
汽车后档玻璃的生产和打包装配过程中，有时会发现汽车后档玻璃加热线上有氧化不均、局部变色或者出现黑色点状物等情况发生，这表明汽车后档玻璃加热线存在氧化变色，进而降低产品的质量。
发明内容
本发明的目的是提供防止汽车后档玻璃加热线氧化变色的方法，能有效减少汽车后档玻璃加热线上出现氧化不均、局部变色或者黑色点状物等情况发生。
为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了防止汽车后档玻璃加热线氧化变色的方法，包括以下方法：
S1、印刷处理：选用粘度为85-87 Pa.s的银浆、88%纯银浆和90T网版印刷后档玻璃加热线，并在可视区加热线部位加印油墨，加印厚度5µm；
S2、钢化处理：选择对钢化炉内不释放SO2的方法对后档玻璃进行钢化，且使用连续生产的钢化方式；
S3、打包装箱：钢化下片后分隔后档玻璃，并将后档玻璃使用塑料膜密封，然后装箱，包装箱纸板选择纯色黄纸板，装箱薄膜的包装方式为密封包装。
S1中银浆选择选择纯银浆,选择湖南利德电子浆料股份有限公司生产的银浆、巴西银浆或拜富银浆。
优选的是，S1中银浆选择湖南利德电子浆料股份有限公司生产的湖南利德银浆、巴西银浆或拜富银浆。
优选的是，S1中网版厚度为19-22 µm。
优选的是，S1中印刷固化参数为：刮刀压力60 Psi，回墨刀压力60 Psi，印刷压力60 Psi，印刷速度260 mm/s，刮刀高度12 mm，回墨刀高度27 mm。
S3中分隔后档玻璃使用软木垫块、牛皮纸或夹子，不使用EPDM包边条。
S3中密封后档玻璃的塑料膜的厚度为0.07 mm。
玻璃钢化后不超过7天就要用塑料膜密封。
本发明至少包括以下有益效果：使用本发明的方法能有效减少汽车后档玻璃加热线上出现氧化不均、局部变色或者黑色点状物等情况发生，提高产品质量。
本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
具体实施方式
防止汽车后档玻璃加热线氧化变色的方法，包括以下步骤：
S1、印刷处理：选用粘度为85-87 Pa.s的银浆、88%纯银浆和90T网版印刷后档玻璃加热线，并在可视区加热线部位加印油墨，加印厚度5µm(原油墨厚度25µm，改为27µm)；
S2、钢化处理：将原对钢化炉内释放SO2（用于提高外观品质）对后档玻璃进行钢化，改为对钢化炉内不释放SO2对后档玻璃进行钢化，且使用连续生产的钢化方式；
S3、打包装箱：钢化下片后分隔后档玻璃，并将后档玻璃使用塑料膜密封，然后装箱，包装箱纸板选择纯色黄纸板，装箱薄膜的包装方式为密封包装。
S1中银浆选择湖南利德电子浆料股份有限公司生产的银浆、巴西银浆或拜富银浆。
优选的是，S1中银浆选择纯银浆, 选择湖南利德电子浆料股份有限公司生产的湖南利德银浆、巴西银浆或拜富银浆。
优选的是，S1中网版厚度为19-22 µm。
优选的是，S1中印刷固化参数为：刮刀压力60 Psi，回墨刀压力60 Psi，印刷压力60 Psi，印刷速度260 mm/s，刮刀高度12 mm，回墨刀高度27 mm。
S3中分隔后档玻璃使用软木垫块、牛皮纸或夹子，不使用EPDM包边条。
S3中密封后档玻璃的塑料膜的厚度为0.07 mm。
玻璃钢化后不超过7天就要用塑料膜密封。
