CN220349669U - 一种车架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架总成，属于汽车车架技术领域，包括车架主体，所述车架主体顶部的一端固定安装有第一电机，所述第一电机的输出轴固定连接螺纹杆的一端，所述螺纹杆与套块连接且螺纹配合，所述套块的一侧固定安装有两个第一固定块，所述第一固定块固定连接第一连接柱，所述第一连接柱转动连接支架，所述第二固定块转动连接第二连接柱，所述第二固定块固定连接第二电机，所述第二电机固定连接第二固定块，所述第二连接柱固定连接橡胶板，为了解决当车辆雨天在斜坡路面停车时，车轮和地面的摩擦力会变小，车辆有可能会随着斜坡的方向运动，给车主造成经济损失的问题，这样可以让橡胶板更好的贴合地面，增加与地面的摩擦力，防止车辆滑动。

Description

一种车架总成

技术领域

本实用新型属于汽车车架技术领域，具体涉及一种车架总成。

背景技术

车架是跨接在汽车前后车桥上的一种框架，俗称大梁，是汽车的基础结构，一般车架是由纵梁和横梁组成，车架主要用处是支撑和连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。

当车辆雨天在斜坡路面停车时，车轮和地面的摩擦力会变小，车辆有可能会随着斜坡的方向运动，这样会对车主的安全造成一定的威胁，如果下方存在障碍物，汽车还可能和障碍物发生碰撞，从而给车主带来经济损失。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车架总成，解决了当车辆雨天在斜坡路面停车时，车轮和地面的摩擦力会变小，车辆有可能会随着斜坡的方向运动，会威胁到车主的人身安全，以及给车主造成经济损失的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种车架总成：一种车架总成，其特征在于，包括：

车架主体，所述车架主体顶部的一端固定安装有第一电机；

螺纹杆，所述第一电机的输出轴固定连接螺纹杆的一端；

套块，所述螺纹杆与套块连接且螺纹配合；

第一固定块，所述套块的一侧固定安装有两个第一固定块；

第一连接柱，所述第一固定块的一侧固定连接第一连接柱的一端；

支架，所述第一连接柱的中间位置转动连接支架的顶端。

具体的，所述支架的底端固定安装有两个第二固定块，所述第二固定块的一侧转动连接第二连接柱的一端。

具体的，所述第二固定块的另一端固定连接第二电机的输出轴，所述第二电机固定安装在第二固定块的外侧，所述第二连接柱的中间位置固定连接橡胶板的顶端。

具体的，所述车架主体的顶部底侧固定安装有连接块，所述连接块的一侧固定连接电动伸缩杆的一端，所述电动伸缩杆的另一端固定连接支架的中下位置。

具体的，所述橡胶板的材质为橡胶，所述橡胶板转动的角度小于30度，所述螺纹杆的另一端固定连接支撑架的底部，所述支撑架上的连接杆固定连接车架主体的底部。

有益效果：

本实用新型提供的一种车架总成，当驾驶员下雨天需要在斜坡路面停车时，可以操作第一电机和电动伸缩杆，电动伸缩杆会将支架缓慢放下，之后第一电机会带动螺纹杆进行旋转，将橡胶板缓慢放下，当橡胶板贴合到地面时，操作第二电机，调整橡胶板的位置，使其更好的贴合地面，增加与地面的摩擦力，防止车辆滑动。

本实用新型提供的一种车架总成，当驾驶员回到车上需要驱车离开时，可以启动电动伸缩杆将支架往回收缩，使得橡胶板脱离地面，然后操作第一电机带动套块向上移动，支架也会距离地面越来越远，从而不会影响到正常行驶。

附图说明

图1为本实用新型整体立体结构示意图；

图2为本实用新型左视图；

图3为本实用新型右视图；

图4为图2中A处放大图；

图5为图3中B处放大图。

图中：1、车架主体；2、第一电机；210、支撑架；211、套块；212、螺纹杆；213、第一固定块；214、第一连接柱；215、支架；3、电动伸缩杆；310、连接块；4、第二电机；410、第二固定块；411、第二连接柱；412、橡胶板。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图和实施例或现有技术的描述对本实用新型作简单地介绍，显而易见地，下面关于附图结构的描述仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。

