CN112078555A - 一种汽车电控传动驾驶系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车电控传动驾驶系统，通过所述通电阀使所述驱动电机通电，所述驱动电机驱动所述配合齿轮转动，带动所述导向滑块在所述安装滑轨上朝向所述连接夹爪的方向滑动，安装在所述导向滑块前端的所述抵接柱与所述连接夹爪的尾部抵接，从而带动所述连接夹爪以所述连接转轴的轴心为中心转动，使所述连接夹爪的前端与所述驻车齿轮的外侧面啮合，从而对所述驻车齿轮进行限位，由于所述驻车齿轮与所述行驶轮轴螺纹固定，从而对所述行驶轮轴进行限位，如此驻车方式对轮轴转动的限位效果更好，避免了驻车之后轮轴打滑造成驻车不到位。
Description
技术领域
本发明涉及汽车电控技术领域，尤其涉及一种汽车电控传动驾驶系统。
背景技术
目前电子驻车制动系统是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹相同，均是通过拉索拉紧后轮刹车蹄进行制动。另一种则是使用电子机械卡钳，是通过电机卡紧刹车片产生来达到控制停车制动。
驻车机构是汽车上的一个重要部件，有液压式驻车机构、电子式驻车机构和机械式驻车机构等。目前，对于电子式驻车机构，多数都采用驱动螺杆直接与驻车电机相连接实现将驻车电机的动力传递，由于要实现运动自锁，驱动螺杆一般采用丝杠螺母机构，现有的电子驻车器通过丝杠螺母机构，但丝杠螺母的配合精度要求高，在复杂地况下使用电子驻车容易出现驻车不到位。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车电控传动驾驶系统，旨在解决现有技术中的现有的电子驻车器通过丝杠螺母机构，但丝杠螺母的配合精度要求高，在复杂地况下使用电子驻车容易出现驻车不到位的技术问题。
为实现上述目的，本发明采用的一种汽车电控传动驾驶系统，包括车架、行驶轮轴和连接装置；所述行驶轮轴与所述车架转动连接，并位于所述车架的一侧；所述连接装置包括驻车齿轮、连接转轴、连接夹爪、夹爪回位弹簧和锁紧组件，所述驻车齿轮与所述行驶轮轴固定连接，并位于所述行驶轮轴的外侧，所述连接转轴与所述车架转动连接，并位于所述车架靠近所述驻车齿轮的一侧，所述连接夹爪与所述连接转轴固定连接，并与所述驻车齿轮抵接，且位于所述连接转轴靠近所述驻车齿轮的一侧，所述夹爪回位弹簧与所述车架固定连接，并与所述连接夹爪固定连接，且位于所述车架靠近所述连接夹爪的一侧；所述锁紧组件包括安装滑轨、导向滑块、抵接柱、驱动电机和通电阀，所述安装滑轨与所述车架固定连接，并位于所述车架靠近所述连接夹爪的一侧，所述导向滑块与所述安装滑轨滑动连接，并位于所述安装滑轨靠近所述连接夹爪的一侧，所述抵接柱与所述导向滑块固定连接，并与所述连接夹爪抵接，且位于所述导向滑块靠近所述连接夹爪的一侧，所述驱动电机与所述车架固定连接，并输出轴与所述导向滑块转动连接，且位于所述车架靠近所述导向滑块的一侧，所述通电阀与所述车架固定连接，并与所述驱动电机电连接，且位于所述车架靠近所述驱动电机的一侧。
其中，所述锁紧组件还包括连接轴承，所述连接轴承与所述抵接柱固定连接，并与所述连接夹爪转动连接，且位于所述抵接柱靠近所述连接夹爪的一端。
其中，所述锁紧组件还包括传动转轴，所述传动转轴与所述连接夹爪滑动连接，并与所述连接轴承转动连接，且位于所述连接夹爪靠近所述连接轴承的一侧。
其中，所述连接夹爪具有限位凸起，所述限位凸起位于所述连接夹爪靠近所述驻车齿轮的一侧；所述驻车齿轮具有配合凹槽，所述配合凹槽位于所述驻车齿轮靠近所述连接夹爪的一侧，并与所述限位凸起配合。
其中，所述连接装置还包括锁紧环，所述锁紧环与所述行驶轮轴固定连接，并与所述驻车齿轮固定连接，且位于所述行驶轮轴靠近所述驻车齿轮的一侧。