本发明通过选用高粘度的85-87Pa.s的银浆和90T网版印刷后档玻璃加热线，并在可视区加热线部位加印油墨，使得加热线抗氧化性增强，减少局部变色；选择不释放SO2、连续生产的方法对后档玻璃进行钢化能进一步增强后档玻璃加热线的抗氧化性和改善氧化不均的情况；钢化下片后使用软木垫块、牛皮纸或夹子分隔后档玻璃能避免原浆纸与后档银浆层局部发生氧化反应，形成Ag2S导致加热线出现黑色点状物等情况发生；使用塑料膜密封，选择纯色黄纸板装箱，有效减少了杂色纸板装箱在储存和运输过程中纸板挥发的气体对加热线变色的影响；在齿条处按不开口方式进行装箱薄膜包装能有效避免后档玻璃在齿条部位发生不均匀氧化的情况。
下面对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
一. 变色现象:
宝马汽车F5X后档玻璃加热线发生了断续变色,局部变色严重或者黑色点状物,变色严重部分集中在玻璃大头左右两侧，而且呈现蓝色。影响了产品质量。
二. 分析变色成分:
用光镜检测氧化变色加热线表面物质, 发现加热线氧化成份含硫。元素分析表明：加热线浅色偏白的部分没有S元素，变深色蓝色/棕色的含有S元素，颜色越深S含量越高,经过XP光谱分析变色为Ag2S。样片黑点处含有Ag\O\S三种成份，因此分析变色、黑点缺陷是发生硫化反应。
三. 通过生产流程重点分析硫化产生原因
1.验证SO2的影响
1）验证过程：
将待钢化放入钢化炉内,分别对钢化炉内释放SO2和不释放SO2进行钢化，其它生产参数一致。然后将此玻璃存放在室内，加热线表面裸露，无遮挡。
查看加热线状态：
①使用SO2的玻璃加热线氧化较为严重，且氧化不均匀现象明显（整片玻璃的加热线都已严重氧化，颜色为紫黑色）
②不使用SO2的玻璃加热线氧化较轻，局部位置出现氧化不均匀现象。
实验结论：
①钢化过程中，使用与不使用SO2，加热线都会氧化，且都有氧化不均匀现象出现。
②使用SO2加热线氧化速度更快，更严重。
二、不同银浆对氧化的影响
1、验证过程：
按正常生产工艺，使用如下清单银浆生产F54产品，生产完后存放在如下位置观察氧化状态：
2、实验结论：
①FERRO 2002B-88%/村田A803-80-80%/拜富 AG7500-88%与我司现使用的AG2450-88%抗氧化性相当，均出现严重氧化不均现象；
②湖南立德5571-82%和巴西银浆抗氧化性最强；
三、验证银浆搅拌与不搅拌,配比银浆与纯银浆,网版不同绷网方式对氧化的影响
1、验证方案矩阵表：
2、验证结论：
拜富银浆都出现氧化现象，氧化程度相当，搅拌好于直接混合，纯银浆好于配比银浆;直绷好于斜绷；巴西银浆好于拜富。
四、包装材料验证
分别对干燥剂、齿条、包装膜、纸箱在高温高湿条件下对加热线氧化变色的影响
进行试验，结果表明，干燥剂对加热线氧化变色无影响，齿条对加热线氧化变色无影响，包装膜品种对加热线氧化变色无影响，纸箱对加热线氧化变色有影响。
五.装箱薄膜开口方式验证
验证过程：
1、取宝马F56试验片2箱；
2、现场装箱，其中一箱密封包装（不开口），另一箱在齿条处开口包装；
3、用纱布浸泡氯化钠溶液分别放入纸箱中，同时放入纸板各15块;
4、打包后送入夹层包装快速固化室进行存放，观察实验结果。
试验结果：
1、在快速固化室放置20天后，未开口包装实验片未发生氧化现象，开口包装实验片发生氧化，均在齿条部位发生不均匀氧化，呈深黄色、红褐色，局部呈青灰色。
2、包装方式对加热线氧化影响较大。
结论：包装方式齿条处应按不开口方式进行包装。
六．附件对加热线氧化变色影响
验证过程：
对附件木块、子母扣、舌片、钉柱、TPE胶条进行测试。