实施例一：

如图1-5所示：

车架主体1，所述车架主体1顶部的一端固定安装有第一电机2；

螺纹杆212，所述第一电机2的输出轴固定连接螺纹杆212的一端；

套块211，所述螺纹杆212与套块211连接且螺纹配合；

第一固定块213，所述套块211的一侧固定安装有两个第一固定块213；

第一连接柱214，所述第一固定块213的一侧固定连接第一连接柱214的一端；

支架215，所述第一连接柱214的中间位置转动连接支架215的顶端。

当驾驶员下雨天需要在斜坡路面停车时，可以操作第一电机2和电动伸缩杆3，电动伸缩杆3会将支架215缓慢放下，之后第一电机2会带动螺纹杆212进行旋转，将橡胶板412缓慢放下，当橡胶板412贴合到地面时，操作第二电机4，调整橡胶板412的位置，使其更好的贴合地面，增加与地面的摩擦力，防止车辆会发生滑动。

所述支架215的底端固定安装有两个第二固定块410，所述第二固定块410的一侧转动连接第二连接柱411的一端。

第二固定块410的安装是为了可以连接橡胶板412并且让橡胶板412可以被第二电机4控制，在第二电机4的控制下橡胶板412可以更好的贴合地面。

实施例二：

如图1-5所示，所述第二固定块410的另一端固定连接第二电机4的输出轴，所述第二电机4固定安装在第二固定块410的外侧，所述第二连接柱411的中间位置固定连接橡胶板412的顶端，所述第二固定块410的另一端固定连接第二电机4的输出轴，所述第二电机4固定安装在第二固定块410的外侧，所述第二连接柱411的中间位置固定连接橡胶板412的顶端。

启动电动伸缩杆3将支架215往回收缩，使得橡胶板412脱离地面，然后操作第一电机2带动套块211向上移动，支架215也会距离地面越来越远，可以达到一个收缩的效果。

所述橡胶板412的材质为橡胶，所述橡胶板412转动的角度小于30度，所述螺纹杆212的另一端固定连接支撑架210的底部，所述支撑架210上的连接杆固定连接车架主体1的底部。

将橡胶板412的材质限定为橡胶是因为橡胶对地面的摩擦力比之一般的材料要大，橡胶板412的转动角度小于30度是为了添加限位效果，防止当惯性力量较大时车辆会带动橡胶板412一起运动。

工作原理：当驾驶员下雨天需要在斜坡路面停车时，可以操作第一电机02和电动伸缩杆03，电动伸缩杆03会将支架215缓慢放下，之后第一电机02会带动螺纹杆212进行旋转，将橡胶板412缓慢放下，当橡胶板412贴合到地面时，操作第二电机04，调整橡胶板412的位置，使其更好的贴合地面，增加与地面的摩擦力，当驾驶员回到车上需要驱车离开时，可以启动电动伸缩杆03将支架215往回收缩，使得橡胶板412脱离地面，然后操作第一电机02带动套块211向上移动，支架215也会距离地面越来越远，从而不仅不会影响到正常行驶，还可以防止车辆滑动对驾驶员造成经济损失。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车架总成，其特征在于，包括：

车架主体（1），所述车架主体（1）顶部的一端固定安装有第一电机（2）；

螺纹杆（212），所述第一电机（2）的输出轴固定连接螺纹杆（212）的一端；

套块（211），所述螺纹杆（212）与套块（211）连接且螺纹配合；

第一固定块（213），所述套块（211）的一侧固定安装有两个第一固定块（213）；

第一连接柱（214），所述第一固定块（213）的一侧固定连接第一连接柱（214）的一端；

支架（215），所述第一连接柱（214）的中间位置转动连接支架（215）的顶端。

2.根据权利要求1所述的一种车架总成，其特征在于：所述支架（215）的底端固定安装有两个第二固定块（410），所述第二固定块（410）的一侧转动连接第二连接柱（411）的一端。

3.根据权利要求1所述的一种车架总成，其特征在于：所述车架主体（1）的顶部底侧固定安装有连接块（310），所述连接块（310）的一侧固定连接电动伸缩杆（3）的一端，所述电动伸缩杆（3）的另一端固定连接支架（215）的中下位置。

4.根据权利要求2所述的一种车架总成，其特征在于：所述第二固定块（410）的另一端固定连接第二电机（4）的输出轴，所述第二电机（4）固定安装在第二固定块（410）的外侧，所述第二连接柱（411）的中间位置固定连接橡胶板（412）的顶端。

5.根据权利要求4所述的一种车架总成，其特征在于：所述橡胶板（412）的材质为橡胶，所述橡胶板（412）转动的角度小于30度。

6.根据权利要求1所述的一种车架总成，其特征在于：所述螺纹杆（212）的另一端固定连接支撑架（210）的底部，所述支撑架（210）上的连接杆固定连接车架主体（1）的底部。