CN210437088U - 一种汽车电动伸缩踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车电动伸缩踏板，其包括踏板本体、设置在踏板本体一侧的伸缩机构以及驱动伸缩机构伸缩的驱动机构，所述伸缩机构设置在踏板本体的两端；每个所述伸缩机构均包括两个第一侧板、第一摆臂、第二摆臂和伸缩臂，两个所述第一侧板平行设置，所述第一摆臂和第二摆臂上下平行设置在两个第一侧板之间，所述伸缩臂的一端开设有缺口，所述第一摆臂和第二摆臂远离第一侧板的一端位于缺口内，且与缺口的侧壁转动连接，所述伸缩臂远离摆臂的一端与踏板本体固定连接。本实用新型具有提高了车辆的美观性，方便行车的效果。

Description

一种汽车电动伸缩踏板

技术领域

本实用新型涉及汽车踏板领域，尤其是涉及一种汽车电动伸缩踏板。

背景技术

随着汽车行业的发展，汽车设计越来越趋于细节化、人性化。对于一些底盘较高，车厢距离地面也相对较高额汽车来说，增加辅助乘客上下车的部件显得尤为重要。

为解决以上问题，现有应用较为普遍的解决方案为在车辆侧边增加固定踏板。但是，固定踏板通过安装支架直接固定在车体上，凸出车外，不仅影响了汽车的整体美观，还可能超出汽车的宽度，给行车带来了不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车电动伸缩踏板，具有提高车辆美观性，方便行车的优点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车电动伸缩踏板，包括踏板本体、设置在踏板本体一侧的伸缩机构以及驱动伸缩机构伸缩的驱动机构，所述伸缩机构设置在踏板本体的两端，所述驱动机构设置在两个伸缩机构之间；

每个所述伸缩机构均包括两个第一侧板、第一摆臂、第二摆臂和伸缩臂，两个所述第一侧板平行设置，所述第一摆臂和第二摆臂上下平行设置在两个第一侧板之间，所述伸缩臂的一端开设有缺口，所述第一摆臂和第二摆臂远离第一侧板的一端位于缺口内，且与缺口的侧壁转动连接，所述伸缩臂远离摆臂的一端与踏板本体固定连接。

进一步的：所述驱动机构包括蜗杆蜗轮减速机、第一调节板、丝杠和第二侧板；

所述蜗杆蜗轮减速机固定在第二侧板上，所述丝杠与蜗杆蜗轮减速机的蜗轮同轴线固定连接，所述第一调节板与丝杠螺纹连接，所述第一调节板远离蜗杆蜗轮减速机的一端与踏板本体固定连接。

进一步的：所述驱动机构包括液压撑杆和第二调节板，所述液压撑杆的活塞杆与第二调节板转动连接，所述第二调节板远离液压撑杆的一端与踏板本体固定连接。

进一步的：所述伸缩臂的缺口内固定连接有导向块，所述导向块位于第一摆臂和第二摆臂之间，所述导向块朝向第二摆臂的一侧设有导向孔，所述第二摆臂上固定连接有与导向孔适配的导向柱。

进一步的：所述伸缩臂、第一调节板和第二调节板上均固定连接有与踏板本体侧壁抵接的抵接块。

进一步的：所述踏板本体的下底面沿其长度方向开设有导向槽，所述伸缩臂、第一调节板和第二调节板均通过紧固螺栓固定在导向槽中。

进一步的：所述第一摆臂朝向第二摆臂的一侧向外延伸有限位块，所述第一侧板和第二侧板的上端均固定连接有连接板。

进一步的：所述连接板的上表面固定连接有安装板和支架，所述踏板本体通过安装板和支架固定在汽车底部。

进一步的：所述安装板远离连接板的一侧沿其宽度方向开设有腰型孔，所述腰型孔位于安装板的两端。

本实用新型的有益效果是：踏板本体通过安装板和支架固定在汽车上，当踏板本体需要使用时，驱动机构驱动踏板本体向汽车外延伸，从而使得踏板本体带动伸缩臂移动，伸缩臂移动的过程中带动第一摆臂和第二摆臂同时摆动。伸缩机构对踏板本体进行支撑，进而提高踏板本体的支撑力，延长踏板本体的使用寿命；当踏板本体不需要使用时，驱动机构驱动踏板本体收缩在汽车的底部，提高了车辆的美观性，进而方便行车。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是实施例1的整体结构示意图；

图2是实施例1中用于体现驱动机构的整体示意图；

图3是实施例1中用于体现伸缩机构的整体示意图；

图4是实施例2的整体结构示意图。

图中，1、踏板本体；11、导向槽；2、伸缩机构；21、第一侧板；22、第一摆臂；221、限位块；23、第二摆臂；24、伸缩臂；241、缺口；3、驱动机构；31、蜗杆蜗轮减速机；32、第一调节板；33、丝杠；34、第二侧板；35、液压撑杆；36、第二调节板；4、导向块；41、导向孔；5、导向柱；6、抵接块；7、连接板；8、安装板；81、腰型孔；9、支架。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

