CN108583151A - 一种沙漠车的轮毂结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种沙漠车的轮毂结构，属于汽车制造技术领域。它解决了现有沙漠车的轮毂适应性差等技术问题。本轮毂结构包括环状的钢圈，钢圈内设有钢制的内圈，钢圈套设在内圈外且两者间隔设置，钢圈的内壁与内圈的外周面之间沿周向分布有若干的间隔设置的支撑片，钢圈的外周面上具有若干个沿钢圈周向的环状凸楞，环状凸楞的数量至少为三个且间隔分布，每个环状凸楞上间隔分布有卡槽；钢圈的前后两侧均设有支撑组件，支撑组件包括位于钢圈外的支撑块和位于内圈内的安装块，支撑块与钢圈外周面之间具有间隙，支撑块与安装块的端部在钢圈的左右两侧位置相连接，安装块与内圈的内壁滚动连接。本发明中的轮毂能够有效防止汽车陷入流沙之中。

Description

一种沙漠车的轮毂结构
技术领域
本发明属于汽车零部件技术领域，涉及一种轮毂结构，特别是一种沙漠车的轮毂结构。
背景技术
轮毂是汽车上的重要部件，用于轮胎内廓支撑轮胎的金属部件，通常呈圆桶形，中心装在轴上。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。在沙漠之中，没有平坦坚实的道路，有的只是或高或低的沙丘及松软的沙地，炙热的地表温度，多尘的空气。在这样的恶劣环境中，就目前的机动车辆而言，可以说是步履艰难，经常寸步难行；其主要原因是：车轮易被松软的沙地陷住，当车轮打滑时，车轮进一步下陷，导致车辆无法行驶；爬坡能力差，平缓的沙地上都有被陷住的情况，更不用说爬沙丘；易发生车轮侧滑，严重时会导致侧翻，甚至会造成人员伤亡事故。因此，一般车辆都不能在沙漠中正常行驶。因此沙漠车必须采用特制的轮胎结构。
我国专利(公告号：CN105293148A；公告日：2016-02-03)公开了一种沙漠车轮毂，包括毂架、毂架连接法兰、轮套和卡头，毂架的中部有内轮套和外轮套，内轮套与外轮套之间形成泄沙槽，该泄沙槽的宽度为10厘米至30厘米，在毂架的内端有内卡头，在毂架的外端有外卡头；泄沙槽的宽度为15厘米至25厘米或泄沙槽的宽度为10厘米或15厘米或20厘米或25厘米或30厘米；泄沙槽底部的毂架上有泄沙孔；毂架连接法兰上有散热孔。
上述专利文献中沙漠车的轮毂质量较重，很容易陷入沙地里，且沙子进入轮毂中不容易排出。
发明内容
本发明针对现有的技术存在的上述问题，提供一种沙漠车的轮毂结构，本发明所要解决的技术问题是：如何有效防止沙漠车车轮陷入沙地并方便的排出进入轮毂中的沙子。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：
一种沙漠车的轮毂结构，包括环状的钢圈，其特征在于，所述钢圈内设有钢制的内圈，所述钢圈套设在内圈外且两者间隔设置，所述钢圈的内壁与所述内圈的外周面之间沿周向分布有若干的支撑片，相邻两个支撑片之间具有间隙，所述钢圈的外周面上具有若干个沿钢圈周向的环状凸楞，所述环状凸楞的数量至少为三个且间隔分布，每个所述环状凸楞上间隔分布有卡槽；所述钢圈的前后两侧均设有支撑组件，所述支撑组件包括位于所述钢圈外的支撑块和位于所述内圈内的安装块，所述支撑块与所述钢圈外周面之间具有间隙，所述支撑块与所述安装块的端部在所述钢圈的左右两侧位置相连接，所述安装块与所述内圈的内壁滚动连接。
其原理如下：本技术方案中的沙漠车车架和底盘较高，沙漠车的轮毂上安装针对沙漠地形的轮胎，本轮毂结构结合现有的沙漠轮胎进行了改进。轮胎采用非充气实心轮胎，轮胎宽度值较大，套设在本轮毂结构的钢圈外，并通过环状凸楞和卡槽进行限位，保持稳固，防止打滑；驱动转轴与轮毂结构的内圈及钢圈固连，带动轮毂转动，从而带动轮胎转动，驱动沙漠车前行。本技术方案中的轮毂结构内圈和钢圈间隔设置，并通过支撑片支撑，保证稳固的同时减轻了轮毂的重量，同时沙子可以通过支撑片之间的间隙中向轮毂左右两侧自由流通，避免了车轮一侧堆积过多的沙子导致的轮胎的侧滑。本轮毂结构上还设有支撑组件，支撑组件位于轮胎的前后两侧，不随轮胎转动，当轮胎陷入沙地较深时，可以起到一定的支撑作用，防止车辆的侧翻。
