CN108583240B - 一种具有减震功能的新能源汽车车门 - Google Patents

一种具有减震功能的新能源汽车车门 Download PDF

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Abstract

本发明涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种具有减震功能的新能源汽车车门，包括门体箱，所述门体箱的顶部底部的内壁上均开设有滑动槽，所述滑动槽的内表面上滑动连接有滑动杆，两个滑动杆相互靠近的一端通过受力板固定连接，所述受力板的右侧固定连接有受力块，所述受力块的右侧固定连接有橡胶板。该具有减震功能的新能源汽车车门，通过设置受力板、受力块和施力杆起到在受到碰撞时施力杆通过缓冲池进行液体缓冲的作用，再通过设置U形板、限位滚轮和复位弹簧起到在碰撞时进行上下偏移分散冲击力的作用，再通过设置缓冲板和缓冲槽起到通过离心力进行分散冲击力的作用，从而达到在驾驶人倾倒撞击车门时进行减震保护的效果。

Description

一种具有减震功能的新能源汽车车门
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种具有减震功能的新能源汽车车门。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术和新结构的汽车，2016年9月8日，财政部曝光了新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超10亿元，个别企业已被取消整车生产资质。
随着社会的发展，对于新能源汽车的使用越来越普遍，进而对于新能源汽车的质量要求也越来越高，进而对于新能源汽车的车门质量要求也越来越高，对此中国专利CN106985649 B公开了一种新能源汽车，但是此专利的车门因为不存在任何减震结构导致不能具有很好的减震功能，并且现有的减震结构不能有效的解决较大的冲击力，所以在驾驶人在出现车祸或者撞击时如果倾倒或者出现车体变形时会受到和车门较大的碰撞。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种具有减震功能的新能源汽车车门，具备碰撞时缓冲保护驾驶人等优点，解决了不具有减震功能的问题。
(二)技术方案
为实现上述碰撞时缓冲保护驾驶人的目的，本发明提供如下技术方案：一种具有减震功能的新能源汽车车门，包括门体箱，所述门体箱的顶部底部的内壁上均开设有滑动槽，所述滑动槽的内表面上滑动连接有滑动杆，两个滑动杆相互靠近的一端通过受力板固定连接，所述受力板的右侧固定连接有受力块，所述受力块的右侧固定连接有橡胶板，所述门体箱左侧的内壁上开设有缓冲池，所述受力板的左侧固定连接有施力杆，所述施力杆的左端通过缓冲活塞插接在缓冲池的内表面上，所述施力杆的背面固定连接有牵引齿板，所述门体箱左侧的内壁上固定连接有位于缓冲池两侧且对称的缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的右端固定连接有缓冲板，所述缓冲板的右侧开设有缓冲槽，所述受力板的左侧固定连接有位于施力杆两侧且对称的两个U形板，所述U形板左侧的内表面通过转动杆活动连接有限位滚轮，所述滚轮的顶部和底部均通过复位弹簧固定连接在受力板的左侧，所述门体箱背面的内壁上固定连接有轴承座，所述门体箱的背面固定连接有结合板，所述轴承座正面的内表面固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆正面的一端固定连接有牵引转盘，所述牵引转盘的外表面固定连接有牵引齿块，所述牵引齿板的底部通过主动齿块与牵引齿块啮合连接，所述螺纹杆的外表面螺纹连接有移动板，所述门体箱背面的内壁上开设有位于轴承座两侧且连通结合板正面的定位孔，所述门体箱左侧的内壁上固定连接有位于缓冲池背面的限位槽，所述移动板的左侧固定连接有限位杆，所述限位杆的左端插接在限位槽的内表面上，所述移动板的背面固定连接有与定位孔匹配的定位杆。
优选的，所述受力块的数量不少于十八个，所述受力块呈矩形阵列，所述受力块为四棱台。
优选的，所述门体箱左侧的内壁上固定连接有位于缓冲弹簧两侧且对称的两个导向板。
优选的，所述缓冲板左侧缓冲弹簧的数量不少于三个，所述缓冲弹簧呈矩形阵列，所述缓冲弹簧的弹性系数为十牛顿每厘米。
优选的，所述滑动槽的内表面上固定连接有助滑垫，所述滑动杆的外表面上固定连接有耐磨垫。
优选的，所述缓冲槽正面的形状为弧形，所述缓冲槽正面的弧度为1.57-2.09rad。
优选的，所述牵引齿块的数量不少于六个，所述牵引齿块呈环形阵列，所述牵引齿块为常规直齿轮上的直齿。
优选的，所述定位孔和定位杆的外表面均固定连接有防滑垫，所述定位孔为长方体孔，定位杆为长方体。