实施例1：如图1，一种汽车电动伸缩踏板，包括踏板本体1、设置在踏板本体1一侧的伸缩机构2以及驱动伸缩机构2伸缩的驱动机构3。伸缩机构2设置在踏板本体1的两端，驱动机构3设置在两个伸缩机构2之间。

如图2，驱动机构3包括蜗杆蜗轮减速机31、第一调节板32、丝杠33和第二侧板34，蜗杆蜗轮减速机31固定在第二侧板34上，丝杠33与蜗杆蜗轮减速机31的蜗轮同轴线固定连接，且丝杠33朝向踏板本体1。第一调节板32的一端与丝杠33螺纹连接，第一调节板32的另一端与踏板本体1的下底面固定连接。蜗杆蜗轮减速机31工作时，带动丝杠33转动，丝杠33转动时驱动第一调节板32向踏板本体1方向移动，第一调节板32移动时推动踏板本体1向汽车外延伸。蜗杆蜗轮减速机31反向转动时，丝杠33反向转动，带动第一调节板32向汽车的方向移动，使得踏板本体1收缩到汽车的底部，进而提高了车辆的美观性，同时方便行车。

如图3，每个伸缩机构2均包括两个第一侧板21、第一摆臂22、第二摆臂23和伸缩臂24，第一摆臂22和第二摆臂23转动设置在两个第一侧板21之间，且第一摆臂22高于第二摆臂23。伸缩臂24的一端开设有缺口241，第一摆臂22和第二摆臂23远离第一侧板21的一端位于缺口241内，且与缺口241的侧壁转动连接。伸缩臂24远离摆臂的一端与踏板本体1的底部固定连接。驱动机构3驱动踏板本体1向汽车外延伸时，带动伸缩臂24向外延伸，伸缩臂24延伸的过程中带动第一摆臂22和第二摆臂23同时向踏板本体1方向摆动，伸缩机构2对踏板本体1进行支撑，延长踏板本体1的使用寿命。

如图3，伸缩臂24的缺口241内固定连接有导向块4，导向块4位于第一摆臂22和第二摆臂23之间，且导向块4的上表面朝向第二摆臂23。导向块4的上表面向内凹陷有导向孔41，第二摆臂23上固定连接有与导向孔41适配的导向柱5。第二摆臂23摆动的过程中，导向柱5嵌入到导向孔41中，起到导向作用，进而引导第二摆臂23的轨迹方向。

如图3，第一摆臂22靠近第二摆臂23的一侧向外延伸有限位块221，且限位块221的形状为三角形，第一侧板21和第二侧板34的上端固定连接有连接板7。当踏板本体1向汽车外延伸时，带动第一摆臂22和第二摆臂23顺时针转动，当第一摆臂22上的限位块221与导向块4抵接时，踏板本体1完全伸展开；当踏板本体1向汽车底部收缩时，带动第一摆臂22和第二摆臂23逆时针转动，当第一摆臂22上的限位块221与连接板7抵接时，踏板本体1完全收缩至汽车底部，限位块221能够起到限位的作用。

如图2，伸缩臂24和第一调节板32上均固定连接有与踏板本体1侧壁抵接的抵接块6。当抵接块6与踏板本体1的侧壁抵接时，提高了伸缩臂24和第一调节板32与踏板本体1的接触面积，进而方便推动踏板本体1。

如图3，每个连接板7的上表面均固定连接有安装板8和支架9，安装板8位于连接板7靠近踏板本体1的一端，伸缩机构2和驱动机构3均通过安装板8和支架9固定在汽车底部。安装板8的两端沿其宽度方向开设有腰型孔81，腰型孔81位于安装板8远离连接板7的一侧。腰型孔81使得踏板本体1可以跟根据需要改变安装板8在汽车底部的位置，提高踏板本体1的适用性。

如图1，踏板本体1的下底面沿其长度方向开设有导向槽11，伸缩臂24和第一调节板32均通过紧固螺栓固定在导向槽11中。导向槽11可以改变伸缩机构2和驱动机构3的位置，进而满足伸缩机构2和驱动机构3的安装需求，提高踏板本体1的适用性。

具体实施过程：

踏板本体1通过安装板8和支架9固定在汽车底部，当踏板本体1需要延伸时，蜗杆蜗轮减速机31驱动丝杠33转动，进而带动与丝杠33螺纹连接的第一调节板32向踏板本体1的方向移动，第一调节板32移动的过程中，推动踏板本体1向外延伸。踏板本体1延伸的过程中带动伸缩臂24延伸，伸缩臂24带动第一摆臂22和第二摆臂23顺时针转动，当限位块221与导向块4抵接时，踏板本体1完全伸展开。

当踏板本体1收缩时，蜗杆蜗轮减速机31驱动丝杠33反向转动，进而带动与丝杠33螺纹连接的第一调节板32向汽车方向移动，进而拉动踏板本体1向汽车方向移动。踏板本体1收缩的过程中，第一摆臂22和第二摆臂23逆时针转动，当限位块221与连接板7抵接时，踏板本体1完全收缩至汽车底部，提高了车辆的美观性，进而方便行车。

实施例2：一种汽车电动伸缩踏板，与实施例1的不同之处在于，如图4，驱动机构3包括液压撑杆35和第二调节板36。液压撑杆35的活塞杆与第二调节板36转动连接，第二调节板36远离液压撑杆35的一端通过紧固螺栓固定在踏板本体1的导向槽11中。

具体实施过程：

踏板本体1通过安装板8和支架9固定在汽车底部，当踏板本体1需要延伸时，液压撑杆35的活塞杆推动第二调节板36向踏板本体1的方向移动，第二调节板36移动的过程中，推动踏板本体1向外延伸。踏板本体1延伸的过程中带动伸缩臂24延伸，伸缩臂24带动第一摆臂22和第二摆臂23顺时针转动，当限位块221与导向块4抵接时，踏板本体1完全伸展开。

当踏板本体1收缩时，液压撑杆35的活塞杆拉动第二调节板36，进而拉动踏板本体1向汽车方向移动。踏板本体1收缩的过程中，第一摆臂22和第二摆臂23逆时针转动，当限位块221与连接板7抵接时，踏板本体1完全收缩至汽车底部，提高了车辆的美观性，进而方便行车。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (9)

1.一种汽车电动伸缩踏板，其特征在于：

包括踏板本体(1)、设置在踏板本体(1)一侧的伸缩机构(2)以及驱动伸缩机构(2)伸缩的驱动机构(3)，所述伸缩机构(2)设置在踏板本体(1)的两端，所述驱动机构(3)设置在两个伸缩机构(2)之间；

每个所述伸缩机构(2)均包括两个第一侧板(21)、第一摆臂(22)、第二摆臂(23)和伸缩臂(24)，两个所述第一侧板(21)平行设置，所述第一摆臂(22)和第二摆臂(23)上下平行设置在两个第一侧板(21)之间，所述伸缩臂(24)的一端开设有缺口(241)，所述第一摆臂(22)和第二摆臂(23)远离第一侧板(21)的一端位于缺口(241)内，且与缺口(241)的侧壁转动连接，所述伸缩臂(24)远离摆臂的一端与踏板本体(1)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电动伸缩踏板，其特征在于：

所述驱动机构(3)包括蜗杆蜗轮减速机(31)、第一调节板(32)、丝杠(33)和第二侧板(34)；

所述蜗杆蜗轮减速机(31)固定在第二侧板(34)上，所述丝杠(33)与蜗杆蜗轮减速机(31)的蜗轮同轴线固定连接，所述第一调节板(32)与丝杠(33)螺纹连接，所述第一调节板(32)远离蜗杆蜗轮减速机(31)的一端与踏板本体(1)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电动伸缩踏板，其特征在于：

所述驱动机构(3)包括液压撑杆(35)和第二调节板(36)，所述液压撑杆(35)的活塞杆与第二调节板(36)转动连接，所述第二调节板(36)远离液压撑杆(35)的一端与踏板本体(1)固定连接。

4.根据权利要求2或3所述的一种汽车电动伸缩踏板，其特征在于：

所述伸缩臂(24)的缺口(241)内固定连接有导向块(4)，所述导向块(4)位于第一摆臂(22)和第二摆臂(23)之间，所述导向块(4)朝向第二摆臂(23)的一侧设有导向孔(41)，所述第二摆臂(23)上固定连接有与导向孔(41)适配的导向柱(5)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车电动伸缩踏板，其特征在于：

所述伸缩臂(24)、第一调节板(32)和第二调节板(36)上均固定连接有与踏板本体(1)侧壁抵接的抵接块(6)。

6.根据权利要求4所述的一种汽车电动伸缩踏板，其特征在于：

所述踏板本体(1)的下底面沿其长度方向开设有导向槽(11)，所述伸缩臂(24)、第一调节板(32)和第二调节板(36)均通过紧固螺栓固定在导向槽(11)中。

7.根据权利要求6所述的一种汽车电动伸缩踏板，其特征在于：

所述第一摆臂(22)朝向第二摆臂(23)的一侧向外延伸有限位块(221)，所述第一侧板(21)和第二侧板(34)的上端均固定连接有连接板(7)。

8.根据权利要求7所述的一种汽车电动伸缩踏板，其特征在于：

所述连接板(7)的上表面固定连接有安装板(8)和支架(9)，所述踏板本体(1)通过安装板(8)和支架(9)固定在汽车底部。

9.根据权利要求8所述的一种汽车电动伸缩踏板，其特征在于：

所述安装板(8)远离连接板(7)的一侧沿其宽度方向开设有腰型孔(81)，所述腰型孔(81)位于安装板(8)的两端。

Images