本技术方案中的“前”“后”“左”“右”等方位词定位为当轮毂安装在汽车上以后，以汽车前舱位置为“前”，汽车尾部位置为“后”，驾驶员坐在驾驶位置时的左手边为“左”侧，右手边为“右”侧。
本实施例结合附图对本案进行说明，附图中的显示结构为本轮毂结构的示意图，不能作为对本案的限定，支撑块与钢圈之间的间隙足够安装沙漠车的轮胎。
在上述的沙漠车的轮毂结构中，所述安装块为弧长小于半圆环形的弧形块，所述内圈的内壁上沿周向设有若干滚轴，所述安装块的外周面位于所述滚轴上；两个支撑组件的安装块相对设置且两者之间的位置通过固定件进行固定。这样可以调整安装块的安装位置，例如安装块下端靠近，上端远离，使得两个支撑块均斜向下设置，从而根据不同的环境调整轮胎的陷落深度，满足多样化需求。
在上述的沙漠车的轮毂结构中，所述支撑组件朝向沙漠车外侧的一端还设有浮球，所述浮球通过球铰接的方式滚动连接在安装块以及支撑块的外端。通过浮球增大支撑力，同时对应的轮胎陷落其他轮胎提供驱动力时能够保证滚动前行，减少摩擦力。
本技术方案中支撑块和安装块的端部可以通过螺栓或焊接的方式进行固连，也可以一侧铰接，另一侧卡接的方式进行连接。
在上述的沙漠车的轮毂结构中，所述环状凸楞的数量为三个且均匀间隔分布，每个所述环状凸楞上的卡槽有八个且均匀间隔分布，所述支撑片也均匀间隔分布。
在上述的沙漠车的轮毂结构中，所述钢圈、内圈以及支撑片焊接成一个整体。
在上述的沙漠车的轮毂结构中，所述支撑片的两侧表面呈弧面；沿轮毂宽度方向，所述支撑片由中部向两侧倾斜。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
1、本发明中的轮毂结构内圈和钢圈间隔设置，并通过支撑片支撑，保证稳固的同时减轻了轮毂的重量，同时沙子可以通过支撑片之间的间隙中向轮毂左右两侧自由流通，避免了车轮一侧堆积过多的沙子导致的轮胎的侧滑。
2、本发明中的轮毂结构上设有支撑组件，支撑组件位于轮胎的前后两侧，不随轮胎转动，当轮胎陷入沙地较深时，可以起到一定的支撑作用，有效防止车辆的侧翻。
附图说明
图1是本轮毂结构的立体结构示意图一。
图2是本轮毂结构的立体结构示意图二。
图中，1、钢圈；11、环状凸楞；12、卡槽；2、内圈；3、支撑片；4、支撑组件；41、安装块；42、支撑块；43、浮球；5、滚轴；6、固定件。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
沙漠车车架和底盘通常较高，如图1和图2所示，本沙漠车的轮毂结构包括环状的钢圈1，钢圈1内设有钢制的内圈2，钢圈1套设在内圈2外且两者间隔设置，钢圈1的内壁与内圈2的外周面之间沿周向分布有若干的支撑片3，相邻两个支撑片3之间具有间隙，钢圈1的外周面上具有若干个沿钢圈1周向的环状凸楞11，环状凸楞11的数量至少为三个且间隔分布，每个环状凸楞11上间隔分布有卡槽12；钢圈1的前后两侧均设有支撑组件4，支撑组件4包括位于钢圈1外的支撑块42和位于内圈2内的安装块41，支撑块42与钢圈1外周面之间具有间隙，支撑块42与安装块41的端部在钢圈1的左右两侧位置相连接，安装块41与内圈2的内壁滚动连接。本沙漠车的轮毂上安装针对沙漠地形的轮胎，本轮毂结构结合现有的沙漠轮胎进行了改进，轮胎采用非充气实心轮胎，轮胎宽度值较大，套设在本轮毂结构的钢圈1外，并通过环状凸楞11和卡槽12进行限位，保持稳固，防止打滑；驱动转轴与轮毂结构的内圈2及钢圈1固连，带动轮毂转动，从而带动轮胎转动，驱动沙漠车前行。本实施例中的轮毂结构内圈2和钢圈1间隔设置，并通过支撑片3支撑，保证稳固的同时减轻了轮毂的重量，同时沙子可以通过支撑片3之间的间隙中向轮毂左右两侧自由流通，避免了车轮一侧堆积过多的沙子导致的轮胎的侧滑。本轮毂结构上还设有支撑组件4，支撑组件4位于轮胎的前后两侧，不随轮胎转动，当轮胎陷入沙地较深时，可以起到一定的支撑作用，防止车辆的侧翻。
本实施例中的“前”“后”“左”“右”等方位词定位为当轮毂安装在汽车上以后，以汽车前舱位置为“前”，汽车尾部位置为“后”，驾驶员坐在驾驶位置时的左手边为“左”侧，右手边为“右”侧。本实施例结合附图1和2对本案进行说明，附图中的显示结构为本轮毂结构的示意图，不能作为对本案的限定，支撑块42与钢圈1之间的间隙足够安装沙漠车的轮胎。
如图2所示，安装块41为弧长小于半圆环形的弧形块，内圈2的内壁上沿周向设有若干滚轴5，安装块41的外周面位于滚轴5上；两个支撑组件4的安装块41相对设置且两者之间的位置通过固定件6进行固定；这样可以调整安装块41的安装位置，例如安装块41下端靠近，上端远离，使得两个支撑块42均斜向下设置，从而根据不同的环境调整轮胎的陷落深度，满足多样化需求；支撑组件4朝向沙漠车外侧的一端还设有浮球43，浮球43通过球铰接的方式滚动连接在安装块41以及支撑块42的外端，通过浮球43增大支撑力，同时对应的轮胎陷落其他轮胎提供驱动力时能够保证滚动前行，减少摩擦力。
进一步的，本实施例中支撑块42和安装块41的端部可以通过螺栓或焊接的方式进行固连，也可以一侧铰接，另一侧卡接的方式进行连接；环状凸楞11的数量为三个且均匀间隔分布，每个环状凸楞11上的卡槽12有八个且均匀间隔分布，支撑片3也均匀间隔分布；钢圈1、内圈2以及支撑片3焊接成一个整体；支撑片3的两侧表面呈弧面；沿轮毂宽度方向，支撑片3由中部向两侧倾斜。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了1、钢圈；11、环状凸楞；12、卡槽；2、内圈；3、支撑片；4、支撑组件；41、安装块；42、支撑块；43、浮球；5、滚轴；6、固定件等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (6)

1.一种沙漠车的轮毂结构，包括环状的钢圈(1)，其特征在于，所述钢圈(1)内设有钢制的内圈(2)，所述钢圈(1)套设在内圈(2)外且两者间隔设置，所述钢圈(1)的内壁与所述内圈(2)的外周面之间沿周向分布有若干的支撑片(3)，相邻两个支撑片(3)之间具有间隙，所述钢圈(1)的外周面上具有若干个沿钢圈(1)周向的环状凸楞(11)，所述环状凸楞(11)的数量至少为三个且间隔分布，每个所述环状凸楞(11)上间隔分布有卡槽(12)；所述钢圈(1)的前后两侧均设有支撑组件(4)，所述支撑组件(4)包括位于所述钢圈(1)外的支撑块(42)和位于所述内圈(2)内的安装块(41)，所述支撑块(42)与所述钢圈(1)外周面之间具有间隙，所述支撑块(42)与所述安装块(41)的端部在所述钢圈(1)的左右两侧位置相连接，所述安装块(41)与所述内圈(2)的内壁滚动连接。
2.根据权利要求1所述的沙漠车的轮毂结构，其特征在于，所述安装块(41)为弧长小于半圆环形的弧形块，所述内圈(2)的内壁上沿周向设有若干滚轴(5)，所述安装块(41)的外周面位于所述滚轴(5)上；两个支撑组件(4)的安装块(41)相对设置且两者之间的位置通过固定件(6)进行固定。
3.根据权利要求2所述的沙漠车的轮毂结构，其特征在于，所述支撑组件(4)朝向沙漠车外侧的一端还设有浮球(43)，所述浮球(43)通过球铰接的方式滚动连接在安装块(41)以及支撑块(42)的外端。
4.根据权利要求3所述的沙漠车的轮毂结构，其特征在于，所述环状凸楞(11)的数量为三个且均匀间隔分布，每个所述环状凸楞(11)上的卡槽(12)有八个且均匀间隔分布，所述支撑片(3)也均匀间隔分布。
5.根据权利要求4所述的沙漠车的轮毂结构，其特征在于，所述钢圈(1)、内圈(2)以及支撑片(3)焊接成一个整体。
6.根据权利要求5所述的沙漠车的轮毂结构，其特征在于，所述支撑片(3)的两侧表面呈弧面；沿轮毂宽度方向，所述支撑片(3)由中部向两侧倾斜。
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