其中，所述汽车电控传动驾驶系统还包括驻车挡片，所述驻车挡片与所述车架转动连接，并与所述通电阀抵接，且位于所述车架靠近所述通电阀的一侧。
本发明的一种汽车电控传动驾驶系统，通过所述通电阀使所述驱动电机通电，所述驱动电机驱动所述配合齿轮转动，带动所述导向滑块在所述安装滑轨上朝向所述连接夹爪的方向滑动，安装在所述导向滑块前端的所述抵接柱与所述连接夹爪的尾部抵接，从而带动所述连接夹爪以所述连接转轴的轴心为中心转动，使所述连接夹爪的前端与所述驻车齿轮的外侧面啮合，从而对所述驻车齿轮进行限位，由于所述驻车齿轮与所述行驶轮轴螺纹固定，从而对所述行驶轮轴进行限位，如此驻车方式对轮轴转动的限位效果更好，避免了驻车之后轮轴打滑造成驻车不到。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的车架外部结构示意图。
图2是本发明的锁紧组件的结构示意图。
图3是本发明的连接装置的结构示意图。
图中：1-车架、2-行驶轮轴、3-连接装置、4-驻车挡片、31-驻车齿轮、32-连接转轴、33-连接夹爪、34-夹爪回位弹簧、35-锁紧组件、36-锁紧环、100-汽车电控传动驾驶系统、311-配合凹槽、331-限位凸起、351-安装滑轨、352-导向滑块、353-抵接柱、354-驱动电机、355-通电阀、356-配合齿轮、357-伸缩弹簧、358-连接轴承、359-传动转轴、3521-齿牙凸起。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
请参阅图1至图3，本发明提供了一种汽车电控传动驾驶系统100，包括车架1、行驶轮轴2和连接装置3；所述行驶轮轴2与所述车架1转动连接，并位于所述车架1的一侧；所述连接装置3包括驻车齿轮31、连接转轴32、连接夹爪33、夹爪回位弹簧34和锁紧组件35，所述驻车齿轮31与所述行驶轮轴2固定连接，并位于所述行驶轮轴2的外侧，所述连接转轴32与所述车架1转动连接，并位于所述车架1靠近所述驻车齿轮31的一侧，所述连接夹爪33与所述连接转轴32固定连接，并与所述驻车齿轮31抵接，且位于所述连接转轴32靠近所述驻车齿轮31的一侧，所述夹爪回位弹簧34与所述车架1固定连接，并与所述连接夹爪33固定连接，且位于所述车架1靠近所述连接夹爪33的一侧；所述锁紧组件35包括安装滑轨351、导向滑块352、抵接柱353、驱动电机354和通电阀355，所述安装滑轨351与所述车架1固定连接，并位于所述车架1靠近所述连接夹爪33的一侧，所述导向滑块352与所述安装滑轨351滑动连接，并位于所述安装滑轨351靠近所述连接夹爪33的一侧，所述抵接柱353与所述导向滑块352固定连接，并与所述连接夹爪33抵接，且位于所述导向滑块352靠近所述连接夹爪33的一侧，所述驱动电机354与所述车架1固定连接，并输出轴与所述导向滑块352转动连接，且位于所述车架1靠近所述导向滑块352的一侧，所述通电阀355与所述车架1固定连接，并与所述驱动电机354电连接，且位于所述车架1靠近所述驱动电机354的一侧。
进一步地，请参阅图3，所述导向滑块352具有齿牙凸起3521，所述齿牙凸起3521位于所述导向滑块352远离所述安装滑轨351的一侧。
进一步地，请参阅图2和图3，所述锁紧组件35还包括配合齿轮356，所述配合齿轮356与所述驱动电机354的输出轴固定连接，并与所述齿牙凸起3521啮合，且位于所述驱动电机354靠近所述导向滑块352的一侧。