优选的，所述受力板和施力杆之间的连接方式为焊接，所述移动板和定位杆之间的连接方式也为焊接。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种具有减震功能的新能源汽车车门，具备以下有益效果：
1、该具有减震功能的新能源汽车车门，通过设置受力板、受力块和施力杆起到在受到碰撞时施力杆通过缓冲池进行液体缓冲的作用，再通过设置U形板、限位滚轮和复位弹簧起到在碰撞时进行上下偏移分散冲击力的作用，再通过设置缓冲板和缓冲槽起到通过离心力进行分散冲击力的作用，从而达到在驾驶人倾倒撞击车门时进行减震保护的效果。
2、该具有减震功能的新能源汽车车门，通过设置牵引齿板和牵引齿块起到使螺纹杆进行转动的作用，进而使移动板移动，达到在驾驶人在冲击车门时定位杆快速插接在定位孔的内表面，进而达到在驾驶人冲击车门时对车门进行稳固的效果，从而达到更好的保护驾驶人的效果。
附图说明
图1为本发明提出的一种具有减震功能的新能源汽车车门结构示意图；
图2为本发明提出的一种具有减震功能的新能源汽车车门缓冲弹簧的俯视结构示意图。
图中：1门体箱、2滑动槽、3滑动杆、4受力板、5受力块、6橡胶板、7缓冲池、8施力杆、9缓冲活塞、10牵引齿板、11缓冲弹簧、12缓冲板、13缓冲槽、14导向板、15U形板、16转动杆、17限位滚轮、18复位弹簧、19轴承座、20结合板、21螺纹杆、22牵引转盘、23牵引齿块、24移动板、25定位孔、26限位槽、27限位杆、28定位杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2，一种具有减震功能的新能源汽车车门，包括门体箱1，门体箱1的顶部底部的内壁上均开设有滑动槽2，滑动槽2的内表面上滑动连接有滑动杆3，滑动槽2的内表面上固定连接有助滑垫，滑动杆3的外表面上固定连接有耐磨垫，两个滑动杆3相互靠近的一端通过受力板4固定连接，受力板4的右侧固定连接有受力块5，受力块5的数量不少于十八个，受力块5呈矩形阵列，受力块5为四棱台，受力块5的右侧固定连接有橡胶板6，门体箱1左侧的内壁上开设有缓冲池7，受力板4的左侧固定连接有施力杆8，施力杆8的左端通过缓冲活塞9插接在缓冲池7的内表面上，施力杆8的背面固定连接有牵引齿板10，门体箱1左侧的内壁上固定连接有位于缓冲池7两侧且对称的缓冲弹簧11，缓冲弹簧11的右端固定连接有缓冲板12，缓冲板12左侧缓冲弹簧11的数量不少于三个，缓冲弹簧11呈矩形阵列，缓冲弹簧11的弹性系数为十牛顿每厘米，缓冲板12的右侧开设有缓冲槽13，门体箱1左侧的内壁上固定连接有位于缓冲弹簧11两侧且对称的两个导向板14，缓冲槽13正面的形状为弧形，缓冲槽13正面的弧度为1.57-2.09rad，受力板4的左侧固定连接有位于施力杆8两侧且对称的两个U形板15，U形板15左侧的内表面通过转动杆16活动连接有限位滚轮17，滚轮17的顶部和底部均通过复位弹簧18固定连接在受力板4的左侧，门体箱1背面的内壁上固定连接有轴承座19，门体箱1的背面固定连接有结合板20，轴承座19正面的内表面固定连接有螺纹杆21，螺纹杆21正面的一端固定连接有牵引转盘22，牵引转盘22的外表面固定连接有牵引齿块23，牵引齿块23的数量不少于六个，牵引齿块23呈环形阵列，牵引齿块23为常规直齿轮上的直齿，牵引齿板10的底部通过主动齿块与牵引齿块23啮合连接，螺纹杆21的外表面螺纹连接有移动板24，门体箱1背面的内壁上开设有位于轴承座19两侧且连通结合板20正面的定位孔25，门体箱1左侧的内壁上固定连接有位于缓冲池7背面的限位槽26，移动板24的左侧固定连接有限位杆27，限位杆27的左端插接在限位槽26的内表面上，移动板24的背面固定连接有与定位孔25匹配的定位杆28，定位孔25和定位杆28的外表面均固定连接有防滑垫，定位孔25和定位杆28上表面的形状均为矩形，受力板4和施力杆8之间的连接方式为焊接，移动板24和定位杆28之间的连接方式也为焊接，通过设置受力板4、受力块5和施力杆8起到在受到碰撞时施力杆8通过缓冲池7进行液体缓冲的作用，再通过设置U形板15、限位滚轮17和复位弹簧18起到在碰撞时进行上下偏移分散冲击力的作用，再通过设置缓冲板12和缓冲槽13起到通过离心力进行分散冲击力的作用，从而达到在驾驶人倾倒撞击车门时进行减震保护的效果，通过设置牵引齿板10和牵引齿块23起到使螺纹杆21进行转动的作用，进而使移动板24移动，达到在驾驶人在冲击车门时定位杆28快速插接在定位孔25的内表面，进而达到在驾驶人冲击车门时对车门进行稳固的效果，从而达到更好的保护驾驶人的效果。