结论：
1.木块、子母扣、舌片、钉柱、TPE胶条未发生氧化变色情况。
2.EPDM包边条加速加热线氧化变色。
七．验证衬纸对黑点及加热线氧化影响
1、验证过程：
对软木垫块、牛皮纸、原浆纸、灰色防霉纸进行测试。
、实验结论：
①、软木垫块和牛皮纸分隔包装48小时内无黑点缺陷产生；
②、原浆纸与后档银浆层局部发生氧化反应，形成Ag2S是导致母线黑点缺陷直接原因，同时也是加速加热线氧化不均的直接原因；
③、灰色防霉纸也会导致母线黑点缺陷，内部周转最多存放一周；
八．不同银浆抗氧化性验证
用拜富银浆、FERRO银浆、村田银浆、巴西银浆和湖南利德银浆进进行印刷F54后档加热线，在相同条件下进行硫粉对比实验。
对拜富银浆、FERRO银浆、村田银浆、巴西银浆和湖南利德银浆进行测试。
、验证结论：
拜富银浆、FERRO银浆、村田银浆抗硫化效果均较差，巴西银浆和湖南利德银浆抗氧化性相对较好。
九.网版目数验证
1、验证过程：
分别用90T和77T网版印刷F54后档加热线，钢化后在相同条件下进行硫粉实验，观察氧化状态：
2、实验结论：
通过验证网版目数加热线氧化由强到弱为：90T>77T。
＋.银浆粘度验证
1、验证过程：
用不同粘度银浆分别印刷F54后档加热线，粘度分别为85-87Pa.s（不搅拌）、45-48Pa.s（搅拌2小时）、33-35Pa.s（搅拌8小时）
2、实验结论：
通过不同银浆粘度抗硫化性由强到弱的顺序为：高粘度（85-87Pa.s）＞中粘度（45-48Pa.s)＞低粘度（33-35Pa.s）；
＋一.烧结炉温验证
1、验证过程：
在生产F54后档时，分别将炉子整体温度升高10℃和15℃进行钢化，将样品进行硫粉实验，观察氧化状态。
2.实验结论：
3.炉子加热温度不同，抗硫化性由强到弱的顺序为：增加15℃>增加10℃。
Claims (7)
1.防止汽车后档玻璃加热线氧化变色的方法，其特征在于，包括以下方法：
S1、印刷处理：选用粘度为85-87 Pa.s的银浆、88%纯银浆和90T网版印刷后档玻璃加热线，并在可视区加热线部位加印油墨；
S2、钢化处理：选择对钢化炉内不释放SO2的方法对后档玻璃进行钢化，且使用连续生产的钢化方式；
S3、打包装箱：钢化下片后分隔后档玻璃，并将后档玻璃使用塑料膜密封，然后装箱，包装箱纸板选择纯色黄纸板，装箱薄膜的包装方式为密封包装。
2.如权利要求1所述的防止汽车后档玻璃加热线氧化变色的方法，其特征在于，S1中银浆选择选择纯银浆;。
3.如权利要求1所述的防止汽车后档玻璃加热线氧化变色的方法，其特征在于，S1中网版厚度为19-22 µm。
4.如权利要求1所述的防止汽车后档玻璃加热线氧化变色的方法，其特征在于，S1中印刷固化参数为：刮刀压力60 Psi，回墨刀压力60 Psi，印刷压力60 Psi，印刷速度260 mm/s，刮刀高度12 mm，回墨刀高度27 mm。
5.如权利要求1所述的防止汽车后档玻璃加热线氧化变色的方法，其特征在于，S3中分隔后档玻璃使用软木垫块、牛皮纸或夹子，不使用EPDM包边条。
6.如权利要求1所述的防止汽车后档玻璃加热线氧化变色的方法，其特征在于，S3中密封后档玻璃的塑料膜的厚度为0.07 mm。
7.如权利要求1所述的防止汽车后档玻璃加热线氧化变色的方法，其特征在于，玻璃钢化后不超过7天就要用塑料膜密封。
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