在本实施方式中，所述车架1用于安装离合器、变速器、差速器和半轴等，所述行驶轮轴2安装在所述车架1的内部，并靠近所述车架1的侧端，所述行驶轮轴2通过轴承与所述车架1转动连接，所述驻车齿轮31螺纹固定在所述行驶轮轴2的外周，并与所述驻车齿轮31一起转动，所述连接夹爪33通过所述连接转轴32与所述车架1转动连接，并端部与所述驻车齿轮31的外周搭接，从而对所述驻车齿轮31进行限位；由于所述连接夹爪33以所述连接转轴32的中心为轴心转动，从而通过在所述连接夹爪33的外周抵接所述夹爪回位弹簧34，使得所述连接夹爪33在不受其他外力作用时，请通过所述夹爪回位弹簧34对所述连接夹爪33的回弹力，使所述连接夹爪33保持远离所述驻车齿轮31；所述安装滑轨351螺纹固定在所述车架1上，所述导向滑块352滑动安装在所述安装滑轨351内，所述导向滑块352靠近所述连接夹爪33的一侧螺纹固定有所述抵接柱353，所述抵接柱353抵接所述连接夹爪33远离所述驻车齿轮31的一侧，从而使所述连接夹爪33以所述连接转轴32的轴心为中心转动，使所述连接夹爪33的前端与所述驻车齿轮31的表面啮合；所述导向滑块352的顶部具有所述齿牙凸起3521，所述齿牙凸起3521沿所述导向滑块352的顶部水平设置，所述驱动电机354螺纹固定在所述车架1的内部，并靠近所述安装滑轨351，所述驱动电机354的输出轴螺纹固定有所述配合齿轮356，所述配合齿轮356的外周与所述导向滑块352顶部的齿牙凸起3521啮合，通过所述驱动电机354驱动所述配合齿轮356转动，从而带动所述导向滑块352在所述安装滑轨351上滑动；所述通电阀355安装在所述车架1的顶部，并通过导线与所述驱动电机354连接，所述通电阀355的通电带动所述驱动电机354的输出轴转动，从而控制所述驱动电机354进行工作；如此，所述通电阀355使所述驱动电机354通电，所述驱动电机354驱动所述配合齿轮356转动，带动所述导向滑块352在所述安装滑轨351上朝向所述连接夹爪33的方向滑动，安装在所述导向滑块352前端的所述抵接柱353与所述连接夹爪33的尾部抵接，从而带动所述连接夹爪33以所述连接转轴32的轴心为中心转动，使所述连接夹爪33的前端与所述驻车齿轮31的外侧面啮合，从而对所述驻车齿轮31进行限位，由于所述驻车齿轮31与所述行驶轮轴2螺纹固定，从而对所述行驶轮轴2进行限位，如此驻车方式对轮轴转动的限位效果更好，避免了驻车之后轮轴打滑造成驻车不到。
进一步地，请参阅图3，所述锁紧组件35还包括伸缩弹簧357，所述伸缩弹簧357的一侧与所述导向滑块352固定连接，并另一侧与所述连接夹爪33抵接，且套设在所述抵接柱353的外周。
在本实施方式中，所述伸缩弹簧357套设在所述抵接柱353的外周，并抵接所述连接夹爪33，使得所述连接夹爪33在转动时受到所述伸缩弹簧357的抵制，从而使所述连接夹爪33的转动更平稳。
进一步地，请参阅图3，所述锁紧组件35还包括连接轴承358，所述连接轴承358与所述抵接柱353固定连接，并与所述连接夹爪33转动连接，且位于所述抵接柱353靠近所述连接夹爪33的一端。
进一步地，请参阅图3，所述锁紧组件35还包括传动转轴359，所述传动转轴359与所述连接夹爪33滑动连接，并与所述连接轴承358转动连接，且位于所述连接夹爪33靠近所述连接轴承358的一侧。
在本实施方式中，所述连接轴承358螺纹固定在所述抵接柱353的前端，并通过所述传动转轴359与所述连接夹爪33的尾端转动连接，所述传动转轴359在所述连接夹爪33的表面滑动，从而通过所述抵接柱353的伸缩，带动所述连接轴承358和所述传动转轴359在所述连接夹爪33的表面滑动，进而改变所述连接夹爪33的转向，从而对所述驻车齿轮31进行限位。
进一步地，请参阅图3，所述连接夹爪33具有限位凸起331，所述限位凸起331位于所述连接夹爪33靠近所述驻车齿轮31的一侧；所述驻车齿轮31具有配合凹槽311，所述配合凹槽311位于所述驻车齿轮31靠近所述连接夹爪33的一侧，并与所述限位凸起331配合。
