CN108583253A - 一种汽车动力系统一体化总成 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车动力系统一体化总成，包括电机，所述电机上设有输出轴，且输出轴为中空结构，所述输出轴的一侧设有变速器，且变速器靠近输出轴的一侧设有输入轴，所述输入轴贯穿至输出轴中设置，所述输入轴为中空结构，所述输入轴的内壁通过第一转动件转动连接有竖直设置的蜗杆，且蜗杆远离第一转动件的一端贯穿输入轴的侧壁设置，所述输入轴的内壁通过第二转动件转动连接有两个横向设置的转轴，且两个转轴的侧壁均套设有与蜗杆匹配的蜗轮，两个所述转轴远离第二转动件的一端均设有第一斜齿轮。本发明可降低电机与变速器之间连接的机械噪音、振动。

Description

一种汽车动力系统一体化总成
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种汽车动力系统一体化总成。
背景技术
近年来，我国电动汽车取得了长足的发展，目前，市场上的电动汽车为满足电机的装车要求，大部分厂家将电机与变速器采用独立的两个零部件形式装配到车身上，这种安装方式是通过将电机输出轴外花键与变速器内花键相配合而实现的，但这样一来会增大机械噪音、振动，为此，我们提出一种汽车动力系统一体化总成来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中但这样一来会增大机械噪音、振动问题，而提出的一种汽车动力系统一体化总成。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种汽车动力系统一体化总成，包括电机，所述电机上设有输出轴，且输出轴为中空结构，所述输出轴的一侧设有变速器，且变速器靠近输出轴的一侧设有输入轴，所述输入轴贯穿至输出轴中设置，所述输入轴为中空结构，所述输入轴的内壁通过第一转动件转动连接有竖直设置的蜗杆，且蜗杆远离第一转动件的一端贯穿输入轴的侧壁设置，所述输入轴的内壁通过第二转动件转动连接有两个横向设置的转轴，且两个转轴的侧壁均套设有与蜗杆匹配的蜗轮，两个所述转轴远离第二转动件的一端均设有第一斜齿轮，所述输入轴的内壁还通过第三转动件转动连接有两个竖直设置的螺纹杆，且两个螺纹杆分别位于转轴的两侧，两个所述螺纹杆远离第三转动件的一端均设有与第一斜齿轮匹配的第二斜齿轮，两个所述螺纹杆的侧壁均套设有与其匹配的螺母，所述输入轴的两侧侧壁均设有凹槽，且凹槽的底部均通过弹簧连接有卡块，所述输出轴的内壁设有与卡块匹配的卡槽，两个所述螺母的侧壁均设有横向第一连杆，且第一连杆远离螺母的一端竖直设有第二连杆，所述第二连杆远离第一连杆的一端横向设有第三连杆，且第三连杆远离第二连杆的一端竖直设有第四连杆，所述第四连杆贯穿凹槽的侧壁并与卡块连接。
优选的，所述输出轴和输入轴均采用高强度材料。
优选的，所述输入轴贯穿输出轴处套设有密封圈。
优选的，所述蜗杆上包裹有橡胶保护套。
优选的，所述凹槽的两侧侧壁均设有滑槽，且滑槽通过滑块与卡块滑动连接。
本发明将变速器的输入轴插入电机的输出轴中，然后通过卡块与卡槽的卡接来将两者固定连接起来，省去了用花键连接的方式，有效降低了机械噪音、振动。
附图说明
图1为本发明提出的一种汽车动力系统一体化总成的结构示意图；
图2为图1中A处的结构示意图。
图中：1电机、2输出轴、3变速器、4输入轴、5第一转动件、6蜗杆、7第二转动件、8转轴、9蜗轮、10第一斜齿轮、11第三转动件、12螺纹杆、13第二斜齿轮、14螺母、15凹槽、16弹簧、17卡块、18卡槽、19第一连杆、20第二连杆、21第三连杆、22第四连杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种汽车动力系统一体化总成，包括电机1，电机1上设有输出轴2，输出轴2和输入轴4均采用高强度材料，防止转动时发生断裂，且输出轴2为中空结构，输出轴2的一侧设有变速器3，且变速器3靠近输出轴2的一侧设有输入轴4，输入轴4贯穿输出轴2处套设有密封圈，防止灰尘落入到输出轴2的内部，输入轴4贯穿至输出轴2中设置，输入轴4为中空结构，输入轴4的内壁通过第一转动件5转动连接有竖直设置的蜗杆6，蜗杆6上包裹有橡胶保护套，防止转动时擦伤手部，且蜗杆6远离第一转动件5的一端贯穿输入轴4的侧壁设置，输入轴4的内壁通过第二转动件7转动连接有两个横向设置的转轴8，且两个转轴8的侧壁均套设有与蜗杆6匹配的蜗轮9，两个转轴8远离第二转动件7的一端均设有第一斜齿轮10，输入轴4的内壁还通过第三转动件11转动连接有两个竖直设置的螺纹杆12，且两个螺纹杆12分别位于转轴8的两侧，两个螺纹杆12远离第三转动件11的一端均设有与第一斜齿轮10匹配的第二斜齿轮13，两个螺纹杆12的侧壁均套设有与其匹配的螺母14，输入轴4的两侧侧壁均设有凹槽15，凹槽15的两侧侧壁均设有滑槽，且滑槽通过滑块与卡块17滑动连接，防止卡块17滑出凹槽15造成卡接不稳定，且凹槽15的底部均通过弹簧16连接有卡块17，输出轴2的内壁设有与卡块17匹配的卡槽18，两个螺母14的侧壁均设有横向第一连杆19，且第一连杆19远离螺母14的一端竖直设有第二连杆20，第二连杆20远离第一连杆19的一端横向设有第三连杆21，且第三连杆21远离第二连杆20的一端竖直设有第四连杆22，第四连杆22贯穿凹槽15的侧壁并与卡块17连接。
本发明操作时，先转动蜗杆6，蜗杆6与蜗轮9啮合，蜗轮9带动转轴8转动，转轴8带动第一斜齿轮10旋转，由于两个第二斜齿轮13是对称设置在两个第一斜齿轮10的两侧，因此两个第二斜齿轮13的旋转方向相反，第二斜齿轮13带动螺纹杆12旋转的方向也相反，螺纹杆12上的螺母14因为与第一连杆19连接，第一连杆19与第二连杆20、第三连杆21、第四连杆22连接，第四连杆22是贯穿凹槽15的侧壁设置的，因此凹槽15的侧壁能限制第四连杆22旋转，从而也就限制了螺母14在螺纹杆12上旋转，所以螺母14可以在螺纹杆12上移动，螺母14移动的同时带动四个连杆都相互靠近，并且第四连杆22缩进凹槽15中，第四连杆22从而将卡块17拉进凹槽15中，卡块17压缩弹簧16，弹簧16具有了弹力，然后将输入轴4插入输出轴2中，再反向转动蜗杆6，使得螺母14反向移动，从而使第四连杆22伸出凹槽15并将卡块17顶进卡槽18中，这样输入轴4就与输出轴2连接在一起了，此外弹簧16的弹力为卡块17卡进卡槽18提供额外的力，以抵消第四连杆22与凹槽15侧壁的摩擦力。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车动力系统一体化总成，包括电机(1)，其特征在于，所述电机(1)上设有输出轴(2)，且输出轴(2)为中空结构，所述输出轴(2)的一侧设有变速器(3)，且变速器(3)靠近输出轴(2)的一侧设有输入轴(4)，所述输入轴(4)贯穿至输出轴(2)中设置，所述输入轴(4)为中空结构，所述输入轴(4)的内壁通过第一转动件(5)转动连接有竖直设置的蜗杆(6)，且蜗杆(6)远离第一转动件(5)的一端贯穿输入轴(4)的侧壁设置，所述输入轴(4)的内壁通过第二转动件(7)转动连接有两个横向设置的转轴(8)，且两个转轴(8)的侧壁均套设有与蜗杆(6)匹配的蜗轮(9)，两个所述转轴(8)远离第二转动件(7)的一端均设有第一斜齿轮(10)，所述输入轴(4)的内壁还通过第三转动件(11)转动连接有两个竖直设置的螺纹杆(12)，且两个螺纹杆(12)分别位于转轴(8)的两侧，两个所述螺纹杆(12)远离第三转动件(11)的一端均设有与第一斜齿轮(10)匹配的第二斜齿轮(13)，两个所述螺纹杆(12)的侧壁均套设有与其匹配的螺母(14)，所述输入轴(4)的两侧侧壁均设有凹槽(15)，且凹槽(15)的底部均通过弹簧(16)连接有卡块(17)，所述输出轴(2)的内壁设有与卡块(17)匹配的卡槽(18)，两个所述螺母(14)的侧壁均设有横向第一连杆(19)，且第一连杆(19)远离螺母(14)的一端竖直设有第二连杆(20)，所述第二连杆(20)远离第一连杆(19)的一端横向设有第三连杆(20)，且第三连杆(21)远离第二连杆(20)的一端竖直设有第四连杆(22)，所述第四连杆(22)贯穿凹槽(15)的侧壁并与卡块(17)连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车动力系统一体化总成，其特征在于，所述输出轴(2)和输入轴(4)均采用高强度材料。
3.根据权利要求1所述的一种汽车动力系统一体化总成，其特征在于，所述输入轴(4)贯穿输出轴(2)处套设有密封圈。
4.根据权利要求1所述的一种汽车动力系统一体化总成，其特征在于，所述蜗杆(6)上包裹有橡胶保护套。
5.根据权利要求1所述的一种汽车动力系统一体化总成，其特征在于，所述凹槽(15)的两侧侧壁均设有滑槽，且滑槽通过滑块与卡块(17)滑动连接。
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