综上所述，该具有减震功能的新能源汽车车门，通过设置受力板4、受力块5和施力杆8起到在受到碰撞时施力杆8通过缓冲池7进行液体缓冲的作用，再通过设置U形板15、限位滚轮17和复位弹簧18起到在碰撞时进行上下偏移分散冲击力的作用，再通过设置缓冲板12和缓冲槽13起到通过离心力进行分散冲击力的作用，从而达到在驾驶人倾倒撞击车门时进行减震保护的效果，通过设置牵引齿板10和牵引齿块23起到使螺纹杆21进行转动的作用，进而使移动板24移动，达到在驾驶人在冲击车门时定位杆28快速插接在定位孔25的内表面，进而达到在驾驶人冲击车门时对车门进行稳固的效果，从而达到更好的保护驾驶人的效果。
需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种具有减震功能的新能源汽车车门，包括门体箱(1)，其特征在于：所述门体箱(1)的顶部底部的内壁上均开设有滑动槽(2)，所述滑动槽(2)的内表面上滑动连接有滑动杆(3)，两个滑动杆(3)相互靠近的一端通过受力板(4)固定连接，所述受力板(4)的右侧固定连接有受力块(5)，所述受力块(5)的右侧固定连接有橡胶板(6)，所述门体箱(1)左侧的内壁上开设有缓冲池(7)，所述受力板(4)的左侧固定连接有施力杆(8)，所述施力杆(8)的左端通过缓冲活塞(9)插接在缓冲池(7)的内表面上，所述施力杆(8)的背面固定连接有牵引齿板(10)，所述门体箱(1)左侧的内壁上固定连接有位于缓冲池(7)两侧且对称的缓冲弹簧(11)，所述缓冲弹簧(11)的右端固定连接有缓冲板(12)，所述缓冲板(12)的右侧开设有缓冲槽(13)，所述受力板(4)的左侧固定连接有位于施力杆(8)两侧且对称的两个U形板(15)，所述U形板(15)左侧的内表面通过转动杆(16)活动连接有限位滚轮(17)，所述滚轮(17)的顶部和底部均通过复位弹簧(18)固定连接在受力板(4)的左侧，所述门体箱(1)背面的内壁上固定连接有轴承座(19)，所述门体箱(1)的背面固定连接有结合板(20)，所述轴承座(19)正面的内表面固定连接有螺纹杆(21)，所述螺纹杆(21)正面的一端固定连接有牵引转盘(22)，所述牵引转盘(22)的外表面固定连接有牵引齿块(23)，所述牵引齿板(10)的底部通过主动齿块与牵引齿块(23)啮合连接，所述螺纹杆(21)的外表面螺纹连接有移动板(24)，所述门体箱(1)背面的内壁上开设有位于轴承座(19)两侧且连通结合板(20)正面的定位孔(25)，所述门体箱(1)左侧的内壁上固定连接有位于缓冲池(7)背面的限位槽(26)，所述移动板(24)的左侧固定连接有限位杆(27)，所述限位杆(27)的左端插接在限位槽(26)的内表面上，所述移动板(24)的背面固定连接有与定位孔(25)匹配的定位杆(28)。
2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的新能源汽车车门，其特征在于：所述受力块(5)的数量不少于十八个，所述受力块(5)呈矩形阵列，所述受力块(5)为四棱台。
3.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的新能源汽车车门，其特征在于：所述门体箱(1)左侧的内壁上固定连接有位于缓冲弹簧(11)两侧且对称的两个导向板(14)。
4.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的新能源汽车车门，其特征在于：所述缓冲板(12)左侧缓冲弹簧(11)的数量不少于三个，所述缓冲弹簧(11)呈矩形阵列，所述缓冲弹簧(11)的弹性系数为十牛顿每厘米。
5.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的新能源汽车车门，其特征在于：所述滑动槽(2)的内表面上固定连接有助滑垫，所述滑动杆(3)的外表面上固定连接有耐磨垫。
6.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的新能源汽车车门，其特征在于：所述缓冲槽(13)正面的形状为弧形，所述缓冲槽(13)正面的弧度为1.57-2.09rad。
7.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的新能源汽车车门，其特征在于：所述牵引齿块(23)的数量不少于六个，所述牵引齿块(23)呈环形阵列，所述牵引齿块(23)为常规直齿轮上的直齿。
8.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的新能源汽车车门，其特征在于：所述定位孔(25)和定位杆(28)的外表面均固定连接有防滑垫，所述定位孔(25)为长方体孔，定位杆(28)为长方体。
9.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的新能源汽车车门，其特征在于：所述受力板(4)和施力杆(8)之间的连接方式为焊接，所述移动板(24)和定位杆(28)之间的连接方式也为焊接。
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