在本实施方式中，所述驻车齿轮31的外周具有多个所述配合凹槽311，多个所述配合凹槽311以所述驻车齿轮31的圆心为中心环绕所述驻车齿轮31的外侧一周；所述连接夹爪33前端的所述限位凸起331与所述驻车齿轮31外周的所述配合凹槽311啮合，使得所述连接夹爪33对所述驻车齿轮31的限位效果更好。
进一步地，请参阅图3，所述连接装置3还包括锁紧环36，所述锁紧环36与所述行驶轮轴2固定连接，并与所述驻车齿轮31固定连接，且位于所述行驶轮轴2靠近所述驻车齿轮31的一侧。
在本实施方式中，所述锁紧环36焊接在所述行车轮的外周，并对所述驻车齿轮31进行螺纹固定，使得所述驻车齿轮31与所述行驶轮轴2的连接性更好。
进一步地，请参阅图1，所述汽车电控传动驾驶系统100还包括驻车挡片4，所述驻车挡片4与所述车架1转动连接，并与所述通电阀355抵接，且位于所述车架1靠近所述通电阀355的一侧。
在本实施方式中，所述驻车挡片4与所述车架1通过轴承转动，驾驶员通过向下按压所述驻车挡片4，使得与所述通电阀355接触，从而使所述通电阀355通电，驱动所述驱动电机354工作，使得驻车更方便。
以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。
Claims (6)
1.一种汽车电控传动驾驶系统，其特征在于，包括车架、行驶轮轴和连接装置；
所述行驶轮轴与所述车架转动连接，并位于所述车架的一侧；
所述连接装置包括驻车齿轮、连接转轴、连接夹爪、夹爪回位弹簧和锁紧组件，所述驻车齿轮与所述行驶轮轴固定连接，并位于所述行驶轮轴的外侧，所述连接转轴与所述车架转动连接，并位于所述车架靠近所述驻车齿轮的一侧，所述连接夹爪与所述连接转轴固定连接，并与所述驻车齿轮抵接，且位于所述连接转轴靠近所述驻车齿轮的一侧，所述夹爪回位弹簧与所述车架固定连接，并与所述连接夹爪固定连接，且位于所述车架靠近所述连接夹爪的一侧；
所述锁紧组件包括安装滑轨、导向滑块、抵接柱、驱动电机和通电阀，所述安装滑轨与所述车架固定连接，并位于所述车架靠近所述连接夹爪的一侧，所述导向滑块与所述安装滑轨滑动连接，并位于所述安装滑轨靠近所述连接夹爪的一侧，所述抵接柱与所述导向滑块固定连接，并与所述连接夹爪抵接，且位于所述导向滑块靠近所述连接夹爪的一侧，所述驱动电机与所述车架固定连接，并输出轴与所述导向滑块转动连接，且位于所述车架靠近所述导向滑块的一侧，所述通电阀与所述车架固定连接，并与所述驱动电机电连接，且位于所述车架靠近所述驱动电机的一侧。
2.如权利要求1所述的汽车电控传动驾驶系统，其特征在于，
所述锁紧组件还包括连接轴承，所述连接轴承与所述抵接柱固定连接，并与所述连接夹爪转动连接，且位于所述抵接柱靠近所述连接夹爪的一端。
3.如权利要求2所述的汽车电控传动驾驶系统，其特征在于，
所述锁紧组件还包括传动转轴，所述传动转轴与所述连接夹爪滑动连接，并与所述连接轴承转动连接，且位于所述连接夹爪靠近所述连接轴承的一侧。
4.如权利要求1所述的汽车电控传动驾驶系统，其特征在于，
所述连接夹爪具有限位凸起，所述限位凸起位于所述连接夹爪靠近所述驻车齿轮的一侧；所述驻车齿轮具有配合凹槽，所述配合凹槽位于所述驻车齿轮靠近所述连接夹爪的一侧，并与所述限位凸起配合。
5.如权利要求1所述的汽车电控传动驾驶系统，其特征在于，
所述连接装置还包括锁紧环，所述锁紧环与所述行驶轮轴固定连接，并与所述驻车齿轮固定连接，且位于所述行驶轮轴靠近所述驻车齿轮的一侧。
6.如权利要求1所述的汽车电控传动驾驶系统，其特征在于，
所述汽车电控传动驾驶系统还包括驻车挡片，所述驻车挡片与所述车架转动连接，并与所述通电阀抵接，且位于所述车架靠近所述通电阀的一侧。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20201215 |
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |